CN1527775A - 用于滑动转向装载机和其它建筑机械的低对地压力防滑链 - Google Patents

Abstract

用于滑动转向装载机和其它建筑机械的低对地压力防滑链。一个履带(12)用于具有间隔分开的轮子(14、16)对的平行驱动轮式车辆(10)，与用对置的连杆(26)顺序地以枢轴方式相互连接的多个基本部件(24)组装在一起，每个基本部件包括一对相对的侧面支撑件(32)，该支撑件具有一个楔形部分(36)，其伸向相对的侧面支撑件，以将轮胎楔入地容纳在相对的侧面支撑件之间的间隙中。一对间隔开的横向的横向构件(34)在侧面支撑件之间延伸并在前边缘和楔入部分之间形成用于容纳紧固件的凹处以把底板(52)固定于基本部件。当装载机运行在泥地或沙地上时，环绕装载机轮胎装配的履带为其提供牵引力和浮力。

Description

用于滑动转向装载机和其它建筑机械的低对地压力防滑链

技术领域

本发明涉及防滑链。本发明特别地涉及一种用于小型前置式装载机和其它类似建筑机械的防滑链，以在运行期间增大浮力、牵引力并改善操作性能。

背景技术

多年以来，小汽车、卡车、以及其它装有轮胎的车辆使用防滑链以在柔软或者光滑的路面上改善运行控制。

A.滑动转向装载机

最近，建筑机械的拥有者试图在装有轮胎的建筑机械上使用防滑链。对于被称为滑动转向装载机的小型前置式装载机尤其如此。滑动转向装载机是一种用于挖掘、搬运和起吊泥土和其它材料的功能强大的小型装载机。滑动转向装载机的主要部件包括一个驾驶舱、一个柴油或汽油发动机、液压泵、静液压传动装置、一对提升臂、一个有效地连接在提升臂末端的铲斗，以及两对对置的轮胎。许多其它的建筑机械和车辆由类似部件组成。滑动转向装载机同其它类似建筑机械的区别在于其独特的转向系统。

B.转向系统

前轮转向是一种常见的转向系统，该系统用于例如小汽车和卡车等装有轮胎的车辆。小汽车通常通过改变前轮的方向进行转向。在运动中，当前轮的中心线不再与后轮中心线平行或成一直线时，转向产生。类似的概念如后轮转向和全轮转向可见于一般的叉车中。

很多装有轮胎的建筑机械采用铰接式转向。铰接式转向是可行的，因为车辆被设计为两个分开的独立部分。两部分连接在一个枢轴点上。只要当两部分以枢轴方式相连接而它们的中心线指向不同(不平行)方向时，该车辆就转向。铰接式转向可见于大多数的一万磅以上的前置式装载机。

C.用于滑动转向装载机的转向系统

滑动转向装载机采用一种转向系统。在滑动转向装载机中，前轮轮胎和后轮轮胎的中心线始终保持平行并彼此共线。这种转向系统也可见于挖掘机、推土机和坦克中，并且是少数几种能够允许车辆旋转360度而不向前或向后移动的转向系统之一。

滑动转向装载机的转向性能来自一对独立的左侧和右侧驱动系统。装有轮胎的滑动转向装载机具有四根轮轴，在该装载机的每侧有两根。每侧的两根轮轴在同侧轴线上间隔3到4英尺，并均匀地从车体中伸出。同样的轮子和轮胎安装在每根轮轴上。滑动转向装载机转向性能的关键因素在于左侧和右侧对置的轮胎对由独立的驱动系统进行驱动。因此，当左侧和右侧的对置的一对轮胎以同样速度向前移动时，该装载机笔直地向前移动。然而，如果左侧的一对轮胎以不同于右侧的一对轮胎的速度向前移动，装载机就将滑动并转向。该装载机转到移动较快的一对轮胎一侧的方向。而且，如果左侧的一对轮胎向前移动而右侧的一对轮胎以相同的速度向后移动，那么滑动转向装载机旋转360度而不向前或向后移动，反之亦然。由于滑动转向装载机的所有四个轮胎始终保持平行并彼此共线，防滑链可以更有效率地被利用，以改善浮力能、牵引性能和控制性能。

D.将防滑链应用于滑动转向装载机

在过去的十年里，滑动转向装载机成为了建筑领域中一种十分普遍的机械。它已经被公认为是一种多用的(例如，作为一种具有很多种附件的建筑车辆)机械，并且是一种可以处理多种类型的建筑作业的小型、容易操作的机械。然而，滑动转向装载机的轮胎有时会打滑，特别是在常见于作业现场是雪地、泥地、沙地和其它光滑或多沼泽的环境下。在某些条件下，四个滑动转向装载机轮胎的牵引力不足导致不理想的并且经常是危险的操作和性能。为解决此问题，在滑动转向装载机中使用了防滑链。

当小汽车或卡车使用防滑链时，每个轮胎必须使用其自己的防滑链，即所谓的“单轮”防滑链。由于滑动转向装载机独特的转向系统——所有的轮子总是保持平行并相互共线——可以使用一种更先进的防滑链。滑动转向装载机的“两轮”防滑连杆绕在左侧和右侧的每对轮胎上。两轮防滑链更有效，因为更多的链条与工作地面相接触。在该装载机每一侧的两个轮胎之间的整个区域(通常是3到4英尺)用于提供额外的牵引力和浮力。滑动转向装载机两轮防滑链的这一特性与单轮防滑链形成鲜明的对比，单轮防滑链仅仅使用直接在轮胎下的工作地面。根据滑动转向装载机轴距的伸展，在工作地面和两轮防滑链之间的接触区域平均比单轮防滑链的接触区域可以大5到10倍。

E.用于滑动转向装载机的现有防滑链

现有的用于滑动转向装载机的防滑链试图解决在光滑或多沼泽的工作地面环境下牵引力不足的问题。现有的滑动转向装载机两轮防滑链的主要部件是“衬垫”。衬垫通常包括一个具有两个相对侧壁的横杆——在横杆的每侧有一个侧壁。被设置为垂直于连接横杆的侧壁形成了一个凹腔或槽。当后续的衬垫被用连杆连接到一起而组成防滑链时，形成了一个用于使滑动转向装载机的轮胎安放于其中的连续的槽。每个衬垫的侧壁使防滑链与轮胎对齐，并同时防止轮胎脱离防滑链。

F.现有的用于滑动转向装载机的两轮防滑链的缺点

现有的用于滑动转向装载机的两轮防滑链通常机械性能正常。然而，在光滑或多沼泽的环境下，这些防滑链为装载机提供的牵引力增加不多，并且提供很少的浮力或者不提供浮力。术语“浮力”是指装载机的轮子和防滑链在滑动转向装载机运行中保持在地面以上，而不沉入地面。为优化滑动转向装载机性能，应同时解决牵引力和浮力的问题。除了牵引力和浮力的问题，现有的用于滑动转向装载机的两轮防滑链有许多其它的需要考虑的不方便限制。

一个缺点是现有的滑动转向装载机的两轮防滑链在相邻的衬垫之间和在每个单独的衬垫的两个横杆之间有一个较大的开孔空间。在相邻衬垫之间和在单个衬垫的两个横杆之间的开孔空间限制了装载机的牵引力和浮力。例如，当在泥地里操作滑动转向装载机时，防滑链中的开孔空间使泥土可以向上穿过。这导致该装载机下沉，并对于驱动发动机产生极大的工作应力。实际上，在泥土里使用现有的两轮防滑链的滑动转向装载机不得不处理比根本没有防滑链时更大的驱动发动机压力，因为裸露的轮胎会在泥土里旋转，而具有现有防滑链的滑动转向装载机会沉入泥土中。牵引力也由于开孔空间而丧失。当防滑链移动并推动泥土时，泥土仅仅移动到衬垫横杆的上方。当该装载机试图在泥土里向前移动时，防滑链抽打并搅拌泥土，而不是有效地向后推动泥土从而产生向前推动该装载机所必要的推力。当该装载机工作在沙子、小鹅卵石和其它类似材料上时，也可以观察到同样的结果。

业已认识到，在现有的两轮防滑链中，大开孔空间的问题的产生是与单轮防滑链联系在一起的。单轮防滑链依靠轮胎本身封闭防滑链内的开孔空间。在单轮防滑链中的横杆的设置仅仅为增强的牵引力，而轮胎提供浮力。相反，在防滑链和工作地面之间的接触区域要大5到10倍的滑动转向装载机两轮防滑链中，现在没有机构处理浮力问题，因此，同样不能实现优化的牵引力。

G.现有的用于滑动转向装载机的防滑链的缺点

虽然防滑链已经成功地在滑动转向装载机中使用，但仍然有许多关于这种使用的缺点。在具有一组防滑链的滑动转向装载机的运行中，当衬垫在工作地面上移动时，所有衬垫的接触表面磨损。衬垫最终断裂或者其有限的牵引性能减少到不可用的程度。衬垫是防滑链中最大和最贵的部件。它们难于修理并且经济上不合算。用户除购买一套全新的防滑链外别无选择，这经常是一笔不菲的花费。

另一个主要的缺点是当现有防滑链用于混凝土、沥青和类似的已完成的坚硬表面上时它的破坏特性。如前面所提及的，滑动转向装载机已经成为建筑工地上非常普遍的机械。这对于城市和居住区内的小型作业工地尤其如此，在这些地点，人行道、车道和沥青是十分普遍的。滑动转向装载机防滑链沉重而难于操纵，这使得拆卸和组装防滑链成为一项大多数使用者都希望避免的耗费时间的冒险。该链对工作表面产生损害是因为每个衬垫上的横杆由钢或铸铁制成。当滑动转向装载机向前移动时，由防滑链传递的驱动力通常大于接触表面可以承受的水平。这导致表面的刮伤、裂缝或破裂。结果，现有的滑动转向装载机防滑链限制了该机械可以行进或工作而不产生此种损害缺点的工作表面。

因而，该领域需要用于滑动转向装载机的低对地压力防滑链来解决上述问题和不便之处。这正是本发明所需解决的问题。

发明内容

本发明通过提供一种用于具有间隔开的轮子对的滑动转向装载机的防滑链来满足本领域的需要，其中防滑链包括多个顺序地以枢轴方式相互连接在一起的基本部件。每个基本部件包括一对对置的耳状件，每个耳状件具有一个作为内表面以一个斜角向相对的耳状件伸展的部分，从而当有效地使有基本部件时，轮胎的一部分被暂时地楔入侧面支撑件之间的间隙中。至少一个横向的横向构件在两耳状件之间延伸。每个耳状件的延伸部分在延伸部分、耳状件、以及各自的至少一个横向构件的的侧面向外的边缘之间形成一对对置的凹腔。每个耳状件具有一个孔，一个接近耳状件顶部的切除部分。横向的横向构件在各自的凹腔中有一个用于容纳紧固件的孔。基板通过穿过该孔的紧固件连接于横向构件的下表面。连杆以枢轴方式连接相邻的基本部件，以形成一个连续的环形的履带，该履带用于环绕在滑动转向装载机的一对对置的轮子上。

本发明的目的、特性、和优点将通过阅读结合附图的描述、发明内容和权利要求而显而易见。

发明简介

综合地参考附图(如下所述)，本发明克服了滑动转向装载机的轮胎(14、16)和现有的滑动转向装载机的防滑链在光滑和多沼泽的表面以及已竣工的坚硬表面上所产生的限制和约束。如图1所示，履带(12)和组成履带的基本部件(24)为滑动转向装载机(10)提供了一种改进的装置，该装置解决了浮力和牵引力、主要防滑链部件的磨损、以及对已竣工的坚硬表面的不利影响的问题。而且，本发明稳定了滑动转向装载机在斜坡上的可控性，并增强了操作员对设备的全面控制。

本发明的履带(12)包括组装在一起以形成防滑链(12)的多个部件，该防滑链特别地为滑动转向装载机(10)设计，但也可以被用于其它的具有类似转向系统的建筑车辆。其中有五个主要部件，它们是基板(30)(图2)、底板(52)(图2)(在一个可选实施例中，橡胶底板(90))(图4、图4A、图4B和图4C)，连杆(26)(图3B)(成对的连杆用于以枢轴方式连接相邻的基本部件以形成履带)(图3A)，以及销(70)(图3C)，该销用于将连杆(26)因定于基本部件(24)。

底板(52)是一块具有三个履带齿片(57、67)的锻钢板，该履带齿片可以连接到基板(30)。底板(52)传递较低的地面压力并消除履带(12)上的大开孔空间，增加了浮力和牵引力。

橡胶底板(90)是一块具有牵引凸片或履带齿片(98)的橡胶板。橡胶底板(90)的骨架由栓接到基板(30)上的锻钢芯(92)和模制的橡胶外层(94)组成。橡胶底板(90)消除了开孔空间并防止履带(12)损坏已竣工的坚硬表面。橡胶底板(90)提供牵引力，并使滑动转向装载机(10)可以自由地穿过混凝土或沥青等坚硬表面。

基板(30)是一个具有至少一根横杆(34)和相邻的连接耳状件或侧面支撑件(32)的铸件。在把所有其它部件连接到一起，以形成一根连续的链或履带的同时，基板(30)使履带(12)能够在滑动转向装载机的轮胎(14、16)上被合适地引导。基板(30)被特别地设计，以在不利的行驶地面环境下防止滑动转向装载机的轮胎(14、16)接触相连接的零件：连杆(26)、销(70)、以及底板(52、90)。此外，基板(30)使防滑链(12)可以容易地被重新装配。基本部件(30)具有一个连接底板(52)或橡胶底板(90)的四个螺栓结构(pattern)。基板(30)也具有用于连接连杆(26)的调节孔(44、46或45、47)，该孔使得防滑链(12)可以绕滑动转向装载机(10)的轮胎(14、16)被固紧或松开。基本部件(24)使应用防滑链(12)的滑动转向装载机(10)根据特定的工作用途选择性地采用橡胶底板(90)或金属底板(52)。本发明也使磨损了的橡胶底板(90)或金属底板(52)可以很容易被更换而不需要更换防滑链的其它部分，从而减少了运行和维护的费用。

连杆(26)为一个连接相邻的基本部件(24)以形成连续的防滑链(12)的锻钢件。当滑动转向装载机运行在不平坦的表面上时，连杆(26)使基本部件(24)可以以不同角度转动。

销(70)优选为一个在其末端具有一个孔(77)的锻钢车身螺栓，在该孔中插有一个开孔销(79)。销(70)穿过基板(30)和连杆(26)栓接以将它们连接起来。尽管不是优选的方案，销(70)也可以由螺母和螺栓组成。

附图说明

图1A为具有防滑链的滑动转向装载机的侧视图，该防滑链由具有金属底板的基本部件组成，该防滑链以一种优选的形式实施了本发明的原理。

图1B为根据本发明的、具有防滑链的滑动转向装载机的侧视图，该防滑链由具有橡胶底板的基本部件组成。

图2为用于组装图1A所示的防滑链的基本部件和底板的分解透视图。

图3为一对基本部件的侧视图，说明了在图1的防滑链中相邻的一对基本部件的枢轴连杆连接方式。

图3A为图3所示的一对基本部件的分解透视图。

图3B为用于连接如图3和图3A所示的相邻的一对基本部件的连杆的透视图。

图3C为用于连接如图3B、图3和图3A所示的连杆和基本部件的销的透视图。

图4为用于如图1B所示的防滑链的橡胶底板和基本部件的分解底视图。

图4A为如图4所示的橡胶底板的部分截去端部视图，示出了其结构特性。

图4B如图4所示的橡胶底板的一部分的透视细节图。

图4C为如图4所示的橡胶底板的顶视图。

图4D为图1B所示的防滑链中的一对相邻基本部件之间的枢轴连杆连接的侧视图。

图5为根据本发明的底板的实施例的外表面的透视图。

图6为用于组装如图1A所示的防滑链的基本部件的另一个实施例的分解透视图。

图7为橡胶底板和图1B中所示防滑链的基本部件的另一实施例的分解底视图。

图8为图1B中所示的防滑链的又一实施例的一对相邻基本部件之间的枢轴连杆连接的侧视图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的部件具有相同的标号，图1A示出了一滑动转向装载机10，它具有多个以枢轴方式连接在一起以形成防滑链(12)的基本部件(24)，该防滑链(12)以优选的形式实施了本发明的原理。滑动转向装载机(10)包括位于滑动转向装载机相对两侧的对置的轮子对(14、16)。轮子(14、16)包括现有的滑动转向装载机的轮胎。滑动转向装载机(10)包括一个连接到一对提升臂(20)末端的铲斗(18)，该铲斗可以从驾驶舱(22)操作。每个基本部件(24)用一对对置的连杆(26)以枢轴方式连接于相邻的基本部件。防滑链(12)将滑动转向装载机(10)支承于工作表面或地面(28)上。防滑链(12)均匀地分配滑动转向装载机的重量，同时在滑动转向装载机与工作表面或地面(28)之间提供了一个增大了的接触区域。所得到的防滑链(12)的重量为滑动转向装载机(10)提供附加的稳定性，这对该装载机以一定角度上坡或下坡时是特别有益的。防滑链(12)的重量进一步减少了经常影响滑动转向装载机(10)性能的振动和摇动。图1A中所示实施例示出了具有金属底板(52)的基本部件(24)。相反，图1B中所示的防滑链(12)的另一个实施例示出了具有橡胶底板(90)的基本部件(24)。

