CN211819735U - 一种集成单向阀的egr冷却器 - Google Patents
一种集成单向阀的egr冷却器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211819735U CN211819735U CN202020083316.2U CN202020083316U CN211819735U CN 211819735 U CN211819735 U CN 211819735U CN 202020083316 U CN202020083316 U CN 202020083316U CN 211819735 U CN211819735 U CN 211819735U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cooler
- check valve
- air outlet
- integrated
- egr cooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种集成单向阀的EGR冷却器，涉及汽车发动机技术领域，包括：冷却器本体，所述冷却器本体内设有内腔，所述内腔的两端分别设有进气口和出气口；进气端盖，其组设于所述进气口处；出气端盖，其与所述出气口通过连接壳体相连，所述连接壳体内设有与所述内腔相通的流道，所述出气端盖的进气端设有单向阀，且所述单向阀的进气端朝向所述流道。本实用新型提供的一种集成单向阀的EGR冷却器，能够避免因集成单向阀而使废气再循环系统增加额外的零部件，能使发动机的结构更加紧凑，降低了发动机的生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种集成单向阀的EGR冷却器。
背景技术
随着发动机排放限制的升级，废气再循环(EGR)技术成为必不可少的选择。废气再循环技术是指通过EGR阀将发动机产生的废气引出一部分混入到新鲜空气中，使该部分废气和新鲜空气一同进入发动机的气缸内再次燃烧的技术。采用该技术可以大大降低发动机尾气中的氮氧化物，从而使发动机达到排放标准。在废气再循环系统中，由于发动机低转速区域的进气压力比排气压力高，因此废气很难进入进气管，所以通常采用单向阀来避免进气管路的新鲜空气倒流。此外，废气再循环系统中还包括用于将废气降温后再回流的EGR冷却器，通过接口将废气通入EGR冷却器中，通过EGR冷却器中的冷却液与高温的废气进行热交换来冷却废气，从而降低燃烧室的温度，提高发动机工作效率并改善燃烧排放。
当前的发动机废气再循环系统中，单向阀安装在EGR冷却器的下游，且单向阀和EGR冷却器分别由不同的供应商提供，因此需要另外设计一个单独的壳体来容纳单向阀，而该壳体需安装在EGR管路上，故需额外增加密封垫、紧固件等零部件进行安装。
上述废气再循环系统中，由于集成了单向阀，整个系统相比集成之前额外多出了一部分零件，因此需要总体考虑EGR阀、EGR冷却器、EGR单向阀等零件的布置，增大了发动机的布置难度。而且，由于单向阀和EGR冷却器分别由不同的供应商提供，降低了议价能力，增加了采购成本，进而增加了生产成本。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种集成单向阀的EGR冷却器，其能够避免因集成单向阀而使废气再循环系统增加额外的零部件，能使发动机的结构更加紧凑，降低了发动机的生产成本。
本申请提供一种集成单向阀的EGR冷却器，其包括：
冷却器本体，所述冷却器本体内设有内腔，所述内腔的两端分别设有进气口和出气口；
进气端盖，其组设于所述进气口处；
出气端盖，其与所述出气口通过连接壳体相连，所述连接壳体内设有与所述内腔相通的流道，所述出气端盖的进气端设有单向阀，且所述单向阀的进气端朝向所述流道。
在上述技术方案的基础上，所述单向阀的外侧设有凸起，所述出气端盖上设有与所述凸起配合的槽口，所述凸起卡持于所述槽口内。
在上述技术方案的基础上，所述单向阀的进气端设有两个开口，两个所述开口之间设有挡止部，所述连接壳体内设有V形的导流块，所述导流块与所述挡止部相连。
在上述技术方案的基础上，所述连接壳体焊接在所述出气口处。
在上述技术方案的基础上，所述连接壳体与所述出气端盖之间通过螺栓连接。
在上述技术方案的基础上，所述连接壳体上设有供所述螺栓穿过的第一通孔，所述出气端盖上对应设置有供所述螺栓穿过的第二通孔。
在上述技术方案的基础上，所述出气端盖上设有温度传感器。
在上述技术方案的基础上，所述冷却器本体的上端靠近所述进气口的一侧连接有第一管道，所述第一管道用于为所述冷却器本体提供冷却水。
在上述技术方案的基础上，所述冷却器本体的上端靠近所述出气口的一侧连接有第二管道，所述第二管道用于输出所述冷却器本体内的冷却水。
在上述技术方案的基础上，所述冷却器本体的下端组设有安装支架。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型的一种集成单向阀的EGR冷却器包括：冷却器本体、进气端盖和出气端盖，其中，冷却器本体内设有内腔，内腔的两端分别设有进气口和出气口，出气端盖与出气口通过连接壳体相连，连接壳体内设有与内腔相通的流道，出气端盖的进气端设有单向阀，且单向阀的进气端朝向所述流道。采用这种结构，借助连接壳体将单向阀集成在冷却器内，结构简单，能使发动机的结构更加紧凑，降低了发动机的布置难度和生产成本，且未对冷却器本身做较大改动。
附图说明
图1为本实用新型实施例中EGR冷却器的剖视图；
图2为本实用新型实施例中图1虚线框内结构的放大示意图；
图3为本实用新型实施例中EGR冷却器的结构示意图。
图中：1-冷却器本体；11-内腔；12-进气口；13-出气口；14-第一管道；15-第二管道；16-安装支架；21-进气端盖；22-出气端盖；3-连接壳体；31-流道；32-导流块；33-第一通孔；221-槽口；222-第二通孔；223-螺纹孔；4-单向阀；41-凸起；42-开口；43-挡止部。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细描述。
