CN1619132A - 用于车辆的电子控制装置及用于车辆的控制方法 - Google Patents

Abstract

用于车辆的电子控制装置及用于车辆的控制方法。在从所述发动机停止工作后已经过了一等待时间后开始诊断在燃料蒸汽清除系统中是否发生泄漏的情况下，切断那些对于泄漏诊断为非必要的处理电路的供电，因此抑制了发动机停止工作期间的电力消耗。

Description

用于车辆的电子控制装置及用于车辆的控制方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的电子控制装置及用于车辆的控制方法，尤其涉及一种在发动机停止工作之后，执行诸如诊断等过程的技术。

背景技术

日本未审专利公开No.2003-013810公开了一种用于诊断在车辆发动机中配备的燃料蒸汽清除系统中是否发生泄漏的诊断装置。

在该诊断装置中，在发动机停止工作后，燃料蒸汽清除系统中的诊断区域被阀门封住，并且通过一个气泵向诊断区域供应气体以对其加压。然后，基于加压过程中气泵的驱动负载，诊断在诊断区域内是否发生泄漏。

在通过气泵向包含有一燃料箱的诊断区域加压的情况中，如果在燃料箱中产生了燃料蒸汽，则因为诊断区域的压力受产生的燃料蒸汽的影响而变化，所以降低了泄漏诊断的精确性。

因此，优选的是在发动机停止工作后等待，直至不再产生燃料蒸汽，然后执行泄漏诊断。

然而，因为在发动机停止工作期间，由发动机驱动的发电机停止了工作，所以没有执行电池的充电。

另一方面，如果发动机停止工作后直至泄漏诊断开始的等待时间和诊断时间很长，则执行包括泄漏诊断在内的多种控制的电子控制装置中的电力消耗会增高。

因此，如果在发动机停止工作后等待，直至不再产生燃料蒸汽，然后再执行泄漏诊断，则电池被消耗，结果，使发动机的再次起动变得困难。

发明内容

本发明的一个目的是，在发动机停止工作后执行处理，同时抑制发动机停止工作期间的电池消耗。

为了实现以上目的，根据本发明，在发动机停止工作后，切断包括在电子控制装置中的多个处理电路中的某些处理电路的供电。

通过以下参照附图的说明，本发明的其他目的和特征将变得明了。

附图说明

图1是示出一实施例中的发动机的系统配置的图。

图2是第一实施例中的发动机控制单元的电路图。

图3是示出第一实施例中的供电切断电路的电路图。

图4是一流程图，示出了第一实施例中的供电控制和泄漏诊断控制。

图5是第二实施例中的发动机控制单元的电路图。

图6是一流程图，示出了第二实施例中的供电控制和泄漏诊断控制。

具体实施方式

图1示出了一实施例中的发动机的系统配置。

发动机1是安装于车辆(图中未示出)内的汽油发动机。

将节气门2布置在发动机1的进气管3内，并由节气门2控制发动机1的进气量。

将燃料喷射阀4布置在每个汽缸的进气口。

燃料喷射阀4基于发动机控制单元20输出的喷射脉冲信号而打开，以喷射燃料。

发动机1配有燃料蒸汽清除系统。

燃料蒸汽清除系统用于通过蒸发通道6将产生于燃料箱5内的燃料蒸汽吸附到罐7中，以及使吸附于罐7中的燃料蒸汽脱离，以向发动机1的进气管3供应所脱离的燃料蒸汽。

罐7是充有诸如活性炭的吸附剂8的容器。

另外，在罐7上形成新空气入口9，并且从罐7向外部引出清除通道10。

通过清除控制阀11将清除通道10连接至位于节气门2下游侧的进气管3。

清除控制阀11基于从发动机控制单元20输出的清除控制信号而打开。

当在发动机1工作期间清除允许条件成立时，清除控制阀11被控制为打开。当清除控制阀11被控制为打开时，发动机1的进气负压作用于罐7，被吸附于罐7中的燃料蒸汽得以脱离。

包括从罐7脱离的燃料蒸汽在内的被清除气体流过清除通道10从而被吸入进气管3。

发动机控制单元20内含一包括CPU、ROM、RAM、A/D转换器以及输入/输出接口的微计算机。

发动机控制单元20接收来自多种传感器的检测信号，以基于这些检测信号输出喷射脉冲信号和清除控制信号。

作为上述多种传感器，提供有：检测曲柄角的曲柄角传感器21；测量发动机1的进气量的气流计22；检测车辆速度的车辆速度传感器23；检测燃料箱5内的压力的压力传感器24；以及检测燃料箱5内的燃料水平面(油位)的油位传感器25。

此处，在发动机1停止工作后，发动机控制单元20诊断燃料蒸汽清除系统中是否发生了泄漏。

为执行泄漏诊断，设置了用于打开/关闭罐7的新空气入口9的排出截止阀12以及用于迫使空气进入蒸发通道6的气泵13。

通过供气管14将气泵13的放气口连接至蒸发通道6。在供气管14的中途设置单向阀15。

另外，在气泵13的进气口侧设置空气滤清器17。

当发动机1停止工作后诊断条件成立时，发动机控制单元20控制清除控制阀11和排出截止阀12为关。作为阀关闭控制的结果，包含燃料箱5、蒸发通道6、罐7以及位于清除控制阀11上游的清除通道10在内的诊断区域被封闭。

接下来，发动机控制单元20通过气泵13向诊断区域供应空气，以对诊断区域加压。

然后，发动机控制单元20在诊断区域被加压的同时检测燃料箱5内的压力或者气泵13的驱动负载，以基于压力或负载来诊断所述诊断区域中是否发生泄漏。

注意，可以基于加压期间的压力变化或者加压停止后诊断区域的压力泄漏来诊断是否发生泄漏。

另外，也可以通过气泵对诊断区域减压，以此基于减压导致的压力变化来诊断所述诊断区域中是否发生泄漏。

另外，还可以基于以下过程来诊断是否发生泄漏：一直到发动机停止工作之前的时刻被升高的燃料蒸汽压力在发动机停止工作后被降低。

图2示出了发动机控制单元20的配置。

发动机控制单元20由安装于车辆内作为电源的电池31驱动。

通过由发动机1驱动的交流发电机对电池31充电。

直接或通过内部电源电路33将电池31连接至包括在发动机控制单元20中的CPU32和处理电路A到C。

在示于图中的处理电路A到C中，处理电路A和B是对于泄漏诊断非必要的处理电路，而处理电路C是用于监测燃料箱5中压力(由压力传感器24检测)的处理电路，并与CPU32一样，是泄漏诊断中所必需的。

此处，将用于切断处理电路A和B的供电的供电切断电路34a和34b设置于处理电路A和B的供电线路上。

如图3所示，供电切断电路34a和34b均包含一晶体管Tr，其由CPU32控制为导通或截止，以便由CPU32控制处理电路A和B的供电。

CPU32从点火钥匙处接收ON/OFF信号。然后，当点火钥匙旋至OFF从而发动机1停止工作时，CPU32控制供电切断电路34a和34b，以切断处理电路A和B的供电。

发动机1停止工作后执行泄漏诊断。然而，在这种泄漏诊断中，没有使用处理电路A和B。因此，通过停止包含于发动机控制单元20中的多个处理电路中的处理电路A和B的供电，抑制了发动机1停止工作后发动机控制单元20的电力消耗。

图4的流程图示出了对于供电切断电路34a和34b以及泄漏诊断的控制。

在步骤S1，判断点火钥匙是否旋至OFF从而发动机1停止工作。

如果点火钥匙旋至OFF从而发动机1停止工作，控制进行到步骤S2，在此，控制供电切断电路34a和34b以便切断处理电路A和B的供电。

在下一步骤S3，判断泄漏诊断开始条件是否成立。

泄漏诊断开始条件包括以下条件：排出截止阀12和气泵13处于正常状态；发动机1停止工作后经过了一等待时间，并因此燃料箱5中的燃料蒸发结束；以及此类条件。

然而，过程可以为：发动机1停止工作后马上执行泄漏诊断。

当泄漏诊断开始条件成立时，控制进行至步骤S4，执行泄漏诊断。

在以上泄漏诊断中，首先，将清除控制阀11和排出截止阀12控制为关闭，以便封闭包含燃料箱5、蒸发通道6、罐7，以及位于清除控制阀11上游的清除通道10在内的诊断区域。

接下来，通过气泵13向诊断区域供应空气以对其加压，并且在加压期间以及/或者加压停止之后对燃料箱5内的压力(或气泵13的负载)进行周期性的检测。

然后，基于燃料箱5内的压力(或气泵13的负载)，来诊断所述诊断区域中是否发生了泄漏。

泄漏诊断完成时，控制进行至步骤S5，在此，发动机控制单元20自行切断其供电。

图5示出了发动机控制单元20的第二实施例。

在图5所示的发动机控制单元20中，将定时器电路36a加入CPU32的供电线路中，并将定时器电路36b加入处理电路C的供电线路中，处理电路C对于泄漏诊断是必需的。

当点火钥匙旋至OFF且发动机1停止工作时，CPU32控制供电切断电路34a和34b以切断对于泄漏诊断无用的处理电路A和B的供电，并为定时器电路36a和36b设置用于重新启动CPU32和处理电路C的等待时间，以暂时停止对于CPU32和处理电路C的供电。

定时器电路36a和36b均检测所设置的等待时间，当已经过了该等待时间时，恢复CPU32和处理电路C的供电。

已经恢复了供电的CPU32使用处理电路C执行泄漏诊断，并当泄漏诊断结束时，自行切断整个发动机控制单元20的供电。

根据以上实施例，即使发动机1停止工作后直至泄漏诊断开始的等待时间很长，在等待时间内也只有定时器电路36a和36b在工作，而停止了电力消耗相对较大的CPU32和处理电路A到C的供电。因此，抑制了等待时间内的电力消耗。

注意，构成可以是这样：设置低耗电型微计算机来代替定时器电路36a和36b，以便由此低耗电型微计算机执行对等待时间的检测以及对于CPU32和处理电路C的供电的恢复控制。

图6的流程图示出了对于供电切断电路34a和34b、定时器电路36a和36b以及泄漏诊断的控制。

在步骤S11，判断是否点火钥匙旋至OFF并因此发动机1停止工作。

如果点火钥匙旋至OFF并因此发动机1停止了工作，则控制进行至步骤S12，控制供电切断电路34a和34b以便切断处理电路A和B的供电。

在下一步骤S13，为定时器电路36a和36b设置直至泄漏诊断开始前的等待时间，然后，暂时停止CPU32和处理电路C的供电。

注意，等待时间可以是一固定值，不过优选地是，根据发动机停止工作时刻的燃料温度或者恰在发动机停止工作之前的发动机工作条件来可变地设置等待时间。

在步骤S14，在由定时器电路36a和36b中的每个检测到等待时间以前控制处于待命状态，并且如果已经过了该等待时间，则控制进行到步骤S15。

在步骤S15，恢复对于CPU32和处理电路C的供电，并且在下一步骤S16中，CPU32和处理电路C执行泄漏诊断。

然后，如果泄漏诊断结束，则控制进行至步骤S17，在此，发动机控制单元20自行切断供电。

注意，发动机1停止工作后执行的处理不限于燃料蒸汽清除系统中的泄漏诊断。在其他的处理中，通过停止对于这些处理非必要的处理电路的供电，可以抑制发动机停止工作期间的电力消耗。

通过引用的方式在此并入于2003年11月19日提交的日本专利申请No.2003-388735的全部内容，并要求其优先权。

尽管只选择了几个精选实施例对本发明进行了说明，但是本领域的技术人员应该理解，在不偏离如所附权利要求所限定的发明范围的前提下，可以进行各种变化和修改。

另外，根据本发明的实施例的前述说明仅用于解释，而并非以限制如所附权利要求及其等价物中所限定的本发明为目的。

Claims (19)

1、一种电子控制装置，其使用电池作为电源并用于安装有发动机的车辆，所述电子控制装置包括：

多个处理电路；

供电切断电路，用于切断所述多个处理电路中的某些处理电路的供电；以及

控制电路，用于在所述发动机停止工作后，控制所述供电切断电路，以切断所述某些处理电路的供电。

2、根据权利要求1所述的用于车辆的电子控制装置，

其中，所述控制电路从点火钥匙处接收一ON/OFF信号，以基于所述点火钥匙的该ON/OFF信号来控制所述供电切断电路。

3、根据权利要求1所述的用于车辆的电子控制装置，

其中，所述某些处理电路对于要在所述发动机停止工作后执行的处理是非必要的。

4、根据权利要求3所述的用于车辆的电子控制装置，

其中，要在所述发动机停止工作后执行的所述处理在所述发动机停止工作后已经过了一等待时间时开始。

5、根据权利要求4所述的用于车辆的电子控制装置，还包括：

定时器电路，用于在所述发动机停止工作后直至已经过了所述等待时间为止的时间段内，切断所述多个处理电路中的、用于在所述发动机停止工作后要执行的所述处理的处理电路的供电，以及当经过了所述等待时间时，恢复供电。

6、根据权利要求3所述的用于车辆的电子控制装置，

其中，所述发动机配有燃料蒸汽清除系统，以及

要在所述发动机停止工作后执行的所述处理是诊断在所述燃料蒸汽清除系统中是否发生泄漏的处理。

7、根据权利要求6所述的用于车辆的电子控制装置，

其中，基于由压力传感器检测的诊断区域内的压力，诊断在所述燃料蒸汽清除系统中是否发生泄漏。

8、根据权利要求7所述的用于车辆的电子控制装置，

其中，所述多个处理电路包括一监测电路，用于监测由所述压力传感器输出的信号，并且

所述供电切断电路切断所述多个处理电路中的除所述监测电路以外的处理电路的供电。

9、根据权利要求3所述的用于车辆的电子控制装置，

其中，当要在所述发动机停止工作后执行的处理结束时，所述电子控制装置自行切断来自所述电池的供电。

10、一种电子控制装置，其使用电池作为电源并用于安装有发动机的车辆，所述电子控制装置包括：

多个处理装置；

供电切断装置，用于切断所述多个处理装置中的某些处理装置的供电；以及

控制装置，用于在所述发动机停止工作后，控制所述供电切断装置，以切断所述某些处理装置的供电。

11、一种控制方法，其使用多个使用电池作为电源的处理电路并且用于安装有发动机的车辆，所述控制方法包括以下步骤：

判断所述发动机是否停止工作；和

当判定所述发动机停止工作时，切断所述多个处理电路中的某些处理电路的供电；以及

使用所述多个处理电路中的所述某些处理电路以外的处理电路，来执行要在所述发动机停止工作后执行的处理。

12、根据权利要求11所述的用于车辆的控制方法，

其中，所述判断所述发动机是否停止工作的步骤包括以下步骤：

接收点火钥匙的ON/OFF信号；以及

基于所述点火钥匙的该ON/OFF信号，判定所述发动机停止工作。

13、根据权利要求11所述的用于车辆的控制方法，

其中，所述切断所述某些处理电路的供电的步骤：

切断对于要在所述发动机停止工作后执行的处理为非必要的那些处理电路的供电。

14、根据权利要求11所述的用于车辆的控制方法，

其中，所述执行要在所述发动机停止工作后执行的处理的步骤包括以下步骤：

监测在所述发动机停止工作后一等待时间的经过；以及

在已经过所述等待时间后，开始该要在所述发动机停止工作后执行的处理。

15、根据权利要求11所述的用于车辆的控制方法，

其中，所述执行要在所述发动机停止工作后执行的处理的步骤还包括以下步骤：

在所述发动机停止工作后直至已经过所述等待时间为止的时间段内，切断对用于要在所述发动机停止工作后执行的处理的所述处理电路的供电；以及

在当经过了所述等待时间的时刻，恢复用于要在所述发动机停止工作后执行的处理的所述处理电路的供电。

16、根据权利要求11所述的用于车辆的控制方法，

其中，所述发动机配有燃料蒸汽清除系统，并且

所述执行要在所述发动机停止工作后执行的处理的步骤包括以下步骤：

在所述发动机停止工作后，诊断在所述燃料蒸汽清除系统中是否发生了泄漏。

17、根据权利要求16所述的用于车辆的控制方法，

其中，所述诊断在所述燃料蒸汽清除系统中是否发生了泄漏的步骤包括以下步骤：

检测位于所述燃料蒸汽清除系统中的诊断区域的压力；以及

基于所述诊断区域内的压力来诊断是否发生了泄漏。

18、根据权利要求17所述的用于车辆的控制方法，

其中，所述多个处理电路包括一监测电路，用于监测所述诊断区域内的压力，并且

所述切断供电的步骤包括以下步骤：

切断所述多个处理电路中的所述监测电路以外的处理电路的供电。

19、根据权利要求11所述的用于车辆的控制方法，还包括以下步骤：

当要在所述发动机停止工作后执行的处理结束时，自行切断来自所述电池的供电。

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