CN1594884A - 容量控制阀 - Google Patents

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Abstract

一种容量控制阀插入液流通道中，该液流通道连通可变容量压缩机的排气腔(58)和曲柄腔(16)，该阀设置有阀单元(86)和驱动单元(88)。阀单元(86)具有用来打开/关闭液流通道或阀单元(86)的阀通道的阀部件(130)。驱动单元(88)具有可动铁芯或用来驱动阀部件的柱塞(158)，和通道(174，180，182，184)，该通道形成在柱塞(158)上且连通位于柱塞(158)两侧的腔。

Description

容量控制阀
发明背景
发明领域
本发明涉及一种容量控制阀，特别是涉及一种容量控制阀，其用于控制设置在车辆空调中的可变容量压缩机的排气量。
相关技术的描述
例如，日本未审专利、公开号为11-218078所公开的可变容量压缩机设置有容量控制阀。该容量控制阀包括阀部件和用来驱动阀部件的电磁驱动单元。电磁驱动单元驱动该阀部件打开/关闭阀通道，该阀通道连接压缩机的排气腔和压缩机的曲柄腔。
电磁驱动单元包括可动铁芯或连接于阀部件的柱塞。该柱塞插入限定在电磁驱动单元中的气缸孔中。
更具体地说，该柱塞的阀部件侧具有一端部，该端部将气缸孔分成吸入腔，制冷剂从压缩机的吸气腔流入吸入腔。该吸入腔与设置在柱塞另一端侧的压力传感腔连通，波纹管设置在压力传感腔中。该波纹管随吸气腔中的压力而膨胀/收缩且通过柱塞机械式地连接到阀部件。因此，该波纹管向阀部件施加驱动力，该驱动力相应于吸气腔的压力。
当电磁驱动单元的螺线管被激励时，螺线管在阀部件的关闭方向上驱动阀部件。从而，通过螺线管的驱动力和波纹管的推动力来调节阀部件的开度，即曲柄腔中的压力。
因为柱塞形成上述的吸入腔，柱塞的一端面承受吸气腔中的压力并接触制冷剂。因此，混合于制冷剂中的雾化润滑油在吸入腔中被液化，被液化的润滑油浸入柱塞和气缸孔的内周面之间的间隙中。
该间隙特别狭窄，以至于浸入间隙中的润滑油由于粘性而增加了柱塞的滑动阻力。在最不利的情况下，该间隙由于润滑油而被阻塞，这从而使位于柱塞另一端侧的腔以密封方式被密封。在这种情况下，即使采用某些措施来改变螺线管的电磁力，柱塞仍保持被堵塞，从而阻碍了阀部件的平顺打开/关闭操作。这从而使曲柄腔中的压力调节不稳定，即，使压缩机的排气量控制不稳定。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种容量控制阀，即使该容量控制阀运用在车辆空调的可变容量压缩机中时，在该容量控制阀中都能确保容量控制阀的阀部件的平顺打开/关闭操作。
为了达到上述目的，根据本发明的容量控制阀包括：插入工作流体的液流通道中的阀单元，该阀单元包括用来连通液流通道的上游侧部分和下游侧部分的阀通道和用来打开/关闭阀通道的阀部件；和用来驱动阀部件的驱动单元，该驱动单元包括无磁铁芯导承；滑动地设置在铁芯导承中的可动铁芯，该可动铁芯将铁芯导承内侧分成第一腔和第二腔，该第一腔和第二腔位于可动铁芯轴向上的两侧上，第一腔处于密封状态，第二腔不能避免工作流体的流入；螺线管组件，用来产生电磁力以在阀部件的关闭方向上驱动可动铁芯；传递构件，用来机械地将可动铁芯的运动传递给阀部件；和连通通道，其至少形成在可动铁芯和铁芯导承中的一个上，并使第一腔和第二腔相互连通。
由于具有上述容量控制阀，第一腔和第二腔通过通道相互相通，从而能避免第一腔的密封状态。因而，可动铁芯能在铁芯导承中平顺地滑动。这从而提高了可动铁芯对螺线管组件的电磁力的响应，并确保了阀单元的稳定打开/关闭操作。
具体地说，在容量控制阀运用到车辆空调的可变容量压缩机中的情况下，作为工作流体的制冷剂含有润滑油。如果润滑油流入可动铁芯和铁芯导承的内周面之间的间隙中，已经浸入其中的润滑油将作为密封油层，其使第一腔处于密封状态。但是，由于对可动铁芯设置有连通通道，第一腔没有处于密封状态。
更具体地说，可动铁芯具有滑动外周部分，从该部分的轴向来看，该滑动外周部分形成在可动铁芯的部分上且在铁芯导承的内周面上滑动，可动铁芯的剩余外周部分相对于铁芯导承的内周面处于非接触状态。在这种情况下，优选地，可动铁芯包括大直径部分和小直径部分，该大直径部分设置在第一腔侧的一端并用作滑动外周部分，作为剩余外周部分的该小直径部分从大直径部分向位于第二腔侧的另一端延伸且小于大直径部分。
可动铁芯仅通过其滑动外周部分在铁芯导承的内周面上滑动，从而急剧地减小了可动铁芯的滑动阻力并确保了可动铁芯的平顺滑动运动。即使润滑油进入可动铁芯的滑动外周部分和铁芯导承的内周面之间的间隙中，当可动铁芯向第一腔侧移动时，润滑油能通过第一腔中的压力增加而被迅速地排到可动铁芯的小直径部分侧。
并且，因为环形空间形成在可动铁芯的小直径部分和铁芯导承的内周面之间，因此环形空间能作为通道的一部分来使用。
换句话来说，连通通道进一步包括形成在可动铁芯上的内部通道，该内部通道具有朝环形空间开口的一端，该内部通道还具有朝第一腔开口的另一端。具体地说，该内部通道具有朝第一腔开口的轴向孔和将轴向孔和环形空间彼此连通的径向孔。
如果润滑油流入第一腔，该内部通道通过环形空间将第一腔中的润滑油迅速地排入第二腔。
进一步地，该连通通道优选地包括至少一个形成在可动铁芯的外周面上的轴向凹槽。该轴向凹槽使第一腔和第二腔相互相通并可靠地防止第一腔处于密封状态。
本发明进一步的保护范围将通过下文中的详细描述而显得更加清楚。但是，可以理解，虽然在表示本发明的优选实施例时是通过具体的实施例来进行详细的描述，但对于本领域的技术人员来说，在本发明的实质和范围内的各种改进和变化是显而易见的。
附图说明
通过下面的详细描述和仅以阐述方式表示的附图，能更加充分地理解本发明，因而，本发明并不是限制性的，附图如下：
图1是具有容量控制阀的可变容量压缩机的纵截面图；
图2是图1中的容量控制阀的放大图；
图3是图2中的柱塞的放大图；
图4是图3中的柱塞的透视图。
具体实施方式
图1示出的可变容量压缩机组合于车辆空调或类似物中，其压缩作为工作流体的气态制冷剂并通过空调的制冷剂循环路径将已被压缩的制冷剂输送到冷凝器中。这种类型的制冷剂包含雾化润滑油，这种润滑油用来润滑压缩机中的各种可动构件。
该压缩机设置有圆柱形壳体2。壳体2包括前腔体4、中心腔体6和后腔体8，这些腔体通过一组连接螺栓10相互连接。
中心腔体6具有从前端板4延伸的空心气缸外壳12和设置在气缸外壳12和后腔体8之间的气缸体14。气缸外壳12和气缸体14一体形成，气缸外壳12包括位于其中的曲柄腔16。
驱动轴18中心地设置在曲柄腔16中。前腔体4和气缸体14分别通过轴承20和22旋转地支撑驱动轴18。
图1清楚地示出，前腔体4具有凸起24。该凸起24向外突出，密封件26设置在该凸起24的内侧。驱动轴18具有穿过密封件26的一端部部分且从凸起24伸出。
动力传动盘28与驱动轴18的一端或突出端键连接。这种键连接使驱动轴18和动力传动盘28一体旋转。驱动轴18的突出端的外周面上具有外螺纹，螺母30扣紧于外螺纹。螺母30抑制动力传动盘28相对于驱动轴18在动力传动盘28的轴向上移动。
凸起24的外周面通过轴承32旋转地支撑皮带轮34。皮带轮34通过一组连接螺栓36连接于动力传动盘28的外周边缘。当皮带轮34旋转时，皮带轮34通过动力传递盘28使驱动轴18在相同方向上旋转。
在该压缩机运用到车辆空调的情况下，车辆发动机通过循环驱动带驱动皮带轮34。
曲柄腔16中设置有斜盘38，斜盘38通过连接装置40和转子42连接于驱动轴18。转子42安装在驱动轴18上以与驱动轴18一体旋转。腔腔体4的内端面通过止推轴承44旋转地支撑转子42。
连接装置40啮合于转子42以使斜盘38倾斜。压缩盘簧46设置在转子42和连接装置40之间。压缩盘簧46环绕驱动轴18且朝气缸体14压连接装置40。从而，压缩盘簧46在如此方向上推压斜盘38以至于斜盘38相对于驱动轴18垂直。
气缸体14具有一组气缸孔48，这些气缸孔48以一定的间距设置在驱动轴18的周围。活塞50分别插入气缸孔48中。每一活塞50具有形成为滑靴保持器52的一端，活塞50的另一端将相应的汽缸孔分隔形成压缩腔。
滑靴保持器52从气缸体14突入曲柄腔16中且在其内侧支撑一对滑靴54。滑靴54滑动地支撑斜盘38的外周边缘。因此，当斜盘38随着驱动轴18旋转时，斜盘38的旋转转变成每一活塞50的往复运动，活塞50的往复冲程由斜盘38的倾斜角而定。
后腔体8中分别限定了吸气腔56和排气腔58。更具体地说，排气腔58位于后腔体8的中心并连接车辆空调的冷凝器。吸气腔56形成为环绕排气腔58的环形形状并通过制冷剂循环路径连接于空调的蒸发器。
阀板60夹置在气缸体14和后腔体8之间。阀板60具有用于每一气缸孔84(即，用于每一压缩腔)的吸气孔62和排气孔64。进一步地，分别打开/关闭吸气孔62和排气孔64的吸气阀和排气阀连接于阀板50。
尽管图1中未示出吸气阀和排气阀，吸气阀和排气阀都是簧片阀，并都响应于相应活塞50的往复运动而打开/关闭，即，响应于相应压缩腔的容积的增加和减小而打开/关闭。因此原因，当驱动轴18旋转时，吸入、压缩和排出制冷剂的过程在每一压缩腔中连续地进行。在图1中，仅示出了用来限制排气阀最大开度的阀衬垫66。阀衬垫66与吸气阀和排气阀一起通过安装螺栓70连接于阀板60。
突出部分72整体形成在后壳体8中以突出于外侧。突起部分72具有圆柱形阀装配孔74。阀装配孔74在垂直于驱动轴18的轴向上延伸，即在垂直方向上。阀装配孔74的上端开口，其下端朝吸气腔56开口。
容量控制阀76装配于阀装配孔74中。容量控制阀76具有控制从排气腔流入曲柄腔16的制冷剂流量的作用，从而控制阀76调节了曲柄腔16中的压力。曲柄腔16中的压力决定斜盘38的倾斜角，即决定活塞50的往复冲程，从而控制了压缩机的容量。
气缸体14具有用于轴承22的中心孔78，轴承22设置在中心孔78的一端上。中心孔78形成了位于轴承22和阀板60之间的腔80。进一步地，汽缸体14具有切口82，该切口82在径向上沿阀板60从腔80向外延伸。阀板60设置有用来将切口82和吸气腔56相互连通的孔84。因此，曲柄腔16通过轴承22的内部通道、腔80、切口82和孔84与吸气腔56连通。
图2表示容量控制阀76的详细结构。
控制阀76总体包括阀单元86和电磁驱动单元88，阀单元86容纳于阀装配孔74中。更具体地说，阀单元86和电磁驱动单元88分别具有阀腔90和螺线管腔92。腔90、92都形成为圆柱形形状，且相互连接以至于阀腔90的上端与螺线管腔92的下端进行内装配，如图2所示。
螺线管腔92的下端随阀腔90插入阀装配孔74中。螺线管腔92具有位于阀装配孔74的外侧的固定法兰盘94。控制阀76通过固定法兰盘94和螺栓96(参见图1)位于后腔体8的凸起部分72中。
螺线管腔92的下端和阀装配孔74的内周面之间设置有O形环96。O形环98和100也垂直地设置在阀腔90的上部分和阀装配孔74的内周面之间。
在阀腔90的外侧，O形环96和98之间形成有环形腔102，O形环98和100之间形成有环形腔104。上环形腔102通过通孔106与排气腔58相通，且上环形腔102中具有过滤器108。通孔106形成在后腔体8的分隔壁上。分隔壁将排气腔58和阀装配孔74分开。
下环形腔104通过通道110与曲柄腔16相通。通道110形成在压缩机的壳体2上或形成为在壳体2外侧延伸的管。
在阀腔90的上部分形成有阶梯孔112，阶梯孔112在阀腔90的上端开口。电磁驱动单元88的固定铁芯114通过密封件插入阶梯孔112中。即，固定铁芯114形成为圆柱形形状并具有带有阶梯的下端部分，该阶梯装配入阶梯孔112中。下端部分形成为阻塞阶梯孔112上端的塞子。
固定中心的下端在阶梯孔112中形成阀腔116。该阀腔116通过一组吸入孔118与上环形腔102相通，吸入孔118形成在阀腔90中。因而，阀腔116通过吸入孔118、环形腔102、过滤器108和通孔106不断地连通排气腔58，从而接收排气腔58中的压力，即，制冷剂的排气压力。过滤器108抑制外来物质从排气腔58流入阀腔116中。
杆孔120同中心地形成在阀腔90中以从阀腔116向压力传感腔122延伸。压力传感腔122形成在阀腔90的下端部分并连接于吸气腔56。
更具体地说，阀腔90的下端部分形成为阶梯部分，其朝阀装配孔74的底部变为锥形。因此，阀腔90的下端部分和阀装配孔74的内周面之间形成有环形空间124。进一步地，阀腔90设置有用来连通环形间隙124和压力传感腔122的孔126。这使压力传感腔122通过环形空间124和孔126接收吸气腔56(阀装配孔74)中的压力，或制冷剂的吸气压力。
阀杆128滑动地插入杆孔120中。阀杆128向上延伸穿过阀腔116，阀杆128的上端部分滑动地插入固定铁芯114的下端部分。阀杆128的下端部分突出进入压力传感腔122中。
阀腔116中设置有阀部件130，阀部件130一体地形成在阀杆128上。具体地说，阀部件130被形成为设置在阀杆128上的凸缘。阀杆128具有分别设置在阀部件130之上和之下的小直径部分128a和128b。
下端小直径部分128b朝压力传感腔122延伸预定长度，从而在阀杆128和杆孔120的内周面之间形成了阀通道132。阀通道132从而具有作为阀孔133形成的上端，该阀孔133被阀部件130打开/关闭，阀孔133的外周边缘具有用于阀部件130的阀座。
小直径部分128a和128b具有相同的外径，阀杆128在其两轴侧具有基本上相同的压力接收区域。因而，阀腔116中的排气压力实际上并没有在关闭阀部件130的方向上作用在阀杆128上。
进一步地，一组出口134形成在阀腔90中，以至于出口134连通阀通道132和环形腔104。从而，阀通道132通过出口134、环形腔104和通道110连通曲柄腔16。
压力传感腔122中设置有波纹管136。波纹管136具有上支座138和下支座140，并且被如此形成以至于波纹管的内侧起真空腔的作用。在真空腔中，波纹管弹簧142设置在上支座138和下支座140之间。波纹管弹簧142由压缩盘簧形成且在延伸方向上推压波纹管136。
中空圆柱形导杆144从下支座140向外延伸。圆柱形导杆144滑动地装配入导杆孔148或盖146中。盖146形成为阀腔体90的一部分，即，形成为压力传感腔122的底部。
而且，阀弹簧150容纳于导杆孔148中。阀弹簧150也由压缩盘簧形成且设置在下支座138和导杆孔148底部之间。阀弹簧150向上压波纹管136，从而使波纹管136的上支座138接触阀杆122的下端。因而，阀弹簧150通过波纹管136和阀杆122在打开方向上推动阀部件130。图2清楚示出，盖146旋入阀腔体90的内螺纹中。
固定铁芯114的中心具有中心孔。中心孔通过固定铁芯114与阀杆128同轴延伸。驱动杆154装配于中心孔中，驱动杆154和中心孔的内周面之间具有预定间隙156。因而，驱动杆154相对于固定铁芯114处于非接触状态。
驱动杆154具有上端部分，该上端部分从固定铁芯114向上延伸且具有比中心孔稍微大的直径。用作可动铁芯的铁柱塞158安装在驱动杆154的上端部分上。柱塞158具有圆柱形形状且与固定铁芯114同轴设置。
由非磁性材料制成的柱塞导承160环绕固定铁芯114和柱塞158。柱塞导承160形成为中空圆柱体且具有封闭上端和开口下端。柱塞导承160的下端固定在螺线管腔体92中。
柱塞导承160的上端和固定铁芯114之间具有空间，用来使柱塞158在轴向上移动。柱塞导承160的内径基本上与固定铁芯114的外径和柱塞158的外径相同。因而，当柱塞158在轴向上移动时，柱塞158在柱塞导承160的内周面上滑动。柱塞158将空间分成腔161和腔163，腔161位于柱塞158和固定铁芯114之间，腔163位于柱塞导承160的上端和柱塞158之间。
腔163中设置有柱塞弹簧162，即，柱塞导承160的上端和柱塞158之间设置有柱塞弹簧162。柱塞弹簧162由压缩盘簧形成且向下压柱塞158。因而，柱塞158也向下压驱动杆154，且使驱动杆154的下端接触阀杆128的上端，如图2所示。更具体地说，内螺纹孔形成在驱动杆154的下端，阀杆128的上端形成为相对应于驱动杆154的内锥形孔的外锥形端。从而，阀杆28的外锥形端装配入驱动杆154的内锥形孔中。
螺线管组件165容纳于螺线管腔92中，螺线管组件165具有环绕柱塞导承160的螺线管164。当螺线管164被激励时，螺线管164向柱塞158提供电磁力。该电磁力向下压柱塞158，从而当抵挡阀弹簧150和波纹管138的推压力时，通过柱塞158的驱动杆154向下压阀杆128。从而，阀部件130处于关闭状态，如图2所示。
阀部件130的关闭阻塞了连通排气腔58和曲柄腔16的通道106、102、118、132、104和110。因此，制冷剂没有从排气腔58被输送到曲柄腔16，曲柄腔16中的制冷剂被排到吸气腔56中。这减小了曲柄腔16中的压力且增加了活塞50的往复冲程或压缩机的排气量。
排气量的增加引起吸气腔58中的压力或压力传感腔122中的压力减小。波纹管136然后膨胀，从而增加了波纹管136的推压力，该力作用在阀部件130的打开方向上。从而，阀部件130的开度由电磁力和吸气腔58中的压力而定。
因为盖146如上所述那样旋入阀腔90的内螺纹152中，波纹管136的预定负载，即，位于阀腔90中的波纹管弹簧142能通过调节盖146的旋入深度来调节。从而，控制阀部件130开度的吸气腔56的压力主要由输送到螺线管164中的电流值而定，实际上没有受排气压力的影响。
当螺线管164被激励时，阀部件130通过接收阀弹簧150和波纹管136的推压力而被打开。在这种情况下，制冷剂通过上述通道从排气腔58被输送到曲柄腔16，从而，提高了曲柄腔16中的压力。因此，活塞50的往复冲程减小，即，压缩机的排气量减小。
阀弹簧150的推压力充分大于柱塞弹簧162的压力。因此原因，即使波纹管136处于完全收缩状态，一旦螺线管164消磁，阀部件130被迫打开，这将使压缩机的排气量减小到最小。
如图2所示，压力传感腔122和固定铁芯114中的间隙156通过连接通道相互连通。更具体地说，连接通道包括形成在阀腔90中的轴向通道166，轴向通道166从压力传感腔122向位于阀腔90的上端侧的环形空间168延伸。环形腔168形成在阀腔体90和固定铁芯114之间。进一步地，用来连通环形腔168和间隙156的径向孔170形成在固定铁芯114中。因此，压力传感腔122中的制冷剂通过连接通道流入间隙156中，然后从间隙156流入柱塞导承160的腔161中。
阀腔116中的高压制冷剂也通过阀杆128和固定铁芯114的中心孔的内周面之间的间隙泄漏到间隙156中。但是，这种高压制冷剂的泄漏量特别小，从而间隙156中的压力不受高压制冷剂泄漏的影响。并且，泄漏到间隙156中的高压制冷剂通过连接通道流入压力传感腔122中，然后从压力传感腔122返回到吸气腔56中。
图3是柱塞158的放大图。
柱塞158的中心具有通孔172。驱动杆154的上端部分插入通孔172的下端部分，驱动杆154与柱塞158一体连接。
通孔172上端部分形成为弹簧腔174，其与柱塞导承160的腔163相连通，柱塞弹簧162容纳于弹簧腔174中。
柱塞158的上端具有大直径部分176且仅通过大直径部分176在柱塞导承160的内周面上滑动。更具体地说，柱塞158具有小直径部分178，其直径小于大直径部分176且位于大直径部分176的下侧。小直径部分178的外周面和柱塞导承160的内周面之间具有环形空间180。
在柱塞158的轴向上，与小直径部分178相比，大直径部分176足够短，柱塞158具有小的滑动阻力。另外，需要环形空间180尽可能小以避免形成在固定铁芯114和柱塞158之间的磁路受到影响。
进一步地，一对径向孔182形成在柱塞158的小直径部分178。径向孔182在柱塞158的直径方向上相互分离地布置且使弹簧腔174和环形空间180相互连通。具体地说，环形孔182邻近于大直径部分176。