参见图1所示，本实施例提供的一种集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，其包括：冷却器本体1、进气端盖21和出气端盖22，其中，冷却器本体1内设有内腔11，内腔11的两端分别设有进气口12和出气口13；进气端盖21组设于进气口12处；出气端盖22与所述出气口13通过连接壳体3相连，所述连接壳体3内设有与所述内腔11相通的流道31，所述出气端盖22的进气端设有单向阀4，且所述单向阀4的进气端朝向所述流道31。
在本实用新型实施例中，所述冷却器本体1内设有管道，管道内流通有冷却水，高温废气从进气端盖21流经进气口12并通入内腔11中，并与冷却水进行热交换，冷却后的废气从出气口13流向单向阀4的进气端，通过单向阀4后从出气端盖22的出气端流出。在单向阀4的作用下，冷却后的废气无法从出气端盖22回流至内腔11。
进一步地，所述单向阀4的外侧设有凸起41，所述出气端盖22上设有与所述凸起41配合的槽口221，所述凸起41卡持于所述槽口221内。
在本实用新型实施例中，凸起41和槽口221起限位作用，可以防止使用过程中单向阀4在出气端盖22中晃动而导致使用寿命降低。
进一步地，所述单向阀4的进气端设有两个开口42，两个所述开口42之间设有挡止部43，所述连接壳体3内设有V形的导流块32，所述导流块32与所述挡止部43相连。
在本实用新型实施例中，导流块32呈V形，且其尖端朝向内腔11的方向，以将内腔11中流出的气体分为两部分分别进入两个开口42并降低对气流的阻力。
作为一个优选的实施方式，所述连接壳体3焊接在所述出气口13处。
在本实用新型实施例中，连接壳体3远离单向阀4的一端插入出气口13中，并通过焊接的方式与冷却器本体1相连。
作为一个优选的实施方式，所述连接壳体3与所述出气端盖22之间通过螺栓连接。
在本实用新型实施例中，安装时，先将连接壳体3焊接在冷却器本体1的出气口13处，然后将单向阀4卡持在出气端盖22内，最后通过螺栓将出气端盖22连接在连接壳体3上。
进一步地，所述连接壳体3上设有供所述螺栓穿过的第一通孔33，所述出气端盖22上对应设置有供所述螺栓穿过的第二通孔222。
在本实用新型实施例中，第一通孔33为螺纹通孔，第二通孔222为表面光滑的通孔，第二通孔222的直径大于第一通孔33的直径，安装时，将螺栓从第二通孔222中插入，然后拧入第一通孔33。在本实用新型实施例中，连接壳体3上间隔设有六个第一通孔33，出气端盖22对应设有六个第二通孔222。
进一步地，所述出气端盖22上设有温度传感器。
在本实用新型实施例中，出气端盖22上还设有螺纹孔223，温度传感器通过螺纹孔223集成在出气端盖22上。
进一步地，所述冷却器本体1的上端靠近所述进气口12的一侧连接有第一管道14，所述第一管道14用于为所述冷却器本体1提供冷却水。
在本实用新型实施例中，低温的冷却水从发动机的气缸或水泵中引入，通过第一管道14流入冷却器本体1内的管道中。
进一步地，所述冷却器本体1的上端靠近所述出气口13的一侧连接有第二管道15，所述第二管道15用于输出所述冷却器本体1内的冷却水。
在本实用新型实施例中，低温的冷却水与高温废气进行热交换后升温，升温后的冷却水从第二管道15流出，然后流至整车驾驶室的管道内以升高驾驶室的温度，或流回发动机气缸内。应知道，根据发动机的总体设计，第二管道15可以有一个或两个出口。
进一步地，所述冷却器本体1的下端组设有安装支架16。
在本实用新型实施例中，冷却器本体1的下端组设有两个安装支架16，根据发动机的总体设计，通过安装支架16可以将冷却器本体1安装在缸体上、缸盖上或排气歧管上。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型的一种集成单向阀的EGR冷却器包括：冷却器本体1、进气端盖21和出气端盖22，其中，冷却器本体1内设有内腔11，内腔11的两端分别设有进气口12和出气口13，出气端盖22与出气口13通过连接壳体3相连，连接壳体3内设有与内腔11相通的流道31，出气端盖22的进气端设有单向阀4，且单向阀4的进气端朝向所述流道31。采用这种结构，借助连接壳体3将单向阀4集成在冷却器内，结构简单，能使发动机的结构更加紧凑，降低了发动机的布置难度和生产成本，且未对冷却器本身做较大改动。
本实用新型不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (10)
1.一种集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，其包括：
冷却器本体(1)，所述冷却器本体(1)内设有内腔(11)，所述内腔(11)的两端分别设有进气口(12)和出气口(13)；
进气端盖(21)，其组设于所述进气口(12)处；
出气端盖(22)，其与所述出气口(13)通过连接壳体(3)相连，所述连接壳体(3)内设有与所述内腔(11)相通的流道(31)，所述出气端盖(22)的进气端设有单向阀(4)，且所述单向阀(4)的进气端朝向所述流道(31)。
2.如权利要求1所述的集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，
所述单向阀(4)的外侧设有凸起(41)，所述出气端盖(22)上设有与所述凸起(41)配合的槽口(221)，所述凸起(41)卡持于所述槽口(221)内。
3.如权利要求1所述的集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，所述单向阀(4)的进气端设有两个开口(42)，两个所述开口(42)之间设有挡止部(43)，所述连接壳体(3)内设有V形的导流块(32)，所述导流块(32)与所述挡止部(43)相连。
4.如权利要求1所述的集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，所述连接壳体(3)焊接在所述出气口(13)处。
5.如权利要求1所述的集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，所述连接壳体(3)与所述出气端盖(22)之间通过螺栓连接。
6.如权利要求5所述的集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，所述连接壳体(3)上设有供所述螺栓穿过的第一通孔(33)，所述出气端盖(22)上对应设置有供所述螺栓穿过的第二通孔(222)。
7.如权利要求1所述的集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，所述出气端盖(22)上设有温度传感器。
8.如权利要求1所述的集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，所述冷却器本体(1)的上端靠近所述进气口(12)的一侧连接有第一管道(14)，所述第一管道(14)用于为所述冷却器本体(1)提供冷却水。
9.如权利要求8所述的集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，所述冷却器本体(1)的上端靠近所述出气口(13)的一侧连接有第二管道(15)，所述第二管道(15)用于输出所述冷却器本体(1)内的冷却水。
10.如权利要求1所述的集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，所述冷却器本体(1)的下端组设有安装支架(16)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020083316.2U CN211819735U (zh) | 2020-01-15 | 2020-01-15 | 一种集成单向阀的egr冷却器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020083316.2U CN211819735U (zh) | 2020-01-15 | 2020-01-15 | 一种集成单向阀的egr冷却器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211819735U true CN211819735U (zh) | 2020-10-30 |
Family
ID=72990293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020083316.2U Active CN211819735U (zh) | 2020-01-15 | 2020-01-15 | 一种集成单向阀的egr冷却器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211819735U (zh) |
-
2020
- 2020-01-15 CN CN202020083316.2U patent/CN211819735U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8813728B2 (en) | Intake system for an internal combustion engine | |
| US20100132346A1 (en) | Exhaust-gas cooler for an internal combustion engine | |
| US20090020106A1 (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| CN101649759A (zh) | 带有整体进口开口和出口开口的涡轮增压器壳体 | |
| WO2018173406A1 (ja) | エンジン装置 | |
| CN108884750B (zh) | 发动机装置 | |
| KR20230136684A (ko) | 엔진 장치 | |
| CN211819735U (zh) | 一种集成单向阀的egr冷却器 | |
| CN113494394B (zh) | 发动机的egr系统 | |
| JP3178177B2 (ja) | 過給機付エンジンの冷却装置 | |
| KR101405667B1 (ko) | 엔진 냉각계 | |
| JP2003278544A (ja) | 車両用水冷系統のエア抜き構造 | |
| CN210033618U (zh) | 一种发动机的两级增压两级冷却系统 | |
| KR100398528B1 (ko) | 인터쿨러와 일체로 형성된 라디에이터 | |
| CN115045781A (zh) | 一种实现高egr率的低压冷却egr系统 | |
| US11261767B2 (en) | Bifurcated air induction system for turbocharged engines | |
| CN210264958U (zh) | 一种柴油发动机egr系统 | |
| EP3517769B1 (en) | Engine intake and exhaust system and internal combustion engine | |
| JP2004257322A (ja) | エンジンのｅｇｒ装置 | |
| CN101846012A (zh) | 内燃机气缸头的内置废气再循环结构 | |
| US20210215090A1 (en) | Charge Air Cooling Unit for a Two-Staged Turbocharger | |
| JP2020165434A (ja) | エンジン装置 | |
| CN110836138A (zh) | 发动机冷却系统、发动机和车辆 | |
| CN220036807U (zh) | 一种新型egr模块 | |
| CN112601878A (zh) | 排气歧管附加冷却系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |