CN1552997A - 一种十字立体交通设施 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种十字双层立体交通设施，横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层，上层为左拐弯车道，下层为直行车道；上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥，其分别位于下层直行车道两侧；横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道；车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少，特别适用于旧城市中心的十字交通建设或改造。

Description

一种十字立体交通设施
所属技术领域
本发明属于立体交通设施领域，特别是涉及十字立体交通设施。
背景技术
随着社会发展速度的加快和人们生活水平的提高，工作和生活节奏也不断随之增加，购买机动车辆的人与日俱增，城市十字路口交通拥挤现象越来越严重。以前一般解决的方法是扩宽路面或修建立交桥。但是扩宽路面满足不了日异增加的车辆，修建立交桥投资大，影响市容，而且它们占地面积大。为此针对上述的问题，人们提出了一个解决方法，如中国发明专利说明书公开号为CN1379156A公开了一种名为“一种万象轴立体交叉路口”的解决方案。一种万象轴立体交叉路口，横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层，道路中间设置隔离带，横向和纵向两个面层面之间设有用于左转弯的连接专用道，在地平面设有与上层连接的右转弯连接通道。该方案虽然解决了上述的一些问题，但是还存在了一些缺点：其一，该一种万象轴立体交叉路口占地面积大，用于老城改造时需要拆迁，工程耗资大、投资高、为人民生活带来很大的不便；其二，拐弯处设置的半径需要大半径，才能保证机动车的行使安全，增大了占地面积；其三，道路中间必须设置隔离带，增加了占地面积和建造成本；其四，转弯车辆和直行车辆由于视线的影响可能发生撞车、车祸；其五，人行道和非机动车道的设计不够合理。
发明内容
本发明旨在针对上述现有技术中存在的不足之处，提供一种投资成本低、占地面积少、适用于城市中心、直行车道和拐弯车道可以同时行使的十字立体交通设施。
本发明解决其技术问题所采用的方法是：一种十字双层立体交通设施，横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层，上层为左拐弯车道，下层为直行车道；上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥，其分别位于下层直行车道两侧；横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道；车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。
所述的上层左拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道；或右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道。
所述的直行车道为直行车道或右拐弯车道。
所述的直行车道为双向直行车道或单向直行车道。
所述的上层左拐弯车道利用半圆形拱顶固定支撑，其横向和纵向都开有进出口。
所述的半圆形拱顶的球心处设置有支撑半圆形拱顶的支撑立柱。
所述的上层左拐弯车道高于地平面2-4米，下层直行车道低于地平面2-4米。
所述的引桥长度可设置为50-200米。
所述的上层左拐弯车道高于地平面5-7米，下层直行车道低于与地平面相平。
所述的引桥长度可设置为100-400米。
本发明的优点在于：占地面积小，一般原有的道路占地面积既可，老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼，投资少，有利老城改造；直行车道和拐弯车道可以同时行使的，可以增加行使效率，流速快；直行车道为直行车道或右拐弯车道，占地面积更少，利于老城改造；车辆通行与人行天桥为，投资少，占地面积小；只需要在车道的横向两侧和纵向两侧各设置交通信号灯，交通信号灯少有利交通畅通；上层设置为左拐弯车道，下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸，而且效率高；下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快，整体的车辆流速加快；横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道，使车辆可以向各个方向行使；右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的，占地面积小，投资少；上层左拐弯车道上设置有非机动车道或人行道；右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道；非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下，横向穿过直行车道；上层左拐弯车道利用半圆形拱顶固定支撑，其支撑受力合理科学，不易产生应力集中，受力分散均匀，安全系数较高，寿命长；半圆形拱顶的半径最小大约可为10米；半圆形拱顶的半径远大于10米，可设支撑立柱，半圆形拱顶更加牢固，安全系数较高，寿命长；在地势较低的地方，上层左拐弯车道高于地平面5-7米，下层直行车道与地平面基本相平，排水方便和地下设施安全；引桥长度设置为150-400米，坡度合理；在地势较高的地方，上层左拐弯车道高于地平面2-4米，下层直行车道低于地平面2-4米，排水方便和地下设施安全；引桥长度可设置为50-200米，坡度合理、占地面积少；该十字立体交通设施结构简单、施工方便，特别适用于旧城市中心的十字交通建设或改造。
附图说明
附图1为实施例一的立体图；
附图2为本实施例一的俯视图；
附图3为本实施例一的剖面图。
附图4为本实施例二的俯视图；
具体实施方式
一、实施例一
结合附图1、附图2、附图3对本发明做进一步的描述。一种十字双层立体交通设施，包括横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层。
上层1为左拐弯车道，下层2为直行车道。上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥11，其分别位于下层直行车道两侧。引桥11为一车道。横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道3。车道的横向两侧和纵向两侧备设置了交通信号灯4。
右拐弯车道3上还设置有非机动车道和人行道6。
直行车道2为双向直行车道，包括两个车道。
在交通信号灯4指示下，横向车道上的机动车辆可以通行，向前或左拐弯，人、非机动车辆可以在纵向车道上横行穿过直形车道。交通信号灯4发出另一信号，纵向车道上的机动车辆可以通行，向前或左拐弯，人、非机动车辆可以在横向车道上横行穿过直形车道。在任何时候，机动车辆都可以行使在右拐弯车道上。
上层左拐弯车道1利用半圆形拱顶5固定支撑。半圆形拱顶5在横向和纵向都开有进出口51。半圆形拱顶5的球心处设置有支撑半圆形拱顶的支撑立柱52。
上层左拐弯车道1高于地平面7达到3米，下层直行车道低于地平面3米。引桥长度可设置为100米。坡度为3/100，是适合机动车的上坡。横向两侧和纵向两侧的引桥11，共8个引桥11，引桥11与半圆形拱顶5是建造成一体，增加上层左拐弯车道1的重力的支撑面。
二、实施例二
实施例二如附图4所示。本发明的实施例二与实施例一不同之处在于：直行车道2可以为直行车道或右拐弯车道；上层左拐弯车道1上还设置有横向非机动车道或人行道81、纵向非机动车道或人行道82；横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上只设置了非机动车道或人行道6。
在交通信号灯4指示下，横向车道上的机动车辆可以通行，向前、左拐弯或右拐弯，人或非机动车道可以通过上层左拐弯车道1设置的横向非机动车道或人行道81向前；人、非机动车辆可以在纵向车道上横行穿过直形车道。交通信号灯4发出另一信号，纵向车道上的机动车辆可以通行，向前、左拐弯或右拐弯，人或非机动车道可以通过上层左拐弯车道1设置的纵向非机动车道或人行道82向前；人、非机动车辆可以在横向车道上横行穿过直形车道。

Claims (10)

1、一种十字双层立体交通设施，横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层，其特征在于：上层为左拐弯车道，下层为直行车道；上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥，其分别位于下层直行车道两侧；横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道；车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。
2、根据权利要求1所述的一种十字双层立体交通设施，其特征在于：所述的上层左拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道；或右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道。
3、根据权利要求1所述的一种十字双层立体交通设施，其特征在于：所述的下层直行车道可以为直行车道或右拐弯车道。
4、根据权利要求1所述的一种十字双层立体交通设施，其特征在于：所述的下层直行车道为双向直行车道或单向直行车道。
5、根据权利要求1所述的一种十字双层立体交通设施，其特征在于：所述的上层左拐弯车道利用半圆形拱顶固定支撑，其横向和纵向都开有进出口。
6、根据权利要求1、5所述的一种十字双层立体交通设施，其特征在于：所述的半圆形拱顶球心处设置支撑半圆形拱顶的支撑立柱。
7、根据权利要求1所述的一种十字双层立体交通设施，其特征在于：所述的上层左拐弯车道高于地平面2-4米，下层直行车道低于地平面2-4米。
8、根据权利要求1、7所述的一种十字双层立体交通设施，其特征在于：所述的引桥长度可设置为50-200米。
9、根据权利要求1所述的一种十字双层立体交通设施，其特征在于：所述的上层左拐弯车道高于地平面5-7米，下层直行车道低于与地平面相平。
10、根据权利要求1、9所述的一种十字双层立体交通设施，其特征在于：所述的引桥长度可设置为100-400米。
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