环形空间180和径向孔182连通柱塞导承160的腔161和163，从而腔163从未处于密封状态。因而，即使制冷剂通过腔161和环形空间180从固定铁芯114上的间隙156进入柱塞158的大直径部分176和柱塞导承160的内周面之间，由于制冷剂中含有润滑油，腔163没有处于密封状态。这从而能平顺地移动柱塞158且确保阀部件130的可靠打开/关闭操作。
进一步地，从图4可清楚看出，柱塞158的外周面上形成有一对轴向凹槽184。轴向凹槽184从柱塞158的上端面向柱塞158的锥形下端部分延伸。径向孔182在对应的轴向凹槽184的底部开口。
轴向凹槽184增加了通道的横截面积，该通道使腔161和163相互连通。另外，设置有一个或多于两个轴向凹槽。
并且，连通腔161和163的通道形成在柱塞导承160上。

Claims (9)

1、一种容量控制阀，该阀包括：阀单元(86)，其插入工作流体的液流通道中，所述的阀单元(86)包括用来连通液流通道的上游侧部分和下游侧部分的阀通道(132)，和用来打开/关闭所述阀通道(132)的阀部件(128，130)；和
驱动单元(88)，其与所述阀单元(86)连接且驱动所述阀部件(128，130)，所述驱动单元(88)包括在所述阀部件(128，130)的驱动方向上延伸的无磁铁芯导承(160)；滑动地设置在所述铁芯导承(160)中的可动铁芯(158)，所述可动铁芯(158)将所述铁芯导承(160)内侧分成第一腔(163)和第二腔(161)，该第一腔(163)和第二腔(161)位于可动铁芯(158)的轴向两侧，第一腔(163)处于密封状态，第二腔(161)位于所述阀单元(86)侧；螺线管组件(165)，用于产生电磁力以在所述阀单元的关闭方向上移动所述可动铁芯(158)；和传递构件(154)，用于机械式地将所述可动铁芯(158)的运动传递给所述阀部件(128，130)；该容量控制阀的特征在于：
所述驱动单元(88)进一步包括至少形成在所述可动铁芯(158)和铁芯导承(160)中的一个上的连通通道(174，182，180，184)，使所述第一腔(163)和第二腔(161)相互连通。
2、根据权利要求1所述的阀，其特征在于：所述可动铁芯(158)具有滑动外周部分(176)，其在所述可动铁芯(158)的轴向上形成在所述可动铁芯(158)的一部分上，且在所述铁芯导承(160)的内周面上滑动，剩余外周部分(178)相对应于铁芯导承(160)的内周面处于非接触状态。
3、根据权利要求2所述的阀，其特征在于：所述可动铁芯(158)包括大直径部分(176)和小直径部分(178)，该大直径部分(176)位于第一腔(163)侧的一端且作为滑动外周部分，作为剩余外周部分的该小直径部分(178)从大直径部分(176)向第二腔(161)侧的另一端延伸且小于大直径部分，所述通道包括形成在小直径部分(178)和所述铁芯导承(160)的内周面之间的环形空间(180)。
4、根据权利要求3所述的阀，其特征在于：所述通道进一步包括形成在所述可动铁芯(158)上的内部通道(174，182)，所述内部通道(174，182)具有朝环形空间(180)开口的一端和朝第一腔(163)开口的另一端。
5、根据权利要求4所述的阀，其特征在于：所述内部通道具有朝第一腔(163)开口的轴向孔(174)和将轴向孔(174)与环形空间(180)相互连通的径向孔(182)。
6、根据权利要求1至5中的任一项所述的阀，其特征在于：所述通道包括至少一个形成在所述可动铁芯(158)的外周面上的轴向凹槽(184)，该轴向凹槽(184)使第一腔(163)和第二腔(161)相互相通。
7、根据权利要求6所述的阀，其特征在于：所述径向孔(182)具有在轴向凹槽(184)的底部开口的一端。
8、根据权利要求1所述的阀，其特征在于：所述液流通道连通可变容量压缩机的排气腔(58)和斜盘腔(16)，所述工作流体是含有润滑油的制冷剂。
9、根据权利要求8所述的阀，其特征在于：所述阀进一步包括将所述压缩机的第二腔(161)和吸气腔(56)相互连通的通道(74，122，156，166，168，170)。
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