CN1583436A - 机动车防滑履带 - Google Patents
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Abstract
一种机动车防滑履带，由单个独立的牙板其中部两边侧，垂直板底竖起连体夹角腔体，牙板两端头外侧各有两块强力挡板，挡板中心孔内通过活动杆、链条、双头螺栓，把若干个牙板串联后装上轮胎，并收紧扣死。牙板中部的双翼连体夹角腔体，产生巨大起动力矩，突出扼制行车中各种路况空转、打滑、下陷与侧滑，震声极微，平稳提速中牙板前后及上下闪动更为紧凑，时间周期明显缩短，装卸迅速快捷，安全可靠。
Description
本发明专利涉及适用各种机动车的防滑制陷装置。使用防滑链条以防止各类机动车的在冰雪行驶打滑失控，已有八十余年历史。常规的防滑链条功能少、效果差、笨重、装卸困难、磨损轮胎、车速受限、易磨损路面，且最大卸陷是只限于一般低冰度雪路，效果很不明显。
传统防滑链有以下五个缺点：
1.装配笨重困难；2.防止冰雪横向滑移不明显；3.淤泥无法通过，增大耗油量；4.乱石路面难于通过；5.无法通过沙漠地段。
由本人在先申请的“双翼型边板式机动车防滑履带”，专利号：ZL02252900.4，部分的解决了上述问题。它的缺点是：牙板制造工艺难度过大，动平衡调试复杂，总重量偏重，携带很不方便，使用对象超重载货车，车型不普及，紧急情况装配困难。
本发明专利的目的，在于克服前述技术不足，为机动车的防滑制陷提供一种技术性能优越，结构紧凑科学，使用车型广泛，适应各种路况，装卸简便快捷，携带轻便，制造工艺稳定易行，降低成本的一种新型防滑履带。
为了达到这一目的，在原ZL02252900.4专利的基础上，做了重大改进。二者相同的部分是：
(1)若干个单一的个体牙板均是平行分布在轮胎表面上；
(2)在轮胎内外两侧，单一的个体牙板收紧机构都是由钢丝绳串联起来的；
(3)钢丝绳的收紧机构中，都包含可以调节长短的双头花蓝螺栓，并且花蓝螺栓分别与钢丝绳联接。
本发明专利所作的改进部分是：
(1)将原来双翼分离中间通过强力板联结的防滑块改变成在单一防滑牙板的中部工作区，与主牙板合为整体，不再分离；
(2)将原来牙板无双翼结构的单一工作状态，改变为在同一个主牙板旋转中心工作点上的三个工作区；
(3)将原来单一防滑牙板一次性线型旋转触面，改变为三次触面，行车极其平稳，震声尤起微弱，极不易磨损路面；
(4)将原来笨重的双翼防滑块，改变成单一整体牙板后，大大降低制造成本，携带装卸尤为轻便。
下面结合附图和实施例对本发明专利做进一步详细描述。
图1是本防滑履带安装在轮胎上的结构斜视图。
图2(a)是防滑牙板[1]的主视示意图。
图2(b)是图2(a)的左侧视图。
图2(c)是图2(a)的俯视图。
图2(d)是图2(a)的A-A剖视图。
图3是双头花篮螺栓的装配方式示意图。
请参看图2(a)、(b)、(c)、(d)，防滑牙板[1]的主体是由夹角在10度-170度的长方形矩形板(11)及其它们夹角内尖部的连体内部(13)和强力板(14)及夹板两端之外分别有一对连体耳板(13)组成。夹角内的(13)是增强防滑牙板的耐磨冲击强度。耳板(12)上有一个通孔，供圆周方向的短链环之用。强力板(14)与耳板(12)连体同时起到夹板(11)的筋板作用。两个活动杆(16)分别穿过强力板(14)的中心孔，活动杆外径小于孔径，其尾部铰接在强力板(14)上，活动杆一端为圆环(15)。于是活动杆可以任意转动角度，作为实施例的一种铰接方式如图2(d)所示，可在活动杆(16)尾部焊牢一个外径大于强力板(14)中心孔的短套(17)即可。而挡板(18)和其连体内板(19)形成的夹角，分别在主体牙板(1)短形板(20)与(21)形成夹角的两外侧，形成不在一条线的三个板成夹角。
参看图1，均匀分布在轮胎圆周上的防滑牙板(1)之间的联接方式是：首先圆周方向的短链环(2)的两端分别联接于耳板(12)的孔中，于是两道短链环将防滑牙板(1)沿圆周串接起来，其次与防滑牙板(1)个数相同的径向短链环(3)分别一端联接于活动杆(16)头部的圆环(15)中，而两钢丝绳(4)一一穿过径向短链环(3)的自由端，并将每根钢丝绳的两端联接牢固，于是将两侧的径向短链环(3)联接在一起，形成一个360度的钢丝绳强力圆周。
参看图3，对于轻型机动车的花蓝螺栓(5)可以用如下的装配方式：花篮螺栓(5)的中部是一个中空的条形钢制零件(即花篮)，其两端在分别制有一正、一反的阴螺纹中分别拧入一个螺杆(带相应正、反扣)，其中一个螺杆头部带环，一个螺杆头部带弯钩，然后将环和弯钩分别与轮胎内外两侧的钢丝绳(4)联结，当旋转花篮螺栓的花篮时，则可将钢丝绳(4)收紧，同时将防滑牙板牢牢固定于轮胎圆周，而决不会松动和脱落，高速行驶也无影响。对重型车辆，其车轮辐板的钢圈上有对称孔眼，轮胎内外侧的两根钢丝绳(4)可以通过钢圈眼孔，与花篮螺栓(5)交叉对接后，收紧即可。
参看图1及图2：在防滑牙板(1)中由强力挡板(18)与内板(19)形成的连体夹角双翼腔体，在主体牙板(1)旋转周期中对地是三个工作区：双翼两侧角板分别二次触地防滑，及中线上的主牙板一次触地防滑。
本实用新型的优越性在于：
1.改进后防滑履带牙板中的双翼腔体，前后护卫主牙板，双翼腔体前板夹角小、对地超高压强后，主牙板又巨力推动车体后，后翼板紧锁路面，车体毫无空转、下陷、打滑及弯道侧滑，行车极为平稳；
2.改变原来载重车只适应双翼型防滑履带，改进后的防滑履带牙板结构中有双翼腔体，因此广泛使用各种车辆；
3.改进后的防滑履带，装卸快捷，自重明显减轻，成本降低，美观大方，携带方便。
Claims (2)
1.一种防滑履带，主要由绕在车的轮胎外圆上的一圈单个独立的防滑牙板所组成，其特征在于：
a.履带的防滑牙板1是由单个的长形矩形板(11)组成的等腰三角形体，在它的两端切面，各有一块强力板(14)，板端的耳板(12)上的孔有短链2穿过，把各个单一的长方形矩形板(11)互相串接起来；
b.履带的单个长方形矩形板(11)的两端切面强力板(14)的纵轴线中央的孔，与活动杆(16)联接后，再与径向短链环3套接，钢丝绳4穿过环内；
c.钢丝绳4的紧固机构是由两根钢丝绳4穿过径向短链环3的自由端后，其绳头与两个花兰螺栓5联接。
2.根据权利要求1所述的机动车防滑履带，其特征在于：
a.履带的防滑牙板(1)中挡板(20)、(21)形成的三角形体牙板(11)的顶角在10度-170度之间；
b.履带的防滑牙板(1)的挡板(18)、(19)形成的连体双翼腔体夹角各在0-70度之间。
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