CN1509913A - 车辆的空气调节系统 - Google Patents

车辆的空气调节系统 Download PDF

Info

Publication number
CN1509913A
CN1509913A CNA2003101036905A CN200310103690A CN1509913A CN 1509913 A CN1509913 A CN 1509913A CN A2003101036905 A CNA2003101036905 A CN A2003101036905A CN 200310103690 A CN200310103690 A CN 200310103690A CN 1509913 A CN1509913 A CN 1509913A
Authority
CN
China
Prior art keywords
pattern
exhausr port
opening
piece
plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CNA2003101036905A
Other languages
English (en)
Inventor
樱井弘孝
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sanden Corp
Original Assignee
Sanden Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanden Corp filed Critical Sanden Corp
Publication of CN1509913A publication Critical patent/CN1509913A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H1/00692—Damper doors moved by translation, e.g. curtain doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H2001/00728—Film doors

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Air-Flow Control Members (AREA)
  • Duct Arrangements (AREA)

Abstract

在包括具有多个用于各种空气调节模式的排气口的空气管道的车辆空气调节系统中，通过使用板状件来控制各个排气口的打开/关闭操作，该板状件可在其纵向上运动，并在其纵向上具有柔性且在其横向上具有刚性，在板状件上设有多个用于打开/关闭各个排气口的开口，两个或多个开口设置在板状件的横向上。这样可极大地提高排气口控制机构的设计自由度，该机构可以制成较小，并最终可将整个空气调节系统制成较小。

Description

车辆的空气调节系统
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的空气调节系统，更具体地说，涉及一种采用专用的板状件作为节气门的车辆空气调节系统，该节气门能够根据各种空气调节模式来打开/关闭排气口。
背景技术
在空气管道上具有多个用于各种空气调节模式的排气口的车辆空气调节系统是众所周知的。在这种空气调节系统中，为了打开/关闭各个排气口，应根据各个排气口来设置摆动式节气门，而且应根据所需的空气调节模式且通过对各摆动式节气门的旋转控制来执行各个排气口的打开/关闭操作。
近来，对使车辆空气调节系统小型化的需求一直在增加。为了满足这种需求，例如已经提出了一种设置了具有百叶窗结构的滑动式节气门来代替上述摆动式节气门的结构(例如JP-A-7-103559)。此外，还提出了另一种结构，其设置了通过将柔性薄膜固定到截面为大致弓形的框架上而构成的旋转式节气门(例如JP-A-9-99725)。
然而，在上述所提出的设有滑动式节气门的结构中，需要在垂直方向或水平方向上设有用于操作节气门的延伸空间。另外，在上述所提出的设有旋转式节气门的结构中，由于必须扩大节气门的开口以保证具有足量的空气，因此节气门自身的尺寸将增大。而且，在所提出的这两种结构中，存在着在节气门的运动类型和运动方向方面的设计自由度受到极大限制的问题。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种具有排气口控制机构的车辆空气调节系统，该控制机构可极大地提高空气管道的设计自由度，同时得到相对节气门装置来说较为简单的结构，其可根据所需的空气调节模式来调节各排气口的打开比率，从而充分地满足整个装置的小型化需求。
通过具有特征1的车辆空气调节系统可实现这一目的。根据本发明的车辆空气调节系统包括空气管道，其具有多个用于各种空气调节模式的排气口，其特征在于，通过使用板状件来控制各个排气口的打开/关闭操作，该板状件可在其纵向上运动，并在其纵向上具有柔性且在其横向上具有刚性，在板状件上设有多个用于打开/关闭各个排气口的开口，而且在板状件的横向上设置了所述多个开口中的两个或多个开口。
各上述开口均可部分地设置在板状件的横向上。通过以这种方式设置开口，即使将不同类型的排气口设置在空气管道的横向上并处于在空气管道的横向上延伸的同一区域内，也都可以根据所需的空气调节模式来执行打开/关闭各个排气口，因此就可以将空气管道并最好将整个系统制成较小。另外，由于板状件可在其纵向上运动，因此可以采用一个开口来打开/关闭多种类型的排气口。此外，可使用这一开口来部分地打开专用的排气口。
设于上述板状件上的两个或多个不同类型的开口可设置成使其相对于板状件纵向上的位置来说至少部分地相互重叠。另外，重叠开口中的至少一个开口的形状可在重叠区域内变化。通过以这种方式来设置开口，可以容易地实现由一个节气门(即一个板状件)来打开/关闭各个排气口，即使在需要从一个排气口中吹出空气并同时从另一排气口中吹出空气的模式如DEF-FOOT等模式中也是如此。
此外，在本发明中，在板状件的纵向(即运动方向)上的边缘可形成为圆形。通过使边缘具有适当的圆形，就可以保证例如可沿导向路径运动的板状件进行平滑的滑动操作。
在根据本发明的车辆空气调节系统中，由于采用在其纵向(运动方向)上具有柔性和在横向上具有刚性的板状件作为控制各个排气口的打开/关闭操作的装置，并且板状件可在运动方向上自由地弯曲，因此可以极大地提高设计自由度，而且不必提供较大的或特定的空间作为供板状件运动的空间。因此就可以将排气口打开/关闭控制装置制成较小，并最终将整个空气调节系统制成较小。
另外，由于用于打开/关闭各个排气口的多个开口设置在板状件的横向上，因此根据所需的空气调节模式并仅通过一个板状件就可以可靠地控制各个排气口以使其打开/关闭。
此外，通过在板状件上的适当位置处设置开口，就可以可靠地实现车辆空气调节所需的模式，同时适当地减少开口的数量。
附图说明
从以下对本发明优选实施例的详细描述中并参考附图，可以理解本发明的其它特征和优点，在图中：
图1是根据本发明第一实施例的车辆空气调节系统的示意性垂直剖视图。
图2是图1所示空气调节系统的开有排气口的部分的透视图。
图3是图1所示空气调节系统的板状件的放大的局部透视图。
图4是图1所示空气调节系统的板状件的平面图。
图5是图1所示空气调节系统的板状件的侧视图。
图6是图1所示空气调节系统的VENT模式下的展开图，显示了通过操作板状件所实现的各个排气口的打开/关闭状态。
图7是图1所示空气调节系统的BILEVEL模式下的展开图，显示了通过操作板状件所实现的各个排气口的打开/关闭状态。
图8是图1所示空气调节系统的FOOT模式下的展开图，显示了通过操作板状件所实现的各个排气口的打开/关闭状态。
图9是图1所示空气调节系统的DEF-FOOT模式下的展开图，显示了通过操作板状件所实现的各个排气口的打开/关闭状态。
图10是图1所示空气调节系统的DEF模式下的展开图，显示了通过操作板状件所实现的各个排气口的打开/关闭状态。
图11是根据本发明第二实施例的用于车辆空气调节系统的板状件的平面图。
图12是图11所示板状件的侧视图。
图13是根据图11所示第二实施例的一个改进的板状件的平面图。
图14是第二实施例的VENT模式下的展开图，显示了通过操作板状件所实现的各个排气口的打开/关闭状态。
图15是第二实施例的BILEVEL模式下的展开图，显示了通过操作板状件所实现的各个排气口的打开/关闭状态。
图16是第二实施例的FOOT模式下的展开图，显示了通过操作板状件所实现的各个排气口的打开/关闭状态。
图17是第二实施例的DEF-FOOT模式下的展开图，显示了通过操作板状件所实现的各个排气口的打开/关闭状态。
图18是第二实施例的DEF模式下的展开图，显示了通过操作板状件所实现的各个排气口的打开/关闭状态。
具体实施方式
图1到10显示了根据本发明第一实施例的车辆空气调节系统。在图1所示的车辆空气调节系统中，在空气管道1中从图中的下方起顺序地设置了作为冷却器的制冷剂的蒸发器2和加热器3。在蒸发器2和加热器3之间形成了用于将经过蒸发器2的空气输送到加热器中的热空气通路4，以及用于使空气绕过加热器3而传送的冷空气通路5。
在蒸发器2和加热器3之间设有调节空气比率的板状件6，其用于调节经过热空气通路4的空气与经过冷空气通路5的空气之比。这种调节空气比率的板状件6具有与在下文中介绍的用于打开/关闭排气口的板状件17类似的结构，板状件17在纵向(运动方向)上具有柔性且在横向上具有刚性。调节空气比率的板状件6可随齿轮7的旋转而在左右方向上运动，并沿着形成为凹槽的导向路径8被引导。在这一实施例中，在调节空气比率的板状件6的横向上的各侧均设有导向路径8。
在空气管道1上的位于加热器3的下游位置处形成有用于各种空气调节模式的各个排气口。如图2所示，VENT模式的排气口9包括设置在空气管道1的横向上的三个排气口，更具体地说，包括开在中央部分处的VENT模式的中心排气口10和设于其两侧的VENT模式的侧排气口11和12。另外，DEF模式的排气口13开在空气管道1上的与设有上述VENT模式排气口9相同的表面16a上。此外，FOOT模式的排气口14和15开在与设有VENT模式排气口9和DEF模式排气口13的表面16a不同的表面16b上。
上述各个排气口根据各种空气调节模式由板状件17来控制其打开/关闭。板状件17以图3到5所示的形式构造而成，并且板状件17在其纵向A(运动方向)上具有柔性，在其横向上具有刚性。至于板状件17的原材料，例如可使用具有柔性的树脂，板状件17的上述柔性由树脂的柔性来提供。板状件17在横向上的刚性通过结构上的表面下凹和凸起来提供。
在此实施例中，板状件17的一个表面18基本上形成为平面(图3和5中的下表面)，另一表面形成为下凹/凸起结构21，其中凸起部分19和下凹部分20在与运动方向A交叉的横向(在此实施例中为垂直于运动方向A的方向)上延伸，它们在运动方向A上交替地设置并相互连接。在这种下凹/凸起结构21中，凸起部分19和下凹部分20规则地且交替地设置，而且下凹/凸起结构21的表面可与齿轮或齿轮形部件接合。另外，在此实施例中，各凸起部分19均形成为中空的结构(中空部分22)，这样可减轻板状件17的重量。通过旋转与板状件17的下凹/凸起结构21相接合的齿轮23(图1)，就可使此板状件17沿着设于其两侧的槽式导向路径24滑动。通过板状件17的这种运动，可以控制各个排气口以使其打开和关闭。
在板状件17上设有多个用于打开/关闭各个排气口的开口。在此实施例中，在板状件17上设有三个开口。如图4所示，开口25，26和27设置在板状件17的横向上。开口25和27具有相同的形状，而开口26具有不同的形状。另外，在此实施例中，开口25，26和27设置成使其相对于板状件17纵向上的位置来说彼此重叠。此外，板状件在纵向上的各个边缘28和29形成为圆形，如图5所示。通过设置这样的圆边，可以保证板状件17沿导向路径24进行更平滑的运动。
接着将参考图6到10来说明在此实施例中用于打开/关闭各个排气口的板状件17的运动的控制，各幅图均显示了一种空气调节模式的展开图。
图6显示了处于VENT模式下的状态。在这种VENT模式中，板状件17的边缘29位于VEVT模式排气口9(排气口10，11和12)和DEF模式排气口13之间，只有VENT模式排气口9是打开的，从而实现了VENT模式所需的空气调节模式。
图7显示了处于BILEVEL模式下的状态。在这种BILEVEL模式中，与上述VENT模式中的位置相比，板状件17的边缘29朝向VENT模式排气口一侧(图7中的右侧)的位置运动，相应的VENT模式排气口10，11和12部分地关闭。另外，开口25和27与FOOT模式排气口14和15彼此部分地重叠，FOOT模式排气口14和15部分地打开。这样，VENT模式排气口9以及FOOT模式排气口14和15均部分地打开，以实现BILEVEL模式所需的空气调节模式。
图8显示了处于FOOT模式下的状态。在这种FOOT模式中，与上述BILEVEL模式中的位置相比，板状件17的边缘29朝向图8中的右侧位置进一步运动，整个VENT模式排气口9被完全地关闭。另一方面，开口26与DEF模式排气口13部分地重叠，DEF模式排气口13部分地打开。另外，开口25的一部分与整个FOOT模式排气口15重叠，开口27的一部分与整个FOOT模式排气口14重叠，FOOT模式排气口14和15完全地打开。这样可以实现FOOT模式所需的空气调节模式。另外，由于在这种FOOT模式中DEF模式排气口13部分地打开，因此可以防止车辆内部的前窗玻璃产生不清晰，等等。
图9显示了处于DEF-FOOT模式下的状态。在这种DEF-FOOT模式中，与上述FOOT模式中的位置相比，板状件17的边缘29朝向图9中的右侧位置进一步运动，且开口26与DEF模式排气口13的重叠量扩大，从而实现了DEF-FOOT模式所需的空气调节模式。
图10显示了处于DEF模式下的状态。在这种DEF模式中，与上述DEF-FOOT模式中的位置相比，板状件17的边缘29朝向图10中的右侧位置进一步运动，开口25和27与FOOT模式排气口15和14的重叠量消失，FOOT模式的排气口14和15完全地关闭。另一方面，开口26的一部分与整个DEF模式排气口13重叠，DEF模式排气口13完全地打开。这样就可以实现DEF模式所需的空气调节模式。
在上述实施例的空气调节系统中，由于采用在其纵向(运动方向)上具有柔性和在其横向上具有刚性的板状件17作为控制各个排气口的打开/关闭操作的装置，因此板状件17可以在运动方向上自由地弯曲。也就是说，由于板状件17可以如图1所示地弯曲，因此可以极大地提高设计自由度，而且可以不必提供较大的或特定的空间作为供板状件17运动的空间。因此，可以将排气口的打开/关闭的控制装置制成较小，并最终可将整个空气调节系统制成较小。
另外，由于在板状件17上设有多个用于控制排气口的打开/关闭操作的开口25，26和27，这样，仅通过控制一个板状件17的运动即可实现与各所需空气调节模式相对应的各个排气口的打开/关闭状态。
此外，在上述实施例中，开口25和27可在图7所示的BILEVEL模式、图8所示的FOOT模式和图9所示的DEF-FOOT模式中部分地打开FOOT模式排气口15和14，而开口26可在图8所示的FOOT模式和图9所示的DEF-FOOT模式中部分地打开DEF模式排气口13。因此，即使板状件17上的开口数量较少，也可实现车辆空气调节的各种且足够的模式。
接着将参考图11到18来说明根据本发明第二实施例的车辆空气调节系统。通过使用与第一实施例中相同的标号而省去了与上述第一实施例中相同的部件和结构的说明。在此实施例中，在空气管道1的表面16a上设有VENT模式排气口31(VENT模式的中心排气口32和VENT模式的侧排气口33及34)、DEF模式排气口35以及FOOT模式排气口36和37。DEF模式排气口35以及FOOT模式的排气口36和37设置在空气管道1的横向上，并且处于在空气管道1的横向上延伸的同一区域内。也就是说，在空气管道1的横向上延伸的同一区域内，在空气管道1的横向上设置了不同类型的排气口。
上述各个排气口根据各种所需的空气调节模式通过如图11所示的板状件38的控制来打开/关闭。在板状件38上设有多个用于控制各个排气口的打开/关闭操作的开口39，40和41。如图11所示，开口39，40和41设置成使其相对于板状件38的纵向上的位置来说彼此部分地重叠。在此重叠的区域中，开口40的形状可以变化。在此实施例中，在开口40的重叠区域内形成了锥形部分42。对于开口40的重叠区域内的这一部分来说，可提供如图13所示的圆形或弧形43。
接着将参考图14到18来说明在此实施例中用于打开/关闭各个排气口的板状件38的运动的控制，各幅图均显示了一种空气调节模式的展开图。
图14显示了处于VENT模式下的状态。在这种VENT模式中，板状件38的边缘29位于VENT模式排气口31、DEF模式排气口35以及FOOT模式排气口36和37之间。这样，只有VENT模式排气口31是打开的，从而实现了VENT模式所需的空气调节模式。
图15显示了处于BILEVEL模式下的状态。在这种BILEVEL模式中，与上述VENT模式中的位置相比，板状件38的边缘29朝向VNT模式排气口一侧(图15中的右侧)的位置运动，各个VENT模式排气口32，33和34部分地打开。另外，开口39和41与FOOT模式排气口37和36彼此部分地重叠，FOOT模式排气口36和37部分地打开。这样，VENT模式排气口31以及FOOT模式排气口36和37部分地打开，从而实现了BILEVEL模式所需的空气调节模式。
图16显示了处于FOOT模式下的状态。在这种FOOT模式中，与上述BILEVEL模式中的位置相比，板状件38的边缘29朝向图16中的右侧位置进一步运动，整个VENT模式排气口31完全地关闭。各开口41和39的一部分与各FOOT模式排气口36和37的整个部分重叠，FOOT模式排气口36和37完全地打开。由于开口40相对于板状件38的纵向上的位置来说与开口39和41重叠，因此与FOOT模式排气口36和37一起设置在空气管道的横向上的DEF模式排气口35与开口40部分地重叠，DEF模式排气口35部分地打开。这里，由于开口40的形状在上述重叠区域中形成为锥形，因此DEF模式排气口35的打开量被控制为很小。这样就可以实现FOOT模式所需的空气调节模式。在这种DEF模式中，由于空气可从DEF模式排气口35中吹出，因此可以防止车辆内部的前窗玻璃产生不清晰，等等。
图17显示了处于DEF-FOOT模式下的状态。在这种DEF-FOOT模式中，与上述FOOT模式中的位置相比，板状件38的边缘29朝向图17中的右侧位置进一步运动，开口40与DEF模式排气口35的重叠量扩大，DEF模式排气口35的打开量也扩大。另外，开口39与FOOT模式排气口37和VENT模式的侧排气口34均重叠，而且开口41与FOOT模式排气口36和VENT模式的侧排气口33均重叠。也就是说，在这种模式下，开口39和41部分地打开了多种类型的排气口。这样可以实现DEF-FOOT模式所需的空气调节模式。由于VENT模式的侧排气口33和34部分地打开，并且空气也从排气口33和34中吹出，因此可以提高驾驶员或乘客的舒适感。
图18显示了处于DEF模式下的状态。在这种DEF模式中，与上述DEF-FOOT模式中的位置相比，板状件38的边缘29朝向图18中的右侧位置进一步运动，开口41和39与FOOT模式排气口36和37的重叠量消失，FOOT模式排气口36和37完全地关闭，然而与之相反，VENT模式排气口33和34的打开量增大。另外，由于开口40的一部分与整个DEF模式排气口35重叠，因此DEF模式排气口35完全地打开。这样就可以实现DEF模式所需的空气调节模式。
在上述实施例的空气调节系统中，与上述第一实施例中的类似，该系统可以制成较小，并可提高设计的自由度。另外，如图17和18所示，由于开口39和41具有能够打开/关闭不同类型的排气口的功能，因此即使减少设于板状件38上的开口的数量，也可以实现车辆空气调节的各种且足够的模式。

Claims (7)

1.一种车辆的空气调节系统，包括具有多个用于各种空气调节模式的排气口的空气管道，其特征在于，通过使用板状件来控制所述各个排气口的打开/关闭操作，所述板状件可在其纵向上运动，并在其纵向上具有柔性且在其横向上具有刚性，在所述板状件上设有多个用于打开/关闭所述各个排气口的开口，所述多个开口中的两个或多个开口设置在所述板状件的横向上。
2.根据权利要求1所述的空气调节系统，其特征在于，两个或多个不同类型的排气口设置成使其相对于所述板状件的纵向上的位置来说至少部分地彼此重叠。
3.根据权利要求2所述的空气调节系统，其特征在于，重叠开口中的至少一个开口的形状可在所述重叠区域内变化。
4.根据权利要求1所述的空气调节系统，其特征在于，在所述空气管道的横向上且在所述空气管道的横向上延伸的同一区域内设有不同类型的排气口。
5.根据权利要求1所述的空气调节系统，其特征在于，可使用一个开口来打开多种类型的排气口。
6.根据权利要求5所述的空气调节系统，其特征在于，可使用所述的一个开口来部分地打开一个指定的排气口。
7.根据权利要求1所述的空气调节系统，其特征在于，所述板状件的纵向上的边缘形成为圆形。
CNA2003101036905A 2002-10-30 2003-10-30 车辆的空气调节系统 Pending CN1509913A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002315505A JP2004148951A (ja) 2002-10-30 2002-10-30 自動車用空調装置
JP315505/2002 2002-10-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN1509913A true CN1509913A (zh) 2004-07-07

Family

ID=32105390

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNA2003101036905A Pending CN1509913A (zh) 2002-10-30 2003-10-30 车辆的空气调节系统

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP2004148951A (zh)
CN (1) CN1509913A (zh)
DE (1) DE10350132A1 (zh)
FR (1) FR2846597B1 (zh)
MY (1) MY133583A (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008050343A1 (de) * 2008-10-02 2010-04-08 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Lüftungs-/Klimatisierungseinrichtung
US20100216387A1 (en) * 2009-02-20 2010-08-26 Ford Global Technologies, Llc Duct architecture for regulating climate zone in a vehicle
CN105320983A (zh) * 2014-08-04 2016-02-10 软控股份有限公司 用于植入橡胶轮胎内部的rfid装置及其加工方法
DE102018132406A1 (de) * 2018-12-17 2020-06-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Strömungsführungsanordnung für ein Fahrzeug

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4396013B2 (ja) * 1999-11-11 2010-01-13 株式会社デンソー 空気通路開閉装置
US6383959B1 (en) * 2000-03-23 2002-05-07 Milliken & Company Fabric for diverting air flow in an automotive air conditioning system
DE10105182B4 (de) * 2001-02-06 2004-10-28 Daimlerchrysler Ag Schiebervorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
FR2846597A1 (fr) 2004-05-07
JP2004148951A (ja) 2004-05-27
DE10350132A1 (de) 2004-05-19
MY133583A (en) 2007-11-30
FR2846597B1 (fr) 2009-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6814137B2 (en) Automotive air conditioner
CN101900402B (zh) 空调调风装置
CN102343785B (zh) 包括偏转件的机动车出气口装置
US10960729B2 (en) Air vent for vehicle
US20190118780A1 (en) Air discharge device
US20100026034A1 (en) Motor-vehicle dashboard with main central portion having no outflow apertures for the ventilation air
KR20000070789A (ko) 자동차용 공기 조화 장치의 도어 기구
CN1287064A (zh) 汽车的多段活动车顶
CN1863686A (zh) 用于汽车内部空调装置的部件和汽车内部空调装置
US20080182500A1 (en) Regulating Device For at Least Three Flaps of a Motor Vehicle Ventilation, Heating or Air-Conditioning System
CN113306361B (zh) 用于车辆的通风装置
JP2005053409A (ja) 空調用レジスタ
US20170334266A1 (en) Air conditioning register
CN1509913A (zh) 车辆的空气调节系统
CN1530247A (zh) 用于车辆的空气调节器
CN111703275A (zh) 排气装置
CN101850705B (zh) 在车辆中调节气候区域的风道结构
KR102495610B1 (ko) 차량용 에어벤트
US20050239389A1 (en) Ventilation unit
KR101740535B1 (ko) 공조용 루버
CN1470407A (zh) 用于车辆的空调系统和包括这种空调系统的车辆
CN1319767C (zh) 用于车辆的空调装置
CN1500666A (zh) 用于车辆的空调系统及其制造方法
CN1509912A (zh) 车辆的空气调节系统
JP5107871B2 (ja) 風向調整装置及びレジスタ

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication