CN1661269A

CN1661269A - 先导操作式减压阀

Info

Publication number: CN1661269A
Application number: CN2004100616202A
Authority: CN
Inventors: 郑海均
Original assignee: Volvo Construction Equipment AB
Current assignee: Volvo Construction Equipment AB
Priority date: 2004-02-25
Filing date: 2004-06-23
Publication date: 2005-08-31
Anticipated expiration: 2024-06-23
Also published as: EP1568924B1; US20050183775A1; DE602004003551D1; JP2005240993A; KR20050086281A; JP3917989B2; CN100347474C; US6986362B2; EP1568924A1; DE602004003551T2; KR100764119B1

Abstract

本发明公开了一种先导操作式减压阀，其中设置平衡系统以抵消施加在活塞上的油箱压力，从而即使在油箱压力改变之时也不会改变先导提升阀的设定压力，并且由此能够稳定地实现减压阀的功能。该先导操作式减压阀包括：套筒，设置成能够在该套筒内移动的主提升阀，设置在套筒内的阀座，与套筒后端连接的壳体，设置成能够在壳体内移动的先导提升阀，由先导信号压力移动的活塞，以及抵消施加在活塞上的油箱压力的平衡系统。

Description

先导操作式减压阀

【技术领域】

本发明涉及减压阀，尤其是涉及先导操作式减压阀，其中设置平衡系统以抵消施加在活塞上的油箱压力，从而即使当油箱压力改变时，也不会改变先导提升阀的设定压力，由此稳定地实现减压阀的功能。

【背景技术】

通常，例如使用液压操作的挖掘机、运输装载机、集材绞车等的重型设备采用液压系统，以便使用由液压泵供给的液压流体来驱动装在其上的各种工具。

通过实现方向控制功能的主控制阀，液压流体可以从液压泵供给每一工具的致动器。主控制阀内设置有减压阀，其称作“主减压阀”并且实现调节最大压力的功能，从而防止包括驱动源的整个液压系统过载。

该减压阀是压力控制阀中的一个，当液压系统的压力达到减压阀的设定压力时其排放一部分或者全部流体，从而实现将液压系统内压力保持在设定值之下的功能。该减压阀能够改变设定压力，因此它能够适应变换用在该设备内的致动器的情形。

同时，在典型减压阀的情况下，使用者不便于通过从外面直接观察压力计来改变设定压力。为此，先导操作式减压阀主要用在布置在主控制阀内的主减压阀中。

当例如挖掘机的重型设备使用铲斗完成挖掘操作或者借助旋转电机进行旋转操作或者借助行进电机完成行进操作时，会发生这样的现象，即：液压系统的压力不足以实现这些操作。因此，近来，将先导操作式减压阀的设定压力分为两步。进而，当进行需要巨大负载荷的操作时，可以暂时增加先导操作式减压阀的设定压力。因此，能够提高该重型设备的挖掘能力、行进能力、旋转能力等等。

通过先导信号压力可以自由地改变先导操作式减压阀的设定压力。当在外面或者在司机的座位上调节施加到先导操作式减压阀上的先导信号压力时，可以响应这种调节自动地改变该先导操作式减压阀的设定压力。

图1是传统的先导操作式减压阀的剖面图。根据传统的先导操作式减压阀，由液压泵200供给的液压流体经过减压阀100驱动重型设备的工具(未示出)。当工具的驱动器(未示出)达到最大行程时，该液压流体通过减压阀100返回到油箱201。

减压阀100包括套筒110和与套筒110联接的主体180。

套筒110内设置有主提升阀120、主提升阀弹簧122、第二小孔本体130和阀座140。主提升阀120在其中央部分设置有第一小孔121，并且将主提升阀装配成能够沿着纵向在套筒110内移动。主提升阀弹簧122弹性地支撑主提升阀120。

另外，主提升阀弹簧122具有由第二小孔本体130支撑的后端。第二小孔本体130安装成由阀座140来支撑其后端。第二小孔本体130设置有贯穿第二小孔本体130的中央部分的第二小孔131。

阀座140设有阀座流体通道142和阀座表面141，阀座流体通道142贯穿阀座140并且与第二小孔131连接，阀座表面以锥形形状形成在阀座流体通道142的后端。

与套筒110联接的主体180在其内设有先导提升阀150、先导提升阀弹簧160和活塞170。由先导提升阀弹簧160弹性地支撑先导提升阀150，并且该先导提升阀150设置成能够沿着纵向移动。先导提升阀弹簧160的后端由活塞170支撑。

先导提升阀150采用圆锥形状，并且通过先导提升阀弹簧160的弹簧力作用使其与阀座140的阀座表面141接触，从而实现打开/关闭阀座流体通道142。

支撑先导提升阀弹簧160的活塞170可滑动地装在主体180内。在主体180的左侧，形成先导信号管路190并且使其与活塞170的后表面连接。先导信号管路190从外面供给先导信号压力Pi，并且压迫活塞170使其左右移动。活塞170的后表面设有背压腔171，先导信号压力Pi施加在其上。

由于活塞170和先导提升阀160被通过先到信号管路190输入的先导信号压力Pi压向右侧，所以可以改变先导提升阀弹簧160的弹簧力以建立减压阀100的设定压力。

套筒110设有：高压进口111，来自液压泵200的液压流体供应到该进口；以及油箱流体通道112，它使高压进口111的液压流体返回油箱210。因此，当主提升阀120在套筒110内向左移动时，高压进口111的液压流体经过流体通道112返回到油箱201。

下面，通过来自液压泵200的液压流体施加在高压进口111上的压力被称为“进口侧压力”，并且在经过主提升阀120的第一小孔121的液压流体被导入第二小孔131之前施加在主提升阀120的空间120a上的压力被称为“空腔侧压力”。

主提升阀120设计成这样，即：进口侧压力施加在其上的高压进口111的承压面积比空腔侧压力施加在其上的空间120a的承压面积要小。

下面将描述具有上述构造的先导操作式减压阀100的操作。来自液压泵200的液压流体经过高压进口111和第一小孔121被引入主提升阀120的空间120a。

当进口侧压力低于由先导提升阀弹簧160设置的设定压力时，通过先导提升阀弹簧160的弹簧力的作用，先导提升阀150与阀座表面141接触。因此，空间120a的液压流体不能流进第二小孔131，从而保持进口侧压力等于空腔侧压力。

如上所述，主提升阀120设计成这样：进口侧压力施加在其上的承压面积比空腔侧压力施加在其上的承压面积要小，所以由主提升阀弹簧122在套筒110内将主提升阀120撑向右侧。这样，主提升阀120使油箱通道112关闭。

同时，当重型设备的工具(未示出)到达最大行程时，该重型设备的系统压力增大。因此，在高压进口111一侧的压力增大，从而进口侧压力和空腔侧压力达到比先导提升阀弹簧160设置的设定压力还高的压力。此时，液压流体反抗先导提升阀弹簧160的弹簧力，从而使先导提升阀150向左侧移动，所以打开阀座140的阀座流体通道142。

因此，由于液压流体经过阀座流体通道142和油箱进口181返回油箱201，所以经过第一小孔121引入空间120a内的液压流体受到阻力。结果，空腔侧压力变得低于进口侧压力。如果这样，作用到进口侧压力施加在其上的主提升阀120的承压表面上的力超过作用到空腔侧压力施加在其上的主提升阀120的承压表面上的力。因此，主提升阀120向左侧移动，从而液压流体经过油箱流体通道112返回到油箱201。

图2是表示传统的先导操作式减压阀的先导信号压力和系统压力之间关系的特性图。

在先导操作式减压阀100内，当进口侧压力升高超过设定压力时，液压流体返回油箱201，由此实现减压的功能。

当先导信号压力Pi处于断开状态时，活塞170不会推压先导提升阀弹簧160。这样，就将减压阀100的设定压力设置为低压即第一设定压力。只有当液压泵200供给高压进口111的压力高于由先导提升阀弹簧160设置的第一设定压力时，主提升阀120才动作。这样，可以保持住该液压系统的设定压力，以适于不需要较大负载的通常操作。

相反，当先导信号压力Pi供给先导信号管路190时，活塞170推压先导提升阀弹簧160。因此，将减压阀100的设定压力设置为高压即第二设定压力。只有当液压泵200供给高压进口111的压力高于由先导提升阀弹簧160设置的第二设定压力时，主提升阀120才动作。这样，可以保持住该液压系统的设定压力，以适于例如挖掘、旋转、行走等需要较大负载的操作。

如上所述，输入先导信号管路190的先导信号压力Pi以可变方式改变减压阀100的设定压力。详细说来，先导信号压力Pi压迫活塞170，由此改变先导提升阀弹簧160的压缩长度。因此，改变先导提升阀弹簧160的弹簧力，从而改变设定压力。

然而，由先导信号压力Pi引起的压力、由先导提升阀弹簧160引起的弹簧力以及由油箱进口181施加的油箱压力都作为作用力，施加到活塞170的相对两侧。

假设用Dp来表示先导信号压力Pi作用在其上的背压腔171的信号压力承受面积，用Fs表示先导提升阀弹簧160的弹簧力，用Pt表示施加到油箱进口181上的油箱压力，用Dt表示活塞170的油箱压力的承压面积，那么可以用下式来表示施加到活塞上的作用力的关系。

Pi×Dp＝Fs+(Pt×Dt)＝设定压力

根据该关系，减压阀100的设定压力受到油箱压力Pt的影响。换句话说，即使先导信号压力Pi设置为恒定压力，那么油箱压力也可以在预定的压力范围内改变。在这种情况下，产生如图2中所示的脉动。如果由于这种现象损害了减压阀的性能，那么工具的工作能力就会下降，这会对该设备的整体可靠性产生负作用。

所以迫切需要这样的先导操作式减压阀技术，即：能够稳定地实现减压阀的功能，设定压力不会受到油箱压力改变的影响。

【发明概述】

为了解决上述问题，本发明致力于提供一种先导操作式减压阀，其中提供一种平衡系统以抵消施加在活塞上的油箱压力，从而即使当油箱压力改变的时候也不会改变先导提升阀的设定压力。

为了达到上述目的，本发明提供了一种先导操作式减压阀，它包括：设有高压进口和油箱流体通道的套筒，液压流体从泵供应给该进口，高压进口的液压流体通过该油箱流体通道返回到油箱；主提升阀，它这样设置在套筒内，即：能够与在其前面的高压进口连通，以允许将液压流体导入设置在其后面的背压腔，并且由主提升阀弹簧来弹性地支撑该主提升阀，从而打开/关闭高压进口和油箱流体通道；阀座，其设置有与背压腔连通的阀座流体通道，并且其布置在套筒内；壳体，它设有先导信号压力输入其内的信号入口和与油箱流体通道连通的油箱进口，并且它与套筒这样连接，即能够与在其前端的阀座流体通道连通；先导提升阀，其被先导提升阀弹簧弹性地支撑从而能够在壳体内移动，并且设置它能够打开/关闭在其前端的油箱进口和阀座流体通道；活塞，可移动地设置在壳体内以支撑先导提升阀弹簧的后端，并且通过在信号入口输入的先导信号压力推压先导提升阀弹簧；以及具有平衡腔、平衡流体通道和平衡后腔的平衡系统，平衡腔设置在壳体内活塞的前面并且与油箱流体通道接通，平衡流体通道贯穿活塞的中央，平衡后腔通过平衡流体通道与平衡腔连通，并且抵消施加在活塞上的油箱压力。

活塞最好具有设有信号接收表面的外圆周，来自信号入口的先导信号压力施加在该信号接收表面上。壳体内设有活塞弹簧，其弹性地支撑活塞抵抗先导信号压力。由活塞的后部承压表面和壳体的后部内壁来限定该平衡后腔。该平衡腔与活塞的前部承压表面接触。并且，活塞的前部承压表面具有与活塞的后部承压表面相同的面积。

