CN1568269A - 车辆的通风系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于—但不局限于—客运有轨车辆的通风系统。本发明的目的是，推荐一种用于车辆的通风系统，它可在小的噪声的条件下造成空气的最佳流动速度。同时应该可以相互很好地补偿通风通道和空调设备的位置误差。借助于车辆顶部结构的支承元件形成一密封的中间空腔，它用上顶盖底面和主通风通道(3)的顶面围成。则该中间空腔可以在任意部位配备任意大小的开口，以便将来自空调器的空气分配到主通风通道(3)。该中间空腔使得主通风通道(3)的布局不依赖于空调器(1)出风口的位置。通风通道的位置可以确定在中间空腔底面的整个宽度上。由此可以不费力地补偿空调器(1)和主通风通道(3)的由允许公差引起的位置偏差。

Description

车辆的通风系统

本发明涉及一种车辆的通风系统。本发明适用于—但是不仅仅局限于—客运有轨车辆。

已知在带有安装在顶部区域内的空调设备的空调有轨车辆的空气分配装置。这里处理的空气借助于尤其是位于车辆顶上的空调设备的空气输入通道引到位于车辆顶部和内顶板之间的主通风通道内。这些空气输入通道从空调设备的空气出口通向位于主通风通道内的开口。由于车辆外部和内部尺寸的限制，在空气出口所在的空调设备底面和主通风通道顶面之间的空间非常小。这使得空气输入通道的横截面受到限制，由此产生高的空气流动速度，这又促使产生很大的噪声。此外，在空调设备和主通气通道安装时可能产生误差，这必须仅仅由空气输入通道加以补偿，以避免处理的空气逸出。

DE4118745C2介绍了一种用于车辆特别是有轨车辆的小型空调器。其中处理的空气在流过一加热装置后通过设置在侧面的径向风扇抽吸，压入通向出口的侧空气通道，空气通过出口到达车辆空腔内的分配装置。因为空气处理装置大致终止于小型空调器或车辆的中心，通向出口的空气通道设置在车辆侧面附近。这里通道的一部分做得窄而高，以便为压缩机和冷凝器留出足够的位置，而另一部分通道扁而宽，以便对于过滤器以及蒸发器允许尽可能大的结构高度。

DE19654633C1介绍了一种用于有轨车辆特别是短途交通车辆内乘客车厢的取暖和通风系统。这里空调机组通过一抽吸通道与吸气管以及空气分配甬道和一由一冷空气通道和一热空气通道组成的双空气通道连接。在DE29607932U1中含有类似的结构，它介绍了车辆特别是有轨车辆的带有具有一拱顶形凹槽的空气通道的车顶区域的内覆盖件。

DE29911688U1公开了一种用于客车的通风系统。这里按流体技术在主通道后面设一稳流腔。

G9319829U1介绍了在用于短途交通车辆特别是有轨车辆的采暖和通风系统内的机组布局。这里在车顶区域内设有许多分别带有自身的通道系统的单台机组。在所有这些结构中会出现上面已经提到的气流速度高和与之相关的强的噪声以及各个通风系统部件小的误差补偿可能性的问题。此外单个结构需要或多或少的附加结构费用或附加的装置。

本发明的目的是克服现有技术的所述缺点，并且特别是推荐一种用于车辆的通风系统，它促使在小的噪声的情况下达到最佳的空气流动速度。同时所出现的通风通道和空调设备的位置误差应该可以相互很好地补偿。

这个目的通过按权利要求1特征的有轨车辆通风系统来实现。本发明适宜的方案和改进结构在从属权利要求中给出。

本发明的原理是，借助于车辆顶部结构的支承元件形成一密封空腔，此空腔用上顶盖的底面和主通风通道的顶面围成。现在该空腔就可以在任意部位配备任意大小的开口，以便将处理的空气从空气处理器中分配到主通风通道。此外这个空腔使得主通风通道的布局与空调器出风口的位置无关。通风通道的位置可以确定在空腔底面的整个宽度上。此外由此可以毫不费力地补偿空调器和主通风通道的由许可的公差造成的位置偏差。

本发明的优点在于，通过开口的尺寸可以达到最佳的空气流动速度。从而可观地减小噪声。此外开口可以加工在空腔盖板的任意位置上，因此主通风通道的位置与空调器的出风口无关。因为空气不直接流向主通风通道，而是首先在空腔内平静，它可以层流式地在主通风通道内传输。本发明另一个重大的优点是，通风通道和空调设备出现的位置误差具有可以相互很好地补偿的可能性。

下面借助于在附图中所示的实施例对本发明作较详细的说明。附图示意和不按比例地表示：

图1部分通风系统的俯视图，

图2图1的一种变型，

图3图1的第二种变型，

图4图1的第三种变型，

图5通风系统的底面，

图6通风系统的侧视图。

例1：

在图1、图5和图6中以不同的视图表示按本发明的通风系统的一部分。空调器1固定安装在顶部结构的支承元件、车辆的顶篷框架2上。这些构成横梁的顶篷框架2的上方、下方和侧面安装盖板4，并且这种结构在棱边处是密封的。现在在空调器1下方有一密封的做成空腔的中间空腔III，来自空调器1的处理空气可通过出风口I、II流入该中间空腔。空调器1的出风口I设置在空调器1底面的中心，而出风口II设置在其侧面。主通风通道3直接装在中间空腔III上。主通风通道3和中间空腔III盖板4上的开口使得空气可以分配到各个主通风通道3内，这些开口这样地密封，使得空气只能流入主通风通道3。这些开口IV的横截面可以这样选择，使得达到空气的最佳流动速度。

例2：

如果形成的气室由于结构的限制，例如各个顶篷框架2的高度或距离对于最佳的空气速度不够，下盖板4可以按图2这样地修改，使得所形成的、做成气室的中间空腔III额外地扩大。这通过一特殊成形的盖板5达到。其他细节相应于第一个实施例中的细节。

例3：

如果由于结构的限制，空调器1底面和主通风通道3顶面之间的距离小到无法实现如前面两个实施例中所述的方案，那么在其变型方案中建议如下。做成气室的中间空腔III按图3这样设计，使它从空调器1的底面一直伸展到内盖板的顶面。在与主通风通道3隔开的中间空腔III的侧盖板上通风通道3和中间空腔III之间的交接部位6这样地密封，使得处理的空气从中间空腔III只能流入通风通道3。

例4：

在实施例1至3的变型方案中处理的空气也可以分配到仅仅一条或几条主通风通道3中，如图4中所示。

此外在所有实施例中存在这样的可能性，即，主通风通道3与空调器1的出风口I、II的位置无关地设置。其次在安装通风通道3时可以补偿通风通道和空调器的非常大的位置误差。

Claims (14)

1.用于车辆特别是用于客运的有轨车辆的通风系统，包括一空气处理器特别是空调器(1)和至少一个主通风通道(3)，其特征为：按流体技术在空气处理器和所述至少一个主通风通道(3)之间设置至少一个中间空腔(III)，空气处理器通过出风口(I、II)与所述至少一个中间空腔连接，所述至少一个中间空腔(III)通过开口(IV)与所述至少一个主通风通道(3)连接，所述至少一个中间空腔(III)具有体积尽可能大的尺寸。

2.按权利要求1的通风系统，其特征为：所述至少一个中间空腔(III)的尺寸这样确定，即，使空气尽可能层流式地在所述至少一个主通风通道(3)内传输。

3.按权利要求1或2的通风系统，其特征为：所述至少一个中间空腔(III)位于上顶盖底面和内盖板顶面之内，特别是用上顶盖底面和内盖板顶面围成。

4.按权利要求1至3之任一项的通风系统，其特征为：所述至少一个中间空腔(III)位于上顶盖底面和所述至少一个主通风通道(3)的顶面之内，特别是用上顶盖的底面和所述至少一个主通风通道(3)的顶面围成。

5.按权利要求1至4之任一项的通风系统，其特征为：所述至少一个中间空腔(III)位于空气处理器底面和内盖板顶面之内，特别是用空气处理器底面和内盖板顶面围成。

6.按权利要求1至5之任一项的通风系统，其特征为：所述至少一个中间空腔(III)位于空气处理器底面和所述至少一个主通风通道(3)顶面之内，特别是用空气处理器底面和所述至少一个主通风通道(3)的顶面围成。

7.按权利要求1至6之任一项的通风系统，其特征为：借助于顶部结构的支承元件，特别是顶篷框架(2)和车辆的盖板(4、5)形成所述的至少一个密封的中间空腔(III)。

8.按权利要求1至7之任一项的通风系统，其特征为：空气处理器的出风口(I)设置在空气处理器底面中心和/或出风口(II)设置在其侧面。

9.按权利要求1至8之任一项的通风系统，其特征为：空气处理器的出风口设置在空气处理器的侧面。

10.按权利要求1至9之任一项的通风系统，其特征为：所述至少一个中间空腔(III)的朝向空气处理器的面积相当于空气处理器的朝向所述至少一个中间空腔(III)的面积的至少50％，尤其是大致相当。

11.按权利要求1至10之任一项的通风系统，其特征为：开口(IV)横截面的尺寸这样选择，使得达到空气的最佳流动速度。

12.按权利要求1至11之任一项的通风系统，其特征为：出风口(I、II)的横截面尺寸这样选择，使得达到最佳的空气流动速度。

13.按权利要求1至12之任一项的通风系统，其特征为：所述至少一个中间空腔(III)至少部分地包围所述至少一个主通风通道(3)。

14.按权利要求1至13之任一项的通风系统，其特征为：至少两个主通风通道(3)具有至少各一个单独的中间空腔(III)。

Images