CN1576536A - 发动机的冷却水配管连接结构 - Google Patents

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Abstract

一种发动机的冷却水配管连接结构，在具有包括设在发动机主体中的水冷套的冷却水循环回路的结构的发动机中，可以提高空间效率，将构成冷却水循环回路的部件彼此连接。设在构成冷却水循环回路(19)的一部分的辅机(18)上的入口侧连接管(23)直接与向该辅机(18)供给冷却水的、构成所述冷却水循环回路(19)的另外一部分的冷却水供给源部件(5)连接。

Description

发动机的冷却水配管连接结构
技术领域
本发明涉及一种具有包括设在发动机主体中的水冷套的冷却水循环回路结构的发动机，特别涉及构成冷却水循环回路的部件相互间的配管连接结构的改良。
背景技术
在车辆的发动机中，为了冷却该发动机主体，在发动机主体中设有水冷套，同时为了保护部件和提高排气性，使冷却水在发动机油冷却器、空气供给量控制用部件、水冷式涡轮充电器等辅机(補機)中循环，在最近的柴油发动机中，使冷却水也在GER冷却器等辅机中循环(例如，参照专利文献1)。
专利文献1  特开2002-349261号公报
但是，一般构成冷却水循环回路的部件彼此间是用配管连接。在这种使用配管的连接中，需要有设在各部件上的接头和设置配管自身的空间，但在最近的车辆中，由于车辆外观设计、为了确保保证冲突行程的空间、构成冷却水循环回路的部件的增加等原因，难以确保所述接头和配管的配置空间。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，提供一种可以提高空间效率、并且将构成冷却水循环回路的部件彼此连接的发动机的冷却水配管连接结构。
为了达到上述目的，本发明的特征在于，在构成有包括设在发动机主体的水冷套的冷却水循环回路的发动机中，设在构成所述冷却水循环回路的一部分的辅机上的入口侧连接管直接与向该辅机供给冷却水的、构成所述冷却水循环回路的另外一部分的冷却水供给源部件连接。
根据这种结构，没有必要确保在构成冷却水循环回路的一部分的辅机和向该辅机供给冷却水的冷却水供给源部件之间配置配管所需的空间，而且不必确保配置接头的空间。因此，可以在降低部件数目的同时，提高空间效率，将构成冷却水循环回路的部件彼此连接。
附图说明
图1是恒温器打开时的发动机的冷却水循环回路的整体图。
图2是发动机主体的局部侧视图。
图3是沿图2的3-3线的剖面图。
符号说明
5作为冷却水供给源部件的发动机主体；8水冷套；18作为辅机的EGR冷却器；23入口侧连接管。
具体实施方式
以下，根据附图所示的本发明的一实施例说明本发明的实施方式。
图1～图3表示本发明的一实施例，图1是恒温器打开时的发动机的冷却水循环回路的整体图，图2是发动机主体的局部侧视图，图3是沿图2的3-3线的剖面图。
首先，在图1中，发动机例如多缸柴油发动机的发动机主体5具有气缸体6和连接在该气缸体6上的气缸盖7，在气缸体6和气缸盖7中设有冷却发动机主体5的水冷套8。而且，在所述水冷套8中，冷却水从气缸盖7侧向气缸体6侧流动。
水冷套8、散热器9、恒温器10和水泵11构成第1冷却水循环回路12，在发动机的预热状态下恒温器10打开时，由于水泵11的动作，从气缸体6侧的水冷套8流出的冷却水经过散热器9、恒温器10和水泵11返回气缸盖7侧的水冷套8。而且，在气缸体6中设有连接水泵11和气缸盖7侧的水冷套8的冷却水通道13，所述水泵11与气缸体6连接。
并且，水冷套8、加热器芯14、恒温器10和水泵11构成第2冷却水循环回路15，在恒温器10打开时，根据水泵11的动作，从气缸盖7侧的水冷套8流出的冷却水经过加热器芯14、恒温器10、水泵11和冷却水通道13返回气缸盖7侧的水冷套8。
并且，涡轮充电器16和水冷套8、恒温器10、水泵11一起构成第3冷却水循环回路17，并联连接所述加热器芯14，EGR冷却器8和恒温器10、水泵11一起构成第4冷却水循环回路19，并联连接所述加热器芯14。另外，在气缸盖7侧的水冷套8产生的气体通过排气管20连接膨胀箱21，从膨胀箱21流出的水返回散热器9和恒温器10之间。并且，在水泵11的喷出口和吸入口之间连接油冷却器22。
在这种冷却水循环回路的结构中，在发动机未到达预热状态、恒温器10闭合时，第1冷却水循环回路12被切断，冷却水不会流动到散热器9侧。
在图2和图3中，在包括发动机主体5的水冷套8构成的第4冷却水循环回路19中，在构成第4冷却水循环回路19的一部分的辅机即EGR冷却器18上设有向该EGR冷却器18供给冷却水的入口侧连接管23，其向构成第4冷却水循环回路19的另外一部分的冷却水供给源部件即发动机主体5的气缸体6侧延伸，在用一对螺栓24、25将EGR冷却器18安装在所述气缸体6侧面的状态下，所述入口侧连接管23直接连接气缸体6。
在气缸体6中设有与水冷套8的气缸盖7侧的部分连通的冷却水通道26，同时设有从气缸体6的侧壁突出的圆筒状连接管部6a，其与所述冷却水通道26连通，安装在气缸体6上的EGR冷却器18的入口侧连接管23嵌入连接管部6a中，从而与所述冷却水通道26连通。
而且，在入口侧连接管23的外周安装弹性接触连接管部6a内周的环状密封部件27，该密封部件27被夹持在设于入口侧连接管23前端且伸出于外侧的凸缘部23a和设于入口侧连接管23的中间部且伸出于外侧的凸缘部23b之间。
并且，水冷套8中的冷却水的一部分从气缸体6侧向气缸盖7侧流动，然后进行反转从冷却水通道26流向入口侧连接管23侧，这样，在冷却水流动的部分检测冷却水的温度，水温传感器28对应从水冷套8流向冷却水通道26的流动反转部分安装在气缸盖7上。
另外，配管30的一端连接在设于EGR冷却器18的出口侧连接管29上，所述配管30的另一端连接在连接加热器芯14和恒温器10之间的管路31上(参照图1)。
下面，说明该实施例的作用，在具有包括发动机主体5的水冷套8的结构的第4冷却水循环回路19的一部分的EGR冷却器18上设置入口侧连接管23，并且所述入口侧连接管23直接与向EGR冷却器18供给冷却水的、构成第4冷却水循环回路19的另外一部分的发动机主体5的气缸体6连接，从而连通水冷套8。
因此，没有必要确保在构成第4冷却水循环回路19的一部分的EGR冷却器18和发动机主体5的气缸体6之间配置配管的空间，而且不必确保配置接头的空间，所以能够在降低部件数目的同时，提高空间效率，并且可以使构成第4冷却水循环回路19的EGR冷却器18和发动机主体5之间的连接成为可能。
以上，说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，可以在不脱离权利要求书所记载的本发明的范围的情况下进行各种设计变更。

Claims (1)

1.一种发动机的冷却水配管连接结构，该发动机中具有包括设在发动机主体(5)中的水冷套(8)的冷却水循环回路(19)的结构，其特征在于，设置在构成所述冷却水循环回路(19)的一部分的辅机(18)上的入口侧连接管(23)直接与向该辅机(18)供给冷却水的、构成所述冷却水循环回路(19)的另外一部分的冷却水供给源部件(5)连接。
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