CN1573786A - 收取车辆广告费用的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在车身外部设置有广告的车辆广告业务中收取广告费用的方法和系统。在广告车辆中安装有车辆传感器，用于检测车辆行驶状态例如行驶速度和行驶位置，还安装有车载终端，用于传送由车辆传感器所检测到的作为行驶状态信息的信息。通过网络将车辆行驶状态信息从车载终端输入到探测信息中心的车辆状态收集服务器中。一个广告费用计算服务器根据行驶状态信息和提前存储在广告费用系统中的数据来计算广告费用，广告费用系统收集了每行驶距离的单位费用、根据行驶的单位区域的单位费用的变化系数等。然后，有关广告费用的信息和行驶状态信息被传递到客户终端。

Description

收取车辆广告费用的方法和系统

技术领域

本发明涉及一种在车辆广告业务中收取适合的车辆广告费用的方法和系统，其中广告是位于车辆的外车体部分。

背景技术

作为一项为各种产品和服务做广告的业务，除了可以将广告设置在建筑物内或墙上之外，还可以使用公共交通工具例如公共汽车或火车等来提供车辆广告业务，这些公共交通工具沿着规定路线行驶，所采用的方法是将广告设置在外车体部分。

这种业务希望达到一种有效的宣传效果，例如能够使处于与带有广告的车辆所通过的道路上的其他车辆中的乘客和行人都能看到。通常认为，除了利用按照规定路线行驶的车辆之外，还可以通过将广告设置在不按照规定路线行驶的车辆例如出租车和商用车辆的外车体部分上来实现更好的宣传效果。

但是，很少采用这种没有特定路线的车辆作为广告车辆。造成这种情况的一个原因是很难设定广告费用，因为除非实际行驶否则无法知道车辆的路线。也就是说，如果事先设定广告费用，广告业务的使用者很难知道广告车辆将要行驶到哪里和判断最终是否能获得了满意的服务。因此就很难使用这种广告业务。

为此，例如在日本未审查专利公开文本No.2002-259841、日本未审查专利公开文本No.2003-044761和日本未审查专利公开文本No.2003-140588公开了一种方法，可以根据关于广告车辆的实际行驶状态的信息来计算使用通过不规则路线行驶的车辆做广告的广告费用。

如上所述，通过根据关于广告车辆的实际行驶状态的信息来计算广告费用，就可以设定一个相对合理的广告费用。

但是在上述现有技术中，广告业务的使用者不能检查广告车辆实际行驶过哪里。因此，就很难判断收取的广告费用是否合适，也很难评价广告效果。

发明内容

本发明的一个目的就是克服上述缺点。本发明提供一种收取车辆广告费用的方法和系统，其中可以计算出需要收取的合适的广告费用，广告客户可以检验在车辆广告业务中广告费用是否合适，在这种广告业务中，广告是设置在外车体部分的。

为了达到上述目的，根据本发明的车辆广告费用收取方法是一种当使用外车体部分设置有广告的广告车辆的时候，收取车辆广告费用的方法，步骤如下：通过安装在广告车辆上的车辆传感器来检测广告车辆的行驶状态，并将其作为行驶状态信息输入到安装在广告车辆上的车载终端中；管理每一广告车辆的行驶状态信息，并将在车载终端中的行驶状态信息输入到位于信息中心的服务器，该服务中心执行车辆广告费用的计算处理；根据行驶状态信息和广告费用系统中的数据来计算车辆广告费用的总量，在广告费用系统中收集由行驶状态信息决定的车辆广告费用的每单位费用，每单位费用提前存储在信息中心的服务器中；然后通过位于信息中心中的服务器将用于计算车辆广告费用的行驶状态信息通过连接到广告客户所持有的广告客户终端的网络传送到广告客户终端。

通过使用收取车辆广告费用的方法，就可以根据广告车辆的实际行驶状态的信息例如行驶位置、行驶距离、行驶时间、行驶速度和停车时间来计算车辆广告费用。而且，通过将行驶状态信息传送给广告客户终端，该广告客户还可以确认用来计算车辆广告费用的行驶状态信息。

而且，可以通过使用GPS(全球定位系统)或作为车辆传感器的速度脉冲发生器计算广告车辆的行驶距离作为行驶状态信息，从而实现根据本发明的车辆广告费用的计算，然后，用行驶距离乘以每一行驶距离的车辆广告费用的单位费用，这个单位费用是作为广告费用系统数据存储的。而且，单位费用可以随单位区域和广告车辆的行驶时间而变化，这样，车辆广告费用就可以更合理。

要将行驶状态信息输入到位于信息中的服务器中，除了可以使用网络之外，还可以将信息储存到存储介质中，然后将存储介质装到位于信息中心的服务器中。在前一种方法中，行驶状态信息可以有效地输入，在后一种方法中，就可以减少使用网络的费用。

车辆广告费用可以通过将其告知给广告客户来收取，但是，也可以使用电子结算来进行收取。因此就可以提高便利性。

根据本发明的收取车辆广告费用的系统包括：一个安装在广告车辆上的车载终端，用来输入检测在其外车体部分带有广告的广告车辆行驶状态的检测信号，作为行驶状态信息；和一个位于信息中心的服务器，用来管理每一广告车辆的行驶状态信息，和执行广告费用的计算处理。在服务器中，储存着广告费用系统的数据、所收集的行驶状态所决定的车辆广告费用的每个单位费用；输入车载终端的行驶状态信息；和在行驶状态信息和广告费用系统数据的基础上计算出车辆广告费用的总量。在信息中心的服务器可以是通过网络连接到广告客户所使用的广告客户终端上，行驶状态信息可以传输到广告客户终端上。

附图说明

图1是表示根据本发明第一实施例的车辆广告费用收取系统的方框图；

图2是根据第一实施例的车辆广告费用收取方法的流程图；

图3是概念图，表示在图2所示的车辆广告费用收取方法中所使用的车辆状态收集服务器中累积的信息的例子；

图4表示通过图2所示车辆广告费用收取方法计算广告费用所得到的结果的例子；

图5是根据第二实施例的车辆广告费用收取方法的流程图；

图6是概念图，表示在图5所示的车辆广告费用收取方法中所使用的车辆状态收集服务器中累积的信息的例子；

图7表示通过图5所示车辆广告费用收取方法计算广告费用所得到的结果的例子；

图8是根据第三实施例的车辆广告费用收取系统的方框图；

图9是根据第三实施例的车辆广告费用收取方法的流程图；

图10是根据第四实施例的车辆广告费用收取系统的方框图。

具体实施方式

下面将参照附图描述本发明的实施例。

图1是根据第一实施例的车辆广告费用收取系统的方框图。如图1所示，广告车辆100带有广告客户所需要的、通过涂漆或重叠(lapping)设置在外车体部分上的广告，该广告车辆100包括各种车辆传感器110用来检测该广告车辆100的行驶状态，还包括一个与该车辆传感器110连接的车载终端120。车辆传感器110可以采用各种类型的传感器110。在该实施例中，一个GPS和一个速度脉冲发生器可以作为车辆传感器110。车载终端120是一台信息处理终端，其能够连接到例如移动电话网络的网络400上。它可以获取广告车辆100的行驶状态，包括在何处、速度、距离、时间，并据此计算出必要的行驶状态信息。

车载终端120可以通过网络400连接到探测(probe)信息中心200。在这里，假设车辆为探头，探测信息就是指各种关于道路和广告车辆100自身的各种信息，包括通过装在车上的各种车辆传感器110所检测到并随后被车载终端120计算出来的行驶状态信息。

探测信息中心200累积从广告车辆100的车载终端120输入的探测信息，并根据该探测信息计算广告费用。它可以用信息处理装置例如工作站和服务器形成。在图1所示的实施例中，在探测信息中心200中有一个用来累积/管理探测信息的车辆状态收集服务器210和一个广告费用计算服务器220，该服务器220用于根据存储在其中的探测信息来计算广告费用。探测信息中心200可以通过网络410连接到广告客户所使用的广告客户终端300上，广告客户终端是一个信息处理装置，例如可以是一台个人电脑。

接着，参照附图2，将介绍根据实施例的收取车辆广告费用的方法。图2是收取车辆广告费用的流程图，其中每个过程都被执行这些过程的装置所说明。

首先，通过车辆传感器110来获得GPS数据(A1)并同样获得速度脉冲(A2)。所获得的GPS数据和速度脉冲被传送到车载终端120上(A3)。

车载终端120获得从车辆传感器110传送来的GPS数据和速度脉冲(A4)。通过GPS数据计算出处于经度和纬度的位置信息(A5)，通过速度脉冲计算出行驶距离(A6)。然后，关于行驶位置和行驶距离的计算数据通过网络400被传送到探测信息中心200(A7)中。

从A1到A7的处理过程被重复执行，以便将广告车辆100的行驶位置和行驶距离的变化传送给探测信息中心200。例如，在行驶位置和行驶距离变化的同时，它按照一个固定的周期重复进行。

探测信息中心200获得广告车辆100行驶位置和行驶距离的信息，并通过将这个信息收集到车辆状态收集服务器210中来进行管理(A8)。图3表示的是所收集信息的示例的概念图。换句话说，每一广告车辆100所累积的信息是以由该广告车辆经过的每个单位区域所增加的信息的状态进行累积的。必要的时候，所积累的信息传送到广告费用计算服务器220(A9)。

广告费用计算服务器220从车辆状态收集服务器210获得如上所述收集的有关行驶位置和行驶距离的信息(A10)，并计算广告费用(A11)。图4表示了一个广告费用计算结果的示例。在车辆状态收集服务器210中，存储单位区域的费用，也就是经由每个单位区域的每单位行驶距离的广告费用。通过在广告客户之间的调整等，单位区域的费用可以提前设定为广告费用系统。例如，当路过很多行人和交通繁忙地区的时候，单位区域的费用可以设置相对高，当路过很少行人和交通不繁忙地区的时候，单位区域的费用可以设置成相对低。每个单位区域的广告费用和所有单位区域的广告费用通过广告费用系统的单位区域费用和如上述所收集的经过每单位区域的行驶距离计算出来的。

需要的时候，例如，在月底或者在完成所约定的广告项目的时候，所计算出来的广告费用的信息和用于该计算的包括每一广告车辆的行驶位置和行驶距离的行驶状态信息都被发送给广告客户终端300，以便向广告客户索要广告费用(A12)。在广告客户终端300中，可以显示所获得的广告费用和行驶状态信息，这样客户可以检查广告费用和行驶状态信息(A13)。在该附图中，图示说明了将行驶状态信息从广告费用计算服务器220中传送出去，但是它也可以从行驶状态收集服务器210中传从出去。根据上述实施例，车辆广告费用可以根据广告车辆100的实际行驶状态适当设定。广告客户可以通过事先检查费用系统来判断广告费用是否合适。而且根据行驶状态来判断所要求的广告费用是否合适，并评价是否达到了所期望的令人满意的广告效果。因此，广告客户很容易利用行驶路线是未知的车辆来发布车辆广告。

在该实施例中，在广告客户终端300上显示的广告费用不仅仅包括所要求的总量，而且还包括根据客户要求的每个单位区域的费用或者每个车辆的费用。而且在广告客户终端300上显示的行驶状态信息可以以上述的收集形式显示，其中每一广告车辆的行驶位置和行驶距离都被收集起来以计算广告费用。当客户通过网络410访问探测信息中心200的时候，就可以按所需的定时显示所需要的信息。例如，可以以各种形式显示信息，例如在一个所需时间段内的广告费用和行驶状态信息，以及特定广告车辆的行驶状态信息，其中关于该特定类型的广告车辆的行驶状态信息是合计的。因此，对于广告客户来说提高了其评价广告费用是否合适以及广告效果的便利性。结果，对于广告客户来说，提高了广告费用的可信度。

而且，在该实施例中，介绍了根据速度脉冲来计算行驶距离的方法。但是，行驶距离也可以根据GPS数据计算。前一个方法的优点是可以很容易并且很可靠地计算行驶距离。另一方面，后一个方法的优点是不必将速度脉冲的信号连接到车载终端120上，这样使得连接和装置结构变得简单。

接着，下面参照图5描述本发明的第二实施例。图5是根据该实施例的收取车辆广告费用的方法流程图。它与第一实施例不同的地方在于从GPS数据获得时间数据，并收集/管理行驶时间信息和关于行驶位置和行驶距离的信息以便来计算广告费用。作为用来收取车辆广告费用的系统，可以使用与第一实施例相同的系统，这样就省略了图解和详细说明。

在根据该实施例的收取广告费用的方法中，首先，通过车辆传感器110来获得GPS数据(B1)，同时也获得速度脉冲(B2)。所获得的GPS数据和速度脉冲被传送给车载终端120(B3)。

车载终端120得到从车辆传感器110发送的GPS数据和速度脉冲(B4)。从GPS数据中计算出经度和纬度的位置信息(B5)，并计算出时间(B6)。有关“时间”的信息可以包括日期和一周的某一天。根据速度脉冲计算出行驶距离(B7)。然后将关于所计算出来的行驶位置、行驶时间和行驶距离的信息通过网络400传送给探测信息中心200(B8)。

从B1到B8的过程被重复执行，以便将广告车辆100的行驶位置、行驶距离和行驶时间的变化传送给探测信息中心200。例如，行驶位置和行驶距离变化的同时，它按照一个固定的周期重复进行。

探测信息中心200获得广告车辆100的行驶位置、行驶距离和行驶时间的信息，并通过将这个信息收集到车辆状态收集服务器210中来进行管理(B9)。图6表示的是所收集信息的示例的概念图。换句话说，每一广告车辆100所累积的所得信息是以由该广告车辆经过的每个单位区域所增加的信息的状态进行累积的，行驶时间与其一起被存储。必要的时候，将所累积的信息被传送给广告费用计算服务器220(B10)。

广告费用计算服务器220从车辆状态收集服务器210中获得如上所述的有关行驶位置、行驶距离和行驶时间的信息(B11)，并计算广告费用(B12)。

图7表示了广告费用的计算结果。在根据该实施例的车辆状态收集服务器210中，除了每个单位区域的单位费用之外，还存储了每个时区设置的时间费用放大系数。换句话说，每个单位区域的实际单位费用是通过单位区域费用乘以时间费用放大系数而得到的。通过在广告客户之间的调整等，单位区域费用和时间费用放大系数可以提前设定为广告费用系统。每个单位区域的广告费用和所有单位区域的合计的广告费用都是通过在广告费用系统中的单位区域费用和时间费用放大系数以及上述所收集的每个单位区域的行驶距离和行驶时间计算出来的。

需要的时候，例如，在月底或者在完成所约定的广告项目的时候，所计算出来的广告费用的信息和用来计算的包括每个广告车辆的行驶位置、行驶距离和行驶时间的行驶状态信息都被发送给广告客户终端300，以便向广告客户索取广告费用(B13)。在广告客户终端300中，可以显示所获得的广告费用和行驶状态信息，这样客户可以检查广告费用和行驶状态信息(B14)。

如上所述，在这个实施例中，除了考虑关于行驶位置和行驶距离的信息之外，还要考虑行驶时间来收取广告费用。因此，就可以使得广告费用更合适，当广告车辆100更容易引起注意的时候，例如在行人相对较多或交通繁忙的白天或者假日，就可以将广告费用设定得高，当广告车辆100相对不容易引起注意的时候，例如在半夜或早晨的时候，就可以将广告费用设定得低。

接着，将参照附图8和9介绍本发明的第三实施例。图8是根据本实施例的收取车辆广告费用的系统的方框图，图9是根据本实施例的收取车辆广告费用的方法的流程图。在图8中，与第一实施例部件相同的部件也使用相同的附图标记，并且省略了相应的详细描述。

如图8中所示，在该实施例中，在探测信息中心200中设置一个电子结算(settlement)服务器230，用来通过电子结算从广告客户终端300中收取广告费用。

下面，参照附图9介绍根据本实施例的收取车辆广告费用的方法。

首先，通过车辆传感器110来获得GPS数据(C1)，同时也获得速度脉冲(C2)。然后，将所获得的GPS数据和速度脉冲传送给车载终端120(C3)。

车载终端120获得从车辆传感器110传送来的GPS数据和速度脉冲(C4)。从GPS数据中计算出经度和纬度的位置信息(C5)，从速度脉冲中计算行驶距离(C6)。然后，将计算出来的有关行驶位置和行驶距离的信息通过网络400传送给探测信息中心200(C7)。

从C1到C7的处理过程被重复执行，以便将广告车辆100的行驶位置和行驶距离的变化传送给探测信息中心200。例如，行驶位置和行驶距离变化的同时，它按照一个固定的周期重复进行。

探测信息中心200获得广告车辆100的行驶位置和行驶距离的信息，并通过将这个信息收集到车辆状态收集服务器210中来进行管理(C8)。必要的时候，将上述所收集的信息传送到广告费用计算服务器220(C9)。

广告费用计算服务器220从车辆状态收集服务器210中获得所收集的上述有关行驶位置和行驶距离的信息(C10)，并根据所累积的信息和广告费用系统的数据来计算广告费用(C11)。所计算的广告费用被传送给电子结算服务器230(C12)。

在月底或者在完成所约定的广告项目之后，电子结算服务器230通过将广告费用提供给广告客户终端300来向客户索取广告费用(C13)。广告客户终端300显示所要收取的广告费来通知广告客户，并且通过电子结算来执行付款程序(C14)。

除了电子结算外，关于所计算的广告费用的信息以及用于计算的包括每一广告车辆的行驶位置和行驶距离的行驶状态信息被传送给广告客户终端300(C15)，并且所传送的信息显示在客户终端300上(C16)。

如上所述，在该实施例中，广告客户终端300也可以用于电子结算。这样，就提高了方便性。

接着，将参照附图10介绍本发明的第四实施例。图10是根据本实施例的收取车辆广告费用的系统的方框图。在图10中，与第一实施例部件相同的部件也使用相同的附图标记，并且省略了相应的详细描述。

在该实施例中，作为将所获得的有关行驶位置和行驶距离的信息从车载终端120传送到探测信息中心200的方法，除了使用网络400的方法之外，还可以使用存储介质420，例如PC卡、微型闪存(compact flash)、SD卡和记忆棒。换句话说，当广告车辆100行驶的时候，存储介质420安装在车载终端120上，所获得信息就存储在存储介质420中。然后，当特殊信息被储存在存储介质420中之后，存储介质420就被安装在探测信息中心200的车辆状态收集服务器210中，并读出所累积的信息。

在根据本实施例的收取车辆广告费用的方法中，虽然没有详细描述，但是从广告车辆100到探测信息中心200的信息传送除了当需要采用存储介质420时之外，还可以采用跟第一实施例相同的方法。

使用本实施例，就可以在不使用网络400的情况下，将有关广告车辆100的行驶位置和行驶距离的信息传送给探测信息中心200，这样就可以减少使用网络400所带来的费用。当有大量高频的来自车载终端120的输出数据的时候，使用存储介质420来传输该信息特别有效。

虽然已经描述了本发明的一些实施例，但是这些实施例仅仅是举例说明了本发明，在附属的权利要求的范围和精神内可以有很多修改。例如，为了计算广告费用，除了考虑广告车辆的行驶单位区域、行驶距离和行驶时间之外，还可以考虑行驶速度、在公用道路上的停车时间等等。而且，虽然在每个实施例中都没有详细描述，但是，可以设置广告费用系统以便根据广告车辆和广告内容的种类而变化。

通过使用本发明，就可以根据广告车辆的实际行驶单位区域、行驶距离和行驶时间等来收取车辆广告费用。因此，即使是使用没有固定路线的车辆例如出租车等，也可以收取适当的车辆广告费用。车辆广告费用可以通过清楚详细的广告费用系统被提供给广告客户。这样，广告客户就很容易判断该费用是否合适。而且，通过将用来计算所要收取的广告费用的广告车辆的行驶状态信息传递给广告客户终端，该广告客户可以通过参考行驶状态信息来评价广告费用和广告效果的适合程度。因此相对于广告客户来说，提高了广告费用的可信度。

Claims (12)

1.一种收取车辆广告费用的系统，包括：

广告车辆；

信息获取装置；

计算装置；和

信息发送装置；

其特征在于：所述广告车辆在沿着街道行驶时进行广告，

所述信息获取装置获得有关广告车辆实际行驶的行驶状态的信息，

所述计算装置根据事先设定的、与广告车辆的行驶状态信息对应的广告费用数据并根据广告车辆的实际行驶状态信息来计算广告费用，以及

所述信息发送装置，包括通过计算装置计算的广告费用信息中的广告车辆的实际行驶状态信息，并将该信息发送到广告客户终端。

2.根据权利要求1所述的收取车辆广告费用系统，其特征在于：所述信息获取装置以这种方式获取行驶状态信息，以包括关于在广告车辆的实际行驶状态信息中的广告车辆行驶的位置、速度、距离和时间信息。

3.根据权利要求1所述的收取车辆广告费用系统，其特征在于：为广告车辆配置所述信息获取装置，以便获得广告车辆的实际行驶状态信息。

4.根据权利要求1所述的收取车辆广告费用系统，其特征在于：计算装置根据信息获取装置所获取的信息将广告费用数据设定为广告车辆的每个行驶区域的每个单位行驶距离的单位费用，并存储该数据。

5.根据权利要求4所述的收取车辆广告费用系统，其特征在于：计算装置根据信息获取装置所获取的信息设定广告费用数据时考虑广告车辆的每个行驶区域的每单位行驶距离的单位费用；和广告车辆行驶的时间数据，并储存该广告费用数据。

6.根据权利要求5所述的收取车辆广告费用系统，其特征在于：所述计算装置根据信息获取装置所获取的信息以这种方式设定广告费用数据，以包括时间数据中广告车辆在行驶的行驶时间和行驶时间周期，并存储该广告费用数据。

7.一种收取车辆广告费用的方法，包括如下步骤：

用在沿着街道行驶的广告车辆进行广告，

获得广告车辆实际行驶的行驶状态的信息，

根据事先设定的与广告车辆的行驶状态信息对应的广告费用数据并根据广告车辆的实际行驶状态信息来计算广告费用，以及

将信息发送到广告客户终端，获得该信息以包括在计算步骤中计算的广告费用信息中的广告车辆的实际行驶状态信息。

8.根据权利要求7所述的收取车辆广告费用的方法，其特征在于：获得行驶状态信息以包括关于广告车辆在实际行驶状态信息中的广告车辆行驶的位置、速度、距离和时间的信息。

9.根据权利要求7所述的收取车辆广告费用的方法，其特征在于：广告车辆的实际行驶状态信息是通过安装在广告车辆上的车载终端获得的。

10.根据权利要求7所述的收取车辆广告费用的方法，其特征在于：广告费用数据被设置成广告车辆的每个行驶区域的每单位行驶距离的单位费用。

11.根据权利要求10所述的收取车辆广告费用的方法，其特征在于：设定广告费用数据要考虑广告车辆每个行驶区域的每单位行驶距离的单位费用和广告车辆行驶的时间数据。

12.根据权利要求11所述的收取车辆广告费用的方法，其特征在于：广告费用数据设定为包括，在时间数据中，广告车辆行驶的行驶时间和行驶时间周期。

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