CN1639422A - 建造固定式有轨车行道的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种建造固定式有轨车行道(7)的方法，其中轨道(5)用合适的轨道固定装置(4)直接固定在混凝土支承板(1)上。为此在混凝土支承板(1)上加工相应的纵沟道(2)，它们在另一道工序中用浇注材料浇注。在浇注材料(3)硬化后，可以在另一道工序中铺放、调整轨道(5)连同轨道固定装置(4)，并将其固定在硬化的浇注材料(3)上。按照本发明的方法还可以，首先将轨道(5)连同轨道固定装置(4)铺放在纵沟道上，使轨道固定装置(4)的地脚螺钉(6)伸入纵沟道，以便用浇注材料(3)浇注在那里。除了固定式有轨车行道(7)的这种制造方法外，本发明还涉及用本发明方法建造的固定式有轨车行道(7)以及用于这种固定式有轨车行道(7)的混凝土支承板(1)。

Description

建造固定式有轨车行道的方法

技术领域

本发明涉及一种建造固定式有轨车行道的方法，并特别是这样一种方法，在这种方法中轨道不是按普通方法用轨枕固定在加强的混凝土支承板上或混凝土槽内，而是将轨道用合适的轨道固定装置直接固定在混凝土支承板上。此外本发明涉及一种固定式有轨车行道以及一种用于这种固定式有轨车行道的混凝土支承板，这种有轨车行道可以用本发明的方法建造。

背景技术

在一些迄今已知的用于固定式有轨车行道和特别是用于高速路段的固定式有轨车行道的建造方法中，如在下面将要说明的那样，例如在制造一混凝土槽后放上、安装并调整一由轨枕和铁轨组成的轨道栅格(Gleisrost)，然后用混凝土浇灌。在这种由现有技术已知的建造方法中，轨道栅格大多必须非常复杂和麻烦地调整，并接着如上所述，用混凝土浇灌。这种由现有技术已知的固定式有轨车行道的建造方法，由于需要的建造工步很多，建造时非常费时间，因此非常昂贵。

此外由现有技术已知的固定式有轨车行道由许多结构元件，如铁轨、混凝土轨枕、浇灌混凝土、混凝土槽和由底板、中间板及拐角导向板组成的轨枕固定装置组成，它们都必须单独安装、校正和调整，这造成非常巨大的安装费用。由于这些大量的不同构件大大加大了待建轨道调整的难度，因为每个构件必须单独地相对于其他构件正确地找正，以保证要求的轨距和高度位置。

在60年代末已经出现了这样的构想，在高速路段中用混凝土或沥青代替碎石表面结构的碎石。在这种构想进一步发展的过程中获得的知识最终促成固定式行车道的方案。在1972年在Rheda Wiedenbrück火车站建造了固定式行车道的第一条试验路段。这样，Rheda的地点名称便使这种系统命名为“Rheda固定式行车道系统”。这种“Rheda”系统在过去30年中得到大量验证，并多次进一步发展。

在“Rheda”系统中借助于一滑模铺路机在地面路基上制造一混凝土槽，在槽内建立一轨道栅格。轨道栅格得到附加的纵向加固，并借助于一丝杆装置调整到正确位置。在轨道栅格在槽内正确找正后，在槽内注入浇灌混凝土，它可以将轨道栅格固定在其位置上。这种系统的特征首先是，可以采用比在碎石表面结构中常用的更短和更扁的钢筋混凝土轨枕。

如上所述，“Rheda”系统在随后的时间内多次修改和变型。下面应该简要说明一些这种变型方案。“Rheda”系统的一种变型是例如Heitkamp系统。在这种系统中同样制造一混凝土槽，但是其中，如已知碎石表面结构的情况那样，用碎石填埋轨道栅格，其高度和侧面位置按普通方法制造。填埋的轨道通过用水泥浆浇灌碎石永久固定。

其次“Rheda”系统的另一个变型方案例如是“Getrac”系统，其中钢轨枕或普通的钢筋混凝土轨枕铺放在高度准确地制造的沥青底层上。在“Getrac”系统中轨枕借助于地脚栓进行固定，地脚栓埋在底层上的凹槽内，并在轨枕底面上嵌入氯丁橡胶座内。

至此，所介绍的系统属于支承点支承系统，还有许多其他变型方案也属于这种系统，但是它们都分别建立在“Rheda”系统同样的基本构想之上。由现有技术已知的另一种结构类型是轨道的连续支承，其中进行沿铁轨脚的轨道连续支承。因为在这种系统中缺少支承点的逐点弹性，轨道必须连续地弹性支承。借助于轨道的连续支承的结构类型设想，无接缝地制造带有两个对称的矩形“小沟”的强化混凝土支承层。在一弹性衬垫上的铁轨条放入这些凹槽内。在小沟内轨道脚侧面留出的空间用永久弹性的浇注材料浇注。这种类型的系统优选用于市内轨道交通，例如有轨电车或快速列车中。但是这种类型的借助于连续支承的系统不适用于高速火车。

另一种可能的结构形式是单轨系统。这种系统具有一个共同点，即其承担路面板功能的混凝土支承层用滑模铺路机建造。例如在“FFC”(固定式行车道Crailsheim)系统中制造连续的混凝土支承层，它在横截面内具有普通轨枕的轮廓。为了固定铁轨，在未干的混凝土内埋入锚栓，或后续钻孔、然后粘接锚栓。

在Heilit & Wrner公司的系统中采用类似于FFC系统中的方法，但是具有一定区别，那轨道固定装置埋在精确建造的混凝土支承层内，或借助于预先钻孔和粘接在里面的栓钉固定。

还存在建造固定式行车道的许多其他方法，但是其说明超出本申请的范围。取而代之在这里参照系列文献“慕尼墨工业大学陆地交通建筑试验所报告”的“对于陆地交通建设的贡献”；大学教授、博士工程师Joseph Eisenmann先生退休之际的纪念文章第70期，1997年出版，该书中介绍了最主要的系统。

由现有技术已知的建造固定式行车道的方法在技术和经济方面具有很多优点。其中特别是包括铁轨位置可达到高的质量，由此保证车辆特别平稳的运行。此外由于轨道栅格的抗剪的侧向连接，由于固定式行车道在选定线路时可以实现较小的弯曲半径和较大的升高，这导致与地形更好地匹配的梯度，另一方面造成更好的行驶舒适性。

此外固定式行车道由于其长的使用寿命和非常低的维护费用证明在经济方面是非常有吸引力的。固定式行车道相对于碎石表面结构在各方面的已知优点是众所周知的，只是由于较高的投资费用和较长的建设周期而受到冷遇。但是较长的建造周期特别是起因于构成固定式有轨车行道的构件数量很多，如所说明的那样。这些大量不同的构件在建造固定式行车道时始终必须单独地调整和找正，因此由现有技术已知的建造固定式有轨车行道的方法不能像在碎石表面结构时那样最佳地自动化。在已知方法中始终需要比较麻烦和复杂的找正各个构件的调整过程，它加大了建造费用并从而导致低的工作效率。浇灌填充混凝土及其与槽混凝土的持久结合也是一个问题。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种建造固定式有轨车行道的方法，它可以较方便、时间优化和精确地建造有轨车行道。其次用本发明应该提供一种用于固定式有轨车行道的系统以及用于固定式有轨车行道的混凝土支承板，它们可以比由现有技术已知的系统更方便和精确地建造。

鉴于固定式行车道建造方法附带的制造方面的问题，包括由此带来的轨道栅格的麻烦的调整过程，按照本发明的第一个方面提供一种建造固定式有轨车行道的方法，其中，在第一道工序中制造一种带有至少两条相互等距分布的纵沟道的混凝土支承板。这里混凝土支承板可以例如直接建造在路基或防冻层上。但是作为另一种选择也可以将混凝土支承板建造在一液压连接的支承层上。为了使建造费用尽可能小，在第一道工序中用滑模铺路机建造混凝土支承板。在一种简单的实施形式中，混凝土支承板本身可以不完全加固。但是为了能够达到混凝土支承板更好的强度性能，混凝土也可以做成纤维强化混凝土，这里纤维例如可以采用钢纤维、塑料纤维、玻璃纤维等等。为了进一步改善混凝土的性能，特别是抗拉强度和在化学腐蚀环境中的抵抗能力，混凝土可以用人造树脂提高质量，或添加人造树脂作为混凝土结合剂。

在一道工序期间同时在混凝土支承板顶面上制造至少两条相互等距分布的纵沟道，它们相互大致隔开待建造固定式行车道的轨距。如以后还要详细说明的那样，这些沟道在用浇注材料浇注后用来固定轨道固定装置，它们本身支承铁轨。

一旦建成带有至少两条相互等距分布的纵沟道的混凝土支承板后，便可以用浇注材料浇注至少两条纵沟道。从而在第一道工序中，一旦浇注材料硬化，轨道固定装置便可以固定在用浇注材料填充的纵沟道上，浇注材料必须具有这样的材料性能，即可以使轨道固定装置毫无问题地安装。

例如证明聚合物对于浇注材料是非常合适的，因为在这种材料上在硬化状态下轨道固定装置可以方便地用例如自攻轨枕螺钉螺纹固定。这里尤其是聚氨酯和聚乙烯证明是特别合适的。虽然在用聚合物材料作为浇注材料的情况下也可能需要在硬化的浇注材料上预先钻出用于螺纹固定轨道固定装置的孔，但是由于浇注材料的材料性能，这些孔可以比必须在混凝土上直接钻孔方便得多地加工。在对浇注材料的抗腐蚀能力和强度要求特别高时，例如环氧树脂证明是特别合适的。采用聚合物的另一个优点例如在于，它们具有一定的弹性和非常有利的热膨胀系数α_T，使得建成的轨道在有温度负荷时可以在多弯路段内变形，从而在轨道内不出现或至少只出现有限的强制应力。代替合成聚合物，也可以采用聚合物类型的浇注材料，例如沥青或其他粘弹性的材料。必要时浇注材料也可以配备填充物，由此一方面可以改变材料性能，另一方面减少所需要的浇注材料。

已经提到，在硬化后可以立即开始将设有轨道固定装置的轨道放在硬化的浇注材料上，接着调整和例如借助于自攻轨枕螺钉固定在硬化的浇注材料上。尤其是可以采用用于螺纹固定轨道固定装置的组合轨枕地脚螺钉，它们不像普通轨枕螺钉一样具有一固定的螺钉头，而是取而代之具有一头部一端的螺纹，在它上面可以拧上一螺母。这种组合轨枕地脚螺钉的应用特别是由于这样的原因证明是非常有利的，即，用它可以非常方便地进行轨道位置的高度调整。为此只须将头部一端的螺母略微松开，接着可以抬高轨道固定装置并用衬垫垫实。接着重新拧紧螺母。

为了保证尽可能节省时间的建造过程，例如在浇注材料硬化期间轨道可以按规则的间距配备轨道固定装置，接着与轨距横杆(Spurstange)连接成一临时轨道栅格，然后将它放在混凝土支承板上，并借助于校正机调整，然后可以固定在硬化的浇注材料上。

按照另一种特别优选的实施形式，为了填充纵沟道，以便支承配备轨道固定装置的轨道，当然也可以采用混凝土或灰浆作为浇注材料。但是在采用混凝土或是灰浆时，与已经介绍过的采用聚合物材料的方法相比，工序可以不作大的改变。

在采用混凝土或灰浆时，在第一道工序(制造带有至少两条相互等距分布的纵沟道的混凝土支承板)后首先用混凝土或灰浆浇注两条纵沟道，在混凝土或灰浆还没有干以前，在另一道工序中插入固定轨道固定装置连同轨道的地脚螺钉。最后校正轨道。

代替在第二道工序中用混凝土或灰浆浇注两条纵沟道，也可以在第二道工序中首先将配备地脚螺钉的本身支承轨道的轨道固定装置放在混凝土支承板上，使地脚螺钉伸入纵沟道。接着可以用混凝土或灰浆浇注纵沟道并校正轨道。

轨道的这种校正和这里尤其是轨道高度位置的校正作为前面已经说明过的借助于垫板衬垫校正的另一种选择，也可以通过在校正过程中首先用校正机将轨道调整到其正确的高度位置的方法进行。在其正确的高度位置时，在轨道固定装置的底面未贴合在混凝土支承板表面上的情况下，纵沟道用浇注材料这样地浇注，使它溢出于相应的纵沟道，并与轨道固定装置的底面完全贴合。在这个位置用校正机校正轨道栅格，接着通过轨距横杆固定，直至浇注材料硬化。为了缩短这个固定时间，尤其适合于采用快速固化浇注材料。

作为混凝土或灰浆，最大粒度为6mm的特种混凝土和特种灰浆特别适合。特别合适的是已经提到过的具有短的固化时间的混凝土和灰浆。特别优选采用在约30分钟内或更快固化的灰浆或混凝土。为了在浇注时材料只要填充最小的空腔，希望灰浆或混凝土具有尽可能好的流动性。特别是优选采用这样的灰浆或混凝土，即，它们具有良好的自压缩性能。具有高达约55cm的坍落度(Ausbreitmaβ)的混凝土或灰浆证明是特别合适的。为了通过用作浇注材料的混凝土或灰浆达到特别的性能，它们当然可以掺入相应的添加剂。例如可以添加玻璃纤维或钢纤维，以提高抗拉强度。

作为特别优选的材料，例如可以采用MAPEI^公司的MAPEFILL^浇注灰浆，它具有2.5mm的最大粒度。由于其突出的流动性能，这种浇注灰浆特别合适，使得可以完全取消后继的压实。为了也能在应用这种类型的特种混凝土或特种灰浆时尽可能降低费用，也可以采用适合于此的添加颗粒。例如可以用8-10mm的填充物或添加颗粒掺入MAPEFILL^原始材料。但是添加物的份量不应超过MAPEFILL^原始材料的30％。

由以上阐述可以看到，本发明的建造固定式有轨车行道的方法由于以下原因证明是特别有利的，即，用本方法可以避免由现有技术所知的轨道栅格的麻烦的调整过程，和复杂的填充混凝土的浇注。此外用本发明大大减少了建造固定式行车道的工序。

如上所述，轨道固定装置可借助于自攻螺钉拧紧在浇注材料上，这使得现有技术中所需要的调整过程完全成为多余。当然为了将轨道固定装置固定在浇注材料上也可以设置其他固定元件，它们可以钉入浇注材料内，而不必事先钻孔。其中例如包括地脚螺钉，它们可以压入还没有硬化的混凝土或灰浆内或用其浇注。一旦混凝土支承包括硬化的浇注材料建成，便可以放上例如临时用轨距横杆固定在一起的轨道，并挪到其最终位置上，然后借助于自攻螺钉固定在浇注材料内这个位置上。因此可以取消用来固定轨道固定装置的螺栓的钻孔和粘接。

按照本发明另一个方面，为了固定每条轨道不是仅设置一条纵沟道，而是两条纵沟道，它们同样用浇注材料浇注。这里两条纵沟道相互平行地大致离开待铺放轨道的轨脚宽度。换言之，在两条纵沟道之间有一混凝土座，它具有约为待固定轨脚的宽度。这种实施形式由于可以节省浇注材料证明是特别有利的，因为由此可以节省所需浇注材料的约1/3。因为这种浇注材料大多较贵，这种实施形式由于节省材料而带来可观的经济方面的好处。为了能够更加节省浇注材料，如上所述，浇注材料可以配备合适的填充料。

按照另一方面，在按本发明的方法中纵沟道的侧壁配备凹凸轮廓，它保证被固定的轨道抵抗起脱力。这种凹凸轮廓除了使轨道有抵抗起脱力的固有性能，凹凸轮廓在经济方面证明也是非常有利的。为了在由现有技术已知的系统中借助于粘接的销钉达到抵抗起脱力，首先必须成本很高地钻削销钉孔，接着将销钉粘接在这些孔内。这里可以取消这种成本高的混凝土钻孔和粘接，因为随着自攻螺钉拧入其本身通过侧面凹凸轮廓与混凝土支承板形锁合连接的硬化的浇注材料，基本上自动保证抵抗起脱力。当然在采用灰浆或混凝土的情况下将地脚螺钉压入还没有硬化的材料或通过浇注包裹的方法也能达到同样的效果。

按照本发明的又一个方面，轨道在其放在路面上之前借助于轨距横杆调整到规定轨距，以便随后借助校正机铺放在混凝土支承板上，接着调整和螺钉固定。这里这种借助于校正机的方法证明是特别有利的，因为由此完全避免手工校正，并且整个过程可以完全自动地进行。一旦预先装配到轨距的轨道被校正机接受，接着轨道便可以完全自动地铺放和螺钉拧紧。这尤其是因为以下原因证明是非常有利的，即，轨道可以借助于校正机在由纵沟道的宽度规定的一定范围内调整到最佳位置，然后一旦达到正确位置便可以用自攻螺钉立即固定在这个位置上。

按照本发明的另一个方面，轨道固定装置不直接支承在混凝土支承板或浇注的纵沟道上。而是将轨道固定装置支承在吸振的弹性阻尼元件上。这种吸振支承方式由于以下原因证明是特别有利的，即，通过它可以完全避免在固定式行车道下方的半空腔内波的感应。尤其是如果固定式行车道位于居住区范围内，在这种居住区内由于驶过的火车在地下感应的振动使人感受到很大的干扰，那么这种类型的吸振是有利的。

鉴于开头所述的、由现有技术已知的固定式有轨车行道附带的问题，按本发明的另一个方面推荐一种固定式有轨车行道，它由一混凝土支承板组成，在其顶面上设有至少两条相互等距分布的纵沟道。混凝土支承板本身通常由ZTV B35混凝土组成，它可以用普通混凝土钢筋BST 500略微加强。当然在例如要求较高的情况下也可以采用较高强度等级的混凝土，或在要求较低的情况下采用低级混凝土。

两条相互等距分布的纵沟道相互大致离开待建造轨道的轨距，并用浇注材料浇注。纵沟道具有这样的宽度，使得待固定在浇注材料上的轨道固定装置可以调整到其正确的位置，然后和轨道一起固定在这个位置上。如果一旦轨道固定装置需要从浇注材料中拉出，那么本发明的结构由于以下原因证明是特别有利的，即，只需要完全松开待拆卸轨道固定装置的固定元件，并可将松开的轨道固定装置在一沿纵向略微移动的位置重新固定在浇注材料上。当然用这种方式方法也可以毫无问题地沿横向移动轨道固定装置。

纵沟道用具有这样材料性能的浇注材料填充，即，由轨道固定装置以规则的间距固定的轨道可以方便地固定在用浇注材料填充的纵沟道上。例如聚合物材料证明对于浇注材料是非常合适的，因为轨道固定装置可以例如用自攻轨枕螺钉方便地固定在硬化状态的浇注材料上，尤其是证明聚氨酯和聚乙烯特别适合于此。在对浇注材料的抗腐蚀能力和强度要求特别高时，已证明环氧树脂是特别合适的。采用聚合物材料的另一个优点例如在于，它具有一定弹性和非常有利的热膨胀系数α_T，使得完工轨道在温度载荷时可以在多弯路段内变形，使得在轨道内不出现或仅仅出现有限的强制应力。代替合成聚合物，也可以采用聚合物类型的浇注材料，例如沥青或其他粘弹性材料。在必要时浇注物质也可以配备填充物，由此一方面可以改变材料性能，另一方面可以减少所需要的浇注材料。

按照另一种特别优选的实施形式，为了填充纵沟道，以支承配备轨道固定装置的轨道，当然也可以采用混凝土或灰浆作为浇注材料。在采用混凝土或灰浆时两条用混凝土或灰浆浇注的纵沟道安装地脚螺钉，其固定轨道固定装置连同轨道。为了通过用作浇注材料的混凝土或灰浆达到特殊的性能，它们当然可以掺入相应的添加材料。例如可以添加玻璃或钢纤维，以提高抗拉强度。

例如MAPEI^公司的MAPEFILL^浇注灰浆可以用作特别优选的材料，它具有2.5mm的最大粒度。这种浇注灰浆由于其突出的流动性特别合适，因此可以完全取消后续的压实。为了在采用这种类型的特种混凝土或特种灰浆时尽可能降低费用，也可以采用适合于此的添加颗粒。例如MAPEFILL原始材料可以掺以8-10mm的添加颗粒。但是添加物份量不应该超过MAPEFILL^原始材料的30％。

按照另一方面，每条轨道分别设置在两条用浇注材料浇注的纵沟道之间并固定在它们上面。在这种实施形式中规定，轨道不是固定在一条用浇注材料填充的宽沟道上，而是每条轨道固定在两条单独的沟道上，它们在相应轨道轨脚左右纵向延伸。这里两条纵沟道通过一个混凝土座相互隔开，它大致具有轨脚的宽度。这种实施形式的优点是，由于通过混凝土座将纵沟道相互隔开，所需要的浇注材料的消耗可以减少约1/3。由于浇注材料价格很高，这种材料节约证明在经济方面是非常有利的。

按照本发明的又一方面，轨道用自攻轨枕螺钉在相应轨道左右分别用螺钉固定在浇注的纵沟道上。通过这种借助于自攻轨枕螺钉的拧入避免了现有技术中的借助于钻孔和粘接轨枕地脚螺钉对轨道的非常麻烦的固定。也可以通过本发明的采用混凝土或灰浆作为浇注材料的实施形式避免这种普通的大多非常复杂和昂贵的借助于粘接和预钻孔的轨枕地脚螺钉的固定方式，在这种实施方式中轨道固定装置的地脚螺钉浇注在或压入浇注材料内。

按照固定式有轨车行道一种特别优选的实施形式，混凝土支承板借助于滑模铺路机制造。由于在混凝土支承板在纵向横截面基本上保持不变，采用滑模铺路机来制造混凝土支承板证明是特别有利的，因为由此可以减少需要的制造费用。此外由于这样的原因证明借助于滑模铺路机制造混凝土支承板的方法是有利的，在用这种方法时可以同时在纵沟道的侧壁上设置凹凸轮廓。通过这种凹凸轮廓确保，固定在硬化的浇注材料上的轨道抵抗起脱力。

按照本发明的另一种实施形式，用来将轨道固定在混凝土支承板上的轨道固定装置用吸振的弹性阻尼元件支承在混凝土支承板上。固定式有轨车行道的这种实施形式特别适用于在居住区周围的线路，因为这种吸振支承可以完全避免振动感应到地下。

此外，本申请人在开头所介绍的由现有技术已知的系统附带的问题按照本发明可以用这样的用于固定式有轨车行道的混凝土支承板解决，即，它由一加强的混凝土底板组成，在其顶面上设有成对的凹槽。这些凹槽分别用浇注材料浇注，使得在浇注材料硬化后可以采用相应的轨道固定装置将轨道固定在这些凹槽上。按照一种特别的实施形式，凹槽可以首先用浇注材料浇注，然后通过将地脚螺钉压入尚未硬化的浇注材料内的方法，在采用相应的轨道固定装置的情况下借助于地脚螺钉将轨道固定在浇注材料上。

按照这种混凝土支承板的一种特别的实施形式，混凝土支承板顶面上的凹槽设计成纵沟道，使得混凝土支承板可以在一道工序内用滑模铺路机完全制成。但是当然也可以代替纵沟道通过在混凝土支承板顶面上铣孔或铣孔设置逐点的盲孔状凹坑作为凹槽，在其用相应的浇注材料浇注并在其硬化后用轨道固定装置将轨道拧紧在混凝土支承板上。

按照本发明的另一方面，混凝土支承板在其顶面上分别具有两条用来分别固定一条轨道的纵沟道。这里用来分别固定一条轨道的两条沟道这样设置，使得待固定轨道在其轨脚左右可通过相应的轨道固定装置固定在沟道内的浇注材料上。这里，由于结构的原因，成双的沟道必须具有大致相当于所用铁轨轨脚宽度的间距。因为为了按这种实施形式固定轨道，每两条沟道成对设置，它们相互通过一混凝土座隔开，从而所需浇注材料的消耗量可以减少约1/3，由于浇注材料大多非常贵，这在经济方面非常有利。

按照本发明又一方面，规定凹槽一纵沟道或盲孔形凹坑一在其侧壁上配备凹凸轮廓。这种实施形式保证，通过使浇注材料例如聚合物材料配备凹凸轮廓，从而将由轨道引起的起脱力可靠地传递到混凝土支承板上的方法，应用这种混凝土支承板使固定轨道抵抗起脱力。

附图说明

下面为了更好地理解和进一步说明，参照附图对本发明的多个实施例作较详细的说明。

图1  是一按本发明的建造固定式有轨车行道的方法的流程图；

图2  按第一种实施形式的固定式有轨车行道的一部分的外形图；

图3  是一沿图2中A-A线的横截面；

图4  是一按第二种实施形式的固定式有轨车行道的一部分的外形图；

图5  图4中的第二种实施形式沿A-A线的横截面；

图6  是另一种采用吸振弹性阻尼元件的实施形式的横截面；

图7  以横截面表示一固定式有轨车行道。

具体实施方式

在所有附图中相同的零部件用同样的附图标记表示。

图1以流程图表示各道工序，它们是建造固定式有轨车行道7所需要的。在第一道工序11中，制造带至少两条相互等距分布的纵沟道2的混凝土支承板1。这里混凝土支承板最好用滑模铺路机制造，使得在这一道工序内可以同时完成混凝土支承板1上的相互等距分布的纵沟道2。在混凝土支承板1上设置纵沟道2，用以在其用浇注材料3填充后可在另一道工序中将轨道5固定在纵沟道上。

在第2道工序12中，用浇注材料3，这里尤其是用聚氨酯浇注在第一道工序中制成的混凝土支承板1的纵沟道2。一旦这些浇注材料3硬化，便可以在第三道工序中将配备轨道固定装置的轨道分别铺放在至少一条浇注过的纵沟道2上。最后在第四和最后一道工序14中调整并固定在硬化的浇注材料3上的至少一条轨道5。本发明的固定式有轨车行道7的建造以第四道工序14结束。

作为另一种选择，在这里所述的第三道工序之前可以在混凝土支承板1上应该将轨道固定装置4连同轨道5固定在硬化的浇注材料3上的部位上安放吸振的弹性阻尼元件9，然后将轨道固定装置4连同轨道5固定在阻尼元件上。

代替这里详细介绍的方法，如开头所述的那样，也可以采用混凝土或灰浆作为浇注材料3。在这种情况下固定轨道5的轨道固定装置4的地脚螺钉6压入尚柔软的混凝土或灰浆内。作为另一种选择，也可以在将轨道5铺放在纵沟道2上以后才用浇注材料浇注地脚螺钉6。

图2以外形轮廓图表示一固定式行车道7的一部分，它由一混凝土支承板1和一螺钉固定在支承板上的轨道5组成。在按图3的沿A-A线的横截面中可以更清楚地看到，混凝土支承板1既在横向又在纵向用混凝土钢筋8，例如用BST 500加强。混凝土支承板1具有大致为矩形横截面的凹槽2，它在本发明的范围内称作纵沟道2。如由图2可见，纵沟道2沿固定式行车道7纵向平行于待建铁轨延伸。如由图3可见，纵沟道2的侧壁形成侧向凹凸轮廓。纵沟道2用浇注材料3尤其是聚氨酯或浇注灰浆浇注，直至与混凝土支承板1上边缘齐平。

轨道5借助于轨道固定装置4固定在硬化的浇注材料3上。在高速路段例如尤其是采用UIC 60型材作为铁轨。由轨道固定装置4支承的铁轨5通过自攻轨枕螺钉6拧在硬化的浇注材料3内。在浇注材料例如是浇注灰浆的情况下用来固定轨道固定装置4的地脚螺钉6压入还没有硬化的浇注材料内或用这种材料浇注。

如果一旦轨道固定装置4破裂或从浇注材料3中拉出，那么由于这样的原因证明本发明是非常有利的，即，在松开轨枕螺钉6后拉出的固定装置可以沿纵向方便地移动，并在略微偏移的位置上重新固定在浇注材料3内。

