CN1654859A - 用于变速器的操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于机动车变速器的操作装置，其中该机动车变速器具有：至少两个轴；多个齿轮组，用于得到不同的挡级；及多个换档机构，它们可被操作，以便产生或释放轴－齿轮的抗扭转的连接；其中操作装置具有：多个输出部件，它们可运动，以便配合轴变速器的换档机构中；一个主操作装置，它具有至少一个主操作部件，该主操作部件可运动以便置入档，其中主操作部件最好是一个输出部件；一个辅助操作装置，它具有至少一个可运动地设置的辅助操作部件，该辅助操作部件可运动以便置出档，其中辅助操作部件最好是一个输出部件；其中主操作装置及辅助操作装置协同作用，以便产生至少两个输出部件的可控相对运动。

Description

用于变速器的操作装置

技术领域

本发明涉及一种用于变速器的操作装置，变速器装置及具有这种操作装置的机动车传动路径，以及用于求得作为控制用途的、变速器的换挡图的方法。

背景技术

由本申请人的DE102 06 536A1(DE102 06 536A1的图2)公开了一种具有变速器及操作该变速器的操作装置的机动车变速器装置。该操作装置具有一个换挡轴，从该轴在径向上伸出两个换挡拨指及两个在轴向上各与换挡拨指错开的双凸轮。这些换挡拨指及这些双凸轮各与换挡轴固定地连接。变速器构成双离合器变速器及具有两个分变速器，每个分变速器设有多个换挡机构(终端输出机构)。变速器的这些换挡机构各具有一个换挡拨叉。这些换挡拨叉各具有一个换挡槽口，该换档槽口包括带有第一轮廓的第一区域及带有第二轮廓的第二区域。

为了置入变速器中的一个挡，通过换挡轴的轴向移动，换挡拨指运动到配置给目标挡的、换挡机构的换挡槽口中。通过换挡轴接着的摆动，换挡拨指作用到该换挡槽口中的第一区域中及这样地移动换挡拨叉，以使得目标挡被置入。在摆动运动时被一起摆动的双凸轮配合在同一分变速器的另一换挡槽口的第二区域中及与其轮廓配合作用，以致在借助换挡拨指置入目标挡以前使同一分变速器的其它一些挡置出。在由DE102 06 536A1的图2公开的构型中存在着并非微不足道的危险，即双凸轮被卡死在换挡槽口中，这在那里的结构中可导致功能的失效。

发明内容

本发明的任务在于，给出一种工作可靠的具有操作装置的变速器装置及给出一种工作可靠的用于变速器、如机动车变速器的操作装置。

按照本发明，提出了一种用于变速器、尤其用于机动车变速器的操作装置，其中该变速器具有：

-至少两个轴；多个齿轮组，用于得到不同的挡级；及多个换挡机构，它们可分别被操作，以便产生或脱开轴-齿轮的抗扭转的连接；其中该操作装置具有：多个输出部件，它们可被运动，以便操作地配合在变速器的换挡机构中，一个主操作装置，它具有至少一个主操作部件，该主操作部件可运动以便置入挡，其中主操作部件最好是一个输出部件，一个辅助操作装置，它具有至少一个可运动地设置的辅助操作部件，该辅助操作部件可运动以便置出挡，其中所述至少一个辅助操作部件最好是一个输出部件，其特征在于：主操作装置及辅助操作装置协同作用，以便产生至少两个输出部件的受控的相对运动。

-按照本发明，提出了一种用于变速器、尤其用于机动车变速器的操作装置，尤其是根据以上权利要求中一项的操作装置，其中该变速器具有：

-至少两个轴；多个齿轮组，用于得到不同的挡级；及多个换挡机构，它们可分别被操作，以便产生或脱开轴-齿轮的抗扭转的连接；

其中操作装置具有：一个换挡部件，它设有一个换挡拨指及至少一个表面构型轮廓，其中为了转换到变速器的挡位置中该换挡部件与所述换挡拨指可绕一个摆动轴线摆动，及为了选挡可在一些预定的摆动位置中在摆动轴线方向上运动，及多个置出杠杆，它们各可绕一个与换挡部件的摆动轴线间隔开的摆动轴线摆动及各设有一个用于分别操作地配合在一个换挡机构中的置出指及一个表面构型轮廓，其中换挡部件的至少一个表面构型轮廓在换挡部件或换挡拨指的摆动轴线的方向上相对于换挡拨指错开地设置，在换挡拨指的一些预定的摆动运动期间该表面构型轮廓与或可与至少一个置出指的表面构型形成作用连接，以便置出和/或止动变速器的一些预定的挡。

按照本发明，提出了一种变速器装置，尤其是机动车变速器装置，具有：一个变速器，它具有：至少两个轴；及多个齿轮组，用于得到不同的挡级；以及多个换挡机构，借助它们可产生或脱开一些轴-齿轮的抗扭转的连接，以便置入或置出变速器的挡，为此这些换挡机构可分别被操作；及具有一个操作装置，用于操作这些换挡机构以便引起变速器的挡级的置入及置出，其特征在于：操作装置根据以上权利要求中的一个来构成。

按照本发明，提出了一种变速器装置，尤其是机动车变速器装置，具有：

-一个变速器，它具有：至少两个轴；及多个齿轮组，用于得到不同的挡级；以及多个换挡机构，借助它们可产生或脱开一些轴-齿轮的抗扭转的连接，以便置入或置出变速器的挡，为此这些换挡机构可分别被操作；及具有一个操作装置，用于操作这些换挡机构以便引起变速器的挡级的置入及置出，其中操作装置具有：一个主操作装置，它具有至少一个主操作部件，该主操作部件可被移动到各配置有一个换挡机构的多个换挡通道的终端区域中，由此操作地这样作用在配置给相关换挡通道的换挡机构上，以使得变速器中的一个配置给该相应终端区域的挡被置入，其中主操作部件在置入一个挡后可由所述配置给该挡的端部区域运动到该同一换挡通道的换挡通道中部，而不会由此使该已置入的挡又被置出，及至少一个辅助操作装置，它具有至少一个辅助操作部件，其中主操作装置及辅助操作装置这样地协同作用，即当主操作装置运动到配置给一个挡的换挡通道的一个端部区域中时，至少一个辅助操作部件这样地作用在配置另一换挡通道的至少一个换挡机构上，即保证：在借助主操作部件置入变速器中的一个挡前，配置给该换挡机构的这些挡被置出，及其中借助主操作部件的换挡及保证这些至少配置给各另外换挡机构的挡的置出被保证基本上与变速器或换挡机构的公差无关。

按照本发明，提出了一种变速器装置，尤其是机动车变速器装置，具有：

-一个变速器，它具有：至少两个轴；及多个齿轮组，用于得到不同的挡级；以及多个换挡机构，借助它们可产生或脱开轴-齿轮的抗扭转的连接；以便置入或置出变速器的多个挡，为此这些换挡机构可分别被操作；及具有一个操作装置，用于操作这些换挡机构以便引起变速器的挡级的置入及置出，其中该操作装置具有：一个主操作装置，它具有至少一个主操作部件，该主操作部件可被运动到各配置有一个换挡机构的换挡通道的终端区域中，由此分别操作地这样作用在配置给相关换挡通道的换挡机构上，以使得变速器中的一个配置给所述相应终端区域的挡被置入，其中主操作部件在置入一个挡后可由所述配置给该挡的端部区域运动到该同一换挡通道的换挡通道中部，而不会由此使已置入的挡又被置出，及至少一个辅助操作装置，它具有至少一个辅助操作部件，其中主操作装置及辅助操作装置这样地协同作用，即当主操作部件运动到配置给一个挡的一个换挡通道的一个端部区域中时，至少一个辅助操作部件这样地作用在配置另一换挡通道的至少一个换挡机构上，即保证：在借助主操作部件置入变速器中的一个挡前，配置给该换挡机构的挡被置出，及其中每个换挡机构还具有一个部件，如换挡滑块或换挡拨叉，操作装置可直接地作用在该部件中，及其中主操作部件及所述至少一个辅助操作部件在公差上与换挡机构的、操作装置可直接作用或直接作用在其中的部件无关。

按照本发明，提出了一种机动车动力传动系，具有一个内燃机及至少一个可由内燃机驱动的、用于接收一些驱动轮的驱动轴，及具有一个设置在该内燃机与所述驱动轴之间的变速器装置，该变速器装置根据上述一项构成。

按照本发明，提出了一种用于控制目的的、求出一个变速器的换挡图的方法，其中，一个被确定用来操作变速器的操作装置的换挡部件受电子控制地运动到多个止挡位置中，其中换挡部件的这些位置和/或位置变化借助一个测量装置监测，并且尤其在两个方向上进行，及其中在多个预定的止挡位置中被求得的位置值被用于求得换挡图，其特征在于：在第一步骤中一般地测定至少一个几何的特性参数值及在至少另一个步骤中专门地测定。

按照本发明，提出了一种用于控制目的的、求出一个变速器的换挡图的方法，其中，一个被确定用来操作变速器的操作装置的换挡部件受电子控制地运动到多个止挡位置中，其中换挡部件的这些位置和/或位置变化借助一个测量装置监测，并且尤其在两个方向上进行，及其中在多个预定止挡位置中被测定的位置值被用于求得换挡图，其中借助换挡部件同时作用在两个换挡机构、尤其两个换挡滑块或换挡拨叉中，以便为了求得空挡区域的边界而引起一个卡紧。

按照本发明，提出了一种用于控制目的的、求出一个变速器的换挡图的方法，其中一个被确定用来操作变速器的操作装置的换挡部件受电子控制地运动到多个止挡位置中，其中换挡部件的这些位置和/或位置变化借助一个测量装置监测，并且尤其在两个方向上进行，及其中在多个预定止挡位置中被测定的位置值被用于求得换挡图，其中为了求得变速器的换挡图使用了上述一项的操作装置。

尤其为了操作地配合在换挡机构中，多个彼此不同的输出部件直接地配合在这些换挡机构中，尤其是这些换挡机构的换挡拨叉或换挡滑块中。

在一个优选的构型中，主操作部件是操作装置的一个输出部件，由此它可直接地、并最好选择地操作地配合在换挡机构中。但也可考虑，主操作部件不是输出部件，其中尤其可考虑，它可以被运动，以便-尤其通过辅助操作装置-引起一个相应的输出部件的运动。

最好对于变速器的每个换挡机构设有一个单独的输出部件，尤其是各设有一个辅助操作部件，它最好与该相应的换挡机构或该换挡机构的换挡滑块或换挡拨叉形成持久的配合。在一个有利的构型中每个辅助操作部件各构成操作装置的一个单独的输出部件。这些输出部件最好构成操作装置对变速器的接口。

在一个有利的构型中该一个或多个辅助操作部件可被运动，以便置出变速器或分变速器的多个挡。

在一个有利的构型中，为了产生这些输出部件的受控的相对运动，主操作装置及辅助操作装置这样地协同作用，使得至少一个为了置出挡可运动的输出部件为了置出该挡在其配合区段中比一个-尤其每另一个-为置出挡运动的输出部件为配合更快地运动到一个换挡机构中，该每另一输出部件在其配合区段中为配合运动到一个-尤其每另一个-换挡机构中。

此外优选的是，为了产生这些输出部件的受控的相对运动，主操作装置及辅助操作装置这样地协同作用，即不同的输出部件-尤其为了操作一个变速器或同一分变速器的不同换挡机构-可同时地彼此相对运动或相对地运动。

特别优选的是，为了产生这些输出部件的受控的相对运动，主操作装置及辅助操作装置这样地协同作用，即主操作装置直接致动或可致动一个输出部件，该输出部件必要时为主操作装置和/或主操作部件的组成部分，及至少另一输出部件通过辅助操作装置可运动或运动。在一个特别有利的构型中，这些相对运动的输出部件在此与变速器的不同换挡机构协同作用。

在一个有利的构型中主操作装置具有一个换挡部件，在该换挡部件上构成一个主操作部件，及在它上面构造有至少一个表面构型轮廓(Oberflchenprofilierung)，用于与辅助操作装置的至少一个表面构型轮廓配合作用。可以考虑，主操作装置是最好作成整体的这样一个换挡部件。也可考虑，这样一个换挡部件由一个换挡轴承载，及与该轴一体地构成。此外可以考虑，这个换挡部件与这个换挡轴分开地制造并且与它基本上固定地、尤其抗扭转及轴向固定地连接。在这种实施形式中主及辅助部件的表面区段这样地配合作用，以致当辅助操作部件位于一个终端位置上、例如可由一个换挡滑块置入的两个挡中的一个被置入的挡上时，一个受控的相对运动总可与主操作部件的转动方向无关地被实现。

在一个优选实施例中主操作部件被构成指状或换挡拨指。在一个优选实施例中该换挡拨指具有渐开线形状。可以考虑，这样一个换挡拨指被确定用于配合在一个变速器的换挡机构的换挡槽口中，以便对所述换挡槽口或换挡机构加载，从而转换挡；在此情况下这些换挡槽口尤其可给出在换挡滑块上或换挡拨叉中。也可考虑，这样一个换挡拨指可作用在辅助操作装置上，及由此引起：辅助操作装置的辅助操作部件可使得一个变速器的换挡机构运动到一个挡位置上。有利地可考虑，换挡拨指基本上仅引起变速器的挡的换入，而不引起挡的置出。但也可考虑，在配置给一个换挡通道的一个挡置入时该换档指自动地置出配置给同一换挡通道的另一个挡。

主操作部件或换挡拨指可有利地根据换挡通道-选挡通道结构或根据变速器和/或分变速器的换挡图被运动。在此情况下尤其可考虑，换挡拨指或主操作部件可用于选挡或在选挡方向或在选挡通道中被运动，并且优选是，当置入变速器和/或分变速器的一个挡和/或在所有分变速器中各置入一个挡时。对于一个设置在一个机动车传动路径的并联传动支路上的变速器，尤其可以这样，即当在一个分变速器中置入了一个挡时，对于该分变速器换挡拨指可在选挡方向上运动。对于不具有这种并联传动支路的变速器、例如自动换档变速器或手动换档变速器，及在其中同时仅允许置入变速器的一个挡的变速器，尤其可考虑，当在该变速器中已置入一个挡时，换挡拨指或主操作部件可在选挡方向上运动。尤其也可考虑，主操作部件或换挡拨指可在换挡方向上运动，而这时不会使一个已置入的、变速器或分变速器的挡被置出，对该挡配置有一个换挡拨指位于其中的、相应的换挡通道。这尤其可为这样，即主操作部件或换挡拨指在换档方向或在一个换挡通道中可这样运动，以致置入变速器的一个挡，及接着-尤其在该换挡通道中-可运动到其中立位置上，而这时不会使事先换入的变速器的挡置出。也可考虑，换挡部件或主操作部件在回到中立位置或中立区域后可在选挡方向上运动，而这时不会使在先置入的挡被置出。所述至少一个被确定用于与辅助操作装置的表面构型轮廓配合作用的主操作装置或换挡部件的表面构型轮廓可有利地作成对称的。

在这方面应指出，主操作装置或换挡部件有利地具有多个用于与辅助操作装置配合作用的表面构型轮廓。在一个特别有利的构型中它们分别被作成相同的；它们例如可被设置在不同的部件上，如置出杠杆、即辅助操作装置上。但为了简化，以下总地称其为表面构型轮廓。如所述地，主操作装置可具有一个换挡部件或是一个换挡部件。在这方面应指出，主操作装置也可有其它构型。但为了简化，以下总地称其为“换挡部件”。

换挡部件设有多个用于与置出部件、尤其是置出杠杆的表面构型轮廓配合作用的表面构型轮廓，它们最好分别是形状作成相同的。不同置出部件或置出杠杆的、设置来用于与换挡部件的表面构型轮廓配合作用的表面构型轮廓最好分别是形状相同的。

在一个优选构型中，主操作装置的表面构型轮廓及主操作部件或换挡拨指被这样地设置，以致它们可被摆动并可沿摆动轴线运动。这最好为这样，即换挡部件被设置成可摆动及可轴向运动，及至少部分地在换挡部件外表面上绕摆动轴线延伸的一个或多个表面区段被构成表面构型轮廓。换挡拨指例如可这样布置，即它在换挡部件上向外伸出。当这样一个换挡部件摆动时，因此使换挡拨指或表面构型轮廓一起摆动。相应地这也适合于换挡部件的轴向移动。换挡部件例如可由一个可摆动或可转动地支承着的轴来承载，该轴也可轴向地运动。为了引起换挡轴的该轴向运动及换挡轴的该摆动运动，例如可设置电动机。

在一个优选构型中，辅助操作装置设有多个彼此可相对运动地安置的置出部件、如每个可摆动地支承的置出杠杆，或由这些置出部件构成。也可考虑，辅助操作装置还具有一个或多个轴，它们承载这些置出部件。在一个优选构型中在每个置出部件上构成一个辅助操作部件。这些辅助操作部件例如可构成指形式，尤其是构成用于在变速器的换挡机构中相应配合的置出指。尤其可考虑，这些置出指被确定用于配合在一个变速器的终端输出机构或换挡机构的一个槽口、如换挡槽口或置出槽口中。这些槽口尤其可设在变速器的换挡机构或终端操作机构的换挡滑块或换挡拨叉上。这些槽口尤其可为切口。

置出指是一个辅助操作部件。但应指出，辅助操作部件也可不同于指地构成。例如辅助操作部件可构成一个槽口或一个切口，它可与设置在换挡机构或换挡滑块或换挡拨叉上的相应指配合作用，这类似于上述构型的颠倒。

在一个优选构型中各个置出部件基本上形状相同，并且至少在其表面构型轮廓及其辅助操作部件或置出指方面形状相同。在一个有利的构型中这些置出部件分别构造了一个用于与主操作装置或换挡部件的表面构型轮廓配合作用的表面构型轮廓。置出部件尤其是优选与其表面构型轮廓及置出指整体地构成。置出部件的可摆动性可这样有利地给出，即在这种摆动时使置出指与表面构型轮廓被摆动。在一个特别有利的构型中，置出部件、尤其是置出杠杆或置出指或辅助操作装置或辅助操作部件的表面构型轮廓可摆动，及相对其摆动轴线基本上轴向固定地安置。有利的是，多个置出杠杆由一个共同的轴来承载，它们可绕其纵向轴线摆动地设置。在此情况下特别有利的是，这些置出杠杆相对该纵向轴线被设置成也可彼此相对摆动。这例如可这样，即承载这些置出杠杆的轴被固定地支承，及该抽的这些置出杠杆分别可转动地安置。

特别有利的是，可转动地支承的置出杠杆的摆动轴线相对一个可转动地支承的换挡部件的摆动轴线隔开地-及必要时平行地-布置。各置出杠杆的摆动轴线可彼此平行地及必要时相互同心地设置。在一个优选构型中置出杠杆的置出指构造出半径弧形接触面，用于与一个相应的换挡机构的一个槽口或切口操作地接触。特别可取的是考虑，这些换挡槽口或置出槽口被构成凹下部分，它们在其操作方向上由直的或平的侧面构成边界。在此情况下半径弧形接触面特别可取地与这些平的侧面或直的区段这样地形成作用连接，以致通过这些平的侧面及半径弧形接触面，相应的换挡机构可借助置出杠杆被运动到一个空挡位置上，其中置出杠杆与槽口、如置出槽口或切口之间的操作接触基本上仅通过半径弧形接触面及平侧面来实现。在一个特别有利的构型中这些平侧面分别垂直于换挡滑块或换挡拨叉的运动方向地布置。最好考虑，每个置出杠杆尤其通过相应的置出指持久地与变速器的一个换挡机构或一个换挡拨叉或一个换挡滑块配合。因此最好考虑，置出杠杆的数目等于换挡机构或换挡拨叉或换挡滑块的数目。在一个特别优选的构型中仅设置一个换挡部件，它可与每个置出部件或置出杠杆形成作用连接，并尤其是，为了引起多个挡的置出。

有利地，换挡部件的所述至少一个表面构型轮廓相对于该换挡部件的换挡拨指在轴向上错开地布置。

特别可取的是考虑，在换挡拨指即换挡部件的轴向、尤其是换挡部件的摆动轴线的两个取向上各设有至少一个表面轮廓，它与这些置出部件的表面构型轮廓配合作用。也可考虑，在或尤其仅在换挡部件的、其中设有换挡拨指的轴向区域中构成一个自由空间，在该自由空间中不设有用于操作地配合在置出部件或置出杠杆的表面构型轮廓中的、换挡部件的表面构型轮廓。在此情况下例如可考虑，该自由空间在换挡部件的轴向上在两侧上被这样的一些区域围着，在这些区域上各设有至少一个用于与置出部件的表面构型轮廓配合作用的表面构型轮廓。该自由空间可这样有利地构成，即一个可摆动地支承的置出杠杆可摆动到该自由空间中。这个可摆动到自由空间中的置出杠杆最好是一个用其置出指-当前-配合在与换挡拨指同一变速器换挡机构中的置出杠杆。也可考虑，当为了引起变速器的一个挡位置换挡拨指摆动时，通过配置给该挡的相关换挡机构带动所述相关的置出指，这时尤其引起：配置给该置出指的置出杠杆摆动到换挡部件的该自由空间中。特别可取的是考虑，在该运动时，换挡部件的轴向错开布置的表面构型轮廓这样地与另外的置出杠杆的表面构型轮廓协同作用，以使得这些另外的置出杠杆被这样定位，即所属的换挡机构将引起：配置给这些换挡机构的变速器挡是置出的或被置出。这可以是，这对于所有非配置给该换挡拨指所在的换挡通道的置出杠杆或换挡机构或变速器的挡均适用，或仅适用于同一分变速器的不属于所述换挡通道(Schaltgasse)的那些置出杠杆等。

最好表面构型轮廓的协同作用是这样的，即当为了置入变速器中的一个挡换挡部件预定地摆动运动时，换挡部件的表面构型轮廓这样地被一起摆动，以致它这样配合在属于同一变速器或同一分变速器的并与目标挡不同的换挡通道的置出杠杆的表面构型轮廓上，以带动这些置出杠杆摆动，-只要它们不在与置出位置相应的位置中。通过该带动置出杠杆被运动到其置出位置上，于是在目标挡被置入前所有置出杠杆处于置出位置上。在置出位置上这些置出杠杆最好借助协同作用的表面构型轮廓来保持。这些表面构型轮廓最好根据强制导向的方式配合作用。当为了置入挡换挡拨指运动时，换挡部件的表面最好通过表面构型轮廓带动作用在同一变速器或同一分变速器的其它换挡通道中的置出杠杆，以便使它们运动到置出或止动位置，-只要它们还未在该位置上的话。

最好换挡部件的表面构型轮廓及置出杠杆的表面构型轮廓各具有置出侧面，其中换挡部件的置出侧面可与一个或多个置出杠杆的置出侧面配合作用，以便作到配置给相关置出杠杆的变速器换挡机构这样地运动，即使得配置给该换挡机构的挡被置出。此外在一个优选构型中，换挡部件的表面构型轮廓具有多个止动区域。这些区域例如可由圆柱形面成圆柱扇段状的面构成。在此情况下这些置出杠杆的表面构型轮廓最好具有止动侧面，其中换挡部件的这些区域可与一个或多个置出杠杆的止动侧面这样配合作用，以致相关的置出杠杆在运动上受到阻碍。这尤其可以是，相关的置出杠杆在摆动运动上受到阻碍。止动位置最好是这样的：置出杠杆在其止动位置上将所属的变速器换挡机构保持在一个位置上，在该位置上配置给该换挡机构的变速器的挡被置出。

在一个特别优选的构型中考虑，换挡部件可摆动到一个位置上，在该位置上通过表面构型轮廓的协同作用使一个置出杠杆在一个止动位置上，而不会使相关的置出杠杆的止动位置脱离。置出杠杆及换挡部件最好这样地构成及布置，即换挡部件在一个预定位置或预定位置范围中、即在一个中立位置或中立位置范围中可在轴向上运动，而不会通过置出杠杆使该运动受阻，并且与置出杠杆的当前位置无关。

在一个优选构型中操作装置具有n个置出部件如置出杠杆，它们分别设有用于与换挡部件的表面构型轮廓配合作用的表面构型轮廓，以及设有一个置出指或类似部分。在该优选构型中考虑，当换挡部件或换挡拨指从一个中立位置向一个挡位置运动期间，换挡部件的所述至少一个表面构型轮廓与(n-1)个置出杠杆的表面构型轮廓配合作用，以便使变速器的配置给该(n-1)个置出杠杆的挡置出和/或止动。这里n是一个大于1的自然数，例如n可为2或3或4或5。该构型在其中同时仅允许转换一个挡的变速器或变速器装置上是特别可取的。这例如可提供在手动换挡变速器或自动换挡变速器(ASG)上。

用于挡的置出和/或止动的表面构型轮廓的配合作用最好当换挡部件或换挡拨指在换挡方向或换挡通道方向上运动时实现。在此情况下尤其考虑，置出运动超前于置入运动，以致这样地影响变速器的换挡机构，即当目标挡置入前保证变速器的所有(其它)挡是置出的。根据另一特别可取的构型考虑，操作装置具有n个置出部件或置出杠杆，用于与一个并联变速器(PSG)或双离合器变速器(DKG)的第一分变速器的n个换挡机构协同作用，及具有m个与这些不同的置出部件或置出杠杆，用于与该并联变速器或双离合器变速器的第二分变速器的m个换挡机构协同作用。在此情况下，所有这些置出杠杆具有与换挡部件的一个或多个表面构型轮廓配合作用的表面构型轮廓，以及具有一个辅助操作部件或置出指。在该构型中考虑了，当换挡部件或换挡拨指从一个中立位置运动到一个挡位置以置入第一分变速器的一个挡时，换挡部件的所述至少一个表面构型轮廓与第一分变速器的n个置出杠杆中的(n-1)个置出杠杆的表面构型轮廓配合作用，以便使第一分变速器的配置给该(n-1)个置出杠杆的挡置出和/或止动。根据该优选构型这相应地适用于：当一个换挡部件或换挡拨指从一个中立位置运动到一个挡位置以置入第二分变速器的一个挡时，该换挡部件的表面构型轮廓与该另一分变速器的置出杠杆的表面构型轮廓配合作用；但这里换挡部件的所述至少一个轮廓与m个置出杠杆中的(m-1)个置出杠杆的轮廓配合作用。在此情况下n及m为大于1的自然数。例如n及m可为2或3或4或5，其中可考虑，n及m是相同的或不同的。该实施形式在这样的变速器上是特别有利的，在这些变速器中设有多个分变速器，它们尤其被设置在并联布置的传动支路中，及其中在每个分变速器中仅能同时置入一个挡。并且在该优选构型中最好考虑，当换挡部件或换挡拨指在换挡方向或换挡通道方向上运动期间进行所述表面构型轮廓的配合作用。该构型对于并联变速器或双离合器变速器特别有意义。

在上述实施形式中操作装置尤其可这样构成，即借助操作装置可置入变速器或分变速器的任一挡，其中以所述方式保证了：在目标挡置入前变速器或分变速器的任一其它挡已置出。最好考虑，在一个并联变速器中设有一个具有主操作部件的主操作装置以操作两个分变速器。例如还可考虑，仅设有一个换挡拨指，借助它可置入两个分变速器的挡。

在一个优选构型中，操作装置具有多个用于第一分变速器的置出部件或置出杠杆，及多个用于第二分变速器的置出部件或置出杠杆，其中在用于第一分变速器的置出杠杆为一方与用于第二分变速器的置出部件为另一方之间设有一个隔板。该隔板可设有一个穿口，它是这样构成的，以致换挡部件可在预定摆动位置中轴向地穿过该穿口，及在其它摆动位置上的穿越被阻挡。

换挡拨指的预定摆动运动-其中换挡部件的一个表面构型轮廓与一个或多个置出杠杆的一个或多个表面构型轮廓形成作用连接以使变速器的预定挡被置出和/或止动-最好为这样，通过这些运动借助换挡拨指可置入变速器的一个挡。其它的挡、并尤其是配置给其它换挡通道的挡的置出和/或止动最好这样地产生，即当借助换挡拨指置入所述一个挡以前保证这些其它的挡已被置出或止动。这最好这样地进行，以致保证：仅可同时置入变速器的一个挡，或在分变速器设置在并联布置的传动支路中的变速器如双离合器变速器成并联变速器的情况下每个分变速器仅可同时置入相应的分变速器的一个挡。在一个优选构型中，当换挡拨指在目标挡的转换通道或挡通道中运动期间其它换挡通道的挡的置出或止动才进行。

最好换挡部件及置出杠杆的可配合作用的表面构型轮廓没有侧凹。

根据本发明还提供了一个尤其是用于操作两个分变速器的功能单元。其中挡的换入及置出由分开的但协同作用的部件来实现。在一个优选构型中这种结构可如在另外部分中所述地那样构成。

根据本发明还提出了尤其根据权利要求19或权利要求20或权利要求21的一种变速器装置。

当在变速器中已置入挡时主操作部件或换挡拨指最好可在换挡方向上运动，而这时不会使已置入的挡被强制置出。尤其可考虑，主操作部件或换挡拨指可从该主操作部件或该换挡拨指的一个挡位置运动到该主操作部件的一个中立位置中，而不会当该运动时使变速器已换入的挡被置出。在此情况下可考虑，换挡拨指可由其中立位置在选挡方向上被运动，以便移动到一个位置上，由该位置它可在另一换挡通道中被运动，以便在工作中引起另一挡的置入。最好考虑，当在所述另一换挡通道中进行该运动期间及在新的目标挡被置入前，通过主及辅助操作装置的协同作用来影响事先在同一变速器或同一分变速器中已置入的挡所属的换挡机构，并且是这样的，即在同一变速器或同一分变速器中的新挡置入前该挡被置出。以此方式可保证：在目标挡被置入前，变速器或同一分变速器的配置给不同于目标挡的换挡通道的所有挡被置出。

主操作部件或换挡拨指最好为了换挡可在换挡方向上运动及为了选挡可在选挡方向上运动。在一个优选构型中可考虑，在每个换挡机构中各构有至少一个切口或槽口、如换挡槽口或置出槽口，用于与操作装置协同作用。在这些槽口或切口中可配合操作装置的输出部件。尤其可考虑，当一个相关的输出部件运动时通过在这些槽口或切口中的配合使一个相应的换挡机构运动。这些换挡机构最好各具有一个换挡滑块或换挡拨叉，它为换挡机构的组成部分及由此为变速器的组成部分，其中在这些换挡滑块或换挡拨叉中各至少构造有一个用于与操作装置协同作用的槽口或切口。在一个优选构型中操作装置的每个置出部件或置出指持久地与一个配置给该置出部件的换挡机构的切口或槽口如置出槽口相配合。这可以是这样的，即在每个换档机构中总是持久地配合着一个置出部件。也可考虑，这些换挡机构、并尤其换挡拨叉或换挡滑块各具有两个槽口或切口。在此情况下可考虑，可在一个第一槽口或切口中总是持久地配合操作装置的一个置出指，及在第二槽口或切口中可配合一个换挡拨指。这里特别可取的是考虑，可使换挡拨指这样地运动，以致它可选择地与不同的槽口或切口相配合，以便通过这些槽口或切口作用到相应的换挡机构上，由此置入变速器的一个挡。最好换挡部件或换挡拨指的摆动运动相应于在换挡方向的运动，及换挡部件或换挡拨指的平移运动相应于换挡拨指或主操作部件在选挡方向的运动。该平移运动最好被定向在摆动运动的摆动轴线的方向上。

在一个特别优选的构型中，借助换挡拨指的摆动可通过换挡机构引起变速器一个挡的转换。其中在该摆动运动时换挡部件的至少一个置出侧面加载一个或多个置出杠杆的至少一个置出侧面，以使得这个或这些置出杠杆摆动，及在此情况下这样地作用在一个或多个换挡机构上，由此保证配置给所述换挡机构的挡被置出，并且尤其在借助换挡部件置入新挡以前被置出。这些置出杠杆尤其是设置来操作变速器或同一分变速器的除一个置出杠杆外的所有置出杠杆，该除外的置出杠杆最好设置在换挡拨指的高度上的相应位置中及尤其有利地摆动在换挡部件的自由空间中。

特别可取的是考虑，操作装置的恰好一个输入侧部件，如换挡轴或换挡部件可被加载，以使得它运动，其中通过该运动将引起，操作装置的不同输出部件运动，并且尤其是彼此相对运动。尤其可考虑，通过换挡轴和/或换挡部件的一个尤其持续的运动-尤其摆动运动-使操作装置的一个输出部件、尤其是换挡拨指运动，以便这样地作用到变速器的一个换挡机构上，以使得那里置入一个挡，及其中通过该换挡部件或和/或换挡轴的运动还引起：操作装置的至少另一输出部件、尤其可以是置出指或置出杠杆，这样地作用到操作装置的至少一个另外换挡机构上，由此保证配置给该或这些换挡机构的挡被置出或已置出，并且尤其在该一个换挡机构引起目标挡置入以前被置出。

该变速器装置或变速器最好是一个并联变速器。最好借助根据本发明的变速器装置或根据本发明的操作装置可保证，仅是变速器或并联变速器的相应分变速器的一个挡可同时被置入。在此情况下置入的挡可被转换，并且优选以任意的顺序转换。也可考虑，这样地转换挡，即可被转换到另一分变速器的任一挡上。

这些换挡机构例如可分别具有一个可移动地设置的离合套筒，它可被移动以便置入及置出挡，并尤其用于产生或脱开齿轮-轴的连接。可以考虑，这些换挡机构各可具有一个离合套筒及一个换挡滑块或由它们构成。也可考虑，这些换挡机构各具有一个离合套筒及一个换挡拨叉或由它们构成。这种换挡拨叉例如可纵向移动地支承在一个轴上。这些换挡拨叉或换挡滑块最好各与一个离合套筒直接耦合。在一个优选构型中这些换挡拨叉或换挡滑块这样地配合在离合套筒中，由此它们使这些离合套筒可在纵向上移动以便置入及置出挡。这些换挡拨叉或换挡滑块最好可纵向移动，尤其可取的是各仅可纵向移动，其中可考虑，它们运动的不同方向可以是平行的。但尤其是，这些换挡拨叉也可-尤其交替地-摆动运动。

可以考虑，通过多个和/或每个换挡机构正好可置入变速器的两个挡。但也可考虑，设置一个或多个换挡机构，借助其仅可置入一个挡。此外可考虑，对于每个换挡机构可置出配置给该换挡机构的一个或多个挡。

最好相应齿轮组的一个齿轮可转动地安置在支承它的轴上，及为了置入一个与该齿轮组对应的挡可借助一个换挡机构与该轴形成抗扭转的耦合，例如这可通过离合套筒的移动来达到。相应齿轮组的其余齿轮最好被固定地安装在支承它们的轴上。该变速器最好具有一个输入轴及一个输出轴，其中尤其可取的是，该输入轴支承每个齿轮组的一个齿轮，及输出轴支承每个齿轮组的一个齿轮。如果该变速器具有多个并联的传动支路或可选择地与内燃机形成转矩连接的传动支路，及在这些传动支路中各设有一个分变速器，则上述部分优选地适用于每个这样的传动支路或分变速器。但在此情况下例如可考虑，两个分变速器的输入轴或输出轴是相同的。在一个特别有利的构型中，两个这样的分变速器的输出轴是相同的，其中两个分变速器的可转动地安置的、并各可与其支承轴抗扭转地连接的齿轮被输出轴支承。最好用于向前挡的齿轮组各正好具有两个彼此啮合的齿轮。

根据本发明，还提出了根据本发明的操作装置用于操作并联变速器的应用。此外还提出根据权利要求28的机动车传动路径。

机动车传动路径最好还具有一个离合器装置，如起动离合器。该离合器例如可被电子控制。如果该变速器或变速器装置是手动换挡变速器或自动换挡变速器，则最好考虑，仅设有一个起动离合器。在并联变速器或双离合器变速器的情况下尤其在传动路径中设置两个起动离合器。这些起动离合器最好是摩擦式离合器。

在一个有利的构型中该一个起动离合器或多个起动离合器由一个电子控制装置控制或操作。最好还在于，变速器装置或变速器的操作过程由一个电子控制装置控制。此外最好是，设有用于内燃机的发动机控制装置。该发动机控制装置和/或离合器控制装置和/或变速器控制装置可形成数据连接。尤其可考虑，发动机控制装置和/或变速器控制装置的信号传送到离合器控制装置上，及根据这些信号作用于离合器的操作过程。以相应的方式，变速器操作可根据由发动机控制装置和/或一个变速器控制装置的离合器控制装置传送的信号来进行。还可考虑，由该一个控制装置构成电子变速器控制装置及电子离合器控制装置。

根据本发明的方法是权利要求29或权利要求30或权利要求31的主题。

最好换挡图的至少两个专门的特性参数值构成一般地求得的特性参数值的部分量，其中在求得一般的特性参数值后求得这些专门的特性参数值。最好存储在第一步骤中一般求得的几何的特性参数值及存储在第二步骤中区别地求得的特性参数值。最好还在于，一个一般的特性参数值是一个配置了两个挡的换挡机构或换挡滑块的一个挡位置，及所述专门的特性参数值附加地识别这两个挡中的一个。在一个优选的构型中该方法为了具有两个分变速器的变速器而设置，其中一个一般的特性参数值是整个变速器的扩大的空挡区域，及第一专门的特性参数值是所述一个分变速器的扩大的空挡区域及第二专门的特性参数值是所述另一个分变速器的扩大的空挡区域。

可以考虑，所求得的换挡图的预定特性参数值这样地被存储，以致它们可由一个电子地控制变速器的换挡过程的电子控制装置在控制时加以考虑。为了求得换挡图的换挡部件的电子控制最好也可借助该电子控制装置来进行。

附图说明

以下将借助附图以来描述本发明的一些示范构型，本发明将不受它们的限制。附图为：

图1至5：部分地概要表示的根据本发明的操作装置的第一示范实施形式，具有在不同位置中的、亦部分概要表示的根据本发明的变速器装置；

图6：用于并联变速器的、根据本发明的操作装置的一个示范实施形式，该操作装置在一个有利的构型中可与根据图1至5的构型相结合；

图7：沿图6中线VII-VII的一个截面图；

图8：根据本发明的操作装置的一个示范的置出杠杆，它可优选地在根据图1至5或6及7或10及11的实施例中使用；

图9：一个换挡图，它尤其涉及根据图6及7的实施形式；

图10及11：在不同位置中的及用于说明如何可求得一个换挡图的、根据本发明的一个实施例，它例如可与根据图1至5和/或根据6及7和/或根据图8的实施例相结合；

图12至14：根据本发明的其它实施例，它们可与根据图1至11的构型的特征相结合。

具体实施方式

图1至5以部分概要图的形式表示根据本发明的变速器装置的第一示范实施形式。该变速器装置1具有一个变速器10及一个操作装置12，后者用于操作变速器10，以便在那里置入及置出挡级。

变速器10、尤其是机动车变速器具有至少两个-未示出的-轴及多个-亦未示出的-齿轮组。借助这些齿轮组可置入不同的挡级或实现不同的变速器变速比。此外该变速器具有多个换挡机构14，16，其中在图1至4中示出一个换挡机构14，及在图5中部分地及概要地在一个示范构型中示出两个。借助这些换挡机构14，16可选择地产生一些抗扭转的轴-齿轮连接或释放这些连接。为此将借助操作机构12相应地操作有关的换挡机构14，16。

每个换挡机构14，16具有一个换挡滑块18，20。这些换挡滑块18，20各朝向操作装置12，及操作装置12可操作地配合在相应的换挡滑块18，20中。也可设置-尤其纵向可移动的-换挡拨叉或类似部件来取代换挡滑块18，20。如果这些换挡拨叉不是纵向可移动的而是可摆动的，则在根据图1至5的构型中它们的摆动轴可垂直于图面地定位。

每个换挡滑块18，20可在轴向或者说在其纵向上移动。换挡滑块18，20的该运动方向概要地由双箭头96表示。通过换挡滑块18，20在该方向上的运动可置入或置出变速器10的挡级。换挡滑块18，20例如可与-属于相应换挡机构的-离合套筒尤其固定地连接，通过这些离合套筒可在一个齿轮与一个轴之间产生抗扭转的连接或释放该连接。换挡滑块的运动方向96基本上垂直于换挡部件的摆动轴线88。此外，换挡滑块18，20的运动方向96基本上垂直于置出杠杆36，38或置出指66，68的摆动轴线。

这些换挡滑块18，20可运动到一些(轴向)位置或位置区域中，在这些位置上引起：通过该换挡滑块或它所属的换挡机构14，16置入变速器的一个挡(挡位置)，及运动到一个轴向位置或一个轴向位置区域中，在其中引起：通过该相关的换挡滑块18，20或它所属的换挡机构14，16不置入变速器中的任何挡(空挡位置)。与每个换挡滑块位置-尤其单一地-对应着其所属的换挡机构14，16的一个位置或对应着变速器10的一个挡位。换挡机构14，16的整体也可被称为内部的变速器转换部分。

可以考虑，通过每个换挡滑块18，20可转换两个挡，或对这些换挡滑块18，20及所属的换挡机构14，16各配置两个挡。也可考虑，对一个这样的换挡滑块18，20及所属的换挡机构14，16恰好配置一个挡。也可考虑混合的方式，-并尤其在变速器或分变速器的奇数挡数的情况下。

在变速器10中给出的位置或相应换挡机构14，16的位置或相应换挡滑块的位置也被称为“挡位”。

在附图中这样的挡位借助符号“+G”，“-G”及“N”表示。在此情况下，通过一个相应的换挡机构14，16或一个相应的换挡滑块18，20可转换的两个挡由“+G”或“-G”来表示。当换挡滑块18，20被如此地定位，以致它的左端位于符号“-G”的高度上时，则将表达为：借助该换挡滑块18，20(或换挡机构14，16)在变速器中被置入挡“-G”；当换挡滑块18，20的右端位于符号“+G”的高度上时，以相应的方式在变速器中被置入挡“+G”。当换挡滑块18，20被如此地定位，以致符号“N”(“空挡”)基本上在换挡滑块18，20的中心上时，则通过该换挡滑块或相应的换挡机构在变速器10中不被置入任何挡(空挡)。这些具体的分别对应于符号“+G”及“-G”的挡、如第一挡，第二挡等取决于换挡滑块18，20或取决于，涉及的换挡滑块与哪些齿轮组配合作用。换挡滑块的数目尤其取决于变速器的挡的数目。

这些换挡滑块18，20基本上彼此平行地及并列地布置。在根据图1至11的实施例中，这些换挡滑块18，20各具有一个用于与换挡拨指28配合的第一切口92(换挡槽口)，以及用于一个置出指66，68相应配合的第二切口94(置出槽口)。第一切口92与第二切口94相比相对地宽，并尤其从相应的换挡滑块18，20的运动方向96的方向上看，由此第二切口94相对地窄。这些切口92，94是换挡滑块18，20中的凹处，它们垂直于运动方向96或在旋转轴线88的方向上连续地延伸穿过相应的换挡滑块18，20。

第一切口92具有直或平地构型的并垂直于相应的换挡滑块18，20的运动方向96布置的侧面98，100。这些侧面98，100在换挡滑块18，20的运动方向96的方向上构成了第一切口92的边界，或构成了这些边界的一个区段。

第二切口94具有直或平构型的侧面102，104，它们垂直于换挡滑块的运动方向96地布置。这些侧面102，104在换挡滑块18，20的运动方向96的方向上构成了第二切口94的边界或构成了这些边界的一些区段。

从换挡滑块18，20的运动方向96上看，第一切口92的宽度这样地与该方向上换挡拨指28的宽度及换挡行程相协调，所述换档行程是为了置入一个挡所需的，为了置入变速器的一个挡，换挡拨指可被移动到一个挡位置上，及可置入变速器的一个挡，及接着又可回到其中立的或中间的位置上，而不会使在先置入的挡由此被置出。当例如在图1中换挡拨指向右摆动，以便在那里转换到挡“+G”上时，换挡拨指28在一定的空行程后通过侧面100加载换挡滑块18，以便引起转换到挡“+G”上。在此情况下，第一切口92的宽度应为这样的，即换挡拨指接着又可返回运到图1中所示的中立位置上，而不会由于止挡在对面的侧面98上使换挡滑块从挡位置移动出来及由此引起挡的置出；相应地这适用于向挡“一G”的运动及返回。第一切口92的宽度由换挡拨指28的宽度及换挡行程106、或者说对于“+G”换挡及“-G”换挡或对于“+G”换挡方向及“-G”换挡方向的这些换挡行程106来确定。换挡拨指28从其中间位置向其“+G”位置的换挡运动与向“-G”位置的换挡运动是对称的。根据图1考虑了：作为换挡拨指空行程的换挡行程的部分基本上相应于换挡行程的其中换挡拨指28移动换挡滑块18，20的部分；换挡行程严格来说相应于图1中两个行程106的和。该空行程可大于换挡行程的其中换挡拨指28在换挡时将换挡滑块18，20移动到挡上的部分。

操作装置12可用于不同的变速器类型，或变速器装置1可为不同的结构类型。例如操作装置1可为手动换挡变速器或电子控制的变速器。也可考虑，操作装置1是这样地构成，即在变速器10中挡伴有牵引力中断地被转换，或是这样地构成的，即挡基本上无牵引力中断地被转换。例如变速器装置1可为自动换挡变速器(ASG)或一个双离合器变速器(DKG)或者说一个并联变速器(PSG)。在并联变速器(Parallelschaltgetriebe)中的应用是操作装置12的一个特别优选的应用，并且变速器装置1或变速器10作为并联变速器的构型是一个特别有利的构型。在这种并联变速器或者双离合器变速器上，在其中多个传动路径或传动支路可彼此无关地与机动车的内燃机形成转矩的耦合，及在这些并联支路中分别设有多个变速级，例如可考虑：借助一个主操作部件20或一个换挡拨指28和/或一个换挡部件30可转换两个支路的所有挡。这些配置给各支路的挡也可称为挡组或构成多个挡组。在这种并联变速器或双离合器变速器上通常允许或可能或期望：在传动路径的每个并列换挡的支路中同时地给出一个挡位置或在这些挡组的每个中给出一个挡。这甚至对此的前提为：基本上可无牵引力中断地换挡。它例如可这样地实现，即在传动路径的一个支路上设置的挡被置入及所属的起动离合器、尤其是形成与内燃机的连接的摩擦式离合器被闭合。为了基本上无牵引力中断地转换到另一挡，可在另一分变速器或另一并列换挡的传动支路中置入目标挡，其中配置给该挡组或该传动支路的起动离合器、如可形成与内燃机的转矩连接的摩擦式离合器首先是打开的。通过两个起动离合器的协调打开及闭合或闭合-其中每个起动离合器配置给两个传动支路或分变速器中的一个-可以作到：从已转换在所述一个分变速器中的原始挡转换到应在另一分变速器中被转换的目标挡，而不会出现牵引力的中断或值得一提的牵引力的中断。

操作装置12具有一个主操作装置22及一个辅助操作装置24。

主操作装置22具有换挡部件30或由该换挡部件30构成。换挡部件30具有一个用于转换一个或多个换挡滑块的、构成指状的主操作部件26，它也被称为换挡拨指28。在一个特别有利的构型中换挡拨指28被作成渐开线形状。在换挡部件30上还设有一些表面构型轮廓部分58。换挡部件30被作成整体的，并且尤其带有一些表面构型轮廓部分58及所述换挡拨指28。

换挡部件30一方面为了选挡可轴向运动及另一方面为了换挡可旋转运动。在这些运动时换挡部件30的换挡拨指28及这些表面构型轮廓部分58相应地一起运动。

换挡部件30还具有置出侧面48，50，52，54，用于操作一个或多个置出杠杆36，38。此外该换挡部件30还具有一个止动部分56，它-如图中所示-具有一个或多个基本上圆柱形或圆柱区段形状的(表面)区段56a，56b，56c，及也被称为止动圆柱。如图1中所示，这些置出侧面48，50，52，54可为换挡部件30的表面的组成部分。在一个有利的构型中，这些置出侧面48，52或置出侧面50，54分别被构成凸的。并且止动部分或止动圆柱56-如图1中所示-可由换挡部件30的一个或多个表面区段构成。

这些置出侧面48，50，52，54或止动圆柱56为主操作装置22或者说换挡部件30的表面构型轮廓58的组成部分。该表面构型轮廓58具有一些表面凹下部分60，62及表面凸起部分64。在根据图1的例子中它是这样的，即在两个表面凹下部分60，62之间形成一个表面凸起部分64。这些置出侧面48，50或置出侧面52，54为构成这些表面凹下部分60，62的轮廓的组成部分。该止动部分或止动圆柱56是构成一个表面凸起部分64或多个构成表面凸起部分64，64b，64c的轮廓的组成部分。在根据图1的例子中，在表面凸起部分64的一侧上连接着所述表面凹下部分60及在其另一侧上连接着所述表面凹下部分62。在表面凹下部分60的另一侧上连接着所述表面凸起部分64b及在表面凹下部分62的另一侧上连接着所述表面凸起部分64c。表面构型轮廓58沿一个绕换挡部件30的旋转轴线伸展在圆周方向上的表面区段延伸。

置出侧面48位于-在相对换挡部件30的旋转轴线的圆周方向上看-置出侧面50的对面。置出侧面52以相应的方式位于置出侧面54的对面。在置出侧面50与54之间延伸着所述止动部分或止动圆柱56或该止动部分或止动圆柱56的一个区段56a。

换挡部件30可具有多个这样的表面构型轮廓，例如图6中所示。这些表面构型轮廓可在换挡部件30的轴线88的方向上轴向地隔开。在置出侧面48与52之间，换挡部件30的外表面可例如构成圆柱形或圆柱形的弧段，如图1中的标号65概要地表示的；在此，这些表面凸起部分64b，64c彼此交融地过渡或者是相同的。可以考虑，圆柱形区段56a，56b，56c的半径相同；也可在区域65中设置相同半径。

在其中设有换挡拨指28的、在换挡部件30的轴向上看的平面中，换挡部件30构成一个或多个自由空间90。在换挡拨指28的该平面中在绕摆动轴线88的圆周方向看换挡部件30的径向外边界91至少在部分区段中比在其中设有表面构型轮廓58或换挡部件的置出侧面48，50，52，54的平面中的径向外限界更靠近摆动轴线88地布置。这-如图1中所示-例如可为这样的，即在其中换挡拨指28-这里基本上径向地-伸出的区段以，换挡部件30在该换挡拨指的平面中基本上由一个圆柱形的面构成边界(参见线91)，该圆柱形的面至少区段地比表面构型轮廓58的一些区域更靠近摆动轴线88地布置。例如可考虑，在换挡拨指28的平面中设有一个至少区段地沿绕摆动轴线88定向的圆周方向延伸的、构成一个自由空间90的槽，如在图6，10及11中所示。

如以下还要描述的，该自由空间90可用于：配置给当前与换挡拨指配合作用的换挡机构的置出杠杆可这样被转换，以使得该置出杠杆不试图使相关的换挡机构运动到空挡位置。这尤其可以是，该置出杠杆在向着换挡部件30的方向上可比同一变速器或同一分变速器的其它置出杠杆更进一步摆动。

换挡部件30及换挡拨指28被一个可转动或可摆动的及轴向可移动地被支承的换挡轴46承载。该换挡部件30或换挡拨指28可与该换挡轴46轴向固定地及抗扭转地连接，由此使该换挡轴46的摆动可引起换挡部件30或换挡拨指28的摆动及换挡轴46的轴向移动可引起换挡部件30或换挡拨指28的轴向移动。换挡轴46及换挡部件30可分开地制造或作成整体的。为了一方面产生换挡部件或换挡轴的转动或摆动运动及另一方面产生轴向移动，可分别设置一个电动机，它例如可对换挡轴46相应地加载或驱动换挡轴。

这些电动机例如可与一个电子控制装置形成信号连接及受该控制装置的控制。该电子控制装置在控制这些电动机时可处理和/或考虑各种信号，例如显示机动车内燃机的特性值的信号，和/或机动车的速度信号和/或机动车的变速杆的位置等。

辅助操作装置24具有多个可运动及彼此可相对运动地布置的置出部件，它们在这里被构成杠杆(置出杠杆36，38)或由杠杆构成。在每个这样的置出杠杆36，38上各设有一个构型成指的辅助操作部件32，34，即相应的置出指66，68，由此使置出指66，68可运动及彼此相对运动地安置。此外每个置出杠杆36，38具有一个表面构型轮廓部分82。这些置出杠杆36，38的每一个被整体地构成，并尤其与相应的置出指66，68及相应的表面构型轮廓82构成整体。

这些置出杠杆36，38各可绕摆动轴线84转动或摆动地被支承。可以考虑，对所有置出杠杆36，38配置同一摆动轴线84，如基本上由根据图1至11的构型中所给出的。在此情况下还可考虑，为了得到该可摆动性，所有置出杠杆36，38被支承在一个用于接收置出杠杆36，38的共同轴86上。但这里可考虑，各个置出杠杆36，38彼此可相对摆动地安置。例如可考虑，轴86被固定地、即不可摆动地被支承，及各个置出杠杆36，38被这样地安装在该轴上，以致它们可摆动。还可考虑，在相应的置出杠杆与轴86之间安置适合的轴承装置，如滚珠轴承或滑动轴承等。但也可考虑，不同的置出杠杆36，38被支承在不同的轴上，这些轴在需要时甚至可彼此相对摆动地安置。此外也可考虑，如果设有各个分变速器的话，对于每个分变速器设置一个分开的轴86，该轴接收相关分变速器的所有置出杠杆36，38。但各个分变速器的置出杠杆36，38也可由一个共同的轴承载。也可考虑，例如在图12至14中所示的，各个置出杠杆36，38可绕不同的摆动轴线摆动地被支承。

在一个有利的构型中，这些置出杠杆36，38的摆动轴86彼此平行地定向。特别有利地可考虑，这些置出杠杆的摆动轴86相对-换挡部件30或换挡拨指28可绕其摆动的-摆动轴线88隔开及尤其平行于该轴。

对于每个换挡滑块18，20或对于每个换挡机构14，16各设有一个置出杠杆36，38。这些置出杠杆相邻地布置，及在此情况下尤其位于平行地隔开的平面中。

如图1所示，这些置出杠杆36，38-以下简称为置出杠杆-的这些表面构型轮廓82由一些表面凸起部分或表面凹下部分构成。

各置出杠杆均被构成相同的。置出杠杆的表面构型轮廓82被设置在置出杠杆36，38的向着换挡部件30的一侧上，及换挡部件30的表面构型轮廓58尤其被设置在换挡部件向着所述一个或这些置出杠杆的一侧上。如下面还要说明的，这尤其涉及换挡部件或置出杠杆的可配合作用的这些轮廓区段。

置出杠杆36，38具有一些置出侧面70，72，74，76。此外置出杠杆36，38具有一个或多个止动侧面78，80。这些置出侧面70，72，74，76或这些止动侧面78，80为该置出杠杆36，38的表面构型轮廓82的组成部分。

在一个有利的构型中，如图1中所示，置出指可构造有一些半径弧形接触面69，或具有一些凸弧形的表面区段。每个置出指66，68基本上可这样地被设置在一个换挡滑块16，18的相应的第二切口中，它在换挡滑块18，20的运动方向96上基本上贴靠在换挡滑块上或存在很小的空隙或很小的间隙。在此情况下在换挡滑块16，18的每个第二切口94中分别放置一个换挡拨指，并且尤其是，它用其半径弧形接触面69可对相应的第二切口94的直的或平的侧面102，104加载。

操作装置12具有多个相互不同的输出部件40，42，44，它们为了操作配合可运动到变速器的换挡机构中。这尤其可这样，这些输出部件40，42，44配合到换挡滑块18，20中。在根据图1至5的构型中相应的辅助操作部件32，34各配合在一个换挡滑块中。

在根据图1至5的实施例中输出部件由辅助操作部件及所述主操作部件或由这些置出指32，34及该换挡拨指28构成。例如可考虑，输出部件40，42，44中的一个部件40由换挡拨指28构成及其余的输出部件42，44由置出指32，34(参见图1至5)构成。在此情况下尤其可考虑，置出杠杆36或38的置出指32或34持久地与换挡滑块18，20或一个相应的换挡滑块18或20啮合。例如，其中该一个或多个换挡拨指不构成输出部件及每个置出指构成一个输出部件或每个输出部件是一个置出指，如图12至14中所示。

在其中变速器装置1被构成双离合器变速器或并联变速器的构型中，可考虑，对于这些分变速器设置分开的辅助操作装置。例如可考虑，每个分变速器设有一个具有多个输出部件或置出杠杆2的辅助操作装置。这里也可考虑，每个置出杠杆36，38与一个与它对应的换挡机构14，16配合作用或可与该换挡机构配合作用。在此情况下尤其可考虑，每个置出部件具有一个辅助操作部件，尤其是置出指32，该置出指总是与变速器10的一个配置给它的换挡机构14，16配合作用。例如一个这样的置出指32，34总是持久地与一个换挡滑块18，20啮合。

可以考虑，配置给同一分变速器的这些置出部件或置出杠杆36，38彼此以很小的距离或很小的间隙并列地设置，及另一分变速器的置出杠杆相应地彼此并列布置，其中不同的分变速器的彼此面向着的置出杠杆具有更大的距离。

也可考虑，在变速器上，例如在自动换挡变速器(ASG)或手动换挡变速器上，所有的置出部件或置出杠杆36，38均以很小的距离布置。

主操作部件26或换挡拨指28可用于换挡或选挡地运动。在这些实施例中它是这样的，即为了选挡换挡拨指基本上可在轴向(平移地)或者说在换挡轴46的方向上运动，及为了换挡可绕在该轴向上延伸的纵向轴线摆动。这尤其可借助换挡轴46来实现，或通过换挡轴对换挡部件30或换挡拨指28相应地加载来实现。

因此主操作部件或换挡拨指28基本上可根据一个换挡-选挡通道结构被运动或根据它的一部分被运动。这样一个结构例如可根据H换挡图的形式构成。但这不意味着，在此情况下换挡拨指必需强制地进行相应的直线运动。例如根据图1至5表示了一个为此的例子，如所述地，在换挡通道方向上的运动可通过换挡拨指28的摆动来达到，及在选挡通道方向的运动通过轴向移动来达到。在这样一个换挡通道-选挡通道结构中挡的配置可用不同的方式方法构成。例如根据本发明可考虑，总是将下一个更高的挡配置给另一分变速器的换挡通道，例如在双离合器变速器或并联变速器中情况就可以是这样的。例如可为：将偶数挡配置给一个分变速器的这些换挡通道及将奇数挡配置给另一分变速器的这些换挡通道。也可考虑，分别在不同的分变速器中设置一个或多个或所有的挡，即总体多重地考虑。

主操作部件26或换挡拨指28可被运动，以便使输出部件42或44运动，用于换挡滑块18，20的换档或用于置入变速器的挡。在根据图1至11的构型中，可由换挡拨指28带动运动的输出部件42或44是换挡拨指28本身；在根据图12至14的构型中，是辅助操作部件，并且尤其是一个当前不参与(其它的换档通道的)挡的置出或止动的这样一个辅助操作部件。

通过换挡拨指28在换挡方向上的运动(摆动)可引起：换挡拨指28与一个基本上相应于其选挡位置的换挡滑块18，20或对其配置该换挡滑块18，20的换挡机构14，16这样地形成或可形成作用连接，以致通过该换挡机构14，16或该换挡滑块18，20置入变速器10中的一个相应的挡；在此情况下换挡滑块18，20被相应地移动。

通过换挡拨指28的选挡运动(这里为轴向移动)可这样地定位该换挡拨指，即由该相应的位置接着通过在换挡方向上的运动、尤其是换挡拨指的摆动可引起一个挡的置入。在选挡时，尤其是选择换挡机构14，16或换挡滑块18，20，换挡拨指28可在接着的换挡运动中与该换挡滑块形成作用连接以转换到一个挡中。一个相应的换挡机构14，16或换挡滑块18，20-通过它可置入变速器10的不同的、尤其两个挡-可与换挡拨指28形成作用连接，以转换到或置入这两个挡中的一个上，其方式是该换档指由中立位置出发向换挡方向的一个取向上运动；及通过一个由换挡拨指28的中立位置出发向换挡方向的相反取向上的运动，该换挡拨指可与该换挡滑块18，20或换挡机构14，16形成这样的功能连接，即在变速器中置入变速器10的配置给该换挡机构14，16或换挡滑块18，20的另一挡。但在此情况下可考虑，换挡拨指28在这两个取向的每个上必需在一个预定的区域中运动，由此引起变速器中一个挡的转换。

在具有两个分变速器的构型中，例如在双离合器变速器或并联变速器中可考虑，在选挡或轴向方向上可这样地移动该换挡拨指28或该换挡部件30，以致它-尤其选择地-可在两个分变速器的所有换挡机构上引起挡的置入，其中尤其可考虑，两个分变速器的相应换挡滑块18，20相应地被定位。尤其是也可考虑，恰好设置一个换挡拨指28和/或恰好设置一个换挡部件30用来转换两个分变速器的这些挡。一个换挡部件也可具有多个换挡拨指，如根据图12至14的实施例所示。

在根据图1至11的实施例中考虑了：用于变速器10的一个挡转换的换挡拨指28直接对一个相应的换挡机构14，16或一个相应的换挡滑块18，20加载，它也是一个输出部件。这例如可为这样的，即如从根据图1的构型中可看出的，在图1中表示在中立位置上的换挡拨指通过向一个或向另一个取向的摆动并在一定的摆动后与一个换挡滑块18，20或一个换挡机构14，16形成接触，及当继续摆动时将带动或压着该换挡滑块18，20或换挡机构14，16，以便运动到一个挡位置上。但也可考虑，为了转换一个挡换挡拨指仅间接地加载相关的换挡滑块18，20或相关的换挡机构14，16，例如在根据图12至14的实施例中所示的。此外还可考虑，这种配合作用无接触地进行，例如可通过电的或机电的配合作用来实现。

在换挡方向上换挡拨指28的位置也被称为操作位置。换挡拨指必需驶到的及由此相应的换挡机构14，16或换挡滑块借助该换挡拨指被运动到或被压到一个挡位置或一个挡位“+G”或“-G”上的这些(终端)位置被称为操作位置“+G”或“-G”，及一个中间位置被称为中立位置或“N”或“中立(Neutral)”。这些操作位置-其中换挡拨指由“中立”偏转(摆动)出来及在继续摆动(第一次)时相关的换挡滑块借助该换挡拨指被运动-被称为“+N”或“+中立”或被称为“-N”或“-中立”。这要归结到：换挡拨指28具有一个空行程，或在相应的换挡滑块的第一切口92中在其纵向上可使换挡拨指运动，而不对该换挡滑块加载。

还可以是，为了换挡，借助换挡拨指28选择地控制或加载一些换挡滑块。换挡拨指尤其用于：借助该换挡拨指28可置入变速器的多个挡。但该换挡拨指与这些换挡滑块或这些换挡机构未这样地连接：当该换挡拨指被由该挡位返回向其中立位置运动时，使最后借助该换挡拨指置入的挡(强制地)置出。因此尤其不考虑：由每个换挡拨指位置可单值地确定这些换挡滑块或换挡机构的这些位置。

该换挡拨指28可相对换挡滑块18，20或换挡机构14，16这样地运动，即当一个换挡滑块18，20或换挡机构14，16在一个挡位上时换挡拨指28在一个中立位置中。当换挡拨指在一个挡位上时，它可由该挡位向其中立位置返回运动，而不会使在先借助该换挡拨指置入的挡又被置出。也可以是，偏离传统的构型，在这些构型中在置入一个挡后首先进行该挡的置出，接着进行选挡及此后进行一个新挡的置入，一个新挡的选择可以进行，而无需在先置入的挡被置出。

在转换到挡中时，换挡拨指最好仅通过直的或平的侧面98，100加载相关的换挡滑块18或20。在置出挡时，相应的置出指66，68最好仅通过直的或平的侧面102，104加载相应的换挡滑块。如果一个换挡滑块18或20带动一个置出指66，68，该换挡滑块18或20最好仅通过该换挡滑块18，20的直侧面102，104加载该置出指66，68。

在图1中所示的位置是挡位“空挡”(“neutral”)及操作位置“中立”(“neutral”)。也就是换挡拨指28位于一个中立位置，及通过换挡滑块18或换挡机构14未置入变速器的任何挡。

当为了置入一个挡换挡部件或换挡拨指在换挡方向上预定地运动时，换挡部件30及辅助操作装置24或一个或多个置出杠杆36，38这样地配合作用，以便保证：与该换挡拨指在同一变速器或同一分变速器中工作的、但在该变速器或分变速器的另一换挡通道中的置出指66，68分别是定位在或被定位在一个位置范围中，在该位置范围中保证：相应所属的(其它)输出部件-尤其为置出指-被定位在用于置出挡和/或止动挡的一个位置范围中。在此情况下换挡部件30的运动尤其是这样的，即通过这些运动使换挡部件30或换挡拨指28运动到一个位置上，在该位置上引起转换到一个挡中；或是这样的，即换挡拨指被运动到一个位置范围中，在该位置范围中通过该换挡拨指28所作用的换挡机构置入一个挡。为了置出一个挡，一个相应的置出指66，68的位置或位置范围在这里尤其是这样的，通过相关的输出部件42，44或置出指28配合在变速器或分变速器的所属的换挡机构14，16中保险地这样定位这些换挡机构14，16-如果它们还未这样的话-，以致通过相应的换挡机构14，16未置入变速器中的任何挡，或属于相关换挡机构14，16的相应挡被闭锁，并且尤其在通过换挡拨指28的摆动置入目标挡以前。由此保证：然后当置入变速器或分变速器中的相关挡时，变速器或同一分变速器的其它挡已被置出，以致仅是变速器或分变速器的一个挡可被同时置入。

在根据图1至11的实施例中该至少另一输出部件是一个置出指66，68，它配合在与换挡拨指当前所作用的换挡滑块不同的换挡滑块18，20中。

主操作装置或换挡部件30及辅助操作装置24或置出杠杆36，38这样地配合作用，以致可产生输出部件受控制的相对运动。这些相对运动尤其借助换挡部件30及置出杠杆36，38的表面构型轮廓58，82来控制。这尤其是这样的，即当换挡拨指28运动到一个挡位置中时，一个输出部件-它亦可为换档指-运动到一个挡位置中，其中同一变速器或同一分变速器的、配置给或当前作用于一些另外的换挡通道的输出部件-如果它们还未在这样的位置中-分别被运动到一个预定的位置中或在一个预定的位置范围中，该位置或位置范围是这样的，即通过所属的换挡机构不会置入变速器中的任何挡，或需要时使一个已置入的挡置出，并且尤其在所述换挡拨指28到达其挡位置以前。

尤其可以考虑，主操作装置或换挡部件30的一个或多个表面构型轮廓58与辅助操作装置或置出杠杆的一个或多个表面构型轮廓这样地协同作用，以致当为了转换一个挡换挡拨指运动时将保证：在借助该换挡拨指置入相应的目标挡以前，使配置给同一变速器或同一分变速器的其它换挡通道的挡置出。

该控制尤其可借助这种表面构型轮廓58，82或借助它们协同作用来实现。尤其可考虑，当换挡拨指28从一个空挡位置向一个挡位摆动时，换挡部件30的一个或多个表面构型轮廓58与-属于和该换挡拨指28当前所作用的同一变速器或同一分变速器的及当前作用在该换挡拨指以外的其它换挡通道中的-置出杠杆的一个或多个表面构型轮廓82形成作用连接。该协同作用尤其可以是这样的，即通过换挡拨指或换挡部件30的运动，该换挡部件的(这些)表面轮廓这样地运动，以致它们-尤其通过在相应的置出杠杆的表面构型轮廓中的配合-强制置出杠杆36，38或其置出指到达一个作为置出位置和/或止动位置的位置中。在此情况下置出指最好是或起输出部件的作用；但也可考虑，它们与输出部件相耦合。输出部件42，44当配合在换挡滑块中时-最好得到持久地配合-在其置出位置和/或止动位置上可保证：置出属于相关的换挡滑块18，20的、变速器的挡。在此情况下该控制尤其可为这样，即通过换挡部件30为了置入一个挡的运动，该换挡部件一方面引起换挡拨指28或被它加载的、用于置入挡的输出部件的运动，及另一方面通过表面构型轮廓58，82这样地作用在置出杠杆36，38或置出指66，68或输出部件42，44上-它们当前作用在相同的变速器或分变速器的与该换挡拨指28所在的不同的其它换挡通道中-，以使得这些置出指或输出部件被定位在置出位置和/或止动位置中。在此情况下最好考虑，仅是换挡轴或换挡部件必需(从外部)加载或驱动，以便引起输出部件的相对运动。

可以考虑，例如在变速器10中对于相应的挡设置保持机构、例如锁止部分等，它们当相应的换挡机构被换挡拨指卸载时阻止挡的跳出或阻止挡跳出的危险。一个这样的保持机构的保持力尤其可以是这样：一方面它适配于在工作中可能出现的振动或类似情况，即提供足够的保持力；及另一方面允许借助辅助操作装置或置出杠杆或置出指使挡无卡死地或类似地以相对简单的方式方法可被脱出。当-尤其在选挡后-换挡拨指作用在另一换挡通道内，以便置入一个属于该换挡通道的挡，可又借助该辅助操作装置或一个置出杠杆或一个置出指当换挡拨指运动到换挡通道装置中时通过主操作装置与辅助操作装置的协同作用使在先换入的挡被置出。

在根据图1至11的实施例中输出部件是换挡拨指，在根据图1至11的实施例中其余的输出部件分别由一个置出指66，68构成。图12至14表示的实施例中所有的输出部件由置出指构成。根据该实施例主操作部件及辅助操作部件或主操作装置及辅助操作装置在公差上与换挡滑块无关。可实现“主动联锁(Active Interlock)”功能的几何结构在公差方面基本上与变速器或换挡滑块无关。相反地，在DE102 06 561A1的图2中表示了一个构型，其中“主动联锁”功能不象本发明的实施例这样对公差不敏感地可传递到内部的变速器换档机构或这些换挡机构上。在根据DE102 06 561A1的图2的构型中，负责置出功能及止动功能的几何结构受到变速器公差的很强影响。即在该在先公知的构型中如果这些换挡滑块由公差引起地-尤其向上或向下-彼此相对错开地安装，则存在不是很小的被卡死的危险。这种错开布置的危险不是很小的，因为在这些换挡滑块所属的变速器组装时，在最不利的情况下公差相叠加。

主操作装置22或主操作部件26或换挡拨指28可与一个换挡滑块18，20或一个换挡机构14，16这样地形成作用连接，以使得一个相应的配置给该换挡机构14，16或该换挡滑块16，18的挡被置入或可被置入，其中置出几何结构或置出机构或置出杠杆或类似部分作用在或可作用在其它换挡通道中，以便需要时使那里已置入的挡置出，和/或构成用于配置给这些其它换挡通道的各挡的主动挡止动部分。在此情况下，可转换的挡的顺序不被固定在一个确定的顺序上，即尤其不被固定在向上换高挡时必需遵循的预先确定的顺序上及向下换低挡时必需遵循的预先确定的顺序上，-只要变速器或分变速器具有三个或四个或更多的挡的话，而这正是优选的情况。对于相同的变速器，或如果给出双离合器变速器或并列换档变速器或类似变速器时，则对于该各相同的分变速器，在其中设有为了换挡或置入一个挡或为了移动换挡滑块而定位了换挡拨指或换档指起作用的所有换挡通道中作用有置出几何结构或置出部件或辅助操作装置，以便使那里可能换入的挡被置出或主动地止动。尤其是考虑，换挡部件的表面构型轮廓58及辅助操作装置或置出杠杆的表面构型轮廓构成这样的置出几何结构或为该置出几何结构的组成部分。最好是考虑，挡的置出及挡的置入分别借助分开的、但协同作用的部件来进行，并且尤其是对于不同的换挡通道。也可考虑，借助换挡拨指28可由一个通过该换挡滑块转换的挡转换到另一个通过该换挡滑块转换的挡，其中通过新的挡的置入使换挡滑块或相应的换挡机构这样地运动，以致当置入运动时原来的挡被置出。在此情况下有利的是，在一个由该位置通过纯粹的换挡运动可转换到一个挡的位置中，可置入一个属于另一换挡通道的挡，当在一个纯粹的换挡运动中置入新挡时，通过相应的功能连接借助置出几何结构或置出部件使该另一换档通道的挡置出，其中可保证，在新挡被置入前旧挡被置出。可实现这种功能及需要时也实现其它有利功能的这种转换在本发明的范围中也被称为“主动联锁”。“主动联锁”的基本功能是：在一个新挡允许被置入前，旧挡必须完全被置出。在具有多个分变速器的构型中，例如在并联变速器或双离合器变速器中该功能涉及相应的分变速器。

也可被称为“主动联锁”一核心组件(AI-Kernmodul)的操作装置12具有作为功能部件的换挡部件30，它通过旋转将“主动联锁”功能传递或可传递到一个或多个置出杠杆36，38上。该一个或多个置出杠杆36，38与相应的换挡滑块18，20或相应的换挡机构14，16持久地啮合。这些换挡滑块18，20或换挡机构14，16是一个相应的分变速器或变速器或内部的变速器换挡机构的组成部分。

一个并联变速器的工作方式要求在一个分变速器中仅能转换一个挡(G)。在其中给出一些非并联的传动路径区段的、具有其它挡级的变速器中，该要求甚至可以这样，即同时仅能转换到(整个)变速器的一个挡。在根据图1至11的实施例中-及这也可在根据图12至14的实施例中得到-，换挡部件30的置出侧面48，50，52，54位于不同于换挡拨指28的另一平面中或上。尤其考虑，该一个表面构型轮廓58-或如果设有多个表面构型轮廓58(参见图6)，每个表面构型轮廓58(各)被设置在一个平面中，该平面与设置换挡拨指28的平面在轴向上错开。该轴向例如由摆动轴线88来确定。可以考虑，其中设置了置出侧面70，72，74，76的平面与其中设置换挡拨指28的平面之间的距离基本上相应于变速器10或同一分变速器的两个换挡滑块18，20之间的距离，这尤其可给出在根据图6及7或10或11的构型中。由此尤其可作到：借助这些表面构型轮廓58或借助这些置出侧面48，50，52，54，可影响换挡机构14，16或换挡滑块18，20引起属于同一变速器10或同一分变速器10的各个挡的置出或止动，该变速器是为了置入挡与换挡拨指形成作用连接的换挡机构14，16或换挡滑块18，20所属的变速器或分变速器。但这也可通过其它几何结构或用其它方式来达到。可以考虑，换挡部件30的表面构型轮廓58或置出侧面48，50，52，54在轴向上延伸这样地宽，以致它们总是正好可与一个置出杠杆协同作用。但也可考虑，它们在轴向上被这样地定尺寸，以致它们可与多个置出杠杆协同作用，这在以下还要详细说明。

尤其可考虑，换挡部件30通过其摆动运动或转动将“主动联锁”功能传递到一个预定的或该一个或多个置出杠杆上。

尤其将借助以下的附图来进一步说明或描述表面构型轮廓58，82的协同作用，通过该协同作用将保证：在借助换挡拨指28置入新挡前，变速器10或-在并联变速器或双离合器变速器时-同一分变速器的所有其它挡被置出。

图2表示在另一位置上的、根据图1的构型。根据图2，换挡滑块18或换挡机构14被转换到一个挡位“+G”中，由此置入了变速器的、与换挡滑块18的挡位“+G”对应的挡。该操作位置在根据图2的“中立”(“neutral”)位置上，即相应于图1中所示的位置。即换挡部件30或换挡拨指28在其中立位置上。通过由“neutral”移出的换挡滑块18使或已经使置出杠杆或置出杠杆36的一个区段120向着换挡部件30摆动。在此情况下，尤其是置出杠杆36的区段120已被向着换挡部件30摆动，在该区段的表面上设有置出杠杆36的表面构型轮廓82的一部分，对该部分配置有置出杠杆36的置出侧面70，置出侧面72及止动侧面78。在此情况下，如比较图1及2可看到的，相对换挡部件30的中立位置来说，置出杠杆36的置出指66摆动离开换挡部件30。置出杠杆36的该位置或该摆动位置被这样地引起，即当换挡滑块18被操作或运动时置出已杠杆被换挡滑块18带动到挡位置“+G”上。该带动是这样进行的，即置出指66借助该置出指在换挡滑块18的置出槽口94中的啮合被带动，及这时引起了置出杠杆36绕摆动轴线84的摆动。换挡滑块14由图1中所示的空挡位置到图2中所示的挡位置“+G”的运动已借助换挡拨指28引起了-这在图2中未示出。在此情况下换挡拨指已从图1所示的中立位置(操作位置“中立”)出发在换挡方向上运动到图4中所示的换挡拨指28的挡位置上。在此情况下换挡拨指28在克服空行程后通过换挡槽口或侧面100这样地加载换挡滑块，以使得该换挡滑块在其运动方向96上运动到了挡位置“+G”上，及通过已述的与置出指66的配合已使置出杠杆以所述方式摆动。

在该运动中换挡拨指28与置出指66或置出杠杆36与同一换挡滑块18已配合作用。但在此情况下该置出指66不起到引起一个换挡机构的空挡位置的作用；而它却根据一个挡位置被偏转。

相对图4中所示的换挡拨指的挡位置或操作位置“挡位置”或“+G”，在图2中所示的位置中换挡拨指又返回运动到即它的中立位置(操作位置“neutral”)上。以下还将描述其它置出杠杆36，38的协同作用，这些置出杠杆在上述借助换挡拨指28置入一个挡时配置给不同于其中换挡拨指以上述方式置入一个挡的换挡通道的、其它的换挡通道。由图2或由图2及图4组合地观察可以看出，换挡拨指28或换挡部件30通过在换挡方向上的运动可从它的-为了引起变速器一个挡的置入(参见图4)它可运动到的-挡位置回到其中立位置(参见图2)，而不会通过该运动引起在先置入的挡的脱出(参见图2)。当换挡拨指28在图2中所示的中立位置或中间位置上时，它可用于选挡或在选挡方向上运动。根据图1至5该选挡方向相对图面垂直地延伸。因此换挡拨指可在轴向上或在轴线88的方向上-尤其平移地-运动。因此在该置出杠杆36或这些置出杠杆36，38与换档部件30之间，或在该换挡滑块18或这些换挡滑块18，20与换挡部件30之间形成一个或多个自由空间，这些自由空间允许换挡部件30(在选挡方向上)的轴向运动，即在根据图2的视图中向进入图面或出自图面的轴向运动。换挡部件30或换挡拨指28位于中立位置中。应当注意，这些自由空间不可与在图1的部分中所述的自由空间90相混淆。上面结合图2所述的自由空间意味着：置出杠杆36，38或换挡滑块18，20被这样构型及布置，即当该换挡部件30或该换挡拨指28在其中立位置上时，该换挡部件30用其换挡拨指28可在选挡方向上运动。该换挡部件30或该换挡拨指在该方向上的运动尤其不会由于止挡在一个置出杠杆36，38或换挡滑块18，20上而受阻。

通过换挡部件30或换挡拨指28在选挡方向上的这种运动可使换挡部件这样地运动，即一个位于换挡部件30轴向上的、其中设置表面构型轮廓58的平面被这样地定位，以致该平面基本上被定位在具有置出杠杆36的平面中，其中设置在与它平行的一个平面中的换挡拨指在选挡方向上被这样地定位，以使得它可与另一换挡机构16、例如一个相邻的换挡机构协同作用或与另一换挡滑块20、例如一个相邻的换挡滑块协同作用。但该换挡部件30也可在选挡方向上被这样地定位，以致换挡拨指28可与换挡滑块18或换挡机构14协同作用或被设置在该换挡滑块的相应平面中，及换挡部件30的轮廓58设置在与此平行的平面中，在该平面中该轮廓可与另一置出杠杆20协同作用。

首先来观察这样的情况，即换挡部件在这样的选挡位置中，在该位置上换挡部件30的轮廓58或置出侧面48，50被这样地定位，以致基本上与置出杠杆36位于一个平面中(在置出侧面的平面上观察换挡部件；图2)。在该情况下，换挡拨指28被设置在一个平行的平面中，该平面例如是这样的，即换挡拨指可与另一个不同于置出杠杆36的置出杠杆38协同作用，以便例如置入一个挡。

在所述的置出侧面的平面上观察尤其将出现以下情况：当换挡部件30旋转或摆动时，视该换挡部件30摆动或旋转的方向而定，置出杠杆36通过侧面48与70或50与72的接触将在相同或相反方向上运动。当在图2中所示的位置上换挡部件30在顺时针方向上摆动时，该换挡部件的置出侧面48与置出杠杆36的置出侧面70这样形成接触，以使得置出杠杆36通过置出侧面70被加载。置出侧面70相对置出杠杆36的摆动轴线84这样地设置，以致这时置出杠杆36同样在顺时针方向上摆动。当换挡部件30在逆时针方向上摆动时，在图2所示的位置上换挡部件30的置出侧面50与按照挡位置“+G”摆动了的置出杠杆36的置出侧面72这样地接触，以致当换挡部件30逆时针方向摆动时置出杠杆36在顺时针方向上摆动。为此置出侧面72相对置出杠杆36的摆动轴线84被相应地布置。

在图1至5中未示出一个相应的情况，即换挡滑块18根据属于它的另一挡位置“-G”定位。在该位置上-如果换挡拨指也在“中立”位置上-置出指66会向着换挡部件30摆动，及其中表面构型轮廓或表面构型轮廓的一部分构成置出杠杆36的侧面70及72的区域120摆动离开换挡部件30，或在其表面上构成置出侧面74，76的、置出杠杆36的另一区段122向着换挡部件30摆动。在这样一个按照“-G”挡摆动了的置出杠杆36的位置上，当换挡部件30由中立位置开始在顺时针方向上摆动时，换挡部件30的置出侧面54会这样地与置出杠杆36的置出侧面76形成接触，以致置出杠杆36逆时针方向地摆动。置出侧面76相对置出杠杆36的摆动轴线84相应地被定位。由置出杠杆36的按照挡位置“-G”摆动了的位置出发，当换挡部件30在逆时针方向上摆动时，换挡部件30的置出侧面52会这样地与置出杠杆的置出侧面74形成接触，以使得该置出杠杆36在逆时针方向上摆动。因此在任何情况下换挡部件30的摆动将引起按照换挡滑块18的挡位置“+G”或“-G”摆动了的置出杠杆36的摆动，它是这样的，即该置出杠杆36在向着中立位置的方向上运动，或由置出杠杆的该摆动或置出杠杆36的该转动，按照挡位置“+G”或“-G”摆动了的换挡滑块将在向着其空挡位置的方向上运动。通过置出杠杆36相应的转动或摆动在任何情况下换挡滑块18将返回运动到它的“空挡”位置上。如果、并亦有可能地，一个置出杠杆被配置给一个换挡通道，在该换挡通道中换挡拨指28当前未被定位或配置给该置出杠杆的换挡滑块已位于空档位置上，则可优选考虑，换挡部件的摆动基本上不使置出杠杆或所述换挡滑块的位置改变。

一个并联变速器的基本功能或一个“主动联锁”的基本功能是：在一个新挡能被置入前，一个旧挡必需完全被置出。为了在公差及转动间隙的影响下通过换挡轴46及一个或多个置出杠杆36置出挡也应满足该要求，换挡部件用于置出挡的转动角度将小于用于置入挡的的转动角度。在此情况下，换挡滑块18，20的置出行程及置入行程总相同。

尤其也可考虑，通过换挡部件30的运动或此时换挡拨指28在换挡方向上进行的运动既可引起旧挡的置出也可引起新挡的置入，并且是相对同一变速器或同一分变速器。在其中应置出多个挡的变速器与分变速器的区别尤其是基于不同的变速器结构类型作出的。在其中同时仅能置入一个挡的变速器中应保证：配置给另外换挡通道的所有挡被置出。在其中不同的分变速器中分别允许转换一个挡但不能分别转换多个挡的变速器、如并联变速器中，总要保证：相对这样一个分变速器总是仅可转换一个挡。尤其也可考虑，相对其中仅能转换一个挡的这样一个变速器或分变速器，通过一个持续的运动或通过在换挡部件30或换挡拨指28的换挡方向上的一个尤其是持续的运动一方面可置入一个目标挡，及另一方面使该分变速器或变速器可能已置入的一些挡置出或保证这些挡已置出，其中为了置入挡，换挡部件相对换挡滑块或换挡机构的传动转换与该挡的置出时的情况相比是不同的。该传动不是指对应于不同挡级的变速器的传动力，而是指：在置入变速器的一个预定挡时换挡部件30的运动转换成配置给变速器的该挡的换挡滑块或类似部分的运动，它与当借助运动并尤其借助置出杠杆的运动使该挡被置出时所给出的换挡部件的运动与换挡滑块的运动之间的转换不同。

以下将说明这样的情况，即当换挡部件这样地定位，以致换挡拨指28被定位在按照换挡滑块18的挡位置“+G”摆动了的置出杠杆36的平面中(在换挡拨指的平面上观察换挡部件)将出现的情况。相对上述情况这里换挡部件30在选挡方向上移动，其中假定：这里换挡滑块的位置相应于图2中所示的位置。当换挡部件30在“-”方向上或由一个中立位置在换挡方向上运动到用于置入换挡滑块18的挡“-G”的区域中时(这相应于图2中顺时针方向的摆动；或在“-”方向上的转动)，换挡拨指置出-借助换挡滑块18转换的-挡(+G)。在此情况下换挡拨指通过配合在换挡槽口92或侧面98上带动换挡滑块18，及使其平移。通过置出指66配合在置出槽口94中这时使置出杠杆36这样地运动，即置出杠杆36被摆动及基本上转移到置出杠杆36的中立位置上。当换挡滑块18以此方式被定位在空档位置中，即在其中通过该换挡滑块或所属的换挡机构14未置入变速器的任何挡，并且换挡部件30被进一步摆动时，则换挡拨指28将达到一个位置区域，在该位置区域中将引起通过换挡滑块18可置入的另一挡的置入，即该换挡滑块18或所属的换挡机构14的挡“-G”的置入。并且在此情况下置出杠杆36这样地跟随换挡滑块18的运动，以致它继续地摆动。

但换挡拨指28也可当换挡滑块18达到其空档位置时返回地摆动到其中立位置上，由此达到图1中所示的位置。这尤其可为这样的，即以此方式作到分变速器或变速器的所有挡的置出。

当换挡拨指28或换挡部件30从图2中所示的位置出发向着其操作位置“+G”的方向摆动或转动时(向着“+”方向转动；在换挡拨指的平面上观察)，将不引起-借助换挡滑块18-已转换的挡“+G”的置出。在此情况下换挡拨指28向着已转换了的换挡滑块18的方向运动。

图3表示图1及2中所示的构型的另一个位置。这里的挡位是“空挡”，由此换挡滑块14处于一个位置中，在该位置上借助该换挡滑块或所属的换挡机构14不置入变速器的任何挡。在此操作位置、即换挡部件30或换挡拨指28或主操作部件26的位置为这样的，即换挡拨指28由图1及2中所示的中立位置已向着一个置入的挡位置对应的位置区域的方向运动。但换挡拨指还未在该位置区域中；但它处于一个位置中，在该位置上向着该位置区域的方向的继续运动会导致：换挡拨指向着挡位置“+G”的方向加载换挡滑块。换挡拨指刚好克服了-给出在其中立位置与“+G”方向之间的-其“空行程”，及将在继续摆动或继续运动时带动换挡滑块18。该操作位置或位置也称为换挡拨指的“+中立”(“+Neutral”)位置。以相应的方式可运动到换挡拨指的一个“-中立”(“-Neutral”)位置上，该位置未被表示出。

图4表示根据图1至3的构型的另一位置，在根据图4的该位置中挡位及操作位置均为“+G”。即主操作部件26或换挡拨指28处于一个位置或位置区域中，在达到该位置时变速器10的一个挡被置入，或该位置区域被对应于变速器的一个置入的挡位置。这里它是配置给换挡滑块18或换挡机构14的挡“+G”。换挡滑块18或相应的换挡机构14同样在一个挡位置中，在该位置中或通过该位置将引起变速器的一个挡的置入。在根据图1至5的实施例中，并也适用于根据图6至11的实施例及可能也适用于根据图12至14的实施例地，总是一个相应的置出杠杆的相应位置符合于一个相应的换挡滑块的位置，因为该置出杠杆被所属的换挡滑块带动或反之该置出杠杆带动该换挡滑块。

因此在根据图4的构型中置出杠杆36处于一个这里可被称为“+G”的位置中。在图4中换挡部件30被这样定位，即换挡拨指28基本上与置出杠杆36被定位在一个平面中。已经描述过，换挡部件30在换挡拨指28的平面中具有一个或多个自由空间90，这允许置出杠杆摆动到该自由空间中。图4中表示，置出杠杆摆动到自由空间90中，该自由空间仅存在于换挡拨指28的平面上。根据图4换挡部件30的止动部分或止动圆柱56被设置在一个与置出杠杆36错开的平面中，以致该置出杠杆不能用其止动侧面78或80贴靠或止挡在换挡部件30的止动部分56上，而是如所述地，可摆动到换挡部件30的自由空间90中。而与定位在一个与换挡拨指28的平面错开地布置的平面中的置出杠杆38的协同作用未在图4中表示出，及将在下面借助图5来说明。如已描述的，位于换挡拨指28的平面中的置出杠杆36摆动到换挡部件30的自由空间90中，这时换挡拨指28处于一个配置给变速器已置入挡的位置中，即根据图4处于一个操作位置“+G”中。

以相应的方式，当开关指28在属于相同换挡通道的另一挡位置上这在图4中未示出，即运动到挡位置“-G”上时，每个处于换挡拨指28的平面中的置出杠杆36或38同样摆动到换挡部件30的自由空间90中。因为在此情况下-基于图4-那里的换挡滑块18向左移动直到位置“-G”，置出杠杆被相应地摆动。在图4所示的位置中时置出杠杆36是用其止动侧面78摆动到自由空间90中，而在所述的位置“-G”中时该置出杠杆会用其止动侧面80摆动到自由空间90中。

自由空间90仅存在在换挡部件30上的换挡拨指28的平面上或中，以致配置给同一变速器或在并联变速器或双离合器变速器的情况下配置给同一分变速器的这些或所有的其余置出杠杆不能摆动到这样一个自由空间90中，由此借助这些置出杠杆-尤其换挡拨指28向着换挡方向持续运动及尤其被换挡部件30驱动时-同一变速器或同一分变速器的(所有)其它换挡通道的挡被止动和/或置出。这些其它置出杠杆与主操作装置或换挡部件30的协同作用将在下面借助图5来说明。自由空间90基本上被这样构成，即换挡部件30或换挡拨指28可由挡位置开始向其中立位置摆动，而这时不使置出杠杆36运动或一起摆动或被带动。这在根据图1至5的实施例中-它也同样适用于其它实施例-基本上是这样来达到的：在置出杠杆36摆动的区域中基本上未给出外表面的这样的表面构型轮廓，即当换挡部件摆动时会使置出杠杆36被加载。一个特别适合的、图4中所示的表面构型可以是这样的，即在换挡拨指28的平面中的换挡部件30的外表面在置出杠杆36可配合在自由空间90中的这些区域中基本上是圆柱形的或根据一个圆柱区段的形式构成的。

图5表示对于同一分变速器或同一变速器的、相邻的换挡滑块的上述状态的配合情况。在图5中一方面尤其表示出借助图4所描述的位置，在该位置上换挡拨指28与置出杠杆36被定位在一个平面中，其中该置出杠杆36配合在换挡滑块18中及其中换挡拨指28与换挡滑块18或者说换挡机构14均在“+G”位置中；另一方面尤其表示辅助操作装置24的另一置出杠杆38，该置出杠杆被配置给同一变速器或-尤其在并联变速器或双离合器变速器的情况下-被配置给同一分变速器。该置出杠杆38用它的置出指68配合在一个相邻的或与换挡滑块18错开布置的换挡滑块20中，该置出指68在这里构成一个输出部件44。为此该换挡滑块20以上述方式具有一个第二切口94。换挡滑块20还具有一个上述的第一切口92。但根据图5换挡拨指28被设置在换挡滑块18的第一切口或换挡槽口92中，而非在换挡滑块20的第一切口或换挡槽口92中。因此换挡拨指28作用在一个换挡通道中，在该换挡通道中可置入配置给换挡滑块18或换挡机构14的多个挡。换挡滑块20被配置给不同于换挡机构14的换挡机构16。

当换挡拨指28使换挡滑块18从该换挡滑块18的“空挡”位置向着该换挡滑块18的挡位置“+G”或“-G”的方向运动期间，通过止动圆柱56及止动侧面78或止动侧面78，80将阻止同一分变速器或同一变速器的相邻换挡滑块20被无意地带动。如所述的，图5中的换挡滑块18被表示在一个位置中，在该位置上置入了配置给它的挡“+G”，及换挡拨指28被定位在一个相应的位置或一个相应的位置区域或一个操作位置“+G”中。由图5可看出：在换挡拨指28的操作位置“+G”中(另一)置出杠杆38的止动侧面78与止动圆柱56或它的区段56a协同作用，以阻止置出杠杆38向着摆动方向的一个取向摆动。在根据图5的构型中该取向是这样的，即通过所述协同作用可阻止或阻塞置出杠杆38向着逆时针方向摆动，及尤其是通过止动侧面78止挡在止动部分56或它的区段56a上来阻止。

以相应的方式，通过置出杠杆38的止动侧面80与止动部分56或其区段56c的协同作用将阻止或闭锁置出杠杆38向着相反取向-这里是在逆时针方向上-摆动运动。这尤其是这样引起的，即止动部分56或其区段56c构成对止动侧面80的一个止挡。

止动部分56或它的区段56a及56c以及止动侧面78和80各是被这样构成或设计的，以使得置出杠杆38的(摆动)运动受阻止，但却允许换挡部件30的摆动运动。这里还这样地设计，即在换挡部件30的一定的(摆动)位置区域中维持该止动功能。

在该示范实施形式中这是这样来达到的，即止动部分56或它的区段56a及56c各与换挡部件30的摆动轴线88同心地延伸在一定区域中；置出杠杆38的止动侧面78及80相反地不是相对置出杠杆38的摆动轴线84同心地延伸。

由此换挡部件30可被摆动，而不会在摆动运动上受到置出杠杆38的阻碍。换挡部件30例如也可由图5中所示的位置运动到其操作位置“中立”或运动到其“中立”位置，其中至少在一定的摆动区域上保持置出杠杆38的止动位置。

在换挡部件30达到其操作位置“+G”前，就已达到置出杠杆的所述止动位置，由此在配置给换挡滑块18的挡“+G”置入以前置出杠杆38已处于止动位置。这也可由图3清楚地看到，但其中对此应注意到，那里所示的置出杠杆36位于换挡拨指的平面中，及不象图5中的置出杠杆38那样位于一个与此平行布置的平面中。因此置出杠杆36相对换挡部件30的轴向位于一个位置上，在该位置上给出了一个自由空间90。但在根据图3的构型中也设有一个-该图中未示出-置出杠杆38，该置出杠杆与摆动部件的设置在与换档指28平行的平面中的表面构型轮廓58可协同作用。因为在根据图1至5的实施例中，这些置出杠杆的这些摆动轴线84-至少相对同一分变速器，例如给出的是一个并联变速器或双离合器变速器的话-是同心的，在平行的平面中一个置出杠杆与换挡部件30的轮廓58协同作用。在考虑到该协同作用的情况下图3表明：那里在该平行平面中已设有的置出杠杆与摆动部分的表面构型轮廓58协同作用，并且是这样的，即在那里所示的位置上置出杠杆38通过止动侧面78与止动部分56或其区段56a的协同作用及通过止动侧面80与止动部分56或其区段56c的协同作用来阻止摆动或处于一个止动位置中。

但在图3中，如上所述，换挡拨指28不是在配置给一个挡的位置上，而是在位置“+中立”上，由此那里的换挡滑块18仍在空挡位置上。当从图3中所示位置出发继续转动到图5中所示的位置中时，配合在换挡滑块18中的置出杠杆36摆动到换挡部件30的自由空间90中，及所述设置在一个与此错开的平面中的置出杠杆38通过止动侧面78与止动部分56的区段56a的协同作用或通过置出杠杆38的止动侧面80与止动部分56的区段56c的协同作用继续保持在止动位置中。因此就保证了：在达到挡位置前-及这里在换挡拨指向着换挡方向运动期间-通过主操作装置与辅助操作装置或这里的置出杠杆38的协同作用使目标挡不在其中的换挡通道中的挡置出或止动(这里借助换挡滑块20)。

当换挡滑块18处于-图5中未示出的-配置给它的另一个挡(挡“-G”)的挡位置中或由空挡位置向该位置转换时，其情况是类似的。但在此情况下置出杠杆38的止动侧面78与止动部分56的区段56b及置出杠杆38的止动侧面80与止动部分56的区段56a协同作用，以便止动。

主操作装置22或换挡部件30的至少一个表面构型轮廓58及辅助操作装置24或置出杠杆66，68的表面构型轮廓82分别是对称地构成，例如借助图1可清楚地看出的。有利地，这些表面构型轮廓58，82至少在一些区域中对称地构成，它们与另一表面构型轮廓协同作用。

如图1中点划线108所示，它指示关于换挡部件30的该表面构型轮廓或这些表面构型轮廓58的对称线或对称平面，即该表面构型轮廓58相对该对称线或对称平面108对称地构成。该对称线或对称平面处于换挡部件30的摆动轴线88的径向上。图1中点划线110表示一个相应的置出杠杆36，38的表面构型轮廓82的对称线或对称平面。并且该对称线或对称平面110处于相应的置出杠杆36，38的摆动轴线84的径向上。如图1中还表明的，对于每个置出杠杆36，38-它属于该变速器或尤其在并联变速器或双离合器变速器的情况下属于同一分变速器-最好存在一个换挡部件30相对相应的置出杠杆36，38的相对位置，在该位置上换挡部件30的轮廓58及相应的置出杠杆36，38的轮廓的对称线或对称平面108，110相重合。

尤其有利的是，这些表面构型轮廓58，82各这样地构成，以致它们不具有任何侧凹。

主操作装置或换挡部件30的这种表面构型轮廓58具有置出侧面48，50，52，54及止动部分或止动圆柱56，56a，56b，56c等。辅助操作装置的表面轮廓82或置出杠杆36，38的表面构型轮廓82各具有止动侧面78，80及置出侧面70，72，74，76。

在换挡部件30、一个或多个置出杠杆36，38以及该一个或多个换挡滑块之间在方向“+G”上的上述特性或协同作用也适于在方向“-G”上的运动，这尤其也归结于该或这些“主动联锁”几何结构的对称实施(也参见图1中的对称线108，110)。

对于图1至5已示范地描述了两个置出杠杆36，38及配置给它们的换挡滑块18，20，后者为相应的换挡机构14，16的组成部分。但该构型也可使用在其中设有-配置给变速器或同一分变速器的-多于两个换挡机构或多于两个换挡滑块或类似部分的变速器或分变速器中。在这种构型中尤其可考虑，上述置出或止动功能总是作用在其中换挡拨指未被定位或未在换挡方向运动以置入挡的所有换挡通道中。在这种构型中最好相应地给出多个置出杠杆及换挡滑块。在此情况下主操作装置或换挡部件30的所述一个或多个轮廓可作得相应地宽些，以致它们可与多个并列布置的置出杠杆协同作用；也可考虑，分别设置分开的轮廓部分，以便与不同的置出杠杆协同作用。但在一个优选构型中在这类情况下可考虑：从换挡部件30轴向上看，在设置换挡拨指的平面的两侧上这样地设置轮廓58，使得这些轮廓可与(n-1)个换挡滑块或换挡机构或置出杠杆或置出杠杆的这些轮廓协同作用，其中n是变速器(例如手动换挡变速器或ASG)或分变速器(例如DKG或PSG中)的换挡机构或换挡滑块的数目。如果给出多个分变速器及它们中的换挡滑块的数目不同，例如一部分为n及另一部分为m，最好考虑，当对于两个或多于2个的分变速器设置或在其中选择地使用同一换挡部件时，“n”大于“m”。

以此方式方法可作到：与换挡拨指28作用在(变速器或分变速器)的哪个换挡滑块上无关地，在同一变速器或分变速器的所有剩余换挡通道中的置出功能和/或止动功能可起作用。

如所述地，该构型可在其中给出并联传动路径区段的变速器上使用，例如在并联变速器或双离合器变速器上使用。在这些变速器上例如可这样地使用借助图1至5所述的结构，即对于分别对应一个并联转换的传动路径区段的这些部分变速器的每个，在借助主操作部件或换挡拨指转换到一个挡时所述的置出或止动功能可在该分变速器的与目标挡所在的换挡通道不同的所有换挡通道中起作用，由此保证了同时仅可置入相应的分变速器的一个挡。

在该构型中可考虑，这对于两个分变速器均适用。在此情况下可考虑仅设置一个主操作装置或一个换挡部件30，它可选择地作用于两个分变速器，以便转换那里的挡。但在此情况下也可以，一个分变速器的一个挡被转换，这时另一分变速器的一个挡同时被转换。因此对于相应的分变速器分开地设置了置出或止动功能。以上面已述方式这里可考虑，在两个分变速器中设置多个相应的置出杠杆。

在不具有并联传动路径区段的变速器中，例如手动换挡变速器或自动换挡变速器中，尤其可考虑，在与主操作部件为了置入一个挡而在其中运动的换挡通道不同的所有换挡通道中，置出功能或止动功能起作用。

出于该原因，在上面也已多次提及“变速器或分变速器”。

操作装置12最好被预组装及作为单元或组件安装在变速器上或其旁边或借助适合的固定装置安装。换挡轴46及轴86例如可支承在一个变速器致动器或一个壳体中。可以考虑，由该变速器致动器及操作装置或壳体及操作装置组成的单元作为组件-尤其与轴86及换挡轴46一时被预组装，及安装到变速器上或变速器旁。

操作装置12或所述的功能组件提供了优点，即负责置出及止动功能的几何结构基本上只受到换挡部件1与该或这些置出杠杆36，38之间的轴距离的公差的影响。这两部分的轴支承例如位于变速器致动器中。由此对于“主动联锁”功能的几何结构没有任何变速器侧的影响。在图5中通过双箭头140概要指示的尺寸表示“主动联锁”核心组件对变速器组件的一个起决定作用的公差影响，它主要是通过安装引起的。基于作成渐开线形状的换挡拨指28或作为半径弧形状的置出指66，68与作成直的或平的侧面的反方侧面98，100，102，104之间相接触的实施方式可作到：该尺寸140对于换挡部件30、该一个或多个置出杠杆36，38与该一个或多个换挡滑块18，20之间的协同作用成为次要的或具有绝对次要的意义。另一优点是，对换挡滑块18，20的要求相对地小及至多在切口92，94的侧面度(Gradflankigkeit)上。在一个有利的实施例中可以考虑，切口92，94仅通过金属板材的冲压来产生。

被证实作为操作装置12或“主动联锁”核心组件的优点的还在于这样的可能性，即该系统可转用在具有较大或较小换挡行程的变速器方案上。对于该情况仅需使有效换挡拨指28的和/或有效置出指32，34的长度适配于所需的换挡行程。其它部分，尤其是所有几何结构可以被保持。在根据图1至5的构型中对于变速器的每个换挡滑块18，20总是设置一个(单独的)置出杠杆36，38。这些置出杠杆受到相对小的置出力。因此在一个有利构型中它们可由塑料构成，及尤其作为注塑件制成，这是一个非常有利的方案。

图6表示用于一个专门的变速器结构形式的操作装置12或一个“主动联锁”核心组件，其中这些分变速器150，152成对地带有置出杠杆36，38地彼此并列设置。尤其是用于分变速器52的置出杠杆，38及用于分变速器150的置出杠杆36，38被彼此并列地设置。这些分变速器的换挡滑块或相应部件则可用相应方式分别成对地、彼此并列地设置。借助图6-亦如借助图7及11-还表示了本发明的其它可能性，通过它们可描绘转换图或换挡图。这也被称为“选通功能”(“Gate-Funktionlitat)。

转换图或换挡图的求得及描绘尤其在变速器或变速器中的换挡过程是电子控制的这种变速器或变速器装置中起一定的作用。对于变速器的电子控制是公知的及例如在所谓的自动换档变速器(ASG)中使用。并且在双离合器变速器或并联变速器中通常使用电子控制装置。对此通常使用电动机。这可以是，使用一个用于选挡的电动机及一个用于换挡的电动机。例如可考虑，设置一个电动机，用于轴向地调节换挡轴；及设置一个电动机，用于在转动方向或摆动方向上调节该换挡轴。在此情况下这些电动机可与电子控制装置协同工作，该控制装置控制这些电动机或电动机的电源。这种电子控制装置也可与一个或多个电子控制的离合器形成作用连接，这些离合器例如为一个双离合器变速器或并联变速器的离合器，或为自动换挡变速器、它起到一种起动离合器的作用。借助这样一个电子控制装置，可使离合器及变速器的操作过程彼此适配。此外这种电子控制装置可与一个机动车的内燃机形成作用连接。这里例如可交换或传动一些特性参数值。这例如允许，内燃机的特性参数值也用来控制离合器和/或变速器。

这种起动离合器及变速器可为一个机动车的传动路径的组成部分，它将一个机动车的内燃机的能量传递给它的一些驱动轴。这种构型及尤其这种传动路径也可与根据图6的构型无关地为本发明的优选构型，这里尤其可设置根据本发明的操作装置或根据本发明的变速器装置。

根据图6的结构使得在这些分变速器150，152之间必需保留一个无“主动联锁”功能部件的换挡滑块宽度的距离154。这尤其涉及一个构型，其中-如图6所示-对于两个分变速器150，152各设置了两个置出杠杆36，38，及相应地这些分变速器150，152各具有两个换挡滑块或相应的部件或换挡机构。但也可以，在这些分变速器150，152的一个或在两个中设置多于两个的置出杠杆，或每个相应的分变速器150或152具有多于两个的换挡滑块。有意义的是这样一种情况，该距离154被相应地这样适配，以使得在每个分变速器150，152中可保证：可转换每个挡及在此情况下所述分变速器的所有其它挡总可借助根据本发明的操作装置被置出，并且没有影响每个其它的分变速器或者说使那里的挡一起被置出。在这方面有意义的是，该距离154相应于换挡滑块宽度的或置出杠杆36，38宽度的(n-1)倍，其中n是在该一个或另一个分变速器中给出的置出杠杆36，38或换挡滑块的较大数目。如果在一个分变速器的多个换挡滑块或多个置出杠杆之间设有间隙，则有意义的是，该距离154被增大了该间隙的大小。

在根据图6的构型中，该距离154或那里的中间空间可用一个固定板156填充或部分地填充。该板156在求出换挡图时可用作用于换挡位置或操作位置“中立”的参考位置。为此该板可以如图7-它示出了沿图6中线VII-VII的一个截面-所示地，具有一个缺口158，它是这样的，即换挡部件30可在预定的位置范围内在轴向上穿过该缺口运动。该位置范围是这样的，即对于换挡拨指28在板156中设有一个专门的槽口160，该槽口仅给出在换挡部件30的预定摆动位置区域中。当换挡拨指28被定位在该摆动位置区域以外时，该板将阻挡换挡部件30穿过它的运动。在此情况下该槽口160基本上这样被定位，即当换挡部件在一个中立位置上时，换挡部件可穿过该缺口158运动。为了在控制技术上识别该中立位置，使换挡拨指28在槽口160的区域中运动，其中借助换挡拨指可测出在转动方向上由侧面162构成的边界。即，换挡拨指28可在该相应位置中在转动方向的一个或另一个取向上摆动直至止挡在这些侧面162上为止。

仅在所述的换挡轴位置或换挡部件30位置或置出指28的摆动位置中，换挡部件30可在轴向上运动到两个分变速器150，152之间的任一个换挡滑块上，而与挡是否转换无关。这些换挡滑块的位置在图7中由线162概要地表示。

如果达到了相应于图3的状态或位置，换挡轴46或换挡部件30可在轴向上在该变速器或相应的分变速器内运动。该轴向边界通过板156及-视分变速器而定-板164或板166给出。在该选通区域或换挡图内部的该区域，或在换挡方向上通过总是两个轴向止挡及在选挡方向上通过中立区域的宽度构成边界的区域，也被称为扩大的中立区域。可以考虑，首先一般地求得用于整个变速器的扩大的中立区域的延伸距离，及在接着的步骤中求得在选挡方向上用于一个分变速器150的扩大的中立区域的延伸距离及用于另一个分变速器152的扩大的中立区域的延伸距离。这例如可以是这样的，为了求得用于整个变速器扩大的中立区域，使换挡部件在中立位置中从一个板164运动到另一个板166，由此整个变速器的扩大的中立区域的延伸距离被作为这些止挡位置的距离求得。接着可对于两个分变速器150，152的每个借助换挡部件30或换挡拨指28触碰壁156，这时在换挡方向上在该壁与壁166或壁164之间置有的距离被确定为用于相应的分变速器的在换挡方向的扩大的中立区域的延伸距离。如果达到根据图4的状态，或得到根据图4的位置，换挡轴或换挡部件30或换挡拨指28可在轴向上在一个确定的窄间隙内运动。该轴向限界将通过第一切口92的深度或通过置出杠杆的不同深度168，170来给出。控制装置可在选通部分内部或换挡图内部来识别：一定出现一个挡一换挡轨位置“-G”或“+G”。

在一个有利的构型中，置出杠杆36，38的深度168或170，如图8中所示，在区域120及122中是不同的。例如由此可作到：视置出杠杆的摆动位置不同，当在窄间隙内进行上述移动(运动)时识别换挡轴或换挡部件30的两个不同的轴向移动行程。借助该区别可以求得：换挡部件-尤其相对相应的换挡通道-是在“+G”方向还是在“-G”方向上转动。由此可专门地确定：配置给换挡滑块的哪个挡已置入。

图9表示换挡图区域或选通区域，它们被控制装置如所示地识别。该选通功能或选通结构或换挡图结构的特点在于，“扩大的中立区域”及“挡位-G/+G”的特性值或特征或它们的位置和/或量度动态地随着换挡部件30或置出杠杆36，38的相应位置被调节。尤其允许，这些参数从一般的到专门的可被求得或被求得。在借助选通状态的控制定向方面的另一特征是这样的可能性，即在一个分变速器的两个换挡滑块之间轴向地定位换挡部件30。当换挡部件30转动时(相应于根据图3的位置)，两个换挡滑块被通过置出杠杆带动到“空挡”位置上。在此情况下换挡部件30可正好转动这样的程度(参见图10)，直到两个换挡滑块36，38达到“空挡”位置。从该位置开始换挡部件30不能进一步转动，因为通过换挡拨指28、两个换挡滑块18，20及两个置出杠杆36，38使转矩支承在换挡拨指28前或后的这些平面上的止动圆柱上。由此出现了一个内部的卡紧。该位置将帮助控制装置求得一个参考位置。

两个挡的置出也是可能的，这时换挡部件30-如图11中所示-轴向移动到板166或164的边界上或移动到由板166或164构成的边界上(旁)。因此换挡拨指28位移了一个分变速器的两个换挡滑块的一半距离。在此情况下这些板可被相应地定位。因此出现了与借助图10所述的相同的或相应的卡紧状态。与图10或根据图10的卡紧状态不同的是，在根据图11的位置中换挡拨指不支撑在两个换挡滑块18，20上。

当控制单元或控制装置由于一个故障失去所有参考点时，用于同时操作两个换挡滑块18，20的所述步骤则尤其具有其意义。对于该情况或状态必需重新测定或学习所有的参考点，并且尽可能不陷入危险状态中或在此情况下不出现危险状态(例如无意地置入一个挡)。

图12至14表示可在不同的变速器类型中使用的各个变型实施例。

“主动联锁”核心组件或操作装置12的可变性可这样地实现，即我们将“主动联锁”几何结构(换挡部件30的置出侧面48，50，52，54，换挡部件30的止动圆柱56，置出杠杆的置出侧面70，72，74，76，置出杠杆的止动侧面78，80，参见图1)相对换挡拨指转动一定程度，以使得这些几何结构也可镜象反射地用于对面一侧上。但在此情况下产生了一个(表面上的)问题，即置出侧面74与换挡拨指28在转动时相冲突。但当我们改变换挡拨指28的形状及放弃换挡拨指28与该换挡滑块或该换挡滑块的第一切口之间的配合时，则提供了这种可能性：换挡运动间接地通过置出杠杆36，38(参见图12至14)导入到换挡滑块18或20上。由这些变型可覆盖一些应用方案，其中置出指32或34(参见图12至14)被设置成可在180°的范围中转动。

在置出杠杆36或38的配置及分布上(参见图12至14)可看出这些变型的范围。

在根据图12至14的构型中，仅是辅助操作装置32，34或置出指66，68为操作装置12的输出部件42，44。换挡拨指28在这里不构成输出部件，即不能直接啮合到换挡机构14，16或变速器的换挡滑块18，20中或者说不能直接啮合到设置在那里的槽口或切口中。在这些槽口中仅作用有置出指。但为了引起一个换挡滑块的换挡运动由换挡拨指28加载置出杠杆36，38。并且根据图12至14的构型，这些轮廓58可设置在一个在换挡部件的轴向上与换挡拨指错开的平面中。在此情况下尤其可考虑，根据上述方式构成一个自由空间90。

根据图1至11的构型，只要设有对立的情况，可以相互组合。尤其是根据图6至11的实施例可具有根据图1至5的构型。并且根据图12至14的构型可设有借助图1至11所述的特征。

尤其如优选实施形式及实施例中所指出的，根据本发明成功地找到一种构件配置，该配置可将“主动联锁”功能对公差不敏感地传递到该或者说一个内部的变速器换挡机构上。此外这些实施例至少表明，根据本发明成功地找到一种构件配置，它不需要用变速器的换挡滑块作为“主动联锁”功能部件。此外借助本发明或其实施例成功地找到一种“主动联锁”一几何结构，它在挡置出时可补偿公差。此外，如本发明的实施例至少指出的，它成功地组合了选通功能。此外，如本发明的实施例所指出的，得到了在不同变速器类型上的应用可变性。根据本发明的核心组件或“主动联锁”核心组件或本发明的操作装置最好用于并联变速器或可用于这类装置。这些置出杠杆或置出指-如根据附图的实施例中所示的-可分别在轴向上基本上固定地安置。最好它们仅在摆动或转动方向上是可运动的。

参考标号表

1变速器装置                  10变速器

12操作装置                   14换档机构

16换档机构                   18换档轨

20换档轨                     22主操作装置

24辅助操作装置               26主操作部件

28换档指                     30换档部件

32辅助操作部件               34辅助操作部件

36置出杠杆                   38置出杠杆

40输出部件                   42输出部件

44输出部件                   46换档轴

48换档部件30的置出侧面       50换档部件30的置出侧面

52换档部件30的置出侧面       54换档部件30的置出侧面

56止动部分                   56a止动部分56的区段

56b止动部分的区段            58换档部件30的表面构型轮廓

60表面凸起部分               62表面凹下部分

64表面凸起部分                64b表面凸起部分

64C表面凸起部分               65区域

66置出指                      68置出指

69半径弧形接触面              70置出杠杆36或38的置出侧面

72置出杠杆36或38的置出侧面74置出杠杆36或38的置出侧面

76置出杠杆36或38的置出侧面78止动侧面

80止动侧面

82置出杠杆36或38的表面构型轮廓

84置出杠杆36或38的摆动轴线

86用于接收置出杠杆36或38的轴

88换档指28或换档部件30的摆动轴线

90换档部件30的自由空间

91在换档指28的平面中换档部件30的径向外边界

92在换档轨18，20中的第一切口；换档口

94在换档轨18，20中的第二切口；置出槽口

96换档轨18，20的运动方向            98第一切口92的侧面

100第一切口92的侧面                 102第二切口94的侧面

104第一切口94的侧面                 106换档行程

108对称线                           108对称线

110对称线                           110对称线

120置出杠杆36的区段                 122置出杠杆36的区段

150第一分变速器                     152第二分变速器

154间距                             156板

158板156中的穿口                    160槽口

162线                               164板

166板

168置出杠杆36，38的第一深度

170置出杠杆36，38的第二深度

Claims (31)

1.用于变速器(10)、尤其用于机动车变速器的操作装置，其中该变速器(10)具有：

-至少两个轴；

-多个齿轮组，用于得到不同的挡级；及

-多个换挡机构(14，16)，它们可分别被操作，以便产生或脱开轴-齿轮的抗扭转的连接；

其中该操作装置(12)具有：

-多个输出部件(40，42，44)，它们可被运动，以便操作地配合在变速器(10)的换挡机构(14，16)中，

-一个主操作装置(22)，它具有至少一个主操作部件(26)，该主操作部件可运动以便置入挡，其中主操作部件最好是一个输出部件，

-一个辅助操作装置(24)，它具有至少一个可运动地设置的辅助操作部件(32，34)，该辅助操作部件可运动以便置出挡，其中所述至少一个辅助操作部件最好是一个输出部件，

其特征在于：主操作装置(22)及辅助操作装置(24)协同作用，以便产生至少两个输出部件的受控的相对运动。

2.根据权利要求1的操作装置，其特征在于：主操作装置(22)的至少一个部件具有至少一个第一表面区段、尤其是表面构型轮廓，及辅助操作装置(24)的至少一个部件具有至少一个第二表面区段、尤其是表面构型轮廓，其中主操作装置(22)的该至少一个部件被设置成可相对辅助操作装置(24)的该至少一个部件相对运动，并且是这样的，当主操作装置(22)的该部件预定地运动时，它的第一表面区段与辅助操作装置(24)的该至少一个部件的至少一个第二表面区段形成作用连接，以便产生至少两个输出部件的受控的相对运动。

3.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：主操作部件(26)与至少一个辅助操作部件(32，34)可绕彼此间隔开的、尤其平行的摆动轴线摆动地被支承。

4.用于变速器、尤其用于机动车变速器的操作装置，尤其是根据以上权利要求中一项的操作装置，其中该变速器具有：

-至少两个轴；

-多个齿轮组，用于得到不同的挡级；及

-多个换挡机构(14，16)，它们可分别被操作，以便产生或脱开轴-齿轮的抗扭转的连接；

其中操作装置(12)具有：

-一个换挡部件(30)，它设有一个换挡拨指(28)及至少一个表面构型轮廓(58)，其中为了转换到变速器(10)的挡位置中该换挡部件(30)与所述换挡拨指(28)可绕一个摆动轴线(88)摆动，及为了选挡可在一些预定的摆动位置中在摆动轴线方向(88)上运动，及

-多个置出杠杆(36，38)，它们各可绕一个与换挡部件(30)的摆动轴线(88)间隔开的摆动轴线(84)摆动及各设有一个用于分别操作地配合在一个换挡机构(14，16)中的置出指(28)及一个表面构型轮廓(82)，

其中换挡部件(30)的至少一个表面构型轮廓(58)在换挡部件(30)或换挡拨指(28)的摆动轴线(88)的方向上相对于换挡拨指(28)错开地设置，在换挡拨指(28)的一些预定的摆动运动期间该表面构型轮廓(58)与或可与至少一个置出指(66，68)的表面构型(82)形成作用连接，以便置出和/或止动变速器(10)的一些预定的挡。

5.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：主操作装置(22)具有或者是一个换挡部件(30)，在它上面构造了一个主操作部件(26或28)并且在它上面构造了至少一个表面构型轮廓(58)，用于与辅助操作装置(24)的至少一个表面构型轮廓配合作用。

6.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：主操作部件(26)是一个换挡拨指(28)，它最好具有渐开线形状。

7.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：主操作装置(22)的或换档部件(30)的所述至少一个被确定用于与辅助操作装置(24)的至少一个表面构型轮廓(82)配合作用的表面构型轮廓(58)被构造成对称的和/或辅助操作装置(24)的这些表面构型轮廓(82)分别被构成对称的。

8.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：换挡部件(30)和/或主操作部件(26)或换挡拨指(28)及主操作装置(22)的所述至少一个被确定用于与辅助操作装置(24)或多个置出杠杆(36，38)的至少一个表面构型轮廓(82)配合作用的表面构型轮廓(58)被构成可轴向运动及可摆动的。

9.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：辅助操作装置(24)具有多个彼此可相对运动地设置的置出部件(36，38)，尤其是置出杠杆，它们最好被作成形状相同的。

10.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：这些置出部件(36，38)各具有一个表面构型轮廓(82)，用于与主操作装置(22)或换挡部件(30)的表面构型轮廓(58)配合作用，和/或各具有一个置出指(66，68)，用于相应地配合到一个变速器(10)的换挡机构(14，16)中。

11.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：这些置出部件(36，38)各被设置成可摆动，尤其可相对摆动，并尤其可绕一些平行的和/或同心的摆动轴线(84)摆动。

12.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：这些置出部件(36，38)参照其摆动轴线(84)分别基本上被设置成轴向固定的。

13.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：这些置出指(66，68)各构造出一些半径弧形接触面(69)，用于与一个换挡机构(14，16)的一个槽口或切口(94)操作地接触。

14.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：换挡部件(30)的所述至少一个表面构型轮廓(58)相对于换挡拨指(28)在轴向上错开地设置。

15.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：换挡部件(30)在设有换挡拨指(28)的轴向区域中具有一个自由空间(90)，一个置出杠杆(36，38)可摆动到该自由空间中，-并且尤其是在借助换挡拨指(28)置入一个挡时可摆动到该自由空间中。

16.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：换挡部件(30)的、被设置用于与这些置出部件、尤其置出杠杆(36，38)的表面构型轮廓(82)配合作用的这些表面构型轮廓(58)分别具有用于操作这些置出部件(36，38)的置出侧面(48，50，52，54)和/或至少一个止动区域，尤其是止动圆柱(56或56a，56b，56c)。

17.根据以上权利要求中一项的操作装置，其特征在于：这些置出部件、尤其置出杠杆(36，38)的这些表面构型轮廓(82)各具有至少一个止动侧面(78，80)，最好两个止动侧面(78，80)用于与换挡部件(30)的至少一个止动区域、尤其止动圆柱(56或56a，56b，56c)配合作用，其中尤其设置了：借助换挡部件(30)的所述至少一个止动区域、尤其止动圆柱(56或56a，56b，56c)及借助一个置出部件(36，38)的止动侧面(78，80)可使该置出部件(36，38)固定在一个预定的位置中，和/或这些置出部件、尤其置出杠杆(36，38)的这些表面构型轮廓(82)具有一些置出侧面(70，72，74，76)，它们可由换挡部件(30)的这些置出侧面(48，50，52，54)加载，以便使相应的置出部件(36，38)运动，用于置出变速器(10)的多个挡。

18.操作装置，尤其是根据以上权利要求中一项的操作装置，用于操作两个分变速器(150，152)、如一个并联变速器或双离合器变速器的分变速器，其特征在于：由一些分开的但协同作用的部件引起多个挡的转换及置出。

19.变速器装置，尤其是机动车变速器装置，具有：

-一个变速器(10)，它具有：至少两个轴；及多个齿轮组，用于得到不同的挡级；以及多个换挡机构(14，16)，借助它们可产生或脱开一些轴-齿轮的抗扭转的连接，以便置入或置出变速器(10)的挡，为此这些换挡机构(14，16)可分别被操作；及具有

-一个操作装置(12)，用于操作这些换挡机构(14，16)以便引起变速器(10)的挡级的置入及置出，

其特征在于：

操作装置(12)根据以上权利要求中的一个来构成。

20.尤其根据权利要求19的变速器装置，尤其是机动车变速器装置，具有：

-一个变速器(10)，它具有：至少两个轴；及多个齿轮组，用于得到不同的挡级；以及多个换挡机构(14，16)，借助它们可产生或脱开一些轴-齿轮的抗扭转的连接，以便置入或置出变速器(10)的挡，为此这些换挡机构(14，16)可分别被操作；及具有

-一个操作装置(12)，用于操作这些换挡机构(14，16)以便引起变速器的挡级的置入及置出，

其中操作装置具有：

-一个主操作装置(22)，它具有至少一个主操作部件(26)，该主操作部件可被移动到各配置有一个换挡机构(14，16)的多个换挡通道的终端区域中，由此操作地这样作用在配置给相关换挡通道的换挡机构(14，16)上，以使得变速器中的一个配置给该相应终端区域的挡被置入，其中主操作部件(26)在置入一个挡后可由所述配置给该挡的端部区域运动到该同一换挡通道的换挡通道中部，而不会由此使该已置入的挡又被置出，及

-至少一个辅助操作装置(24)，它具有至少一个辅助操作部件(32，34)，

其中主操作装置(22)及辅助操作装置(24)这样地协同作用，即当主操作装置(22)运动到配置给一个挡的换挡通道的一个端部区域中时，至少一个辅助操作部件(32，34)这样地作用在配置另一换挡通道的至少一个换挡机构(14，16)上，即保证：在借助主操作部件(26)置入变速器中的一个挡前，配置给该换挡机构(14，16)的这些挡被置出，及

其中借助主操作部件(26)的换挡及保证这些至少配置给各另外换挡机构(14，16)的挡的置出被保证基本上与变速器或换挡机构(14，16)的公差无关。

21.尤其根据权利要求19及20中一项的变速器装置，尤其是机动车变速器装置，具有：

-一个变速器(10)，它具有：至少两个轴；及多个齿轮组，用于得到不同的挡级；以及多个换挡机构(14，16)，借助它们可产生或脱开轴-齿轮的抗扭转的连接；以便置入或置出变速器(10)的多个挡，为此这些换挡机构(14，16)可分别被操作；及具有

-一个操作装置(12)，用于操作这些换挡机构(14，16)以便引起变速器的挡级的置入及置出，

其中该操作装置(12)具有：

-一个主操作装置(22)，它具有至少一个主操作部件(26)，该主操作部件可被运动到各配置有一个换挡机构(14，16)的换挡通道的终端区域中，由此分别操作地这样作用在配置给相关换挡通道的换挡机构(14，16)上，以使得变速器中的一个配置给所述相应终端区域的挡被置入，其中主操作部件(26)在置入一个挡后可由所述配置给该挡的端部区域运动到该同一换挡通道的换挡通道中部，而不会由此使已置入的挡又被置出，及

-至少一个辅助操作装置(24)，它具有至少一个辅助操作部件(32，34)，

其中主操作装置(22)及辅助操作装置(24)这样地协同作用，即当主操作部件(26)运动到配置给一个挡的一个换挡通道的一个端部区域中时，至少一个辅助操作部件(32，34)这样地作用在配置另一换挡通道的至少一个换挡机构(14，16)上，即保证：在借助主操作部件(26)置入变速器中的一个挡前，配置给该换挡机构(14，16)的挡被置出，及

其中每个换挡机构(14，16)还具有一个部件，如换挡滑块(18，20)或换挡拨叉，操作装置(12)可直接地作用在该部件中，及

其中主操作部件(26)及所述至少一个辅助操作部件(32，34)在公差上与换挡机构(14，16)的、操作装置(12)可直接作用或直接作用在其中的部件无关。

22.根据权利要求19至21中一项的变速器装置，其特征在于：通过主操作部件(26)在换挡方向中的预定运动，这样地作用到一个相应的换挡机构(14，16)上，以使得变速器(10)的一个预定的配置给该换挡机构(14，16)的挡被置入，及其中主操作装置(22)及辅助操作装置(24)这样地形成作用连接，即在主操作部件(26)在换挡方向中运动期间，至少一个辅助操作部件(32，34)与至少另一换挡机构(14，16)形成作用连接，以便保证：在借助主操作部件(26)置入该挡前，配置给各另一换挡机构(14，16)的挡已置出和/或被置出。

23.根据权利要求19至22中一项的变速器装置，其特征在于：设有多个换挡滑块(18，20)或换挡拨叉，它们分别是一个换挡机构(14，16)的组成部分，及在这些换挡滑块(18，20)中各构造有至少一个切口或槽口，如换挡槽口或置出槽口，用于与该操作装置(12)配合作用。

24.根据权利要求23的变速器装置，其特征在于：操作装置(12)的每个置出部件或每个置出指(66，68)与一个相应的切口(94)或槽口、尤其是置出口、形成持久的配合。

25.根据权利要求19至24中一项的变速器装置，其特征在于：换挡机构(14，16)、尤其是换挡拨叉或换挡滑块具有第一槽口(94)、尤其是换挡槽口，用于与换挡拨指(28)进行配合，及具有第二槽口(94)、尤其是置出槽口，用于操作装置(12)的一个相应的置出指(66，68)的-尤其是持久的-配合。

26.尤其是根据权利要求19至25中一项的变速器装置，其特征在于：借助换挡部件(30)的摆动可这样地作用在换挡机构(14，16)上，以致由一个空挡位置出发可置入变速器(10)的一个挡，及借助换挡部件(30)的摆动又使该挡被置出，其中在变速器(10)中在置入及置出时换挡行程是相同的，及其中在置入挡摆动时换挡部件(30)的摆动角大于在置出挡摆动时换挡部件(30)的摆动角。

27.根据权利要求26的变速器装置，其特征在于：在换挡杠杆为了置入挡(30)摆动时通过该摆动运动可引起变速器(10)的另一挡的置出。

28.机动车动力传动系，具有一个内燃机及至少一个可由内燃机驱动的、用于接收一些驱动轮的驱动轴，及具有一个设置在该内燃机与所述驱动轴之间的变速器装置(1)，该变速器装置根据权利要求19至27中的一项构成。

29.用于控制目的的、求出一个变速器的换挡图的方法，其中，一个被确定用来操作变速器(10)的操作装置(12)的换挡部件(30)受电子控制地运动到多个止挡位置中，其中换挡部件(30)的这些位置和/或位置变化借助一个测量装置监测，并且尤其在两个方向上进行，及其中在多个预定的止挡位置中被求得的位置值被用于求得换挡图，其特征在于：在第一步骤中一般地测定至少一个几何的特性参数值及在至少另一个步骤中专门地测定。

30.尤其根据权利要求29的用于控制目的的、求出一个变速器的换挡图的方法，其中，一个被确定用来操作变速器(10)的操作装置(12)的换挡部件(30)受电子控制地运动到多个止挡位置中，其中换挡部件(30)的这些位置和/或位置变化借助一个测量装置监测，并且尤其在两个方向上进行，及其中在多个预定止挡位置中被测定的位置值被用于求得换挡图，其中借助换挡部件(30)同时作用在两个换挡机构(14，16)、尤其两个换挡滑块(18，20)或换挡拨叉中，以便为了求得空挡区域的边界而引起一个卡紧。

31.尤其根据权利要求29及30中一项的用于控制目的的、求出一个变速器的换挡图的方法，其中一个被确定用来操作变速器(10)的操作装置(12)的换挡部件(30)受电子控制地运动到多个止挡位置中，其中换挡部件(30)的这些位置和/或位置变化借助一个测量装置监测，并且尤其在两个方向上进行，及其中在多个预定止挡位置中被测定的位置值被用于求得换挡图，其中为了求得变速器(10)的换挡图使用了根据权利要求1至18中一项的操作装置(12)。

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