CN1508760A - 自动检票装置 - Google Patents

Abstract

本发明的自动检票装置沿着一条通道排列，并且具有第1传送机构，它沿着第1通道按照第1方向传送一张磁性车票；以及第2传送机构，它被安排在该装置的第1传送机构的对面，面向通道方向。自动检票装置读出记录在磁性车票和无线车票上的信息，并且对沿着通道按照第1方向行进的使用者执行检票处理过程，而且读出沿着通道按照第2方向行进的使用者所携带的磁性车票和无线车票上所记录的信息，并且对沿着第2方向行进的使用者执行检票处理过程。

Description

自动检票装置

本申请是申请号为01108925.3，发明名称为“自动检票装置”的申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及安装在铁路车站中的自动检票装置。

背景技术

近年来，在铁路车站中安装了自动检票装置。这种自动检票装置接受由使用者插入该装置的磁性车票，读出记录在其上的磁性信息，并且检查是否允许该使用者通过该门(车站的入口和出口)。若自动检票装置判定使用者着不允许通过该门，则安装在该装置上的门被关闭，以阻止使用者通过该门。而且，注意事项和其他引导信息可以在显示面板上显示，或者从扬声器输出(通知)。

这样一种自动检票装置能够处理不同尺寸的车票，包括常规尺寸和月票尺寸。例如，能够处理有效期仅为一天的短途车票(正常尺寸)，月票(月票尺寸)，以及SF卡(储值卡)(月票尺寸)。为此目的，在自动检票装置中安装了车票传送机构，用以传送车票，它具有一种对准机构，以便适应各种尺寸的车票。此外，自动检票装置能够集中地处理大量的车票。例如，能够集中地处理各种月票和各种SF卡。为此目的，在自动检票装置中，为车票传送机构安装了车票保存机构，以适应处理大量车票(的要求)。

还有，当沿着自动检票装置而形成的一条通道被同时用来作为检票通道以及收票通道时，通常以两个单元的自动检票装置为一组进行安装，作为通道的边界。这两个单元的自动检票装置被这样安装，使得两个单元其中之一的取票口跟另一个单元的车票插入口共存于同一机箱之内。并且两个单元其中之一的车票插入口跟另一个单元的取票口共存于同一机箱之内。

再有，除了磁性车票处理功能之外，自动检票装置还备有无线通信功能；这就是说，通过跟一种能进行无线通信的IC卡类型的车票进行无线通信，类似于磁性车票那样，从中读出使用信息，并判断是否允许携带无线车票的使用者通过。

如上所述，现有的自动检票装置的传送机构都备有一个对准机构，用以处理各种尺寸的车票，而且还备有车票保存机构，用以集中地处理大量的车票。其结果是，传送机构变得很长，同时带来的一个问题就是，自动检票装置也变得很长。换句话说，为了对付各种尺寸的车票并且集中地处理大量的车票，难以制作出体积小的自动检票装置。

此外，如上所述，由于用于检票的通道也用于收票，所以存在这样一个问题，即，当以两个单元为一组来安装自动检票装置并形成通道边界时，这两个单元被安装在介于两条通道之间(两个单元被安装在通道边界上)，并且在检票口处，自动检票装置的空间占用率有所增加。

另外，当自动检票装置适应于磁性和无线两种车票而进行工作时，存在这样一个问题，即，自动检票装置不能以组合方式对这些车票作出票价调整。

发明内容

本发明的一个目的就是提供一种自动检票装置，它能够进行检票处理以及收票处理，并且能够缩小机箱体积。

还有，本发明的另一个目的就是提供一种自动检票装置，它能够处理磁性车票以及无线通信型车票，并且根据工作状态以高效率进行工作。

本发明的又一个目的就是提供一种自动检票装置，它能够显著地缩小为进行安装所需的空间，并且能够可靠地跟无线通信型车票进行通信。

根据本发明的第一方面，提供一种自动检票装置，包括：第1处理装置，用于处理限定于一种尺寸的磁性车票；第2处理装置，用于处理在品种上不同于所述磁性车票的无线车票；第1检票装置，用于根据第1处理装置所进行的处理来执行检票处理过程；以及第2检票装置，用于根据第2处理装置所进行的处理来执行检票处理过程。

根据本发明的第二方面，提供一种自动检票装置，包括：一个主体；安装在主体中的第1接收装置，用于从正在沿着一条规定的通道行进的第1使用者所携带的第1无线车票中接收使用数据，并记录该使用数据；第1判断装置，用于根据由第1接收装置所接收的使用数据来判断第1使用者的通过是否适当；准许装置，用于当由第1判断装置判定为准许通过时，准许第1使用者通过；安装在主体中的第2接收装置，用于从正在沿着一条不同于所述规定通道的方向的通道行进的第2使用者所携带的第2无线车票中接收使用数据，并记录该使用数据；第2判断装置，用于根据由第2接收装置所接收的使用数据来判断第2使用者的通过是否适当；第3判断装置，用于判断第2无线车票是否与被准许通过的第1使用者所携带的第1无线车票相同，所述第1使用者是由准许装置根据由第2接收装置所接收的使用数据来准许其通过的；禁止装置，用于当由第3判断装置判定第2无线车票与第1无线车票相同时，禁止第2判断装置对第2使用者的通过是否适当进行判断；以及控制装置，用于当由第3判断装置判定第2无线车票与第1无线车票不相同时，由第2判断装置对第2使用者的通过是否适当进行判断。

根据本发明的第三方面，提供一种自动检票装置，包括：一个主体；安装在主体中的第1无线通信装置，用于跟正在沿着一条规定的通道行进的第1使用者所携带的第1无线车票进行无线通信；第1判断装置，用于根据由第1无线通信装置跟第1无线车票进行无线通信的结果判断第1使用者的通过是否适当；准许装置，用于当由第1判断装置判定准许通过时，准许第1使用者通过；安装在主体中的第2无线通信装置，用于跟正在沿着一条不同于所述规定通道的方向的通道行进的第2使用者所携带的第2无线车票进行无线通信；第2判断装置，用于判断与之进行无线通信的无线车票是否与被准许通过的第1使用者所携带的第1无线车票相同，所述第1使用者是由准许装置根据由第2无线通信装置进行的无线通信，来准许其通过的；禁止装置，用于当由第2判断装置判定第2无线车票与第1无线车票相同时，禁止使用者沿着不同于所述规定通道的方向的通道通行；以及第3判断装置，用于当第2判断装置判定第2无线车票与第1无线车票不相同时，根据第2无线通信装置与第2无线车票进行通信的结果来判断第2使用者的通过是否适当。

根据本发明的第四方面，提供一种自动检票装置，包括：一个主体；安装在主体中的第1无线通信装置，用以与正在沿着一条规定的通道行进的第1使用者所携带的第1无线车票进行无线通信；第1判断装置，用于根据第1无线通信装置与第1无线车票进行通信的结果，判断第1使用者的通过是否适当；安装在主体中的第2无线通信装置，用以与正在沿着一条不同于所述规定通道的方向的通道行进的第2使用者所携带的第2无线车票进行无线通信；准许装置，用于当由第1判断装置判定准许通过时，准许第1使用者通过；存储装置，用于存储由准许装置准许通过的第1使用者所携带的第1无线车票所表示的数据；第2判断装置，用于根据由第2无线通信装置进行的无线通信的结果，判断与之进行无线通信的第2无线车票是否与被存储在存储装置中的第1无线车票相同；禁止装置，用于当第2无线通信装置与之进行无线通信的无线车票被第2判断装置判定为第1无线车票时，禁止使用者沿着不同于所述规定通道的方向通过所述通道；以及控制装置，用于当第2无线通信装置不与无线车票进行无线通信时，禁止存储装置进行存储。

根据本发明的第五方面，提供一种自动检票装置，包括：一个主体；安装在主体一侧的第1插入口，由沿着规定通道行进的使用者将磁性车票插入该第1插入口中；第1禁止插入装置，用于禁止将磁性车票插入该第1插入口；像第1插入口那样安装在主体一侧的第1无线通信装置，用于与沿着所述规定通道行进的使用者所携带的无线车票进行无线通信；安装在主体另一侧的第2插入口，由沿着一条不同于所述规定通道的通道行进的使用者将磁性车票插入该第2插入口中；第2禁止插入装置，用于禁止将磁性车票插入该第2插入口；像第2插入口那样安装在主体另一侧的第2无线通信装置，用于与沿着所述不同通道行进的使用者所携带的无线车票进行无线通信；准许装置，用于根据被插入到第1插入口或第2插入口中的磁性车票上所记录的使用数据，或者由第1或第2无线通信装置与之进行无线通信的无线车票上所记录的使用数据，准许携带磁性车票或无线车票的使用者通过；控制装置，用于当磁性车票被插入到第1插入口时，或者当第2无线通信装置与无线车票进行无线通信时，通过驱动第2禁止插入装置以及由第2无线通信装置与无线车票进行无线通信，禁止将磁性车票插入到第2插入口；以及撤消装置，用于撤消关于由控制装置禁止其进行无线通信的第2无线通信装置的无线通信禁止的决定，并且在该撤消之后，由准许装置根据被插入到第1插入口的磁性车票的使用数据或者由第1无线通信装置与其进行无线通信的无线车票的使用数据，通过驱动第2禁止插入装置来撤消关于禁止将磁性车票插入到第2插入口的决定。

根据本发明的第六方面，提供一种用于动检票装置的检票方法，在主体的一侧，安装了第1插入口以及第1无线通信装置，同时在主体的另一侧，安装了第2插入口以及第2无线通信装置，所述方法包括下列各步骤：当沿着规定通道行进的使用者将磁性车票插入第1插入口时，或者由第1无线通信装置与沿着该规定通道行进的使用者所携带的无线车票进行无线通信时，禁止沿着不同于所述规定通道的通道行进的使用者将磁性车票插入第2插入口，以及禁止第2无线通信装置与沿着所述不同通道行进的使用者所携带的无线车票进行无线通信；读出记录在被插入到第1插入口的磁性车票上的使用数据，或者记录在由第1无线通信装置与之进行无线通信的无线车票上的使用数据；根据所读出的使用数据，准许携带相关车票的使用者通过；在准许携带车票的使用者通过之后，撤消关于原先被禁止进行无线通信的第2无线通信装置的禁止进行无线通信的决定；以及在撤消无线通信之后，撤消关于禁止将磁性车票插入到第2插入口的决定。

附图说明

图1是一份透视图，表示作为本发明的第1实施例的自动检票装置的外观；

图2是一份截面图，表示图1所示的自动检票装置的内部结构的轮廓；

图3是一份方框图，表示图1所示的自动检票装置的简略的结构；

图4是一份平面图，表示图1所示的自动检票装置的安装的一个实例；

图5是一份轮廓图，用以说明在图1所示的自动检票装置的公共显示器中的所安装的一块挡板的作用和效果；

图6是一份透视图，表示自动检票装置处于顶盖被打开的状态下的情形；

图7是一份轮廓图，表示在图1所示的自动检票装置中所安装的遥控信号接收单元；

图8是一份透视图，表示作为本发明的第2实施例的自动检票装置的外观；

图9是一份平面图，表示图8所示的自动检票装置的安装的一个实例；

图10是一份流程图，表示图8所示的自动检票装置的用户的接收定时；

图11是一份流程图，表示图8所示的自动检票装置的所进行的严密的计算过程；

图12是一份透视图，表示作为本发明的第3实施例的自动检票装置的外观的轮廓；

图13是一份轮廓图，表示与图12所示的自动检票装置的侧壁结合在一起的部分内部结构；

图14是一份方框图，表示图12所示的自动检票装置的结构的轮廓；

图15是一份平面图，表示图12所示的自动检票装置的结构的一个安装实例；

图16是一份流程图，表示图12所示的自动检票装置中的票务处理过程；

图17是一份流程图，表示图12所示的自动检票装置中的标识代码校验过程。

具体实施方式

下面，将参照诸附图来说明本发明的第1实施例。

作为本发明的自动检票装置处理对象的车票介质是磁性车票和无线通信型的车票。而且，磁性车票仅限于同一尺寸的车票。无线通信型的车票涵盖了在品种上不同于仅限于一种尺寸的磁性车票的各种车票。

例如，作为本发明的自动检票装置处理对象的磁性车票仅限于Edomondson尺寸(57.5mm×30mm)。此外，作为处理对象的磁性车票仅限于那些当天有效的车票。换句话说，成为处理对象的磁性车票仅限于普通车票。还有，作为本发明的自动检票装置处理对象的无线通信型车票包括准许在规定期限和规定区间乘坐列车的月票(57.5mm×85mm)，准许按照预先记录的金额信息乘坐列车的预付型车票(SF车票)(57.5mm×85mm)，以及准许乘坐超出上述规定距离的长途列车的长途车票(长途车票)(57.5mm×120mm)。

如上所述，通过限制磁性车票的品种(仅限于普通车票)，就有可能对记录在磁性车票上的数据量加以限制，并且，其结果是，有可能将磁性车票仅限于Edomondson尺寸。虽然方法有所不同，但是仅通过改变数据记录系统，就有可能将磁性车票仅限于Edomondson尺寸。例如，采用一种具有高记录密度并且不需要CP磁迹的调频(FM)系统，来取代具有低记录密度的不归零1(NR1)系统。因此，就有可能即使在Edomondson尺寸的磁性车票上以相当大的容量来记录数据。其结果是，具有Edomondson尺寸的磁性车票可以作为含有专门的特别快车信息的长途车票来发售。

图1是一份透视图，表示作为本发明的第1实施例的自动检票装置的外观。图2是一份截面图，表示图1所示的自动检票装置的内部结构的轮廓。如图1和图2所示，自动检票装置备有主控制器101，控制面板102，电源单元103，门104，传感器105，扬声器106，收票器107，公共显示器108，检票处理器110a以及检票处理器110b。

主控制器101控制着整个自动检票装置。控制面板102是一块由自动检票装置维修人员进行操作的面板。门104由门开/关驱动器104a管理其开启/关闭。传感器105能感知从自动检票装置旁边经过的使用者，即，沿着检票通道行进的使用者。扬声器106向使用者输出各种语言引导信息。收票器107备有一个收票箱，收集该收票箱中不再需要的磁性车票。公共显示器108显示与检票处理器110a以及检票处理器110b的检票过程有关的引导信息。该公共显示器将在后面进行详细描述。

检票处理器110a配有介质处理机构。换句话说，检票处理器110a安装有通道显示器112a，插入口114a，无线通信装置116a，引导信息显示器118a，检票结果指示显示器120a，取票口122a，以及传送装置124a。当使用者通过自动检票装置的通道时，通道显示器112a显示各种引导信息。插入口113a是安装在自动检票装置机箱一端的设备，用于接收使用者插入的磁性车票。无线通信装置116a与使用者持有的无线车票进行通信，接收从无线车票发出的数据，并且将数据送往无线车票。引导信息显示器118a向使用者显示各种引导信息。检票结果指示显示器120a显示准许关于通过/不准许通过的检票结果。另外，通过用公共显示器108显示的内容来代替在检票结果指示显示器120a中显示的这些内容，就可以在装置的配置中去掉检票结果指示显示器120a。取票口122a弹出从插入口114a接收的磁性车票。也就是说，磁性车票由该取票口退还使用者。传送装置将磁性车票从插入口114a传送至取票口122a或者收票器107的收票箱。

检票处理器110b安装有介质处理机构。换句话说，检票处理器110b安装有通道显示器112b(因为是透视图，所以图中看不到)，插入口114b，无线通信装置116b，引导信息显示器118b，检票结果指示显示器120b，以及传送装置124b。当使用者通过自动检票装置的通道时，在通道显示器112b上显示各种引导信息。插入口114b是一个安装在自动检票装置机箱另外一端的设备(插入口114a的对面)，用来接收使用者插入的磁性车票。无线通信装置116b与使用者持有的无线车票进行通信，接收无线车票发出的数据或者向无线车票发送数据。引导信息显示器118b向使用者提供各种引导信息。检票结果指示显示器120b显示关于准许通过/不准许通过的检票结果。另外，通过用公共显示器108的内容来取代检票结果指示显示器120a的内容，就可以在设备的配置中去掉检票结果指示显示器120a。取票口122b弹出从插入口114b接收的磁性车票。也就是说，将磁性车票退还使用者。传送装置124b将从插入口114a接收的磁性车票传送至取票口122b或者收票器107的收票箱。

顶盖126a盖着检票处理器110a的一部分(传送装置124a)，即从自动检票装置机箱的一端到接近中心的部位。安装该顶盖126a是为了能够打开/关闭自动检票装置。该顶盖126a的上方装有插入口114a，无线通信装置116a，引导信息显示器118a，检票结果指示显示器120a和取票口122a。同样，顶盖126b盖着检票处理器110b的一部分(传送装置124b)，即从自动检票装置机箱的一端到该装置接近中心的部位。安装该顶盖126b是为了能够打开/关闭自动检票装置。在顶盖126b的上方装有插入口114b，无线通信装置116b，引导信息显示器118b，以及检票结果指示显示器120b。

顶盖126a朝向由该自动检票装置隔开的通道一侧打开，顶盖126b朝向由该自动检票装置隔开的通道的另外一侧打开(见图6)。这样，即使当一个顶盖被打开，另一条通道不能使用时，另外的通道不会变为不能使用。例如，假设自动检票装置的机箱沿着第1和第2检票通道排列并且安装在它们中间。这时，顶盖126a朝向第一检票通道打开，这并不妨碍第2检票通道的通行。同样，顶盖126b朝向第2检票通道打开，也不会妨碍第1检票通道的通行。因此，当打开顶盖126a来维修检票处理器110b的介质处理装置时，检票处理器110b仍然可以进行检票处理(使用第2检票通道)。类似地，当打开顶盖126b对检票处理器110b的介质处理装置进行维修时，仍然可以进行检票处理(使用第1检票通道)，并不妨碍第2检票通道的通行。

接着，将参照图3对本发明的自动检票装置的动作进行说明。图3是一份方框图，表示本发明的自动检票装置的结构的轮廓。如图3所示，本发明的自动检票装置安装有主控制器101，ROM 130，RAM132，票价存储器134，读出器/写入器136，传送控制器138，打印控制器140，车票传感器监视单元142，人员传感器监视单元144，门开/关控制器146，显示控制器148，打孔控制器150，保存控制器152，顶盖开/关监视器154，电源控制器156，控制面板控制器158，方式转换开关160，无线通信控制器162，网络通信控制器164，监视器I/F 166等。

主控制器101控制着如上所述的整个自动检票装置。ROM 103存储着主控制器101的控制程序等。RAM 132暂时存储当主控制器101控制自动检票装置时生成的数据。票价存储器134存储着票价数据。读出器/写入器136控制着磁头的读/写，读出磁性车票上记录的磁性数据和/或以磁性方式记录在磁性车票上的规定数据。传送控制器138控制着传送装置124a和124b对磁性车票的传送。另外，该传送控制器138控制着安装在插入口114a和114b上的插入口挡板，可以禁止磁性车票的插入。打印控制器140通过控制热敏头139，打印和记录在磁性车票上的规定数据。

车票传感器监视单元142从沿着传送装置124a和124b安装的大量车票传感器141中检测车票传感器信号，并且监视传送装置124a和124b中磁性车票的传送状态。人员传感器监视单元144通过传感器105检测人员的传感信号，同时监视通过自动检票装置的人员。门开/关控制器146通过门开/关驱动器104a控制着门的开启/关闭。显示控制器148控制着各种显示器的显示，例如公共显示器108，通道显示器112a，引导信息显示器118a，检票结果引导信息显示器120b，等等。打孔控制器150控制着安装在传送装置124a和124b的规定位置上的打孔装置的打孔过程的定时。保存控制器152控制着安装在传送装置124a和124b规定位置上的保存单元151a和151b对磁性车票的保存。顶盖开/关监视器154检测来自顶盖传感器154a和顶盖传感器154b的传感信号，监视着顶盖126a和126b的开/关状态，两个传感器分别感知顶盖126a和顶盖126b的开/关状态。电源控制器156控制着电源单元103的电源供应等。

控制面板控制器158根据设定的数值来控制自动检票装置，通过控制面板102来输入这些设定的数值。换句话说，控制面板102能够同时维护检票装置和收票装置。另外，控制面板102对维护对象的这种切换是由控制面板控制器158来控制的。例如，当只有顶盖126a打开时(顶盖开/关的状态由顶盖开/关监视器154监视)，控制面板控制器158将控制面板102的维护对象切换到检票处理器110a。相反，当只有顶盖126b打开时，控制面板控制器158才将控制面板102的维护对象切换到检票处理器110b。另外，当顶盖126a和顶盖126b同时打开时，控制面板158将控制面板103的维护对象切换到检票处理器110a和110b。此外，在控制面板上安装有允许设定维护控制对象的钥匙，维护人员可以选择和指定维护的对象。

方式转换开关160用于切换自动检票装置的方式。方式包括仅使用磁性车票方式，使用仅无线车票方式，以及混合方式等。当通过方式转换开关160将方式切换为仅使用磁性车票方式时，自动检票装置的检票处理以及收票处理的对象仅为磁性车票。这时，在通道显示器112a和112b中显示关于处理对象仅为磁性车票的引导信息。在这种情况下，即使车票是有效的无线车票，也不准许通过。当通过方式转换开关160将方式切换为仅使用无线车票时，自动检票装置的检票处理和收票处理的对象就变为仅处理无线车票。通道显示器112a和112b的引导信息是这样的：通道显示器112a和112b仅处理无线车票。另外，在插入口114a和114b上安装的插入口挡板被关闭，这样磁性车票就不能插入到插入口114a和114b之中。当通过方式转换开关将方式切换为混合方式时，磁性车票和无线车票都是自动检票装置检票处理和收票处理的对象。这时，在通道显示器114a和114b上显示关于处理对象为磁性车票和无线车票的引导信息。

无线通信控制器162控制着无线通信装置116a和116b的发送/接收功率，解调无线通信装置116a和116b所接收的数据，并且调制从无线通信装置116a和116b发送的数据。网络通信控制器164控制着与外部网络的通信。监视器I/F起着自动检票装置与外部安装的监视器166之间的接口的作用。另外，监视器166也安装有如上所述的方式转换开关160。安装在该监视器166上的方式转换开关可以改变每一种自动检票处理的方式。

这里，将详细说明保存单元151a和151b以及收票器107的收票箱。传送装置124a和124b所传送的磁性车票全部被收集到收票箱中。换句话说，该自动检票装置并没有单独为传送装置124a和124b安装收票箱，而是为传送装置124a和124b安装了共用的收票箱。其结果是，自动检票装置的造价降低了。此外，该收票箱是这样一种结构，它可以从自动检票装置的通道的任何一侧取出。例如，若自动检票装置的机箱沿着第1和第2检票通道安装，并且位于它们中间，则可以从第1检票通道一侧或者从第2检票通道一侧取出收票箱。因此，当收票箱从第1检票通道一侧取出时，第2检票通道可以正常工作。类似地，当从第2检票通道一侧取出收票箱时，第1检票通道可以正常使用。

此外，自动检票装置安装有传感器以感知收票箱。通过监视该传感器的输出，就可以检测收票箱是否从已该装置中取出。当收票箱正在被取出时，保存控制器152控制着保存装置151a和151b，以保存将要被收集的磁性车票。这样，即使当收票箱从通道一侧取出，使用另外一条通道来检票也是可能的。另外，当监视安装在传送装置124a和124b上的车票传感器141的输出时，就可以知道保存装置151a和151b所保存的磁性车票的数量。保存装置151a和151b能够存放的磁性车票的数量有一个上限。当保存装置151a和151b的存放能力达到饱和时，插入口挡板137就被关闭，以停止接受磁性车票。这样，就可以防止保存装置151a和151b中磁性车票的阻塞。

接下来，参照图4来说明上述的自动检票装置的一个安装实例。图4作为自动检票装置的安装实例，所表示的是大多数已安装的自动检票装置的俯视图。如图4所示，大多数的自动检票装置安装在站区的内外边界处。这时，介于两部自动检票装置之间的空间就是通道。换句话说，自动检票装置的机箱沿着检票通道安装。另外，仅备有检票处理器110a和110b其中之一的自动检票装置将检票处理器安装在自动检票装置的两端。

例如，假设自动检票装置沿着第1和第2检票通道排列，并且安装在它们中间，插入口114a，无线通信装置116a，引导信息显示器118a，检票结果指示显示器120a，以及取票口122a安装的位置是从自动检票装置机箱的中线位于一个检票通道的一侧(第1车票处理侧)，如图4所示。此外，自动检票装置的插入口116b，无线通信器114b，引导信息显示器118b，检票结果指示显示器120b，以及取票口122b，安装的位置是从自动检票装置机箱的中线位于另外一个检票通道的一侧(第2车票处理侧)，见图4。其结果是，可以通过安装在相应通道上的规定的检票处理器110a或110b，对穿过通道的使用者进行检票处理(禁止将检票处理器110a或110b安装在不同通道来进行检票处理)。

为了对磁性车票进行检票，使用者从站区外进入通道，并且将一张磁性车票插入到安装在自动检票装置机箱一端的插入口114a。传送装置124a传送插入的车票。下面是详细的说明：传送装置124a是安装在机箱一端沿着检票通道几乎延伸到中心部位的装置，将从插入口114a接收的车票沿着自动检票通道的第一方向从机箱的一端传送至接近中心的位置。第一方向是从站外指向站内的方向。在传送过程中，存储在磁性车票上的数据由读/写磁头135读出，必要时可以将规定的数据写入磁性车票。主控制器101根据从磁性车票上读出的数据以及记录在票价存储器中的数据来判定准许通过/不准许通过。当准许通过时，可根据需要在磁性车票上打孔或打印，然后从安装在机箱接近中心部位的取票口122a弹出。这时，检票结果指示显示器120a显示关于取出车票的引导信息，同样的引导信息通过扬声器106以语音方式输出。当不准许通过时，磁性车票照原样从122a中被弹出，门104被关闭，以阻止使用者通过(车站的入口)。这时，检票结果指示显示器120a显示关于车票不正确以及取出车票等引导信息，同样的语音引导信息通过扬声器106输出。

为了对无线车票进行检票，使用者从站区外进入通道，将车票放到无线通信器116a上方。这时，记录在无线车票上的数据由无线车票和无线通信器116a之间的通信读出，可以根据需要将规定的数据记录在无线车票上。主控制器101根据从无线车票中读出的数据以及记录在票价存储器134中的数据来判定准许通过/不准许通过。当准许通过时，检票结果指示显示器120a显示关于准许通过的引导信息，同样的引导信息通过扬声器106以语音方式输出。当不准许通过时，门104被关闭，以禁止使用者通过(进入车站)。这时，检票结果指示显示器120a给出关于车票不正确的引导信息，同样的语音引导信息通过扬声器106输出。

为了对磁性车票进行检票，使用者从站外进入通道，将磁性车票插入到安装在自动检票装置一端的插入口。车票由传送装置124b传送。以下是详细说明：传送装置124b是安装在机箱中心部位沿着检票通道一直延伸到几乎另一侧的装置，并且将从插入口接收的磁性车票从另一端沿着检票通道的第2方向传送到接近中心的部位。该第2方向是从站内制向站外的方向，与上述的第1方向相反。在传送过程中，记录在磁性车票上的数据由读/写磁头135读出，可以根据需要将规定的数据记录在磁性车票上。主控制器101根据从磁性车票上读出的数据以及记录在票价存储器134中的数据来判定准许通过/不准许通过。当准许通过时，将磁性车票收集到收票器107的收票箱中。这样，当检票处理准许通过时，就将磁性车票收集到收票器107的收票箱中，而不是退还使用者。所以，诸如取票口122b那样的取票机构就可以去除。当不准许通过时，磁性车票就从取票口122b弹出(退还)。当没有安装像取票口122b这样的弹出机构时，车票可以由插入口114b退还使用者，或者是存放在保存装置151b中由车站管理员来处理。在这种情况下，门104被关闭，使用者的通行被禁止(禁止出站)。这时，检票结果指示显示器120B给出关于车票不正确以及取出车票等引导信息，同样的语音引导信息由扬声器106输出。

为了对无线车票进行收票处理，使用者从站内进入通道，将无线车票从无线通信器116b上方刷过。这时，记录在无线车票上的数据由介于无线车票和无线通信装置116b之间的通信读出，必要时，可以将规定的数据写入无线车票。主控制器1012根据从无线车票上读出的数据以及记录在票价存储器上的数据来判定准许通过/不准许通过。当准许通过时，检票结果指示显示器120b显示关于准许通过的引导信息，同样的语音引导信息由扬声器106输出。当不准许通过时，门104被关闭，使用者的通行被禁止(禁止出站)。这时，检票结果指示显示器120b显示关于车票不正确的引导信息，同样的语音引导信息由扬声器106输出。

在所有上述不准许通过的情况下，不准许通过的自动检票装置的设备号都通知监视器168。

这里，将说明磁头135的结构。磁性车票的一面是一个磁性记录面，在其上以磁的方式记录磁性数据，另一面是打印/记录面，用来打印和记录文字等其它信息。在自动检票装置中，磁头135的安装方式是，无论插入的磁性车票的磁性记录面是向上或者是向下，都可以对车票进行处理。

下面将说明磁头135的设计安排。在这种设计安排中，当车票以磁性记录面向下的方式插入时，用于读/写的磁头沿着传送装置124a和124b安装。另外，当车票以磁性记录面向上的方式插入时，用于读/写的磁头135沿着传送装置124a和124b安装。磁头135的这种安排使得无论磁性记录面向下或者向上，都可以对车票进行处理。此外，在检票处理器110b处，记录磁头135可以省略(不安装用于记录的磁头)。这是因为不需要在磁性车票上记录数据。用打孔装置打孔将会破坏在收票器107中收集的磁性车票的磁性记录部分。当在检票处理器110b中没有安装记录磁头135时，设备的配置可以简化。

下面将说明磁头的结构。在这种结构中，当车票以磁性记录面向下的方式插入时，用于记录数据的磁头135沿着传送装置124a和124b安装。另外，当车票以磁性记录面向上的方式插入时，用于记录的磁头135沿着传送装置124a和124b安装。这样，无论当车票插入时磁性记录面向上还是向下，都可以对车票进行处理。另一方面，用于记录的磁头135沿着传送装置124a和124b安装，只能用于磁性记录面向上的车票。而无论磁性记录面向下或者向上时插入的车票只能由该磁头135处理。当以磁性记录面向下的方式插入车票时，没有问题。当以磁性记录面向上的方式插入车票时，被读取信息的输出开始变小。这是因为磁性记录面远离磁头，磁性输出因空间损失效应而变小。在这种情况下，如果发现作为读出结果的输出电流低于规定值，就可以改变读出放大器的增益，使之达到一个较高的输出放大倍数，这样，就能读出所记录的数据。此外，在检票处理器110b中，记录磁头135可以省略，这类似于如上所述的磁头设计安排(没有安装记录磁头)。类似于如上所述的磁头的设计安排，用打孔机构149打孔，可能会破坏磁性记录部分。当检票处理器110b没有安装记录磁头时，设备配置可以简化。

接下来将详细说明公共显示器108。为了说明的目的，假设自动检票装置沿着第1和第2检票通道排列，并且安装在它们中间。还假设该自动检票装置对通过第1检票通道和第2检票通道的使用者进行检票处理。公共显示器108向通过第1和第2检票通道的使用者显示各种引导信息。该公共显示器108具有第1显示器181，向通过第一检票通道的使用者提供方向性，还具有第2显示器182，向通过第2检票通道的使用者提供方向性，这样一来，通过两条通道的使用者就不会对公共显示器108上的引导信息产生混淆，如图1所示。图5是一份示意图，说明公共显示器108的第1显示器181和第2显示器182的方向性。如图5所示，第1显示器181装有挡板181a，该显示器为通过第1检票通道的使用者提供方向性。第2显示器182装有挡板182a，该显示器为通过第2检票通道的使用者提供方向性。来自光源183的光通过挡板181a到达沿着第1方向通过第1检票通道的使用者，但是不能到达沿着第2方向通过第2检票通道的使用者。另一方面，来自光源183的光通过挡板182a到达沿着第2方向通过第2检票通道的使用者，但是不能到达沿着第1方向通过第1检票通道的使用者。这样，通过提供挡板，通过两个通道的使用者就有可能避免对公共显示器108所显示的引导信息产生混淆。

上面说明了将公共显示器108分为第1显示器181和第2显示器182，并通过为单独的显示器分别提供挡板来给出通道的方向性。但是，本发明并不局限于此。例如，挡板可以安装在引导信息显示器118a和118b以便给出方向性。另外，挡板也可以安装在检票结果指示显示器120a和120b，以便给出方向性。此外，安装在本发明的自动检票装置上表面的显示器，通过考虑使用者的前进方向，控制着显示内容上半部和下半部的方向(顶部和底部)。

此外，如图7所示的遥控信号接收器170可以安装在自动检票装置上，以便接收来自遥控者的控制信号(未示出)。该遥控信号接收器170安装在自动检票装置的上方。例如，安装在传感器105安装位置上方的外壁上。自动检票装置可能会因为出错而需要复位和重新启动。在这种情况下，自动检票装置通过安装在其上的控制面板102进行复位，或者也可以由遥控者复位，以便进行遥控。

图7所示的遥控信号170与光接收器件171安装在一起，以接收遥控者的信号。该光接收器件171在垂直方向上与接收面大约成30°角，如图7所示。但是，安装的这种光接收器件不能很好地接收由遥控者沿水平方向发出的遥控信号。所以，光接收器件171被乳白色丙烯酸罩172所覆盖，另外，在该丙烯酸罩的上方安装有挡板173。该丙烯酸罩允许户外光线通过它进入，并且在内部产生漫反射。此外，挡板173还可以防止丙烯酸罩中传播的光产生漫反射以及辐射到外面。这样就可以灵敏地传送遥控者沿水平方向上发送到光接收器件171的遥控信号。

在这里，将本发明的自动检票装置的作用和效果归纳如下：

(1)适用于本发明的自动检票装置的磁性车票仅限于一种尺寸。例如，将车票限定为Edomondson尺寸，它比月票的尺寸小一些。此外，不同于只有一种尺寸的磁性车票的各种无线车票也都被这种尺寸所覆盖。因此，在本发明的自动检票装置中，不再需要提供一个对准部分，用以对付多种尺寸的磁性车票。而且，自动检票装置的夹持单元可以缩小尺寸(因为不再需要符合月票尺寸)，并且磁头的距离也可以缩短(因为也不再需要符合月票尺寸)。其结果是，自动检票装置可以缩小尺寸，并获得降低造价的效果。特别是，传送距离可以缩短。

(2)如上所述，由于传送距离可以缩短，所以就有可能在不延长检票通道的前提下，将检票处理器110a和110b沿着检票通道的方向串列安装。这就是说，不再需要像从前那样，沿着检票通道的方向并列安装各处理器。

(3)本发明的自动检票装置被这样构成，使得在检票处理器一侧的顶盖向被自动检票装置隔开的一个通道侧开放，而收票处理器一侧的顶盖向另一通道侧开放。这样一来，即使有一个顶盖被打开，使得一条通道不能使用，但另一条通道不会变为不能使用。这将避免自动检票装置的工作效率降低。

(4)自动检票装置的插入口114a，无线通信装置116a，引导显示器119a，检票结果指示显示器120a，以及取票口122a都被安装在沿着检票通道中心线一侧的位置上。插入口114b，无线通信装置116b，引导显示器119b，检票结果指示显示器120b，以及取票口122b都被安装在沿着另一条检票通道中心线一侧的位置上，如图4所示。因此，正在沿着这些通道行进的使用者所持有的车票可以被适配于各通道的处理机构进行检票或收票。换句话说，可以避免车票被适配于另一条通道的处理机构进行处理或收票。

(5)检票处理和收票处理两者共用一块控制面板，并且与顶盖的开/关状态相适应，由控制面板对待控制的对象进行控制和切换。其结果是，可以降低设备的造价，而不损害使用的方便性。

(6)由于通过阴影板将方向性赋予显示内容，所以，适应于检票处理和收票处理的显示器也可以共用。其结果是，有可能降低造价。

根据本发明，可以提供尺寸较小的、适于检票处理和收票处理的自动检票装置。

下面，将说明作为本发明的第2实施例的自动检票装置。

图8是一份透视图，表示作为本发明的第2实施例的自动检票装置的外观的轮廓。如图8所示，自动检票装置安装有门204，传感器205，扬声器206，收票器207，检票处理器210a和检票处理器210b。

当门204被关闭时，它封锁通道。传感器205感知通过自动检票装置的表面一侧的使用者，即，通过检票通道的使用者。扬声器206向使用者发出各种语音通知。收票器207具有一个收票箱，并且将用过的磁性车票收集到这个收票箱里面。

检票处理器210a安装有车票处理机构。着就是说，检票处理器210a安装有通道显示器212a，插入口214a，票价调整键215a，无线通信装置216a，引导显示器218a，检票结果指示显示器220a，取票口222a，以及传送机构(未示出)。通道显示器212a向沿着自动检票装置在通道中行进的使用者(旅客)西安市各种引导信息。插入口214a接收由使用着插入的磁性车票。当需要进行票价调整时，票价调整键215a将票价调整引入到主机箱。无线通信装置216a跟使用者持有的无线车票进行通信，接受从无线车票发送过来的数据，或者向无线车票发送数据。引导显示器218a向使用者显示各种引导信息。检票结果指示显示器220a显示关于准许通过/不准许通过的检票结果。取票口222a弹出通过插入口接收的磁性车票。这就是说，这个口将磁性车票返还给使用者。传送机构(未示出)将通过插入口接收的磁性车票传送到取票口222a。

检票处理器210b安装有车票处理装置。也就是说，检票处理器210b安装有通道显示器212b(因为是透视图，所以在图中看不见)，插入口212b，票价调节键215b，无线通信器216b，引导信息显示器218b，检票结果指示显示器，以及传送装置(未示出)。当使用者通过自动检票装置的通道时，通道显示器212b显示各种引导信息。插入口214b接受使用者插入的磁性车票。当需要对票价进行调整时，票价调节键215b将票价调整请求送往本装置的主机箱。无线通信装置与使用者持有的无线车票进行通信，接收从无线车票中发出的数据或者将数据发往无线车票。引导信息显示器218b为使用者提供各种引导信息。检票结果指示显示器220b显示准许通过/不准许通过的检票结果。传送装置(未示出)将插入口214b接收的磁性车票传送至收票器207。此外，该检票处理器210b没有取票口。换句话说，在该装置中，由插入口214b接收的车票全部被收集到收票器207。

检票处理器210a的传送机构(未示出)被顶盖226a覆盖着。安装该顶盖是为了能够开/关该自动检票装置。在该顶盖226a上安装有插入口214a，通信装置216a，引导信息显示器218a，检票结果指示显示器220a，以及取票口222a。类似地，检票处理器210b的传送装置(未示出)被顶盖226b覆盖着。安装该顶盖226b是为了能够开/关自动检票装置。在该顶盖226b上安装有插入口214b，无线通信装置216b，引导信息显示器218b，以及检票结果指示显示器220b。

顶盖226a朝向由自动检票装置隔开的一个通道打开，顶盖226b朝向由该自动检票装置隔开的另外一个通道打开。这样，即使由于一个顶盖打开，使得一条通道不能使用，另外一条通道也不会不能使用。

接下来将参照图9来说明自动检票装置的安装实例。如图9所示，大多数的自动检票装置都安装在介于站区内外的边界上。这时，介于这些自动检票装置之间的空间就成为检票的共同通道。另外，对于自动检票装置来说，安装的是仅有检票处理器210a和210b其中之一的装置。

当持有磁性车票的使用者接受检票处理时，使用者从车站外进入通道，将磁性车票插入到插入口214a之中。传送装置传送插入的磁性车票，在传送过程中，记录在磁性车票上的数据由读/写磁头读出，并且必要时可以将规定的数据记录在磁性车票上。主控制器(未示出)根据从磁性车票上读出的数据以及记录在票价存储器中的数据来判定准许通过/不准许通过。当准许通过时，磁性车票被打孔和打印，然后从取票口222a弹出。这时，检票结果指示显示器220a显示取出车票的引导信息，同样的语音引导信息从扬声器206输出。当不准许通过时，磁性车票照原样从取票口弹出，门204关闭，禁止使用者通过(进入车站)。这时，在检票结果指示显示器220a上显示关于车票不正确以及取出车票的引导信息，同样的语音引导信息由扬声器206输出。

当持有无线车票的使用者接受检票处理时，使用者从车站外进入通道，将无线车票置于无线通信装置216a的上方。这时，记录在无线车票上的数据被读出，并且必要时可以将规定的数据记录在无线车票上。主控制器根据从无线车票中读出的数据以及记录在票价存储器中的数据来判定准许通过/不准许通过。当准许通过时，在检票结果指示显示器220a上显示准许通过的引导信息，同样的语音引导信息由扬声器206输出。当不准许通过时，门204关闭，禁止使用者通过(进入车站)。这时，检票结果指示显示器显示关于车票不正确的引导信息，同样的语音引导信息由扬声器206输出。

当持有磁性车票的使用者接受检票处理时，使用者从车站内进入通道，将磁性车票插入到插入口214b之中。传送装置传送车票，在传送过程中，记录在磁性车票上的数据由读/写磁头读出。主控制器根据从磁性车票上读出的数据以及票价存储器中记录的数据来判定准许通过/不准许通过。当准许通过时，磁性车票被收集到收票器207之中。这样，当在检票过程中准许通过时，磁性车票总是被收集到收票器207之中，而不是退还使用者。其结果是，不需要安装取票机构来弹出磁性车票，从而使设备的配置简化。当不准许通过时，磁性车票由插入口214弹出(退还)，或者被保存在保存装置中由车站员工来处理。在这种情况下，门204关闭，禁止使用者通过(禁止出站)。这时，检票结果指示显示器220b显示关于车票不正确以及取出车票等引导信息，同样的语音引导信息由扬声器206输出。

当持有磁性车票的使用者接受检票处理时，使用者从车站内进入通道，将无线车票置于无线通信装置216b的上方。这时，通过无线车票和无线通信装置216b之间的通信，记录在无线车票上的数据被读出，并且必要时，可以将规定的数据写入无线车票。

主控制器根据从无线车票读出的数据以及在票价存储器中存储的数据来判定准许通过/不准许通过。当准许通过时，检票结果指示显示器220b显示准许通过的引导信息，同样的语音引导信息也由扬声器206输出。当不准许通过时，门204关闭，禁止使用者通过(禁止出站)。这时，检票结果指示显示器显示关于车票不正确的引导信息，同样的语音引导信息也由扬声器206输出。

然后，参照图10所示的流程图来说明自动检票装置接受使用者的定时(顺序)。本发明的自动检票装置的检票处理器210a在检票通道的中部安装有取票口222a。因此，存在着如下的可能性，先进入检票通道的无线车票的使用者可能会取走后进入通道的使用者的磁性车票。所以有必要控制接受下一个使用者的定时，这将在后面加以说明。

假设1号和2号自动检票装置这两个单元相邻安装，下面将说明通过介于1号和2号单元之间的检票通道的使用者的接受定时。在这种安装状态下，假设1号单元的检票处理器210a用来对通过该通道的使用者进行检票，2号单元的检票处理器210b用来对通过该通道的使用者进行检票。

在没有使用者进入1号单元和2号单元之间的检票通道的情况下，也就是说，检票处理器210a和检票处理器210b都处于等待使用者的状态下，这时，持有无线车票的使用者(以后该使用者称为前使用者)在1号检票处理器210a处经过检票处理之后进入通道。换句话说，1号检票处理器(ST210)接受了一张无线车票。这时，2号检票处理器210b就禁止接受车票(ST212)。例如，在2号通道显示器212b上显示关于禁止进入的引导信息。

在1号单元的检票处理器210a进行检票的过程中，当持有无线车票的前使用者被禁止通过时(ST214，NO)，门被关闭，禁止使用者通过检票通道(ST216)。当持有无线车票的使用者被准许通过检票通道时(ST214，YES)，门被打开，使用者可以通过检票通道(ST218)。

此后，根据传感器205的输出，前使用者的通行状态就被识别出来，根据该前使用者的通行状态，就可以控制下一个使用者的接受定时。例如，在前使用者到达1号单元(ST200，NO)的中心之前时，不接受下一个使用者(ST222)。也就是说，下一个使用者所携带的磁性车票不被接受，无线车票也不被接受。相应地，插入口挡板被关闭，禁止向插入口214a插入磁性车票。这时，在1号单元的通道显示器212a上显示关于禁止进入的引导信息。当知道前使用者已经到达1号单元的中心(ST220，YES)时，才准许仅接受下一个使用者的无线车票(ST224)。这时，在1号单元的通道显示器上显示关于禁止持有磁性车票的使用者进入的引导信息。

在前使用者到达1号单元的出口之前(ST226，NO)，不接受下一个使用者的磁性车票(ST228)。当知道前使用者已经到达1号单元的出口时(ST226，YES)，才准许接受下一个使用者的磁性车票(ST230)。这时，插入口的挡板被打开，准许将磁性车票插入到插入口214a之中。

在前使用者离开1号单元(ST232，NO)之前，一直禁止2号单元的检票处理器210b接受检票处理(ST234)。当知道前使用者已经通过1号单元时(ST232，YES)，才准许2号单元的检票处理器210b接受检票处理(ST236)。这时，在2号单元通道显示器212b上关于禁止进入的引导信息被清除。

如上所述，当下一个使用者持有无线车票时，该使用者先于磁性车票被准许接受。这是因为当下一个使用者持有无线车票时，前使用者不会错误地取走下一个使用者的无线车票。因此，前使用者的无线车票(跟自动检票装置)进行无线通信，经过检票并且所需的数据被发送到无线车票，在所需的数据被发送到无线车票并且完成记录这个瞬时，才准许接受下一个使用者的无线车票。只有在确认前使用者(持有无线车票)通过自动检票装置中心部位到达出口之后，才准许接受持有磁性车票的下一个使用者。

根据上述的接受定时，当仅持有无线车票的使用者接受检票时，接受下一个使用者就变得更快了，于是自动检票装置的使用效率就得到提高。也就是说，当按照下述步骤来改变自动检票装置的处理方式时，就能提高自动检票装置的使用效率。

本发明的自动检票装置安装有方式转换开关，这类似于第1实施例。类似地，监视器也安装有方式转换开关。安装在监视器上的方式转换开关可以改变每一个单元的方式。该方式转换开关可以改变为仅使用磁性车票方式，仅使用无线车票方式，以及混合车票方式。

当方式转换开关将方式切换为仅使用磁性车票方式时，自动检票装置检票处理的对象就仅为磁性车票。这时，通道显示器212a和212b显示仅处理磁性车票的引导信息。在这种情况下，即使无线车票有效，其使用者也不被准许通过通道。当方式转换开关将方式变为仅使用无线车票方式时，自动检票装置检票处理的对象就仅为无线车票。这时，通道显示器212a和212b显示仅处理无线车票的引导信息。此外，安装在插入口214a和214b的挡板被关闭，以阻止由此插入磁性车票。当方式转换开关切换为混合车票方式时，自动检票装置检票处理的对象为磁性车票和无线车票二者。这时，通道显示器212a和212b显示磁性车票和无线车票都是处理对象的引导信息。

例如，假设一个车站安装了多部自动检票装置以及多条检票通道。在这样一个车站中，在早晚高峰时段，大多数[自动检票装置都工作于仅使用无线车票方式。其余的自动检票装置则工作于仅使用磁性车票方式或混合车票方式。在早晚高峰时段，大多数使用者都使用月票。在自动检票装置的工作中，所有的月票几乎都是无线车票。这就是说，在早晚高峰时段，大多数[自动检票装置都工作于仅使用无线车票方式，因此，每一个单元的处理效率得以提高，其结果是，检票处理过程中的混乱现象得以减轻。这就是根据时段以及星期几等因素来改变自动检票装置的工作方式，从而提高检票效率的一个实例。

如上所述，本发明的自动检票装置能够处理磁性车票和无线车票二者，为此目的，提供了磁性车票处理机构和无线车票处理机构。若它们当中有一种失效，即，磁性车票或无线车票其中一种失效，则自动检票装置按照上述方法改变处理方式后，仍然可以进行工作。可以由维修工作人员来改变工作方式，或者由装置本身通过检查故障状态来自动地改变工作方式。因此，即使只有磁性车票无法处理时，无线车票的检票处理仍然可以进行。反过来说，即使只有无线车票无法处理时，磁性车票的检票处理仍然可以进行。

接着，参照图11所示的流程图，来说明了本发明的自动检票装置的票价调整过程。本发明的自动检票装置备有票价调整键215a和215b，当按下票价调整键215a和215b时，票价调整处理过程就被激活。可以在处理一张第1车票之前或之后的瞬间按下票价调整键。而且，将引导信息显示器218a和218b作成触摸面板那样，就能将票价调整键显示在这些引导信息显示器218a和218b之上。还有，自动检票装置可以设计成这样的结构，使得由本设备自动地进行有无票价调整需求的检查，并且在自动检票装置不安装票价调整键的条件下，也可以要求进行票价调整。

首先，说明在处理第1车票之前按下票价调整键这样一种情形。假设当自动检票装置正在同时接受一张磁性车票和一张无线车票时(ST240)，票价调整键215a或215b被按下(ST242，YES)。换句话说，当使用者知道，仅凭使用者所携带的一张磁性或无线车票，在检票时没有被准许通过，就可以在该车票被接纳之前按下票价调整键。不用说，除非使用者还有另外的磁性或无线车票需要进行票价调整，那末后续的票价调整都不必进行。

在按下票价调整键215a或215b(ST242，YES)之后，在一段预定时间之内，若磁性或无线车票没有被接纳(ST244，NO)，则时间已过(ST246，YES)，并且处理过程返回到初始步骤。若在规定时间内磁性或无线车票被接纳(ST244，YES)，则根据所接纳的车票进行检票处理(ST258)。这时，在检票结果指示显示器220a和220b上显示诸如“不必进行票价调整”、“请沿着通道行进”这样的引导信息。当检票结果为NG时(ST248，NO)要求插入另一张磁性车票或无线车票以便进行票价调整(ST250)。这时，在引导信息显示器218a和218b上显示诸如“将一张磁性车票插入到插入口中，或将无线车票从通信器上方刷过，以便进行票价调整”等信息。还有，若第1车票是磁性车票，则这张第1磁性车票在保存机构中被保存，并等待进行组合的检票和票价调整处理。

若磁性车票或无线车票没有被接纳(ST252，NO)，虽然要求下一张磁性车票或无线车票(ST250，用于票价调整)，但是，若时间已到，则门被关闭并且禁止通过(ST260)。若第1车票是磁性车票，则将该车票退还使用者。这时，在引导信息显示器218a和218b上显示诸如“请从头再做一遍”这样的引导信息。若在规定时间内，磁性车票或无线车票被接纳(ST252，YES)，则进行组合的检票和票价调整处理(ST256)。若组合的第1和第2车票的检票结果为OK(ST256，YES)，则准许通过(ST258)。而且，若第1和第2车票其中之一是一张可调整其票价的车票(SF卡等，这样的卡含有足够的金额，可用于票价调整)，则在执行票价调整之后准许通过(ST258)。还有，在上述组合的检票和票价调整处理过程中，必要时可在车票上记录规定的数据。若组合的检票结果为NG并且不能进行票价调整(ST256，NO)，则门被关闭并且禁止通过(ST260)。

其次，说明在处理第1车票之后按下票价调整键的情形。当自动检票装置接纳磁性车票和无线车票两者时(ST240)，在没有按下票价调整键215a或215b的前提下，磁性车票和无线车票都被接纳(ST262，YES)，根据被接纳的车票其中之一来执行检票处理过程(ST264)。若检票结果为OK(ST264，YES)，则准许通过(ST270)。若检票结果为NG(ST264，NO)，则门被关闭，禁止通过，并在引导信息显示器218a和218b上显示诸如“如果希望进行票价调整处理，请按下票价调整键”这样的引导信息。若在规定时间内没有按下票价调整键(ST266，NO)而时间已到(ST268，YES)，则禁止通过并结束处理过程(ST260)。在这种情况下，若第1张车票为磁性车票，则将该磁性车票退还使用者。若在规定时间内按下票价调整键(ST266，YES)，则要求出示下一张磁性车票或无线车票，以便进行票价调整(ST250)。这时，在引导信息显示器218a和218b上显示诸如“将一张磁性车票插入到插入口中，或将无线车票从通信器上方刷过，以便进行票价调整”等信息。还有，若第1张车票是磁性车票，则这张第1磁性车票被保存在保存装置中，并等待组合的检票与票价调整处理。

若在规定时间内磁性车票或无线车票没有被接纳(ST252，NO)，虽然要求出示下一张磁性车票或无线车票，但因时间已到(ST254，YES)，门被关闭并且禁止通过(ST260)。若第1车票是磁性车票，

则将该车票退还使用者。这时，在引导信息显示器218a和218b上显示诸如“请从头再做一遍”这样的引导信息。若在规定时间内，磁性车票或无线车票被接纳(ST252，YES)，则进行组合的检票和票价调整处理(ST256)。若组合的第1和第2车票的检票结果为OK(ST256，YES)，则准许通过(ST258)。而且，若第1和第2车票其中之一是一张可调整其票价的车票(SF卡等，这样的卡含有足够的金额，可用于票价调整)，则在执行票价调整之后准许通过(ST258)。还有，在上述组合的检票和票价调整处理过程中，必要时可在车票上记录规定的数据。若组合的检票结果为NG并且不能进行票价调整(ST256，NO)，则门被关闭并且禁止通过(ST260)。

在这里，将本发明的上述自动检票装置的作用和效果归纳如下。

(1)  适用于本发明的自动检票装置的磁性车票仅限于一种尺寸。例如，将车票限定为Edomondson尺寸，它比月票的尺寸小一些。此外，跟仅限于一种尺寸的磁性车票不同，适用于自动检票装置的各种无线车票应当涵盖所有的票种。因此，在本发明的自动检票装置中，不再需要提供一个对准部分，用以适应多种尺寸的磁性车票。而且，自动检票装置的保存单元可以缩小尺寸(因为不再需要令保存单元适应月票的尺寸)，并且介于磁头之间的间隔也可以缩短(因为也不再需要适应于月票尺寸)。其结果是，自动检票装置可以缩小尺寸，并能降低造价。特别是，传送距离可以缩短。

(2)如上所述，由于传送距离可以缩短，所以就有可能在不延长检票通道的前提下，将检票处理器210a和210b沿着检票通道的方向串列安装。这就是说，不再需要像从前那样，沿着检票通道的方向并列安装各处理器。

(3)如上所述，磁性车票的尺寸受到限制，并且其功能也受到限制。待处理的车票仅限于有效期为一天的当天短途车票。因此，检票处理器210b就没有必要退还已插入的磁性车票，从而不需要提供一个车票退还口。其结果是，设备的配置得以简化，并能收到降低造价的效果。

(4)在本发明的自动检票装置中，有可能通过将读出磁头的安装仅限于一个方向，来简化装置并降低造价。

(5)本发明的自动检票装置可以工作于多种方式，借助于方式转换开关，可以将工作方式转换为仅使用磁性车票方式，仅使用无线车票方式或者混合车票方式。这样一来，根据情况来选择最佳检票处理方式，就能提高工作效率。

例如，假设一个车站安装了多部自动检票装置并且提供了多条检票通道，在这样一个车站中，在早晚高峰时段，大多数自动检票装置工作于仅使用无线车票方式。其余的自动检票装置则工作于仅使用磁性车票方式或者混合车票方式。在早晚高峰时段，大多数使用者使用月票。当运行自动检票装置时，所处理的无线车票几乎都是月票。换句话说，在早晚高峰时段，很多使用者都使用月票，因此，通过令大多数自动检票装置工作于仅使用无线车票方式，就能提高每部装置的车票处理效率。其结果是，车票处理中的混乱现象得以解除。此外，当磁性车票或无线车票其中之一的检票处理功能失效时，通过选择如上所述的最佳处理方式，仍然可以使自动检票装置继续工作。

还有，由于自动检票装置备有显示器，用以指示所使用的工作方式，所以使用者能够有条不紊地使用本装置。

(6)本发明的自动检票装置能执行适应于磁性车票和无线车票的任何组合的票价调整。

根据本发明，可以提供如下所述的自动检票装置。

(1)适于缩小体积的自动检票装置。

(2)通过调适到磁性车票和无线车票并且根据工作状态(进行切换)，就能使自动检票装置以高效率进行工作。

(3)自动检票装置能够执行适应于磁性车票和无线车票的票价调整。

下面，说明作为本发明的第3实施例的自动检票装置。

图12是一份透视图，表示作为本发明的第3实施例的自动检票装置310(无线通信器的机箱)的外观的轮廓。

自动检票装置310备有插入口312，可以将磁性车票插入其中，以及取票口314，被插入到插入口312的车票经过传送装置(将在后面说明)的传送之后，从取票口退还使用者。在介于取票口314和插入口312之间，并且在靠近取票口314的部位，安装有一个检票结果指示显示器，用以向使用者显示关于准许通过/不准许通过的引导信息。在自动检票装置的顶部表面(顶盖317a和317b)，提供了一个分隔318。如图12所示，在靠近本装置两端的插入口312的位置上，并且按照平行于通道的通行方向，但是不平行于在本装置的中心部位的通道方向(延伸到通道一侧的斜方向)来形成分隔318。此外，在这个分隔318上面，安装了传感器320，322，324和326。在自动检票装置的侧面，安装了传感器328，330，332和334，借助于上方和下方传感器320和328，322和330，324和332，以及326和334的感知作用，就能检测使用者的通过状态。再有，在自动检票装置的侧面，还提供了一个语音引导信息扬声器336，向使用者提供语音引导信息，以及一个收票箱338，用以积累被插入到插入口312、(经过处理后送出)的磁性车票，该收票箱可以从本装置中取出，并且在前表面安装了一个通道显示器340，用以显示该装置是否可以使用。

此外，自动检票装置310还安装有无线天线(一种无线通信设备)342，它是一个无线通信器，用以跟无线车票进行无线通信(发送，接收)，以及一个引导信息显示器344(必要时，可以用一块触摸面板来代替，用以接收输入信号)，告知使用者出示无线车票(一种无线设备)，或者显示涉及插入磁性车票的引导信息。在插入口的后面，并且沿着使用者的行进方向安装无线天线342。无线天线342以及引导信息显示器344安装在使用者的通道一侧，该使用者使用自动检票装置的无线天线342、引导信息显示器344以及插入口312。这就是说，在图12中，它们被安装在靠近自动检票装置310的右侧通道、而不靠近左侧通道的位置上。此外，还有一个选择按钮，用以选择并输入票价调整的使用，并且当这个按钮被按下时，通过组合无线车票和磁性车票的使用信息，来检查使用者是否可以通过自动检票装置。

还有，以上所说明的是关于图12的右半部的说明，并且由于左半部具有类似的结构和功能，所以左半部的说明从略。

在顶盖317上安装了分隔318，以防止使用相邻通道的旅客错误地出示无线车票，同时用来分隔左半部和右半部，并且具有从顶盖317上突出的形状。

此外，自动检票装置还备有门348。当车票为无效时，门348被关闭，以阻止使用者进入。

图13是一份图，表示自动检票装置310的侧面及其部分内部结构的截面的轮廓。

在这里，由自动检票装置310进行处理的车票是只有一种尺寸的磁性车票；明确地说，常规车票(短途车票，多次使用车票，所谓的Edomondson车票)以及作为常规车票以外的其他类型车票的无线车票(例如，通用月票，预付车票(储值卡)，多次使用车票卡，长途车票，等等)。这就是说，由自动检票装置进行处理的车票分为两类：如磁性车票那样的常规车票以及无线车票。还有，在每一张车票上都含有由自动检票装置进行处理的用于标识一张车票的标识代码，上车站名，下车站名(或者从上车车站起算的票价)，日期和时间，月票的使用区间，期限和其他使用数据。此外，如上所述，通过将各种磁性车票限定为一种尺寸，就能简化磁性车票的传送机构。

当使用者将磁性车票插入到插入口312时，该车票就被传送机构350传送。传送机构350备有一个磁性读出器352，它包括一个磁头，一个压辊以及一个磁性写入器354，一个写入确认机构，一个翻转机构358，它根据磁性读出器352的读出结果来摆正磁性车票的正反面，还有，一个打印机构360，将日期等信息打印在磁性车票上，一个在磁性车票上打孔的打孔机构362，以及一个停止器364，它暂时地保存磁性车票，并且通过各种机构在传送带上传送磁性车票，并将磁性车票送往取票口314。当使用者经过靠近取票口314的传感器322和330时，暂时地保存在停止器中的磁性车票就被积累到收票箱338之中。

如上所述，由传送机构350传送被插入的磁性车票。当磁性车票不能被传送机构350传送时，通过令安装在插入口312之上的插入口挡板365沿着时钟方向环绕其旋转轴旋转，就能禁止磁性车票的插入。

当根据被读出的车票的使用数据判定由磁性读出器352读出的磁性车票或者由无线天线342读出的无线车票为有效时，由门开/关驱动器366将门348打开。当车票被判定为无效时，由门开/关驱动器366将门348关闭。

还有，如图12所说明的那样，安装有插入口312的这一侧不处于自动检票装置310的内部，并且传送被插入到插入口312的磁性车票的传送机构350，也被安装到不处于图13的自动检票装置310的内部的这一侧(见图15所示的布局)。

再有，安装了一块控制面板367，并且有可能通过操作这块面板，来显示一张磁性/无线车票的读出结果，各种设定状态，等等。

此外，自动检票装置310具有各种程序和存储器，一个控制单元368包括一个主控制器，它接收来自从各部件单元的各种输出信号，并且根据所接收的输出信号，执行各部件单元的各种控制，电源370向控制单元368以及其他各部件单元供电。

图14是一份方框图，表示本发明的自动检票装置以及无线车票的简要结构。如图14所示，本发明的自动检票装置备有控制单元368，主控制器371，ROM 372，用于存储主控制器371的各种程序，RAM373，用于暂时存储各种数据，以及票价存储器374，用于存储介于各车站之间的票价，并且被用来检查车票的正确使用。还有，读出器/写入器375，用于控制读/写磁头352，354以及写入确认机构356，读出以磁性方式记录在磁性车票上的数据，以及以磁性方式在磁性车票上写入规定的数据。传送带控制器376通过传送机构350来控制磁性车票的传送。此外，传送带控制器376控制着安装在插入口312处并禁止插入磁性车票的插入口挡板365。打印机控制器377通过控制热敏打印头(打印机机构)360，在磁性车票上打印并记录规定的数据，包括进站日期，所进入的车站，等等。

沿着传送机构350安装了一个车票传感器监测单元378，检测来自多个车票传感器379的车票感知信号，车票传感器379能感知车票的存在，并且通过传送机构350来监测磁性车票的传送状态。一个人员传感器监测单元380检测来自人员传感器320-334的人员感知信号，并且监测正在通过自动检票装置的使用者的通过和存在状态。一个门机构控制器381通过门开/关驱动器366来控制门348的开启/关闭。显示控制器382控制着检票结果指示显示器316、通道显示器340、引导信息显示器344等的显示。打孔控制器383通过安装在传送机构350的规定位置上的打孔机构362来控制打孔过程的定时。收票器控制器384通过安装在传送机构350的规定位置上的停止器364来控制磁性车票的收集。顶盖开/关监测单元385通过检测来自顶盖传感器386的传感器信号，就能感知顶盖317a的开/关状态，来自顶盖传感器387的传感器信号能感知顶盖317b的开/关状态，并监测各顶盖317a和317b的开/关状态。电源控制器388控制着电源370的电源供应等。

控制面板控制器389根据从控制面板输入的各种设置等情况来控制自动检票装置。而且，控制面板控制器389还通过控制面板367来控制一个维护对象的切换。例如，当仅位于图12所示右半侧的顶盖317a处于开启状态(顶盖317的开/关状态受到顶盖开/关监测单元385的监测)时，控制面板控制器389通过控制面板367将维护对象更改为位于图12右侧的检票处理器。反过来说，当仅位于图12所示左半侧的顶盖317b处于开启状态时，控制面板控制器389通过控制面板367将维护对象更改为位于图12左侧的检票处理器。还有，当各顶盖317a和317b都处于开启状态时，控制面板控制器389通过控制面板367将维护对象更改为两个检票处理器。

方式切换开关390改变自动检票装置的工作方式。可用的方式是仅使用磁性车票的方式，仅使用无线车票的方式以及磁性/无线车票混合方式。当通过方式切换开关390将方式切换到仅使用磁性车票的方式时，自动检票装置的检票处理对象就变为仅使用磁性车票。这时，通道显示器340显示出引导信息，表明处理对象仅为磁性车票。在这种情况下，使用者即使持有有效的无线车票，也将不被准许通过通道。当通过方式切换开关390将仅使用磁性车票方式改变为仅使用无线车票方式时，自动检票装置的检票处理对象就变为只有无线车票一种。这时，通道显示器340显示引导信息称，处理的对象仅为无线车票。还有，通过传送带控制器376的控制，安装在插入口312处的插入口挡板365被关闭，使得磁性车票不能被插入到插入口312。当通过方式切换开关390将方式改变为磁性/无线车票混合方式时，自动检票装置的检票处理对象就变为磁性车票和无线车票两者。这时，通道显示器340显示引导信息称，处理对象为磁性车票和无线车票两者。

无线通信控制器391控制着无线通信天线342的发射/接收功率等，对通过无线通信天线342接收的数据进行解调，并在主控制器371的控制下，将已解调数据送往RAM373并在其中存储。还有，它对存储在RAM373中的数据进行调制，并通过无线天线342将它发送出去。网络通信控制器392控制着与外部网络的通信，并将本身的自动检票装置的数据发送到其他的自动检票装置。监视器接口393起着介于安装在外部的监视器394与自动检票装置之间的接口的作用。此外，监视器394还备有方式切换开关395，它类似于上述的方式切换开关390。安装在监视器394之中的方式切换开关395还能够为每一部自动检票装置改变工作方式。

从自动检票装置310的无线天线342发送的数据由无线车票400的无线天线402接收，由调制/解调单元404进行解码，并由控制器406进行处理。此外，无线车票400含有ROM(存储器)408，其上记录有用以操作一个控制器的各种程序，关于将一个站名系统(标识代码)用作车票所特有的标识信息的信息，当等效于现行月票使用时，关于使用区间和期限的信息，RAM(存储器)410暂时地存储在执行程序的过程中所产生的数据以及通过无线天线接收的数据。一个使用中的站名，当等效于处于非易失性状态的现行的现金卡使用时的一份收支平衡表，以及一个显示器412，它在控制器406的操作下，显示在ROM408或RAM 410中所包含的数据。

还有，磁性车票的结构相同于当前使用的普通车票，因此，其说明从略。

参看图15，将说明上述自动检票装置的安装实例。如图15所示，多个自动检票装置310a，310b，310c和310d被安装在介于站区里面和外面之间的边界上。这时，介于各自动检票装置之间的间隔成为用于检票处理的公共通道A，B和C。而且，在两端的自动检票装置中，安装有检票处理器或收票处理器二者之一。

对各自动检票装置310来说，其结构部件包括插入口312(以及传送机构350)，取票口314，检票结果指示显示器316，无线天线342，以及引导信息显示器344。各装置的结构部件都具有相似的功能，并且在以下的说明中，收票一侧的各部件分别被表示为插入口316’(以及传送机构350’)，取票口314’，检票结果指示显示器316’，无线天线342’，以及引导信息显示器344’。如同在自动检票装置310b所看到的那样，这些结构部件(由使用者进行操作或向使用者提供引导信息)都被安装在远离自动检票装置的中心线的通道一侧，并且使用这些设备的旅客在通过时，处于难以从相邻的通道进行操作的位置上(例如，他们被这样安排，使得无线车票的无线通信区域变远)。

当一个持有磁性车票的使用者进入使用自动检票装置310b的站区时，该使用者从站区的外面沿着通道A进入站区，并将一张磁性车票插入到插入口312之中。这张已插入的磁性车票被传送机构350传送，并且记录在磁性车票上的使用信息被用于读出的磁头352读出。主控制器371通过将从磁性车票读出的包括使用区间(可使用的票价)以及期限在内的使用信息跟记录在票价存储器374里面的数据进行比较，来判定准许通过/不准许通过。当满足使用条件时，被判定为准许通过，必要时，通过一个记录和读出磁头354和356，将包括进入的车站名称，可用的装置号码以及使用时间等数据都记录在磁性车票上并且加以确认。还有，必要时，通过打印机构360在磁性车票上打印，通过打孔机构362在磁性车票上打孔，并且从取票口314将车票弹出。这时，检票结果指示显示器316发出蓝色光，表示准许通过。当不满足使用条件时，则被判定为不准许通过，并且从取票口314照原样退还磁性车票，同时将门关上，不让使用者通过(禁止使用者进入站区)。这时，检票结果指示显示器316发出红色光，表示禁止通过。

为了在使用自动检票装置310b的条件下用无线车票来接受检票处理，使用者从站区外面沿着通道A进站时，手持无线车票从无线天线342上方刷过。这时，借助于介于无线车票以及无线天线342之间的无线通信，将记录在无线车票上的包括使用区间和期限在内的使用信息数据读出。主控制器371通过将从无线车票读出的使用数据跟记录在票价存储器374里面的数据进行比较，来判定准许通过/不准许通过。当满足使用条件时，被判定为准许通过，同时检票结果指示显示器发出蓝色光。这时，如有必要，可将包括进入车站的名称，可用的装置号码以及使用时间等数据都记录在无线车票上。当不满足使用条件时，则被判定为不准许通过，并且将门348关上，不让使用者通过(禁止使用者进入站区)。这时，检票结果指示显示器316发出红色光。

为了在使用自动检票装置310b的条件下用磁性车票来接受检票处理，使用者从站区里面沿着通道B进入时，将磁性车票插入到插入口312’之中。跟检票处理过程相似，从已插入的磁性车票中读出使用数据，并将所读出的数据跟记录在票价存储器374’中的数据进行比较，并通过主控制器371’来判定准许通过/不准许通过。若准许通过，则磁性车票被收集，并且被积存在收票箱338’之中。这时，检票结果指示显示器发出蓝色光。若不准许通过，则从取票口314’将磁性车票照原样弹出，并将门348关闭，不让使用者通过(禁止使用者出站)。这时，检票结果指示显示器316’发出红色光。

为了在使用自动检票装置的条件下用无线车票来接受检票处理，使用者从站区里面沿着通道A进入通道时，手持无线车票从无线天线342’上方刷过。这时，跟检票处理过程相似，借助于介于无线车票以及无线天线342’之间的无线通信，将记录在无线车票上的数据读出，并且在必要时，将规定的数据记录在无线车票上。主控制器371通过将从无线车票读出的数据跟记录在票价存储器374’里面的数据进行比较，来判定准许通过/不准许通过。当准许通过时，检票结果指示显示器316’发出蓝色光。当不准许通过时，门348被关闭，并且禁止使用者通过(禁止使用者出站)。这时，检票结果指示显示器316’发出红色光。

在上述的所有情况下，所有自动检票装置的检票结果以及所使用的车票数据，包括不准许通过的自动检票装置的号码，都在监视器394上公布。

下面，将参照图16所示的流程图，来说明自动检票装置的检票处理过程。

图16表示在使用图15所示的自动检票装置的条件下，沿着通道A进入站区的检票处理过程。

首先，位于自动检票装置的门(从外面进入站区的一侧)上的插入口312的插入口挡板365被打开，使得磁性车票可以插入。还有，位于自动检票装置310b门一侧的无线天线342向无线车票发出一组信号，要求(无线车票)发送应答信号。

在这种状态下，主控制器371检查是否有磁性车票首先被插入到插入口312(S500)或者来自无线车票的应答信号是否首先被感知(S502)。当通过此项检测判定来自无线车票的应答信号首先被感知时，自动检票装置310a关闭插入口挡板365，并禁止无线天线342发出要求无线车票发送应答信号的信号。因此，从站区内经过通道A走出站外的通行被禁止。还有，由于该装置处于检票处理过程之中，所以通道显示器340显示禁止进入通道A。而且，自动检票装置310b的门一侧的引导信息显示器344显示无线车票处于检票处理过程之中，同时关闭插入口挡板365，以禁止插入磁性车票(S504)。

其次，主控制器371根据来自无线车票的含有包括固有的标识代码在内的使用信息的应答信号，来判定准许通过/不准许通过。换句话说，当由使用区间和期限来规定无线车票的使用条件时，根据存储在ROM 372或RAM 373之中的在其中安装了自动检票装置的车站位置和日期信息，检查所述车站是否被包括在使用区间以内，或者日期是否处于使用期限以内。还有，当由使用金额来规定使用条件时，检查是否有一个可使用的收支平衡表，或者在扣除相当于初始票价的规定票价以后，收支平衡表是否扔可继续使用。再有，在所有的情况下，还要检查先前的使用是否经过正确的处理(S506)。

基于这种判断，若由使用区间和期限来规定无线车票的使用条件，当所述车站被包括在使用区间以内，并且日期处于使用期限以内，还有，若由使用金额来规定使用条件，当存在一个规定的收支平衡表，并且当上一次出站已被正确地处理，则由自动检票装置310b准许沿着通道A进入站区(S506的Y)。

当不准许进站(S506的N)时，检票结果指示显示器316显示不准许进站(S508)，门348被关闭，并且禁止通过(S510)。在禁止通过之后，当传感器320-334没有感知一个使用者通过(没有一个使用者进入介于各自动检票装置之间的通道)时，在检票一侧的插入口挡板365保持关闭的状态下，原先的禁止接纳无线车票的状态由无线天线加以撤消，使之能感知无线车票(S502)。在撤消禁止接纳无线车票的状态之后，插入口挡板365被打开，并且禁止磁性车票插入的状态被撤消。

当自动检票装置310b准许沿着通道A进站时，从无线天线342将诸如进站处理时间以及可用的自动检票装置号码(当收支平衡表被处理之后的一份新的收支平衡表)发送到一张无线车票那里，并且，在同一时间，通过无线天线342接收的应答信号中所包含的标识代码，连同进站处理时间(或标识代码接收时间)一起，被发送到自动检票装置310b的仅收票一侧(RAM 373)，以便将从自动检票装置的检票一侧，通过无线天线343接收的标识代码存储到RAM中(S512)。

还有，由于自动检票装置310b本身的宽度较窄(由于两个装置单元的安装位置相距较远，所以在不把它们互相连接的条件下，通过将检票侧和收票侧传送机构彼此错开，就能使介于各通道机箱之间的宽度由两个单位缩短为一个单位，即相当于原先宽度的一半)，所以要执行将标识代码发送到自动检票装置310b的收票侧的操作，以避免由于在自动检票装置的收票侧所处理的无线车票跟在自动检票装置310b一侧的无线天线342’之间的通信，而导致在自动检票装置310的收票侧对无线车票进行错误的重复处理。

因此，当通道B起着类似于通道A的检票通道的作用(指这样一种状态，即，自动检票装置310c的插入口挡板365被打开，无线天线342发出请求信号，自动检票装置310b的插入口挡板365’被关闭，无线天线342’不发出请求信号)时，自动检票装置310b的无线天线342’不跟无线车票进行通信，因此，它不跟原先在自动检票装置310b的检票侧进行过处理的无线车票再次进行通信，由此，标识代码的发送可以省略。还有，当自动检票装置310b的检票侧和收票侧共用同一存储器(RAM 373)来存储各自的数据时，它可以这样来构成，使得标识代码被存储在所述存储器之中，从而用不着发送或转移标识代码。

当完成了无线车票的检票处理过程之后，首先开放原先在步骤S504中被禁止的对无线车票的接纳。这就是说，从自动检票装置310b的检票侧无线天线342向无线车票发送的要求应答信号的信号被重新开放(S514)。

在这里，通过位于自动检票装置中心部位的人员传感器(322和330或322和330，324，332)(S516)去感知是否有使用者被准许进入站区，并且当没有感知出来(还没有一个使用者到达位于中心部位的人员传感器)时，返回到S502，并判断是否有无线车票被检查。此外，这时，即使过了一定的时间(例如，大约3秒)，还没有一个使用者到达位于中心部位的人员传感器那里，并且位于中心部位的人员传感器尚未发现一个使用者，显示器316就引导使用者继续向前进入站区。

当位于自动检票装置中心部位的人员传感器(322和330或322和330，324，332)感知一个使用者到达时，自动检票装置310b的检票侧插入口挡板365被打开，并且原先禁止插入磁性车票的状态被撤消(S518)。在这种撤消之后，返回到S500的磁性车票或无线车票的检票处理过程。

如上所述，考虑到被插入自动检票装置的磁性车票的接纳处理过程，由于在一个先前的使用者到达位于中心部位的人员传感器以前，都禁止插入磁性车票，所以即使当一张磁性车票被传送到一个前转点，仍然有可能防止一个先前的使用者错误地取出一张磁性车票。还有，考虑到没有被插入自动检票装置以及被错误地取走的无线车票，由于它是这样地被构成的，所以当其使用信息被判断为有效(在接纳一张磁性车票之前)时，就重新开始下一张无线车票的接纳处理过程，可以将禁止接纳无线车票的时间缩减到最短，从而增加使用者的流量(每小时处理的人数)。

另一方面，当车票传感器320-334感知，在无线车票之前，有一张磁性车票被插入到插入口312(S500)，自动检票装置310a的插入口挡板365’被关闭，并且通过无线天线342’向无线车票发出要求应答信号的信号被禁止，这类似于S504。再有，通道显示器340显示禁止进入通道A，因为它正处于检票处理过程之中。此外，在自动检票装置310b检票侧的引导信息显示器344上显示：一张磁性车票正在被处理，并且该装置的插入口挡板365被关闭，以防止下一个使用者插入磁性车票(S520)。

当插入一张磁性车票时，它就被传送机构350传送，由磁头352读出记录于其上的磁性信息，并且通过一个翻转机构358，将磁性车票的磁性表面翻转向下。跟无线电车票的使用信息的检查处理过程(S506)相似，对读出的磁性信息进行处理(S522)。

当作为判断处理过程的结果为不准许进入站区(S522的N)时，磁头354和356不执行处理过程，并且在检票结果指示显示器316上显示不准许进入的引导信息(S524)，门348被关闭，以禁止通行(S526)，此后，像S510那样，再次开始对无线车票和磁性车票的接纳。

当自动检票装置310b准许沿着通道A进入(S522的Y)时，由传送机构350进行传送，进入处理时间和可用检票装置号(被处理时有一个新的平衡)这样的数据的写入处理由磁头354和356写到磁性车票上，该车票被返回到取票口314。另外，在步骤S512，ID码被转换，但当磁性车票只被提交(呈递)时，它不被处理，而只是要求将磁性车票插入到插口321’且它不会被错误地插入，因而一个磁性车票不在这里转移。

当自动检票装置310b准许沿着通道A进入(S522的Y)时，或者当磁头356将数据写入磁性车票时，在禁止插入磁性车票的状态下，由无线天线342撤消禁止接纳无线车票的状态(S528)。在撤消之后，根据安装在取票口314处的车票传感器379的感知，来判断是否有使用者从取票口314取出磁性车票(S530)。在步骤S502，当判定没有取走磁性车票时，判断是否有一张无线车票被感知(是否接收到应当信号)。而且，当判定已经取走磁性车票时，插入口当板365被打开，禁止接纳无线车票(的决定)被撤消，同时禁止使用者插入磁性车票(的决定)也被撤消(S532)。

再有，当自动检票装置310b处于准许从外面进入站区的状态，以及自动检票装置310a处于禁止接纳无线车票和磁性车票的状态(当使用者从站内走到站外时，自动检票装置的收票侧进入工作状态)时，在步骤S500和S502，若磁性车票和无线车票都没有被接纳，则检查从上一次检票处理过程算起，是否经过了一定的时间(例如3.5秒)(S534)。作为这种检查的结果，发现已经经过了一定的时间，在自动检票装置310a的插入口挡板365’保持关闭的状态下，前面的由无线天线342’来禁止接纳无线车票的状态被撤消(S536)，在步骤S502得到无线车票的可检测状态。其后，在撤消禁止接纳无线车票的状态之后，通过打开插入口挡板365’，来撤消禁止将磁性车票插入插入口312’的状态(S538)，就有可能在S500将磁性车票插入。这是因为按照使用者的前进方向来说，无线天线342’被安装在插入口312’的下游。因此，即使当一个持有磁性车票的使用者跟随在持有无线车票的另一个使用者的后面，考虑到有可能将一张车票插入到插入口312’之中，通过用他的手从持有无线车票的使用者的后面尝试插入一张磁性车票，无线车票的无线处理过程就已经开始，并且磁性车票将不会受到优先处理，因此，就能解决使用者和车票的顺序被置换这样一个问题。

其次，将参照图17所示的流程图，来说明自动检票装置310b收票侧的无线车票处理过程(沿着通道B从站内走出站外)。

图17表示当示于图16的自动检票装置310b的检票侧正在执行检票处理过程时，自动检票装置310b收票侧的无线车票处理过程。

自动检票装置310b收票侧的无线车票处理过程的工作情况类似于自动检票装置310a(的收票侧装置)。当自动检票装置310c的检票侧正在进行工作，以及正在判定准许/不准许一个使用者从外面沿着通道B进入站内时，插入口挡板365’被关闭，以禁止磁性车票的插入，并且在没有通过无线天线342’发送请求信号的条件下，禁止接纳无线车票。而且，当通道B被使用者用来作为收票通道，或者当通道B作为收票通道和检票通道来使用时，插入口挡板365’被打开，以便允许将磁性车票插入到插入口312’，并通过无线天线342’向无线车票发送一组应答请求信号。

在自动检票装置310b的收票侧，从自动检票装置的检票侧发送/转移无线车票的一组标识代码(S600)。

当标识代码被发送/转移时，自动检票装置310b的收票侧通过主控制器317’来检查是否将通道B用来作为收票通道(S602)。当通过此项检查判定通道B已被用来作为检票通道(S602的NO)时，在不存储从自动检票装置的检票侧发送过来的标识代码的条件下，控制步骤返回到S600。这是因为当通道B被用来作为检票通道时，自动检票装置310b收票侧的无线天线342’没有跟无线车票进行通信的缘故。因此，在自动检票装置310b的检票侧接受处理的无线车票没有跟任何方面进行通信，并且，该车票不会被重复处理。

当通过步骤S602的检查，判定通道B已被用来作为收票通道(S602的Y)时，从自动检票装置310b的检票侧发送/转移过来的无线车票的标识代码被存储到RAM 373’之中(S604)。在发送/转移之后，经过一段规定的时间(例如，大约5秒)，通过主控制器371’的控制，删除存储在RAM 373’中的标识代码(S606)。还有，当过了一段时间，但由于其结构/方法是如此，使得最后一组标识代码仅被存储了规定的数目(例如，两组代码)，或者可以是这样一种结构/方法的组合，该结构仅存储规定数目的标识代码，经过一段时间之后，它就将标识代码删除掉。

在自动检票装置310b的检票侧对无线车票的标识代码进行处理的状态下，该标识代码被存储在RAM 373’之中，无线天线跟位于自动检票装置310b的收票侧的无线天线342进行通信，并检查是否接收到无线车票的标识代码(S608，跟图5所示的S502相同)。

在步骤S608，当判定尚未接收到无线车票的标识代码(使用者没有出示无线车票)时，控制步骤返回到S600。在步骤S608，当判定已经接收到无线车票的标识代码时，将已接收的无线车票的标识代码跟从自动检票装置310b的检票侧发送/转移过来的无线车票的标识代码(这些代码被存储在RAM 373’之中)进行比较(S610)。

作为步骤S610的比较结果，当判定这两种标识代码互相一致(S612)时，就要判断由收票侧的无线天线342’所接收的关于无线车票的信息是不是一个使用者在经过对面的检票侧无线天线342’的检票之后，错误地将无线车票出示于收票侧的无线天线342’所产生的信息，并且为了避免无线车票的重复处理，在这里，不对无线车票进行处理(禁止进行判定准许通过/不准许通过的检票处理)。接着，通过关闭通道B的门348’，来禁止使用者通过收票通道(从站内走出站外)，并且在引导信息显示器344’或316‘中显示关于该无线车票不是无效的，但是仍然禁止通过的引导信息(例如，显示“稍等一会”这样的信息)。经过一段规定的时间(大约3.5秒)之后，禁止通过状态以及显示就被撤消/擦除。还有，在这种显示被撤消(或者从RAM373’中擦除其标识代码)之后，当一张具有相同标识代码(在步骤S608中被接收)的无线车票再次进行无线通信时，跟存储在RAM 373’中的标识代码相同的标识代码不进行存储，该标识代码被判定为不相符，并执行步骤S614的处理过程(执行准许通过/不准许通过的判断过程)。

由于在上述步骤S610中使用了图16所示的、在步骤S512中发送/转移过来的标识代码，所以即使当自动检票装置310具有窄的宽度，以及一张(其使用数据)被检票侧(一侧)的无线天线342接收和处理的无线车票也被收票侧(一侧)的无线天线342’所接收，根据由检票侧(一侧)无线天线342所接收的诸如标识代码等车票上的唯一数据，收票侧(另一册)的无线天线342’不执行接收/处理过程。因此，有可能避免无线车票的不必要的重复处理；即，紧接着检票处理(进站)之后的错误的收票处理(出站)。

此外，即使在引导信息显示器344和366上显示诸如“稍等一会”这样的信息，这种状态也不是由于在使用无线车票(的使用信息)的过程中的错误/失效而导致的异常状态。而且，当像这种情况那样错误地出示无线车票时，所述使用者已经进入站区，并且已经从自动检票装置310b走出。这样，在这种情况下，迅速地重新设置“稍等一会”这样的显示状态(以便重新起动优先接纳无线车票的处理过程)，因此，即使显示这样的引导信息，若接收到一张不同于在步骤S610中已对其标识代码进行比较的无线车票的无线车票(S608，S612中的No)，并且这张车票为有效，则准许其通过，并且正在显示的引导信息被迅速地擦除，同时改变为催促使用者通过的显示信息。因此，就能使接纳无线车票的等待时间最小化。

作为步骤S610的比较结果，当判定已经接收到不同于存储在RAM 373’中的代码的无线车票的标识代码时，基于所述无线车票的使用信息，来判定持有该无线车票的使用者准许通过/不准许通过(S614)。

再有，在S614之后的无线车票的处理过程，以及当插入磁性车票时的处理过程差不多跟图16所示的检票处理过程相同，并且通过将“检票”等置换为“收票”，就能加以说明，因此，其说明从略。

再有，按照类似于图16的步骤S506等的方式来执行图17的标识代码检查过程，但为了避免重复说明，在此从略。

再有，本发明的实施例是这样构成的，使得(其使用数据)被检票侧(一侧)的无线天线342接收和处理的无线车票不被处于同一机箱之内收票侧(另一侧)的无线天线342’所接收，这是因为处于同一机箱对面一侧的无线天线可以被认为是使用者可能错误地向其出示无线车票的无线天线。然而，它可以这样来构成，以便将所接收和处理的无线天线的使用信息发送到自动检票装置的其他多个单元的检票侧和收票侧。

在本发明中，当通过由安装在自动检票装置的一侧的检票无线天线342跟无线车票进行无线通信时，若已被准许通行的使用者的无线车票通过安装在另一侧的相邻的收票无线天线342’进行无线通信，则判定由该使用者所出示的用于检票的无线车票为错误地将无线车票出示于收票无线天线342’，并且不跟所述车票进行无线通信。由于采用这样的结构，就有可能避免出现这样的问题，即，不管使用者的意图如何，以及使用者的出站数据是否已被记录在无线车票上，都由收票无线天线342’来执行收票处理过程，虽然使用者正确地进入站区，并且在系统和车票数据(没有进站)中被当作出站来处理，并且当他(她)走出站区时，该使用者将被判定为没有进站数据，并且被视为非法进站。

再有，类似于上述结构，收票无线天线342’禁止跟一张无线车票进行无线通信，并且暂时地禁止使用者从相邻的通道出站。因此，通过暂时地禁止出站，就有可能在一个使用者和下一个使用者之间，留出用于处理的时间间隔，因此，有可能避免正在与自动检票装置进行无线通信的无线车票数据跟持有无线车票的使用者混合在一起这样的差错。

再有，本发明是这样构成的，使得在无线车票或磁性车票的接纳过程中，禁止跟无线车票进行无线通信，以及将磁性车票插入检票侧或收票侧。当这种禁止被撤消时，首先撤消的是禁止跟无线车票进行无线通信，然后撤消禁止插入磁性车票。按照这种结构，即使一个携带磁性车票的使用者稍为跟随在一个携带无线车票的使用者后面(或在其侧面)，以及一个携带磁性车票的使用者，考虑到他(她)有可能将车票插入到插入口里面，通过从携带无线车票的使用者后面伸手，尝试插入磁性车票，那时，对该无线车票的无线处理过程已经开始，并且磁性车票将不会受到优先处理，这样就能避免使用者跟车票发生顺序置换的问题。

如上所述，根据本发明以及自动检票方法，即使再次出现一个已经准许通行的使用者携带无线车票通过自动检票装置这样的错误，错误的出现将被识别，并且跟无线车票的无线通信能安全地正确地进行。

Claims (19)

1.一种自动检票装置，包括：

第1处理装置，用于处理限定于一种尺寸的磁性车票；

第2处理装置，用于处理在品种上不同于所述磁性车票的无线车票；

第1检票装置，用于根据第1处理装置所进行的处理来执行检票处理过程；以及

第2检票装置，用于根据第2处理装置所进行的处理来执行检票处理过程。

2.根据权利要求1所述的自动检票装置，其中所述无线车票存储了被准许乘坐超出规定距离的长途列车的长途车票的信息。

3.根据权利要求1所述的自动检票装置，还包括：

设定装置，用于从下列3种方式中选择其一：第1方式用于运行第1检票装置；第2方式用于运行第2检票装置；第3方式用于联合地运行第1和第2检票装置。

4.根据权利要求3所述的自动检票装置，还包括：

引导显示器装置，用于向使用者显示由设定装置所选定的方式。

5.根据权利要求1所述的自动检票装置，还包括：

票价调整请求装置，用于当在由第1和第2处理装置进行的检票处理过程中发现票价的缺陷时请求票价调整；

票价调整装置，用于当从第1和第2处理装置的至少其中之一获得金额数据时，响应于票价调整请求装置提出的票价调整请求针对票价缺陷作出票价调整；以及

第3检票装置，用于根据由票价调整装置做出的票价调整结果来执行检票处理过程。

6.根据权利要求1所述的自动检票装置，还包括：

票价调整方向引导装置，用于接受关于票价调整的方向的输入；

票价调整装置，用于当在由第1和第2检票装置进行检票处理过程中发现票价的缺陷时，根据金额数据来调整票价的缺陷，由票价调整方向引导装置来引导票价调整，并且从第1和第2处理装置的至少其中之一获得金额数据；以及

第3检票装置，用于根据由票价调整装置做出的票价调整结果来执行检票处理过程。

7.一种自动检票装置，包括：

一个主体；

安装在主体中的第1接收装置，用于从正在沿着一条规定的通道行进的第1使用者所携带的第1无线车票中接收使用数据，并记录该使用数据；

第1判断装置，用于根据由第1接收装置所接收的使用数据来判断第1使用者的通过是否适当；

准许装置，用于当由第1判断装置判定为准许通过时，准许第1使用者通过；

安装在主体中的第2接收装置，用于从正在沿着一条不同于所述规定通道的方向的通道行进的第2使用者所携带的第2无线车票中接收使用数据，并记录该使用数据；

第2判断装置，用于根据由第2接收装置所接收的使用数据来判断第2使用者的通过是否适当；

第3判断装置，用于判断第2无线车票是否与被准许通过的第1使用者所携带的第1无线车票相同，所述第1使用者是由准许装置根据由第2接收装置所接收的使用数据来准许其通过的；

禁止装置，用于当由第3判断装置判定第2无线车票与第1无线车票相同时，禁止第2判断装置对第2使用者的通过是否适当进行判断；以及

控制装置，用于当由第3判断装置判定第2无线车票与第1无线车票不相同时，由第2判断装置对第2使用者的通过是否适当进行判断。

8.根据权利要求7所述的自动检票装置，还包括：

用于接收记录在无线车票上的、每一张车票所固有的标识数据的装置；以及

存储装置，用于存储被接收的无线车票的标识数据；

其中，第3判断装置根据存储在存储装置中的标识数据来判断第2无线车票是否与第1无线车票相同。

9.根据权利要求8所述的自动检票装置，还包括：

擦除装置，用于当存储到存储装置的标识数据存储在此经过一段规定的时间后从存储装置中擦除该标识数据。

10.一种自动检票装置，包括：

一个主体；

安装在主体中的第1无线通信装置，用于跟正在沿着一条规定的通道行进的第1使用者所携带的第1无线车票进行无线通信；

第1判断装置，用于根据由第1无线通信装置跟第1无线车票进行无线通信的结果判断第1使用者的通过是否适当；

准许装置，用于当由第1判断装置判定准许通过时，准许第1使用者通过；

安装在主体中的第2无线通信装置，用于跟正在沿着一条不同于所述规定通道的方向的通道行进的第2使用者所携带的第2无线车票进行无线通信；

第2判断装置，用于判断与之进行无线通信的无线车票是否与被准许通过的第1使用者所携带的第1无线车票相同，所述第1使用者是由准许装置根据由第2无线通信装置进行的无线通信来准许其通过的；

禁止装置，用于当由第2判断装置判定第2无线车票与第1无线车票相同时，禁止使用者沿着不同于所述规定通道的方向的通道通行；以及

第3判断装置，用于当第2判断装置判定第2无线车票与第1无线车票不相同时，根据第2无线通信装置与第2无线车票进行通信的结果来判断第2使用者的通过是否适当。

11.根据权利要求10所述的自动检票装置，还包括：

撤消装置，用于撤消由禁止装置所作出的禁止通过的决定；

通行适当性判断装置，用于在由撤消装置撤消禁止通过的决定之后，根据与由第2无线通信装置判定和第1无线车票相同的第2无线车票再次进行的无线通信的结果判定使用者的通行适当性；以及

准许通过装置，用于当通行适当性判断装置判定准许通过时准许第2使用者通过。

12.根据权利要求10所述的自动检票装置，还包括：

用于接收记录在无线车票上的、每一张车票所固有的标识数据的装置；以及

存储装置，用于存储被接收的无线车票的标识数据；

其中，第2判断装置根据存储在存储装置中的标识数据来判断与之进行无线通信的无线车票是否为第1无线车票。

13.根据权利要求12所述的自动检票装置，还包括：

擦除装置，用于当存储到存储装置的标识数据存储在此经过一段规定的时间后，从存储装置中擦除该标识数据。

14.根据权利要求13所述的自动检票装置，还包括：

撤消装置，用于当擦除装置擦除标识数据时，撤消由禁止装置所作出的禁止通过的决定；

通行适当性判断装置，用于在由撤消装置撤消禁止通过的决定之后，根据与由第2无线通信装置判定和第1无线车票相同的第2无线车票再次进行的无线通信的结果，判定使用者的通行适当性；以及

准许通过装置，用于当由通行适当性判断装置判定准许通过之后，准许第2使用者通过。

15.根据权利要求10所述的自动检票装置，其中

第2判断装置还通过第1无线通信装置与第1无线车票进行的无线通信判断该车票是否处于规定的时间内；以及

禁止装置，用于当根据第1无线通信装置与第1无线车票进行的无线通信判定该车票处于规定的时间内时，禁止携带该无线车票的使用者沿着不同于所述规定通道的方向通过所述通道。

16.根据权利要求10所述的自动检票装置，还包括：

撤消装置，用于经过规定时间之后，撤消由禁止装置所作出的禁止通过的决定；以及

第2准许装置，用于当由第3判断装置判定准许通过时，优先于由撤消装置撤消禁止通过的决定而准许使用者通过。

17.一种自动检票装置，包括：

一个主体；

安装在主体中的第1无线通信装置，用以与正在沿着一条规定的通道行进的第1使用者所携带的第1无线车票进行无线通信；

第1判断装置，用于根据第1无线通信装置与第1无线车票进行通信的结果，判断第1使用者的通过是否适当；

安装在主体中的第2无线通信装置，用以与正在沿着一条不同于所述规定通道的方向的通道行进的第2使用者所携带的第2无线车票进行无线通信；

准许装置，用于当由第1判断装置判定准许通过时，准许第1使用者通过；

存储装置，用于存储由准许装置准许通过的第1使用者所携带的第1无线车票所表示的数据；

第2判断装置，用于根据由第2无线通信装置进行的无线通信的结果，判断与之进行无线通信的第2无线车票是否与被存储在存储装置中的第1无线车票相同；

禁止装置，用于当第2无线通信装置与之进行无线通信的无线车票被第2判断装置判定为第1无线车票时，禁止使用者沿着不同于所述规定通道的方向通过所述通道；以及

控制装置，用于当第2无线通信装置不与无线车票进行无线通信时，禁止存储装置进行存储。

18.一种自动检票装置，包括：

一个主体；

安装在主体一侧的第1插入口，由沿着规定通道行进的使用者将磁性车票插入该第1插入口中；

第1禁止插入装置，用于禁止将磁性车票插入该第1插入口；

像第1插入口那样安装在主体一侧的第1无线通信装置，用于与沿着所述规定通道行进的使用者所携带的无线车票进行无线通信；

安装在主体另一侧的第2插入口，由沿着一条不同于所述规定通道的通道行进的使用者将磁性车票插入该第2插入口中；

第2禁止插入装置，用于禁止将磁性车票插入该第2插入口；

像第2插入口那样安装在主体另一侧的第2无线通信装置，用于与沿着所述不同通道行进的使用者所携带的无线车票进行无线通信；

准许装置，用于根据被插入到第1插入口或第2插入口中的磁性车票上所记录的使用数据，或者由第1或第2无线通信装置与之进行无线通信的无线车票上所记录的使用数据，准许携带磁性车票或无线车票的使用者通过；

控制装置，用于当磁性车票被插入到第1插入口时，或者当第2无线通信装置与无线车票进行无线通信时，通过驱动第2禁止插入装置以及由第2无线通信装置与无线车票进行无线通信，禁止将磁性车票插入到第2插入口；以及

撤消装置，用于撤消关于由控制装置禁止其进行无线通信的第2无线通信装置的无线通信禁止的决定，并且在该撤消之后，由准许装置根据被插入到第1插入口的磁性车票的使用数据或者由第1无线通信装置与其进行无线通信的无线车票的使用数据，通过驱动第2禁止插入装置来撤消关于禁止将磁性车票插入到第2插入口的决定。

19.一种用于动检票装置的检票方法，在主体的一侧，安装了第1插入口以及第1无线通信装置，同时在主体的另一侧，安装了第2插入口以及第2无线通信装置，所述方法包括下列各步骤：

当沿着规定通道行进的使用者将磁性车票插入第1插入口时，或者由第1无线通信装置与沿着该规定通道行进的使用者所携带的无线车票进行无线通信时，禁止沿着不同于所述规定通道的通道行进的使用者将磁性车票插入第2插入口，以及禁止第2无线通信装置与沿着所述不同通道行进的使用者所携带的无线车票进行无线通信；

读出记录在被插入到第1插入口的磁性车票上的使用数据，或者记录在由第1无线通信装置与之进行无线通信的无线车票上的使用数据；

根据所读出的使用数据，准许携带相关车票的使用者通过；

在准许携带车票的使用者通过之后，撤消关于原先被禁止进行无线通信的第2无线通信装置的禁止进行无线通信的决定；以及

在撤消无线通信之后，撤消关于禁止将磁性车票插入到第2插入口的决定。

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