图2为具有从其上分解出底板(52)的基本部件(24)的分解透视图。基本部件(24)与图1A所示的防滑链(12)的其它基本部件一起使用。如下面所讨论的，图1B中的基本部件(24)的不同之处在于其具有橡胶底板(90)。基本部件(24)是一个具有对置的竖立耳状件(32)的浇铸一体件。耳状件(32)为平行的对置横向构件(34)所连结。每个耳状件具有一个孔(120)，该孔大致靠近耳状件顶部，用于排出碎片材料。间隔开的耳状件(32)和横向构件(34)大致形成了一个凹腔(43)，当在滑动转向装载机上的履带运行时，该凹腔容纳轮胎(14、16)的一部分。至少一个横向构件(34)具有一个突出的横向构件凸缘(35)，当有多于一个的横向构件(34)时，它们间隔布置。在具有履带(12)的滑动转向装载机(10)的运行中，凸缘(35)与轮胎(14、16)的胎面相接合。楔状件(36)从耳状件(32)的内表面(40)延伸并以一个斜角朝相对的耳状件逐渐变细。楔状件(36)的较宽部分朝向横向构件(34)。每个耳状件(32)具有外表面(38)和内表面(40)。这些表面(38、40)间隔开，以在其之间形成间隙(41)。如下面所述，耳状件(32)的相对两侧形成细长槽(42)，该细长槽用于把连杆(26)接纳到表面(38、40)之间的间隙(41)中。两对圆形开孔(44、46)形成在楔状件(36)两侧的耳状件(32)内表面(40)上。为了将要在下面讨论的目的，两对方形开孔(45、47)形成在楔状件(36)两侧的耳状件(32)外表面(38)上并与内表面(40)上的圆形孔(44、46)相对齐。在一个可选的实施例中，这些孔可以被设置成方形开孔(45、47)在内侧而圆形开孔(44、45)在外表面(38)上的形式。

楔状件(36)在各自的楔状件(36)、耳状件(32)内表面(40)和各自的横向构件(34)的侧面向外边缘之间形成相对的凹陷部分或凹处(48)。至少一个横向构件(34)在每个基板(30)的凹陷处(48)中形成了一个孔(50)。

底板导向件(55)悬于各个耳状件(32)下。在所示实施例中的底板导向件(55)中通常为具有外侧倾斜边缘的方形突起。相对于倾斜边缘的向内的背侧(59)平坦并垂直于横向构件(34)。底板导向件(55)垂直于横向构件(34)。

图2示出了一个从基本部件(24)分解出来的底板(52)。底板(52)为金属板，包括一个前边缘(56)和一个后边缘(54)。底板(52)的后部(58)通常沿第一方向弯曲，而底板(52)的前部(60)通常沿第二方向弯曲。优选地，后边缘(54)沿着表面或地面(28)的方向伸展，滑动转向装载机(10)在滑动转向装载机向前运行期间运行于该表面上。履带齿片(57)(如图3所示)从后边缘(54)下垂，以在滑动转向装载机运行期间接合地面(28)。底板(52)的螺纹孔(62)与基板(30)的开孔(50)对齐。在底板被固定于基板(30)的下部上之前，该底板(52)的外侧边对齐在底板导向件(55)之间。在图示实施例中，内六角型紧固件(64)(示出了其中的两个)穿过锁紧垫圈(51)和开孔(50)以啮合在底板(52)的螺纹孔(62)中。内六角型紧固件(64)被设置在各自的凹处(48)中以刚性地把底板(52)连接到基板(30)。

图3为一对基本部件(24)的侧视图，而图3A为这对基本部件的分解透视图。在此图示的实施例中，一对间隔开的突出的履带齿片(67)从底板(52)的底表面伸出。在防滑链(12)中相邻的基本部件(24a和24b)由一对容纳在槽(42)中的连杆(26)以枢轴方式相连接。如图3B清楚地所示，连杆(26)为一个具有相对的放大末端(66)的细长件，每个末端有一个开孔(68)。末端(66)被容纳在相邻的基本部件(24)的槽(42)中。开孔(68)与内表面和外表面上(40、38)的一个选定的方形或圆形的开孔(选择性地为44、45；或46、47)相对齐。销(70)穿过开孔(选择地44、45；或46、47)和开孔(68)以将连杆(26)固定于基本部件(24)。

如图3C清楚地所示，销(70)优选地为车身螺栓型紧固件，具有一个半球形头部(71)和该头部对侧的一个平坦表面(73)。方形凸缘(74)从其中伸出。凸缘(74)与基板(30)中的耳状件(32)的方形开孔(45、47)相对齐。一根圆轴(75)从销(70)的方形凸缘(74)中伸出，以同耳状件(32)内表面(40)上的开孔(44、46)相对齐。销(70)穿过开孔(44、45；或46、47)和开孔(68)以将连杆(26)固定于基本部件(24)。一个圆形平垫圈(80)被套在轴(75)上。所示的销(70)在末端部分有一个孔(77)。孔(77)容纳一个用于把销(70)固定就位的开孔销(79)(见图3A)。

如图3所示，一个底板(52)的后边缘(54)与相邻基本部件的底板(52)的前边缘(56)相重叠。这在相邻基本部件(24)的底板(52)之间形成了一个重叠间隙(84)。

图5为底板(52)的底视图，该视图示出了一个实施例中的突出履带齿片(67)的特性。在此实施例中，履带齿片(67)具有相对的末端(104、106)，该末端具有带斜度的表面(108、110)。这些带斜度的表面(108、110)便于滑动转向装载机(10)的转动和转向。在此实施例中，孔(62)延伸穿过底板(52)底表面上的突起(63)。

图4和图7为图1B中所示的具有橡胶底板(90)的基本部件(24)的分解透视图。如图4A中的部分剖视图所示，橡胶底板(90)包括一个钢芯(92)，该钢芯被夹在模制的橡胶(94)中。橡胶(94)形成了一个外部磨损表面(95)，履带齿片(98)从该表面上突起。如局部截去的视图所示，橡胶(94)被模制于钢芯(92)上。图7示出了用于排出碎片的孔(120)和基本部件(34)底侧上任选的圆形切割区域(122)，该区域用于减轻基本部件的重量而不降低金属的强度。

如图4B中的详细透视图所示，履带齿片(90)的末端(114)和端部拐角(116)逐渐变细以便于滑动转向装载机(10)的旋转和转向。图4B也示出了多个间隔开的钢芯杯状件(96)，它们把模制的橡胶(94)固定于钢芯(92)。

图4C示出了橡胶底板(90)的底视图。橡胶底板(90)具有与基板(30)中的横向构件(34)相对齐的锁紧隆脊(99)。钢芯(92)具有与基本部件(24)的孔(50)相对齐的螺纹开孔(100)。如图4所示，橡胶底板(90)被用内六角型紧固件(64)紧固到基本部件。

图4D和图8示出了一对连接有橡胶底板(90)的基本部件(24)的侧视图。相邻的基本部件(24)被用一对相对的连杆(26)连接起来。后部的基本部件(24)的前边缘和相邻的基本部件的后边缘形成一个间隙(102)。当滑动转向装载机(10)在地面上移动时，间隙(102)使基本部件(24)可以以不同角度在防滑链(12)上弯曲。间隙(102)也使防滑链(12)可以调整。图8描述了本发明的一个可选实施例，该实施例具有可以用于排放碎片的孔(120)。用于固定螺纹销(70)的螺栓(128)也在该可选实施例中示出，从而，销(70)的螺纹部分延伸穿过外表面(38)上的圆形开孔(44、46)。如(51)的锁紧垫圈安装在销(70)上以固定螺栓(128)。

图6示出了在一个可选实施例中的仅仅具有一个横向构件的基本部件(24)。也描述了用于从基本部件中排出碎片的孔(120)。图6也描述了在连杆室中的顶部开孔(124)，该连杆室由外壁(38)和耳状件(32)形成。顶部开孔(124)被设计为可以排出碎片，当该碎片被接收到槽(42)中时，可能进入到连杆(26)周围。

参考图1A、图2和图3，防滑链(12)与具有一对位置相对的轮子(14、16)的滑动转向装载机(10)一起使用，该轮子用于在建筑工地移动装载机。基本部件(24)优选地把底板(52)或橡胶底板(90)连接到基板(30)而装配。这通过把底板(52)或橡胶底板(90)与基板(30)的底部紧靠底板导向件(55)对齐来实现。然后，内六角型紧固件(64)延伸穿过锁紧垫圈(51)、基板(30)的横向构件(34)中的对准孔(50)，并与底板(52)中的螺纹孔(62)或橡胶底板(90)中的螺纹孔(100)相啮合。内六角型紧固件(64)的头部被容纳在凹处(48)里。这些类型的紧固件优选地不采用在外侧表面上受磨损的螺母，因为沙粒、尘土、卵石会磨圆其边缘而使其难于在履带和底板的修理或更换中被拆下。而且，孔(50)位于横向构件(34)的相对端，该横向构件加强内六角型紧固件(64)对底板(52)或橡胶底板(90)的支撑。螺纹孔(62)和(100)消除了底板(52)或橡胶底板(90)的磨损表面上对紧固件的需要。应当理解，内六角型紧固件(64)具有一个闭合的工具床，该工具床承受外部磨损，而使内六角型紧固件(64)在必要的时候容易拆下。内六角型紧固件(64)的紧凑尺寸使其可以装配在凹处(48)中，并从而在具有防滑链(12)的滑动转向装载机(10)的运行中，避免与轮胎(14、16)的接触。

参考图1A、图3和图4D，基本部件(24)组装成为防滑链(12)。这通过用相对的一对连杆(26)连接相邻的基本部件(24)来实现。连杆(26)中的一个插入基本部件(24)中的一个的耳状件(32)的槽(42)中的一个。根据相邻的基本部件(24)之间所希望的间距。连杆(26)通过把销(70)穿入孔(选择性地44、45；或46、47)以固定于基本部件上，销(70)的方形凸缘(74)与孔(45、47)的方形相一致，从而防止销(70)转动。

当销(70)锁定在位时，销(70)的两侧在运行中承受大部分的磨损。在防滑链(12)从运行中承受相当的磨损后，销(70)可以在孔(45、47)中从其原始位置旋转90度以用于额外的使用。销(70)的轴穿过连杆(26)中的开孔(68)和接触耳状件(32)内表面(40)的平垫圈(80)。销(70)可以被加工出螺纹以接收螺栓(128)或具有一个用于容纳开孔销(79)的孔(77)。开孔销(79)延伸穿过孔(77)。开孔销(79)的自由端向回折叠以把销(70)固定到连杆(26)和基本部件(24)。开孔销(79)防止了销(70)移位。而且，开孔销(79)是优选的，因为其能够承受较强的振动，而不象在滑动转向装载机(10)运行中有可能被甩出和磨损的螺母。销(70)的远端、平垫圈(80)以及折叠了的开孔销(79)位于凹处(48)里。销(70)平靠在外壁(38)上，而其面的头部(71)向外离开基本部件(24)。在此位置，销(70)的头部(71)将在运行中承受与地面(28)接触的磨损和冲击。此位置防止销(70)紧固件在与地面(28)相接触时被损坏或甩脱。凹处(48)提供了一个掩蔽位置，在该位置有所有的连接点。凹处(48)使所有的连接部分(70、80、79、64和51)都可以起作用，而不与轮胎(14、16)接触或磨损，从而防止了连接部分和轮胎的磨损。

然后，防滑链(12)围绕在滑动转向装载机(10)间隔开的轮胎(14、16)上，而且如上所述，相对的防滑链(12)的末端用连杆(26)固定起来。在履带(12)的运行中，轮胎(14、16)的部分楔入由对置的耳状件(32)和楔形延伸表面(36)形成的凹腔(43)。在使用中，内部排放孔(120)使碎片材料可以在使用中排出，而不是累积起来淤塞防滑链。参考图1、图2和图3，轮胎是弹性的，因此与横向构件凸缘(35)相啮合接触，该凸缘防止轮胎滑过该至少一个横向构件(34)并进入相对的延伸表面(36)之间的凹处(48)。

在滑动转向装载机(10)的运行中，防滑链相应驱动轮(14、16)的旋转而旋转。在防滑链(12)移动时，轮胎与基本部件(24)的凹腔(43)依次地接合和释放。这便于轮胎将防滑链(12)保持在一条直线上。而且，延伸表面(36)限制轮胎进入凹处(48)，从而，使轮胎与紧固件(64)、锁紧垫圈(51)、销(70)、平垫圈(80)和开孔销(79)分开。

底板(52)的后边缘(54)，与履带齿片(57、67)一起，在轮胎(14、16)旋转时挖进地面，从而提供了移动滑动转向装载机(10)穿越地面(28)的牵引力。底板(52)逐渐变细的末端(104、106)通过在转向时允许底板(52)在平行于履带齿片(67)的方向上自由滑动而便于滑动转向装载机(10)的旋转和转向。倾斜的表面(108和110)防止了底板(52)在滑动转向装载机(10)转向的侧向滑动中粘到地面(28)上。前一基本部件(24)上的底板(52)的后边缘(54)与防滑链(12)上后面相邻的基本部件(24)的底板(52)的前边缘(56)相重叠。间隙(84)狭窄而紧密，并使得防滑链(12)可以绕轮子(14、16)的直径旋转，如图1A所示。底板(52)重叠的前部和后部相互锁定在一起，而间隙(84)被地面物质向上的压力所封闭，并限制相当数量的泥土、沙土和类似物从防滑链(12)间穿过。

而且，由四个紧固件(64)固定的底板(52)将载荷分配给整个基板(30)和横向构件(34)。重叠的底板(52)限制了淤泥、沙土和类似物进入防滑链(12)和相对的轮胎(14、16)之间的空间。因此在滑动转向装载机(10)在泥地、沙地、和其它松软地面上行进、转向、挖掘时，基本封闭的防滑链(12)为其提供浮力，以提供改进的牵引力，同时降低滑动转向小型装载机在运行中下沉的倾向。

履带齿片(57、67)、后边缘(54)和底板(52)的底表面，形成防滑链(12)的磨损表面。底板(52)容易替换。紧固件(64)被从磨损了或从坏掉了的底板(52)中拆下，而底板容易被更换。

在图4的可选实施例中，橡胶底板(90)提供了一个弹性表面，用于在如车道、人行道等等已完工的表面上操作装载机(10)而不造成损坏。如上所述，橡胶底板(90)容易和紧固件(64)安装在一起。在轮子旋转的同时，橡胶履带齿片(98)挖进地面，从而提供用于移动滑动转向装载机(10)穿越地面(28)的牵引力。逐渐变细的末端和拐角(114、116)通过在转向时使橡胶底板可以在平行于履带齿片(98)的方向上自由滑动而便于滑动转向装载机(10)的旋转和转向。在滑动转向装载机(10)转向时的侧向滑动中，倾斜的表面(114和116)防止了底板(90)粘在地面(28)上。橡胶底板(90)之间的狭窄间隙(102)限制了泥土、沙子等等进入防滑链(12)和相对的轮胎(14、16)之间的空间。在滑动转向装载机(10)在泥地、沙地和其它松软地面上行进、转向和挖掘时，基本封闭空间的防滑链(12)为其提供浮力，以提供改进的牵引力并降低此种小型装载机在运行中下沉的倾向。耳状件(32)中的内部排放孔(120)用于排放任何落入防滑链(12)的轮胎一侧的碎片材料。这些孔(120)是对于现有技术的改进，因为它们使碎片材料可以被排出，从而防止了碎片材料积累在防滑链(12)的轮胎一侧而导致防滑链(12)破裂。

参考图2，底板导向件(55)允许橡胶底板(90)或底板(52)在被紧固到基板(30)上之前被合适地定位。此外，在滑动转向装载机(10)的运行中，底板导向件(55)加强并固定了底板(52)或橡胶底板(90)。橡胶底板(50)的锁定隆脊(99)便于橡胶底板与横向构件(34)的对齐。

本发明的基本部件(24)和防滑链(12)通过改善的防滑链(12)的性能和使用克服了滑动转向装载机和防滑链的限制和缺点。第一，轮胎(14、16)之间的大开孔空间不再有碎片，如果允许这些碎片渗入或增长起来，就可能导致装载机快速下沉。这使滑动转向装载机具有较低的对地压力和增加的浮力。第二，牵引力增加，因为增加了的浮力使得滑动转向装载机可以运行在多沼泽的表面上。这样防滑链(12)为滑动转向装载机提供了与工作表面或地面更好的和更多的有效接触。第三，橡胶底板使滑动转向装载机能够自由行进在已竣工的坚硬表面上而不造成损坏。第四，四螺栓连接系统使用户可以根据所要完成的工作的特定需求和限制，在底板(52)和橡胶底板(90)之间选择性地选择。第五，磨损了的底板(52)、橡胶底板(90)、或损坏零部件可以容易地替换，不需要购买整个一套新的防滑链。基本部件(24)，作为防滑链(12)中最为复杂和昂贵的部件，实际上不与工作地面相接触，这样就避免了磨损。第六，底板(52)和橡胶底板(90)逐渐变细的末端和拐角便于滑动转向装载机(10)的旋转和转向。第七，基本部件(24)的重量为滑动转向装载机(10)提供额外的和改进了的工作稳定性。第八，耳状件(32)中的内部排放孔(120)的特性使防滑链(12)的轮胎一侧积累的碎片材料可以很容易地排放。这使防滑链(12)能够更容易地清除积累在防滑链(12)内侧部分的碎片材料，如泥土、沙子和尘土。第九，选择的圆形切割区域(122)的特性减轻了金属的重量而不降低金属的强度。第十，容纳连杆的连杆室的顶部开孔(124)使落入该室的碎片材料可以被排放。

基本部件(24)和用多个这种部件组装而成的防滑链(12)通过克服用于滑动转向装载机的现有轮胎和防滑链的限制和缺点而符合本领域的需要，虽然本发明具体参考其优选实施例被详细描述，应当理解，除了那些明显指出的以外，许多修改、增加和删减，都可以被认为是不背离如权利要求所述的本发明的实质和范围。

权利要求书

(按照条约第19条的修改)

1.一种在环形履带中的基本部件，其环绕平行轮式车辆的轮子设置，用于增加车辆的牵引力，包括：

两个侧面件，每个具有一个顶边和一个底边；

至少一个横向构件，其靠近所述侧面件的所述底边横跨在所述侧面件之间；

所述侧面件中的至少一个具有一个基本靠近所述顶边的孔；而且

所述的至少一个横向构件能够容纳一个可分的基板衬垫，其中所述孔能够排出任何可能积累在所述轮子和所述履带之间的污物，以减少会引起所述履带损坏的所述履带之间的过度压力的积累可能性。

2.一种环绕在平行轮式车辆的轮子上的环形履带，用于增加车辆的牵引力，所述环形履带具有多个基本部件，至少一个所述基本部件包括：

第一侧面支撑件和第二侧面支撑件，每个具有一个底边；

所述侧面支撑件中的至少一个具有一个基本靠近顶边的孔，用于从所述履带和所述轮子之间排出碎片；

至少一个横向构件，其具有第一端，第二端和两个侧边；

所述横向构件的所述第一和第二端在靠近所述侧面支撑件的所述底边处分别连接于所述第一和第二侧面支撑件；以及

能够可拆卸地固定于所述横向构件的基板衬垫，以使得基板衬垫延伸越过所述横向构件的至少一个所述侧边，从而所述基板衬垫可以用来阻挡尘土穿过所述环形履带的相邻基本部件之间。

3.一种环绕在平行轮式车辆的轮子上的环形履带，用于增加车辆的牵引力，所述的环形履带具有多个基本部件，至少一个所述的基本部件包括：

两个侧面件，每个具有一个顶边和一个底边；

至少一个横向构件，其靠近所述侧面件的所述底边横跨所述的侧面件，所述的横向构件具有一个底部区域；

基板衬垫，其具有一个大于所述横向构件的所述底部区域的底面区域，所述的基板衬垫能够可拆卸地固定在所述横向构件上，从而所述基板衬垫可以用来阻挡尘土穿过所述的环形履带的相邻连杆；而且

所述的侧面件中的至少一个具有一个基本靠近所述顶边的孔，从而所述孔能够排出任何积累在所述轮子和所述履带之间的碎片，以减少可产生过度压力的碎片的积累的可能性，该过度压力可能导致所述履带损坏。

5.根据权利要求3的基本部件，其特征在于所述基板衬垫由四个内六角型螺钉固定，所述内六角型螺钉由位于所述横向构件的靠近所述侧面件的相对端的凹处中的容座容纳。

6.根据权利要求1所述的基本部件，还包括：

所述的至少一个横向构件具有第一端、第二端和两个侧边，以及

一个基板衬垫，其能够可拆卸地固定于所述的横向构件，以使得所述的基板衬垫延伸越过所述横向构件的至少一个所述侧边，从而所述基板衬垫可以用来阻挡尘土穿过所述环形履带的相邻基本部件之间。

7.根据权利要求1所述的基本部件，其特征在于所述的至少一个横向构件具有一个底部区域；以及

一个基板衬垫，其具有一个大于所述横向构件的所述底部区域的底面区域，所述的基板衬垫能够可拆卸地固定在所述横向构件上，从而所述的基板衬垫能够用来阻挡尘土穿过所述环形履带的相邻连杆之间。

8.根据权利要求2所述的基本部件，其特征在于所述的基板衬垫由四个内六角型螺钉固定，所述的内六角型螺钉容纳在位于所述横向构件的靠近所述侧面件的相对端的凹处的容座中，所述的凹处保护所述的内六角型螺钉不被所述的轮胎和碎片磨损。

9.一种基本部件，其用于与多个枢转地相互连接的所述基本部件相组装以形成小型装载机的环形履带，包括：

一对相对的侧面支撑件，每个具有一个以一个斜角向相对的侧面支撑件延伸作为内表面的部分，从而，在基本部件的运行使用中，轮胎的一部分暂时地楔入地容纳在相对的侧面支撑件之间的间隙中；

至少一个横向的横向构件，其在相对两端连接于所述支撑件；

侧面支撑件的延伸部分每个在延伸部分、侧面支撑件、和横向构件的对应侧向向外的边缘之间确定一对相对的凹处，而横向构件在相应凹处内确定用于容纳紧固件穿过的孔；

所述侧面支撑件的至少一个具有一个基本接近所述顶边的孔，从而，所述的孔能够排出任何可能积累在所述轮子和所述履带之间的碎片，以减少可产生可能导致所述履带损坏的过度压力的碎片的积累的可能性；

一块基板，其用容纳在孔中的紧固件连接在横向构件的下表面。

10.根据权利要求9所述的基本部件，其特征在于横向构件具有一个伸出的凸缘，以在运行中与轮胎的胎面相接合。

11.根据权利要求9所述的基本部件，其特征在于该孔基本上完全位于侧面支撑件和平行于基本部件纵轴的直线之间的处于侧面支撑件的延伸部分在侧面支撑件与横向构件的连接处的范围内的空间内。

12.根据权利要求9所述的基本部件，其特征在于相对的侧面支撑件每个包括：

一对间隔开的凸缘，在其间限定一个间隙，该间隙用于容纳一个把一个基本部件连接到相邻基本部件的部件；

该凸缘确定对齐的开孔，用于容纳紧固件穿过其中，以将部件连接于侧面支撑件；以及

至少一个顶部开孔，其允许从间隔开的凸缘之间的间隙中排出碎片。

13.根据权利要求9所述的基本部件，其特征在于基板限定有螺纹开孔，该螺纹开孔用于将一个穿过孔的螺纹紧固件啮合到基板。

14.根据权利要求9所述的基本部件，其特征在于该紧固件包括一个车身螺栓，该螺栓具有一个向内设置在向内的凸缘的凹面头部，和一个接合在凸缘外侧的紧固件，螺栓穿过部件的开孔，从而把该部件枢转地连接于履带。

15.根据权利要求9所述的基本部件，其特征在于该紧固件包括一个螺栓和一个六角螺母，具有一个向内设置在向内的凸缘的凹面头部和一个接合在凸缘外侧的紧固件，螺栓穿过部件的开孔，从而把该部件枢转地连接于履带。

16.根据权利要求9所述的基本部件，其特征在于基板包括一个刚性金属板的复合组件，该刚性金属板被夹在具有从其下表面突出的齿的弹性护套中间。

17.一种具有间隔开的成对轮子的小型装载机的履带，包括多个根据权利要求9所述的基本部件，相邻的基本部件通过一对连杆顺序地枢转地相互连接。

18.一种具有间隔开的成对轮子的小型装载机的履带，包括多个根据权利要求16所述的基本部件，相邻的基本部件通过一对连杆顺序地枢转地相互连接。

19.根据权利要求18所述的履带，其特征在于基板相接近地设置，从而所述基板衬垫可以用来阻止尘土穿过所述环形履带的相邻连杆之间。

20.一种基本部件，其用于与多个枢转地相互连接的基本部件相组装，以形成小型装载机的环形履带，其包括：

一对相对的侧面支撑件，每一个具有一个以一个斜角向相对的侧面支撑件伸展的作为内表面的部分，从而在基本部件的运行使用中，轮胎的一部分暂时楔入地容纳在相对的侧面支撑件之间的间隙中；

至少一个横向的横向构件，其在相对的两端连接于侧面支撑件；

侧面支撑件的延伸部分每个在延伸部分、侧面支撑件、和横向构件的对应侧面外边缘之间限定一对相对的凹处，而横向构件在相应的凹处内限定一个孔，用于接纳紧固件穿过；

所述的侧面支撑件的至少一个具有一个基本上接近所述顶边的孔，从而，所述的孔能够排出任何可能积累在所述轮子和所述履带之间的碎片，以减少可产生可能导致所述履带损坏的过度压力的碎片的积累的可能性；

一块基板，其用容纳在孔中的紧固件连接于横向构件的下表面；

一对间隔开的凸缘，在其间限定一个间隙，用于容纳将一个基本部件连接于相邻的基本部件的部件；

该凸缘确定对齐的开孔，该开孔用于容纳紧固件穿过其中，以将该部件连接于侧面支撑件；以及

至少一个顶部开孔，以允许从间隔开的凸缘之间的间隙中排出碎片。

Claims (5)

1.一种在环形履带中的基本部件，其环绕平行轮式车辆的轮子设置，用于增加车辆的牵引力，包括：

两个侧面件，每个具有一个顶边和一个底边；

至少一个横向构件，其靠近所述侧面件的所述底边横跨在所述侧面件之间；

至少一个所述侧面件具有一个基本靠近所述顶边的孔；而且

所述的至少一个横向构件能够容纳一个可分的基板衬垫，其中所述孔能够排出任何可能积累在所述轮子和所述履带之间的污物，以减少在所述履带之间积累可能引起所述履带损坏的过度压力的可能性。

2.一种环绕在平行轮式车辆的轮子上的环形履带，用于增加车辆的牵引力，所述环形履带具有多个基本部件，至少一个所述基本部件包括：

第一侧面支撑件和第二侧面支撑件，每个具有一个底边；

至少一个横向构件，其具有第一端，第二端和两个侧边；

所述横向构件的所述第一和第二端，靠近所述侧面支撑件的所述底边分别连接于所述第一和第二侧面支撑件；以及

能够可拆卸地固定于所述横向构件的基板衬垫，以使得基板衬垫延伸越过至少一个所述横向构件的所述侧边，从而，所述基板衬垫可以用来阻挡尘土穿过所述环形履带的相邻基本部件之间。

3.一种环绕在平行轮式车辆的轮子上的环形履带，用于增加车辆的牵引力，所述的环形履带具有多个基本部件，至少一个所述的基本部件包括：

两个侧面件，每个具有一个顶边和一个底边；

至少一个横向构件，其靠近所述侧面件的所述底边横跨所述侧面件，所述的横向构件具有一个底部区域；以及

基板衬垫，其具有一个大于所述横向构件的所述底部区域的底表面区域，所述的基板衬垫能够被可分地固定在所述横向构件上，从而，所述的基板衬垫可拆卸用来阻挡尘土穿过所述环形履带的相邻连杆。

4.根据权利要求3的环形履带，其特征在于至少一个所述的侧面件具有一个大致接近所述顶边的孔，从而，所述孔能构排出任何积累在所述轮子和所述履带之间的尘土，以减少在所述履带之间积累可能引起所述履带损坏的过度压力的可能性。

5.根据权利要求4的环形履带，其特征在于所述的基板衬垫由内六角型螺钉固定，所述的内六角型螺钉被凹处中的容座容纳，该凹处靠近所述侧面件位于所述横向构件的相对端。

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