图4和5表示按图2和3的变型的实施形式的局部的外形轮廓和横截面。由图4和特别是由图5可以看出，这种实施形式和前述实施形式的区别在于，在混凝土支承板1中代替一条宽的纵沟道2设置两条较窄的纵沟道2′。由图5可见，这两条纵沟道2′由一混凝土座隔开；它大致具有待固定轨道5轨脚的宽度。这种实施形式由于节省浇注材料3证明是非常有利的，因为烧注材料大多非常贵。由于这个原因希望能够节省尽可能多的浇注材料3，如用本实施形式保证的那样。为了能够节省更多的浇注材料，例如也可以设想，不设置连续的纵沟道2′，而是仅仅在轨道固定部位逐点设置盲孔形凹坑，它们用浇注材料浇注，接着用螺钉固定轨道固定装置。

图6表示按本发明的带一混凝土支承板1和一设置在它上面的纵沟道2的固定式有轨车行道7的另一种实施方式，纵沟道用浇注材料3浇注。这种结构的特征是，轨道固定装置4不直接螺钉固定在浇注材料3上，而是通过吸振的弹性阻尼元件9与它隔开。这种阻尼元件9可以是单独的构件，例如可以是一弹性体板，它在将轨道固定装置4用螺钉固定在相应的固定部位上之前逐点放在硬化的浇注材料上。但是同样也可以，阻尼元件9是轨道固定装置4的一部分，因此不需要单独地安放阻尼元件9，由此可以进一步减少建造固定式有轨车行道的工作量。阻尼元件9当然也可以不放在轨道固定装置下面，而是放在轨脚底面和轨道固定装置4顶面之间。

最后图7以横剖视表示固定式有轨车行道1。这里可以清楚地看到，在混凝土支承板1上每条轨道5分别设有两条单独的纵沟道2′，它们大致镜像对称于相应轨道5的纵轴设置。但是代替这里所示的每条轨道5设置两条纵沟道2′，也可以按图2和3的实施形式，每条轨道仅仅设置一条宽的纵沟道2。在这个实施形式中混凝土支承板1本身由按ZTV B35级的混凝土组成，它用普通混凝土钢筋BST 500疏稀地加强。当然也可以在例如载荷较大的情况下采用较高强度级别的混凝土，或在载荷较小的情况下采用较低级的混凝土。因为用本发明可以提供质量非常高的固定式有轨车行道，它特别适用于高速交通中，因此至少采用在德意志联邦铁路范围内的UIC 60和S 54铁轨作为铁轨5。但是当然对于负荷较小的线路，也可以建造抵抗能力较小的铁轨，例如S 49或S 41铁轨。

Claims (43)

1.建造固定式有轨车行道的方法，具有以下工序：

-制造一具有至少两条相互等距分布的纵沟道(2)的混凝土支承板(1)，

-用浇注材料(3)浇注所述至少两条纵沟道(2)，

-将至少一条配有轨道固定装置(4)的轨道分别铺放在纵沟道(2)的至少一条上，

-在硬化的浇注材料(3)上调整并固定所述至少一条配有轨道固定装置(4)的轨道。

2.按权利要求1的方法，其特征为：在铺放所述一条至少配有轨道固定装置(4)的轨道(5)之前，用浇注材料(3)浇注所述至少两条纵沟道(2)。

3.按权利要求1或2的方法，其特征为：轨道(5)以用轨距横杆临时连接的轨道栅格的形式联合起来铺放。

4.按权利要求1至3之任一项的方法，其特征为：轨道(5)分别设置在两条用浇注材料(3)浇注的纵沟道(2′)之间，并在两侧固定在这两条浇注的纵沟道(2′)上。

5.按权利要求1至4之任一项的方法，其特征为：为了固定轨道(5)，将轨道固定元件(6)插入浇注材料(3)内。

6.按权利要求1至5之任一项的方法，其特征为：轨道(5)用轨枕螺钉(6)在相应的轨道(5)的两侧分别拧紧在一浇注的纵沟道(2、2′)上。

7.按权利要求6的方法，其特征为：轨道(5)用自攻轨枕螺钉(6)拧紧。

8.按权利要求6或7的方法，其特征为：采用组合的轨枕地脚螺钉固定轨道(5)。

9.按权利要求1至5之任一项的方法，其特征为：轨道(5)用地脚螺钉(6)在相应的轨道(5)两侧分别固定在至少一条浇注的纵沟道(2，2′)上。

10.按权利要求9的方法，其特征为：将地脚螺钉(6)压入尚未硬化的浇注材料(3)内。

11.按权利要求1至10之任一项的方法，其特征为：纵沟道(2，2′)在其侧壁上配备一种凹凸轮廓，它使固定的轨道(5)抵抗起脱力。

12.按权利要求1至11之任一项的方法，其特征为：纵沟道(2，2′)用聚合物材料浇注。

13.按权利要求12的方法，其特征为：所述聚合物材料由材料组聚氨酯、聚乙烯、环氧树脂和沥青中的至少一种组成。

14.按权利要求1的方法，其特征为：在铺放所述至少一条配有轨道固定装置(4)的轨道(5)之后，用浇注材料(3)浇注所述至少两条纵沟道(2)。

15.按权利要求14的方法，其特征为：在用浇注材料(3)浇注所述至少两条纵沟道(2)时，将轨道固定装置(4)的地脚螺钉(6)浇注在所述至少两条纵沟道(2)内。

16.按权利要求9、10、14或15之任一项的方法，其特征为：纵沟道(2)用混凝土或灰浆浇注。

17.按权利要求16的方法，其特征为：灰浆是浇注灰浆。

18.按权利要求1至17之任一项的方法，其特征为：混凝土支承板(1)用一滑模铺路机建造。

19.按权利要求1至18之任一项的方法，其特征为：至少轨道(5)的铺设和调整借助于一校正机进行。

20.按权利要求19的方法，其特征为：轨道(5)的固定在同一道工序内如所述铺设和调整那样借助于校正机进行。

21.按权利要求1至20之任一项的方法，其特征为：轨道固定装置(4)支承在吸振的弹性阻尼元件(9)上。

22.包括一混凝土支承板(1)和两条轨道(5)的固定式有轨车行道，在混凝土支承板顶面上设有至少两条相互等距分布的纵沟道(2)，它们用浇注材料(3)进行浇注；其中每条轨道(5)借助于轨道固定装置(4)固定在所述用浇注材料(3)浇注的纵沟道(2)之至少一条上面。

23.按权利要求21的固定式有轨车行道，其特征为：每条轨道(5)分别设置在两条用浇注材料(3)浇注的纵沟道(2′)之间，并在两侧固定在这两条浇注的纵沟道(2′)上。

24.按权利要求21或22之任一项的固定式有轨车行道，其特征为：每条轨道(5)借助于直接插入浇注材料(3)内的固定元件(6)固定在浇注材料(3)上。

25.按权利要求21或23之任一项的固定式有轨车行道，其特征为：每条轨道(5)用自攻轨枕螺钉(6)在相应的轨道(5)两侧分别拧紧在一浇注的纵沟道(2、2′)上。

26.按权利要求25的固定式有轨车行道，其特征为：每条轨道(5)用组合的轨枕地脚螺钉固定。

27.按权利要求26的固定式有轨车行道，其特征为：每条轨道(5)用轨道固定装置(4)分别拧紧在一浇注的纵沟道(2、2′)上。

28.按权利要求22至25之任一项的固定式有轨车行道，其特征为，每条轨道(5)用地脚螺钉(6)在相应的轨道(5)两侧分别固定在一浇注的沟道(2、2′)上。

29.按权利要求22至28之任一项的固定式有轨车行道，其特征为：混凝土支承板(1)用滑模铺路机制造。

30.按权利要求22至29之任一项的固定式有轨车行道，其特征为：纵沟道(2、2′)在其侧壁上设有一种凹凸轮廓，它们使固定的轨道(5)抵抗起脱力。

31.按权利要求22至30之任一项的固定式有轨车行道，其特征为：浇注材料(3)是聚合物材料。

32.按权利要求31的固定式有轨车行道，其特征为：所述聚合物材料由材料组聚氨酯、聚乙烯、环氧树脂和沥青中的至少一种组成。

33.按权利要求22、23、24或28之一的固定式有轨车行道，其特征为：浇注材料(3)是灰浆或混凝土。

34.按权利要求33的固定式有轨车行道，其特征为：浇注材料(3)是浇注灰浆。

35.按权利要求33或34的固定式有轨车行道，其特征为：灰浆具有10mm的最大粒度。

36.按权利要求33至35的固定式有轨车行道，其特征为：灰浆具有一高达约55cm的坍落度。

37.按权利要求22至36之任一项的固定式有轨车行道，其特征为：轨道固定装置(4)支承在吸振的弹性阻尼元件(9)上。

38.用于固定式有轨车行道(7)的混凝土支承板，包括一混凝土底板，在其顶面上成对设置至少两条凹槽(2)，它们用浇注材料(3)进行浇注，一轨道(5)可用轨道固定装置(4)固定在浇注材料上。

39.按权利要求38的混凝土支承板，其特征为：凹槽设计成纵沟道(2)。

40.按权利要求38或39的混凝土支承板，其特征为：在混凝土支承板(1)上为固定一条轨道(5)分别设置两条纵沟道(2′)。

41.按权利要求38至40之任一项的混凝土支承板，其特征为：凹槽(2)在其侧壁上设有一种凹凸轮廓。

42.按权利要求38至41之任一项的混凝土支承板，其特征为：凹槽(2)用材料组聚氨酯、聚乙烯、环氧树脂、沥青、混凝土和灰浆中的一种材料浇注。

43.按权利要求42的混凝土支承板，其特征为：浇注材料(3)掺以材料组玻璃纤维、钢丝纤维和填充剂中的一种添加材料。

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