在此，活塞具有设有信号接收表面的后表面，来自信号入口的先导信号压力施加在该信号接收表面上。由活塞的外圆周台阶形成的后部承压表面和壳体的内侧壁限定该平衡后腔。该平衡流体通道包括与平衡后腔连通的垂直流体通道和从该垂直流体通道分叉分出来以便与平衡腔连通的中央流体通道。该平衡腔与活塞的前部承压表面接触。并且，活塞的前部承压表面具有与活塞的后部承压表面相同的面积。

另外，该活塞具有辅助活塞可移动地塞入其中的后端。辅助活塞具有设有信号接收表面的后端，来自信号入口的先导信号压力施加在该信号接收表面上。由在辅助活塞前端的凹坑与活塞后表面的后部承压表面限定该平衡后腔。该平衡腔与活塞的前部承压表面接触。并且，活塞的前部承压表面具有与活塞的后部承压表面相同的面积。

【附图的简要说明】

参考附图并根据下面的详细描述，将可以更加清楚本发明的上述目的、特征和优点。其中：

图1是传统的先导操作式减压阀的剖面图；

图2是一特性图，表示传统的先导操作式减压阀的先导信号压力和系统压力之间的关系；

图3是根据本发明第一实施例的先导操作式减压阀的剖面图；

图4是根据本发明第二实施例的先导操作式减压阀的剖面图；

图5是根据本发明第三实施例的先导操作式减压阀的剖面图；

图6是一特性图，表示根据本发明的先导操作式减压阀的先导信号压力和系统压力之间的关系。

【优选实施例的详细描述】

现在参考附图来描述本发明的优选实施例。在下面的描述中，即使在不同的附图中，相同的元件也使用相同的附图标号。在说明书中限定的内容例如详细的结构和回路元件只不过是用来帮助全面理解本发明的内容。因此显然，没有这些限定的内容，也能够实现本发明。还有，公知的功能或者结构不再详细描述，因为多余的描述反而会使本发明不清楚。

图3是根据本发明第一实施例的先导操作式减压阀1的剖面图。

减压阀1包括：套筒10；可移动地装在套筒10上的主提升阀20；装在套筒10上的阀座30；与套筒10后端连接的壳体40；可移动地装在套筒10上的先导提升阀50；由先导信号压力移动的活塞60；以及平衡系统79，用于抵消施加在活塞60上的油箱压力。

减压阀1的主提升阀20打开或者关闭高压进口11和油箱流体通道12，来自液压泵200的液压流体供给该高压进口，该油箱流体通道12与油箱201连接。

因此，减压阀1用来以这样的方式将整个液压系统的压力保持在某一值之下，即：当高压进口11的压力超过先导信号压力Pi设置的设定压力之时，主提升阀20将高压进口11的液压流体排放进入油箱201。

套筒10安装在减压阀1的前端并且包括油箱流体通道12和高压进口11，来自液压泵200的液压流体通过该高压进口11供给。该油箱流体通道12与高压进口11连通，以便朝向油箱201排放高压进口11的液压流体。

在套筒10内，主提升阀20、主提升阀弹簧23、第二小孔本体31和阀座30一件接一件地安装。主提升阀弹簧23弹性地支撑主提升阀20，并且主提升阀可移动地装在套筒10内，从而打开或者关闭高压进口11和油箱流体通道12。

因此，当主提升阀20移动到如图中看到的右侧时，主提升阀20的前端切断高压进口11和油箱流体通道12之间的连通。还有，当主提升阀20移动到如图中看到的左侧时，高压进口11和油箱流体通道12彼此相互连通，由此将液压流体从高压进口11排放到油箱流体通道12。

由第二小孔本体31来支撑主提升阀弹簧23，主提升阀弹簧23弹性地支撑主提升阀20的后端，而第二小孔本体31由阀座30来支撑。阀座30的后端固定到套筒10上，并且第二小孔本体31的后端安置在阀座30的前端以稳定地支持主提升阀弹簧23，从而由主提升阀弹簧23朝向高压进口11推动主提升阀20。

在主提升阀20的前部，形成与高压进口连通的第一小孔21。在主提升阀20的后部，形成与第一小孔21连通的背压腔22。第二小孔32形成在第二小孔本体31的中央以便与背压腔22连通。阀座流体通道33形成在阀座30的中央以便与第二小孔32连通。

这样，在套筒10内，可以依次提供穿过第一小孔21、背压腔22、第二小孔32和阀座流体通道33延伸的流体通道。还有，在阀座30的后端形成阀座表面34，从而延伸到阀座流体通道33的外面。

套筒10的后端与壳体40配合，先导提升阀50、活塞60和先导提升阀弹簧51装在该壳体40内，以便实现预设先导操作式减压阀1的工作压力的功能。

先导提升阀50可滑动地装在壳体内，处于由先导提升阀弹簧51弹性支撑的状态。先导提升阀50在其前端采用锥形的形状，并且由先导提升阀弹簧51的弹簧力推压该先导提升阀50，从而与阀座30的阀座表面34接触，由此打开或者关闭阀座流体通道33。

在壳体40的前部，形成与油箱流体通道12连通的油箱进口42。先导提升阀50的作用是：通过打开或者关闭阀座流体通道33，将油箱进口42和阀座流体通道33连通或者断开。

活塞60可滑动且可移动装在壳体40内，同时支撑先导提升阀弹簧5 1的后端。在壳体40的大致中间一侧，形成信号入口41，从外面将先导信号压力Pi输入该信号入口41。信号接收表面66形成在活塞60的大致中央部分的外圆周上。信号接收表面66与信号入口41接通，以接收先导信号压力Pi。还有，由活塞弹簧62弹性地支撑活塞60的后端，迫使活塞60朝向图中看到的右侧移动，该方向与施加到信号接收表面66上的先导信号压力Pi的方向相反。

平衡系统79装在壳体40上以抵消施加在活塞60上的油箱压力。平衡系统79包括：平衡腔71，它形成在活塞60前面以便与油箱流体通道12接通；平衡流体通道73，其贯穿活塞60的中央形成；以及平衡后腔75，其通过平衡流体通道73与平衡腔71连通。

平衡后腔75形成为由壳体40的后部内壁40a和活塞60限定的空间。平衡腔71形成为在活塞60前面的空间，先导提升阀弹簧51和先导提升阀50装在其上。

平衡后腔75和平衡腔71通过平衡流体通道73彼此连接起来，并且平衡腔71与油箱流体通道12接通，因此，由油箱201通过油箱流体通道12供给的液压流体，经过平衡腔71和平衡流体通道73供给平衡后腔75。因此，在平衡腔71和平衡后腔75内形成油箱压力，从而该活塞60的前后两侧分别承受相同的油箱压力。

因为由液压压力施加到表面上的作用力与承压面积成比例，所以通过使与平衡后腔75接触的活塞60的后部承压表面67的面积等于与平衡腔71接触的活塞60的前部承压表面64的面积，能够等效形成由该压力作用到活塞60前后侧上的作用力。

即使改变油箱压力，那么通过操作平衡系统79也能抵消施加在活塞60上的油箱压力。因此，油箱压力不能影响先导操作式减压阀1的设定压力，从而确保减压阀的功能。

图4是根据本发明第二实施例的先导操作式减压阀2的剖面图。在下面有关本发明第二实施例的先导操作式减压阀的描述中，将省略与第一实施例中的部件相同的那些部件的描述。

与上述的第一实施例不同，信号入口41装在壳体40的后端，从而信号接收表面86形成在活塞80的后表面上，以接收由信号入口41输入的先导信号压力Pi。当先导信号压力Pi施加到活塞80的信号接受表面86上时，活塞80在壳体40内移动到右侧，从而推压先导提升阀弹簧51以改变设定压力。

平衡系统89装在壳体40上以抵消施加在活塞80上的油箱压力。平衡系统89包括：平衡腔81，它形成在活塞80的前表面上以便与油箱流体通道12接通；平衡流体通道83，其贯穿活塞80的中央；以及平衡后腔85，其通过平衡流体通道83与平衡腔81连通。

平衡后腔85形成为由后部承压表面87和壳体40的内侧壁40b限定的空间，该后部承压表面87在活塞80的外圆周上形成台阶。形成在活塞80里面的平衡流体通道83形成为T形形状，它包括垂直流体通道83a和中央流体通道83b。垂直流体通道83a沿着活塞80的垂直方向形成，从而与背压腔85连通。中央流体通道83b从垂直流体通道83a分叉，以便与在活塞80前面的平衡腔81连通。

因为平衡腔81与油箱流体通道12接通，所以由油箱201经过油箱流体通道12供应的液压流体，经过平衡腔81和平衡流体通道83供给平衡后腔85。油箱压力形成在平衡腔81和平衡后腔85内，从而活塞80的前后两侧分别承受相同的油箱压力。

为了使油箱压力产生的相同作用力施加到活塞80的前后两侧，所以与平衡后腔85接触的活塞80的后部承压表面87最好形成这样，即：其面积等于接触平衡腔81的活塞80前部承压表面84的面积。

根据上述结构，即使改变油箱压力，平衡系统89也可以抵消施加在活塞80上的油箱压力，所以油箱压力不能影响设定压力，从而保证减压阀的功能。

图5是根据本发明第三实施例的先导操作式减压阀3的剖面图。在下面有关本发明第三实施例的先导操作式减压阀的描述中，将省略与第一实施例相同的部件的重复描述。

与第二实施例一样，信号入口41装在壳体40的后端。然而，信号接收表面96形成在活塞90的后表面上的结构与第二实施例不同。即，辅助活塞90a可移动地插入活塞90的后端，并且信号接收表面96形成在该辅助活塞90a的后端，从而用来接受由信号入口41输入的先导信号压力Pi。

当先导信号压力Pi供给信号接收表面96时，活塞90与辅助活塞90a一起移动到壳体40内的右侧，以推压先导提升阀弹簧51，由此改变设定压力。

平衡系统99装在壳体40内以抵消施加在活塞90上的油箱压力。平衡系统99包括：平衡腔91，它形成在活塞90的前表面上以便与油箱流体通道12接通；平衡流体通道93，其贯穿活塞90的中央；以及平衡后腔95，其通过平衡流体通道93与平衡腔91连通。

平衡后腔95形成为由形成在辅助活塞90a前端的前端凹坑98和在活塞90后表面上的后部承压表面97限定的空间。形成在活塞90里面的平衡流体通道93将平衡后腔95与平衡腔91彼此连通。

因为平衡腔91与油箱流体通道12接通，所以由油箱201经过油箱流体通道12供应的液压流体，经过平衡腔91和平衡流体通道93供给平衡后腔95。油箱压力形成在平衡腔91和平衡后腔95内，从而活塞90的前后两侧分别承受相同的油箱压力。

为了使油箱压力产生的相同作用力施加到活塞90的前后两侧，所以与平衡后腔95接触的活塞90的后部承压表面97最好形成这样，即：其面积等于接触平衡腔91的活塞90前部承压表面94的面积。

因此，即使改变油箱压力，平衡系统99也可以抵消施加在活塞90上的油箱压力，所以油箱压力不能影响设定压力，从而保证减压阀的功能。

图6是一特性图，说明根据本发明的先导操作式减压阀的先导信号压力与系统压力之间的关系。

虚线表示根据前面的本发明第一实施例的特性，实线表示根据前面的第二和第三实施例的特性。

当信号压力Pi输入给减压阀时，在第一实施例的情况下，减压阀1的设定压力从高压的第二设定压力改变为低压的第一设定压力，而在第二和第三实施例的情况下，它由低压的第一设定压力改变为高压的第二设定压力。

在先导提升阀弹簧51被压缩从而将该设定压力保持在高压的第二设定压力的状态下，仅仅在液压泵200供给高压进口11的压力超过由先导提升阀弹簧51预设的高压的第二设定压力的时候，才操作主提升阀20，这样，液压系统的设定压力变成合适的状态，在该状态下，重型设备能够实现需要高载荷的工作，例如挖掘、旋转、行进等等。

相反，在使先导提升阀弹簧51伸长且其弹簧力减小从而使设定压力保持在低压的第一设定压力的状态下，只有当液压泵200供给高压进口11的压力超过由先导提升阀弹簧51预设的低压的第一设定压力的时候，才操作主提升阀20，这样，液压系统的设定压力保持在不需要高载荷的正常状态。

如图6所示，当随着先导信号压力Pi供给减压阀1、2和3而使压力由第二设定压力改变为第一设定压力时，减压阀1、2和3的设定压力不会受到油箱压力改变的影响，从而稳定地保证减压阀1、2和3的功能。

如前面所看到的那样，根据本发明的先导操作式减压阀，即使油箱压力改变，平衡系统压能够抵消施加在活塞上的油箱压力，从而不会改变先导提升阀的设定压力，提供稳定地实现减压阀功能的效果。

尽管为了例示的目的描述了本发明的优选实施例，但是显然，各种改进、附加和替换都是可能的，只要不脱离所附的权利要求书披露的本发明的范围和精神。

Claims

1.一种先导操作式减压阀，它包括：

设有高压进口和油箱流体通道的套筒，液压流体从泵供给该进口，高压进口的液压流体通过该油箱流体通道返回到油箱；

主提升阀，它这样设置在套筒内，即：能够与在其前面的高压进口连通，以允许将液压流体导入设置在其后面的背压腔，并且由主提升阀弹簧来弹性地支撑该主提升阀，从而打开/关闭高压进口和油箱流体通道；

阀座，其设置有与背压腔连通的阀座流体通道，并且其布置在套筒内；

壳体，它设有先导信号压力输入其内的信号入口和与油箱流体通道连通的油箱进口，并且它与套筒这样连接，即：能够与在其前端的阀座流体通道连通；

先导提升阀，其被先导提升阀弹簧弹性地支撑从而能够在壳体内移动，并且设置成能够打开/关闭在其前端的油箱进口和阀座流体通道；

活塞，可移动地设置在壳体内以支撑先导提升阀弹簧的后端，并且通过在信号入口输入的先导信号压力推压先导提升阀弹簧；以及

具有平衡腔、平衡流体通道和平衡后腔的平衡系统，平衡腔设置在壳体内活塞的前面并且与油箱流体通道接通，平衡流体通道贯穿活塞的中央，平衡后腔通过平衡流体通道与平衡腔连通，并且抵消施加在活塞上的油箱压力。

2.如权利要求1所述的先导操作式减压阀，其特征在于：该活塞具有设有信号接收表面的外圆周，来自信号入口的先导信号压力施加在该信号接收表面上；壳体内设有活塞弹簧，其弹性地支撑活塞抵抗先导信号压力；由活塞的后部承压表面和壳体的后部内壁来限定该平衡后腔；该平衡腔与活塞的前部承压表面接触；并且，活塞的前部承压表面具有与活塞的后部承压表面相同的面积。

3.如权利要求1所述的先导操作式减压阀，其特征在于：该活塞具有设有信号接收表面的后表面，来自信号入口的先导信号压力施加在该信号接收表面上；由活塞的外圆周台阶形成的后部承压表面和壳体的内侧壁限定该平衡后腔；该平衡流体通道包括与平衡后腔连通的垂直流体通道和从该垂直流体通道分叉分出来以便与平衡腔连通的中央流体通道；该平衡腔与活塞的前部承压表面接触；并且，活塞的前部承压表面具有与活塞的后部承压表面相同的面积。

4.如权利要求1所述的先导操作式减压阀，其特征在于：该活塞具有辅助活塞可移动地塞入其中的后端；辅助活塞具有设有信号接收表面的后端，来自信号入口的先导信号压力施加在该信号接收表面上；由在辅助活塞前端的凹坑与活塞后表面的后部承压表面限定该平衡后腔；该平衡腔与活塞的前部承压表面接触；并且，活塞的前部承压表面具有与活塞的后部承压表面相同的面积。