CN1496900A - 汽车碰撞保护设备 - Google Patents

Abstract

当碰撞检测单元，例如加速度检测器或雷达探测器，检测到车体与两轮车发生碰撞的时候，保护确定单元确定保护的必要性。当确定需要保护时，响应于碰撞强度等打开至少一个保护网。如果两轮车的驾驶员、乘客等有跳过碰撞的车体的趋势的时候，在保护网中拦住人体，有可能防止二次灾害的发生。

Description

汽车碰撞保护设备

本申请公开的内容涉及包含在2002年8月26日提交的日本专利申请No.2002-245726中的主题，这里参照引用了该申请的全文。

技术领域

本发明涉及一种汽车碰撞保护设备，用于在汽车和两轮车或行人发生碰撞时保护人类。

背景技术

迄今为止，一直企图用车体冲击吸收装置、气囊设备、等在汽车遭遇事故时来保护汽车乘客。此外，还建议在汽车内安装一种设备，在汽车要与行人等碰撞时保护汽车乘客。例如，JP-A-8-258667公开了一种顶蓬气囊设备，用于在行进中的汽车要与行人碰撞时在车体的顶蓬上迅猛张开一个气囊，并且在行人掉在顶蓬上的情况下用一个防落网遮盖行人。作为在碰撞时在车体外部迅猛张开一个气囊的相关技术，JP-A-7-277114公开了一种阻止冲击体突然降落的设备，用于在汽车的下边迅猛张开一人气囊，在汽车的后部受到冲击的情况下可防止受到冲击的冲击体突然掉到汽车下面。

迄今为止，作为汽车碰撞保护设备，已经设计了用于保护汽车乘客和行人的汽车碰撞保护设备。然而，对于当汽车与两轮车发生碰撞时撞击两轮车乘客的情况，没有考虑太多。当两轮车，尤其是摩托车，例如机器脚踏车，与汽车发生碰撞时，例如对头碰撞，两轮车与汽车的相对速度急骤增加。令人担忧的是，两轮车的乘客受到撞击，越过汽车并落在下一辆汽车的前面，引发二次灾难，增大导致死亡的伤害。特别是，如果两人双乘的脚踏机动车等与汽车发生碰撞时，与驾驭员相比，同乘的乘客有很大的可能性被撞击到汽车撞击点的对面。

在JP-A一8-258667中，气囊等向车体顶蓬上部迅猛张开，对于这种引起乘客跳过汽车的这种碰撞，不可能提供汽车顶蓬或类似物以及有效保护。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种汽车碰撞保护设备，它能在汽与两轮车发生碰撞时有效地保护被撞击并跳过车体的人。

汽车保护设备(1)包括：碰撞检测单元、保护确定单元、和网展开单元。碰撞检测单元检测车体与物体的碰撞。保护确定单元根据碰撞检测单元的检测结果确定保护与车体碰撞的物体的必要性。网展开单元在保护确定单元确定有必要保护与车体发生碰撞的物体时在车体上展开保护网。

为了保护与汽车碰撞并且撞击在车体上的的物体(包括人)，汽车保护设备(1)包括：碰撞检测单元、保护确定单元、和网展开单元。在碰撞检测单元检测到碰撞时，保护确定单元确定保护物体的必要性。当保护确定单元确定需要保护物体时，网展开单元在车体上展开保护网。即使碰撞中撞击了两轮车的乘客并且这个乘客要跃过车体，也能在展开的保护网中抓住乘客，阻止乘客跃过汽车。这样，可以有效地保护物体(包括乘客这个人，等)。

在汽车保护设备(2)中，网展开单元在展开保护网时可使保护网在车体上直立。

于是，能够有效地拦住具有跳过汽车趋势的人体，得到保护。

汽车保护设备(3)包括：碰撞检测单元、保护确定单元、和展开单元。碰撞检测单元检测车体与物体的碰撞。保护确定单元根据碰撞检测单元的检测结果确定保护与车体碰撞的物体的必要性。展开单元在保护确定单元确定有必要保护与车体发生碰撞的物体时从车体上展开至少一个冲击吸收体。碰撞检测单元进一步检测碰撞强度和在车体上的碰撞位置。保护确定单元根据由碰撞检测单元检测的碰撞强度和碰撞位置，确定要由展开单元展开的冲击吸收体的位置和数目。

在汽车保护设备(3)中，保护确定单元根据碰撞强度和碰撞位置确定要在车体上展开的冲击吸收体的位置和数目。这样，冲击吸收体可以响应于碰撞的情况适当地打开，可以有效地保护在碰撞中欲跃过汽车的物体。保护网和气囊都可称之为冲击吸收体。然而，冲击吸收体不限于这些。只要能实现吸收冲击的目的，可以使用任何材料和结构。

在汽车保护设备(4)中，当碰撞检测单元检测到在车体的前部和后部中的至少一个部位的车体与物体发生碰撞的时候，保护确定单元确定：在车体的前后方向的至少一个冲击吸收体是要由展开单元打开的冲击吸收体。

如果汽车在其前部或后部与两轮车等发生碰撞，则两轮车等的乘客人体有跃过汽车的后部或前部的趋势。在这种情况下，在汽车保护设备(4)中，至少在车体的前和后方向上的一个点上，要打开冲击吸收体。于是，可能抓住跳过汽车的物体，使其得到有效的保护。

在汽车保护设备(5)中，当碰撞检测单元检测到在车体的左侧和右侧中的至少一个侧的车体与物体发生碰撞的时候，保护确定单元确定：在车体的左右方向的至少一个冲击吸收体是要由展开单元打开的冲击吸收体。

如果汽车在其左侧或右侧与两轮车等发生碰撞，则两轮车等的乘客人体有跃过汽车的右侧或左侧的趋势。在这种情况下，在汽车保护设备(5)中，至少在车体的左右方向上的一个点上，要打开冲击吸收体。于是，可能抓住跳过汽车的物体，使其得到有效的保护。

在汽车保护设备(6)中，碰撞检测单元确定与车体碰撞的物体是否是两轮车。保护确定单元根据碰撞强度、碰撞位置、和碰撞检测单元的确定结果确定要由这个展开装置打开的冲击吸收体的位置和数目。

于是，在四轮汽车和容易发生事故(死亡和重伤)的两轮车之间的碰撞中，能够打开冲击吸收体，得到适当的保护。

在汽车保护方法(1)中，检测车体与物体的碰撞强度和在车体上的碰撞位置，根据检测的碰撞强度和碰撞位置确定要展开的冲击吸收体的位置和数目，并根据这一确定从车体上打开冲击吸收体。

附图说明

图1是示意透视图，表示按照本发明的第一个实施例的汽车碰撞保护设备1的保护操作状态的一个例子；

图2是示意透视图，表示按照图1的汽车碰撞保护设备1的保护操作状态的另一个例子；

图3是示意平面图，表示图1的汽车碰撞保护设备1的平面布局；

图4是方块图，表示图1的汽车碰撞保护设备1的示意电路结构；

图5是流程图，表示图1的汽车碰撞保护设备1的示意保护过程；

图6是曲线图，表示响应于在图1的汽车碰撞保护设备1中的碰撞强度确定展开保护网的必要性的例子；

图7是曲线图，表示响应于在图1的汽车碰撞保护设备1中的碰撞强度确定展开多个保护网的必要性的例子；

图8是曲线图，表示响应于在图1的汽车碰撞保护设备1中的碰撞强度确定展开多个保护网的必要性的例子；

图9表示按照本发明的第二个实施例的汽车碰撞保护设备100的操作状态的一个例子；

图10表示在按照本发明的第二个实施例的碰撞检测单元3、保护确定单元104、和气囊迅猛张开单元件105的平面图；

图11表示汽车保护设备100的电路图；

图12是流程图，表示按照本发明的第二个实施例的汽车保护设备100的操作。

具体实施方式

[第一实施例]

图1表示按照本发明的第一个实施例的汽车碰撞保护设备1的操作状态的一个例子。当一辆汽车如小轿车等与一辆两轮车发生碰撞的时候，汽车碰撞保护设备1打开保护网C1、C2、C3之一或其组合，以保护由车体2撞击的人员。即，汽车碰撞保护设备1包括：碰撞检测单元3、保护确定单元4、和网展开单元5；碰撞检测单元3检测碰撞，保护确定单元4在碰撞检测单元3检测到碰撞时确定保护被撞击的物体的必要性，网展开单元5在保护确定单元4确定必须保护人员时在车体2上展开保护网C1、C2、C3。

在图1中，当碰撞检测单元3检测到在汽车车体2的前后方向的碰撞时，网展开单元5响应于由保护确定单元4确定的碰撞程度在车体的前后方向的一个地方或多个地方打开保护网C1、C2、C3。如果汽车在车体2的前后方向与两轮车等发生碰撞，两轮车等上的人有跳过车体2的前面或后面的趋势。当碰撞检测单元3在车体2的前后方向检测到碰撞时，网展开单元5响应于由保护确定单元4确定的碰撞程度在车体的前后方向的一个地方或多个地方打开保护网C1、C2、C3，从而拦住欲跳过车体2的人，使其得到有效保护。由于与汽车碰撞的人或物体不能跳过车体2，可以减小由二次灾害引起的伤损。

图2表示按照本发明的第一个实施例的汽车碰撞保护设备的操作状态的另一个例子。在图2中，当碰撞检测单元3检测到在汽车车体2的左右方向的碰撞时，网展开单元5响应于由保护确定单元4确定的碰撞程度在车体的左右方向的一个地方或多个地方打开保护网C1、C2、C3。如果汽车在车体2的左侧、右侧方向与两轮车等发生碰撞，两轮车等上的人有跳过车体2的右侧或左侧的趋势。当碰撞检测单元3在车体2的左侧或右侧检测到碰撞时，网展开单元5响应于由保护确定单元4确定的碰撞程度，在车体2的左右方向的一个地方或多个地方打开保护网C11、C12、C13、C14、C15、C16，从而拦住欲跳过车体2的人，使其得到有效保护。保护网C11、C12、C13、C14、C15、C16分为多个部分，并且可在车体2的前后方向的每一个侧边部分打开，但也可以全部打开以覆盖整个侧边。在图1和2中，有待保护的目标除了人以外，还可以是除人以外的任何物体。

图3表示碰撞检测单元3、保护确定单元4、和网展开单元5在图1和2所示的汽车碰撞保护设备1中的平面布局，其中图3的上部对应于车体2的前部。图4表示汽车碰撞保护设备1的示意电路结构。碰撞检测单元3包括多个检测单元A1、A2、A3、…。每个检测单元A1、A2、A3、…都可实施为雷达探测器、加速度(G)检测器、等，用于检测要与汽车碰撞的目标的逼近以及碰撞时的冲击加速度G。还可以设置摄像机等，以便从图像确定碰撞。保护确定单元4例如是一个电控单元(ECU)，用于实现保护网C1、C2、C3、C11、C12、C13、C14、C15、C16的打开控制，可用微计算机实施，包括用于确定保护的必要性的碰撞确定部分10，和按照预置的程序启动保护网C1、C2、…Cn的打开的启动电路11、12、…1n。

如图3所示，检测单元A1、A2、A3设置在车体2的前部。检测单元A1、A2、A3分别设置在车体2的右前角、中间、和左前角。检测单元A1和A3也要能够检测汽车的左侧和右侧的碰撞。检测单元A4、A5、A6、A7设置在汽车的两个侧边，检测单元A4、A6设置在汽车的左侧，检测单元A5、A7设置在汽车的右侧。每个检测单元A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7最好检测远端位置的碰撞，但也能检测近端位置的碰撞。例如，如果在车体2的后部没有放置检测单元，则在某种程度上，碰撞由检测单元A6、A7检测。与在车体2的前部相比，作为本发明的主题之一，在车体2的后部发生与两轮车碰撞的几率是很小的。两轮车等的乘客从后边到前边跃过车体2的几率很小。因此，在车体2的后部设置检测单元不是必要的。

网展开单元5包括能够进、出车体2的多个支撑，在支撑之间紧固保护网C1、C2、C3、C11、C12、C13、C14、C15、C16。这些支撑用气缸、电机等驱动。还可以驱动每个支撑，由弹簧使其突出出来，或用一个由电磁铁等分开的闩锁装置使其突出出来。当支撑容纳在车体2中时，保护网C1、C2、C3、C11、C12、C13、C14、C15、C16也是折叠的。按照本实施例的汽车碰撞保护设备打开在车体2上的保护网C1、C2、C3、C11、C12、C13、C14、C15、C16，保护要与汽车碰撞并被车体2击中的人员。即使两轮车等的乘客在碰撞中被撞中并且要跳过车体2，在打开的保护网C1、C2、C3、C11、C12、C13、C14、C15、C16中可能拦住这个乘客，使其直立在车体2上，防止这个乘客跳过车体2，从而有效地保护了乘客等人员。

图5表示按照本实施例的汽车碰撞保护设备1中如图4所示的碰撞确定部分10的保护控制过程。这个保护控制过程在步骤S0开始。在步骤S1，碰撞确定部分10根据从检测单元A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7输出的信号确定任何一个检测单元A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7是否已经检测到碰撞。这个输出信号可以包含表示汽车与物体碰撞的强度的信号。在步骤S2，碰撞确定部分10根据这个检测结果确定是否有必要打开保护网C1、C2、C3、C11、C12、C13、C14、C15、C16。如果碰撞确定部分10没有确定必须打开，则过程返回到步骤S1。如果在步骤S2碰撞确定部分10确定：必须打开，则过程前进到步骤S3，并且碰撞确定部分10确定是必须打开两个或多个保护网C1、C2、C3、C11、C12、C13、C14、C15、C16。如果碰撞确定部分10确定：不必打开2个或多个，则碰撞确定部分10在步骤S4发出单个展开指令，例如打开最靠近车体2的碰撞点的保护网。

如果在步骤S3碰撞确定部分10确定必须打开两个或多个保护网，碰撞确定部分10在步骤S5要发出多个打开指令。例如，如图1或2所示，可以打开设置在前后方向和或侧边的所有的保护网，或者响应于碰撞程度确定要打开的保护网的数目。

图6表示当例如在车体2的前部发生碰撞时、响应于在图5的步骤2使用加速度检测器的检测单元A2的输出、确定打开保护网的必要性的基准。当检测单元A2的输出超过了由交替的长短划线表示的基准电平时，则确定打开是必要的。如果碰撞强度在由虚线表示的基准范围内，则确定没有撞到人，并且确定不必打开保护网。

图7表示的情况是，在车体2的前部中心的检测单元A2的输出超过了必须要打开保护网的基准电平，并且还超过必须打开多个保护网的另一个基准电平，这对应于图5的步骤3。然而，假定从任何另一个检测单元的输出都没有达到必须打开保护网的基准电平。于是，如果只有检测单元A2的输出超过了必须打开多个保护网的基准电平，则确定：从车体2的前部发生了强烈的碰撞，并要控制两个保护网C1的C2或全部保护网C1、C2、C3打开。如果只有检测单元A2超过了必须打开保护网的基准电平但不超过必须打多个保护网基准电平，而且任何其它检测单元的输出都不超过必须打开保护网的基准电平，则只有保护网C1被控制打开。于是，依据其输出超过基准电平的检测单元的设置位置来选择要打开的保护网。

图8还表示出如下的情况：在车体2的左侧的检测单元A4和A6的输出超过了必须打开保护网的基准电平但不超过必须打开多个保护网的基准电平、并且任何其它的检测单元的输出都不超过必须打开保护网的基准电平，这对应于图5中的步骤S3。在这种情况下，打开对应于车体2左侧的检测单元A4和A6设置的保护网C13和C11。

这就是说，检测单元A1-A7还要检测碰撞位置和方向，保护确定单元4确定由碰撞撞击的人的数目，网展开单元5响应于由检测单元A1-A7检测的碰撞位置和方向以及由保护确定单元4确定的碰撞程度改变要在车体2上打开的保护网C1、C2、C3、C11、C12、C13、C14、C15、C16的位置和数目。

如果在车体2的前部发生强烈碰撞，则打开保护网C1和C3。

如果只在检测单元A4上检测到碰撞，或者在车体2的左侧的检测单元A4和A6上检测到相等的碰撞，则打开保护网C13和C11。

如果在车体2的右侧检测单元A7的安装部分检测到强烈碰撞，则打开保护网C14和C12。

如果使用雷达探测器等作为检测单元A1检测到来自于车体2的左倾斜方向的碰撞，则打开保护网C1和C14。

碰撞检测单元3还可根据碰撞强度确定这个碰撞是否是与两轮车的碰撞。如果用摄像机等实现图像处理，则可更加可靠地确定这个碰撞是否是与两轮车的碰撞。还可以确定是否有一个乘客要跳过车体2。保护确定单元4按照碰撞检测单元3的检测结果确定保护两轮车乘客的必要性。当确定乘客需要保护时，可通过打开保护网C1、C2、C3、C11、C12、C13、C14、C15、C16对乘客进行适当的保护。当然，不仅要保护两轮车乘客，而且还要保护行人。

在图1和2中，在车体2的前部和两个侧边都设置了保护网C1、C13、C14，但例如还可以在顶蓬上打开像一个字母X一样的相互交叉的保护网，用于提供在前部保护以及在两个侧边的保护的通用性。对于相似的通用性，还可以在汽车的车顶、后备箱盖、等地方打开像字母X一样的相互交叉的保护网。

[第二实施例]

下面，讨论按照本发明的第二个实施例的汽车碰撞保护设备100。对于与参照附图先前描述的第一实施例的汽车碰撞保护设备1相同的元部件，在图9-12中使用相同的标号，并且不再对它们进行讨论。

图9表示汽车碰撞保护设备100的操作状态的一个例子。当一辆汽车如小轿车与一辆两轮车等发生碰撞时，汽车碰撞保护设备100打开至少一个气囊D1、D2、D3来保护撞在车体2上的人。可以打开两个或更多个气囊D1、D2、D3。即，汽车碰撞保护设备100包括：碰撞检测单元3、保护确定单元4、和网展开单元5；碰撞检测单元3检测物体和车体2之间的碰撞，保护确定单元104根据碰撞检测单元3的检测结果确定打开气囊必要性，气囊迅猛张开单元105根据保护确定单元104的确定结果在车体2上展开气囊D1、D2、D3。

图9表示气囊迅猛张开单元105打开气囊D1、D2、D3的情况。例如，如果车体2与一个两轮车发生碰撞，令人担忧的是，两轮车乘客有可能猛然投出，车体2可能将乘客击倒。当碰撞检测单元3检测到车体2与物体(例如两轮车)发生碰撞时，碰撞检测单元3同时还要检测车体与物体的碰撞的碰撞强度。保护确定单元104根据由碰撞检测单元3检测的碰撞强度以及在车体2上的碰撞位置确定要打开的气囊(气囊的位置和数目)。气囊迅猛张开单元105根据保护确定单元104的确定至少打开一个气囊D1、D2、D3。于是，可防止车体2击倒猛然抛出的两轮车乘客，并且可以保证两轮车乘客的安全。由于打开了气囊，所以当两轮车或乘客与车体2的顶蓬或车顶发生碰撞时还能防止车体2的损坏。

图10表示本实施例中碰撞检测单元3、保护确定单元104、和气囊迅猛张开单元105的平面布局图。图10的上部对应于车体2的前部，图10的下部对应于车体2的后部。图11表示汽车碰撞保护设备100的电路图。保护确定单元104是用于控制D1、D2、D3打开的电控单元(ECU)。保护确定单元104包括碰撞确定部分10和启动电路111-11n，碰撞确定部分10用于根据从检测单元A1-An输出的信号确定保护的必要性，启动电路111-11n用于打开气囊D1、D2、D3。

气囊迅猛张开单元105根据用于膨胀气囊D1-Dn的启动电路111-11n的输出向气囊D1-Dn提供气体。可以使用公知的气囊作为气囊D1-Dn。

图12是一个流程图，表示本实施例的汽车碰撞保护设备100的操作。这个操作过程在步骤S10开始。在步骤S11，碰撞确定部分10根据从检测单元A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7输出的信号确定任何一个检测单元A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7是否已经检测到车体2与物体的碰撞。这个输出信号可以包含表示汽车与物体碰撞的强度的信号。在步骤S12，碰撞确定部分10根据检测单元A1-A7的检测结果确定是否有必要打开气囊D1-D3。如实施例1那样，由碰撞的强度确定是否有必要打开气囊D1-D3。如果碰撞确定部分10确定没有必要打开，则过程返回到步骤S10。如果碰撞确定部分10确定：必须打开，则气囊迅猛张开单元105在步骤S13打开气囊D1-D3。可以像在第一实施例中那样，根据碰撞强度和在车体2上的碰撞位置确定打开某些或打开全部气囊。即，碰撞确定部分10可以根据物体和车体2之间的碰撞强度和在车体上的碰撞位置确定要打开的气囊的位置和数目。例如，如果只有检测单元A6和A7检测到强烈碰撞，则被撞的物体与车体2的前部再次发生碰撞的几率很小。在这种情况下，气囊迅猛张开单元105可以只打开气囊D2和D3。

在第一实施例中描述了用保护网保护人和物体，在第二实施例中描述了用气囊保护人和物体。勿须说，本发明还包括具有保护网和气囊这两者的汽车保护设备。由于既有保护网又有气囊，所以这种汽车保护设备能够更加可靠地保护人和物体。碰撞检测单元3、网展开单元5、和气囊迅猛张开单元105这些部件的数目不限于本实施例所公开的这些。可以根据需要使用任数目的碰撞检测单元3、网展开单元5、和气囊迅猛张开单元105这些部件。应该理解，在不偏离本发明的构思和范围的条件下，可以在本发明中进行任意变化和修改。

如以上所述，按照本发明的这个实施例，为了保护与车体发生碰撞并撞击车体的人，可以车体上打开保护网，即使被撞的人要跃过汽车，也能在打开的保护网中拦住这个人，有效地保护了人员。

按照本发明的这个实施例，打开保护网，使其直立在车体上，从而拦住欲跃过汽车的人体，得到有效的保护。

按照本发明的这个实施例，可以根据碰撞位置和方向以及碰撞程度改变在车体上要打开的保护网的位置和数目，因此保护网能根据碰撞情况适当地打开，并且能够有效地保护在碰撞中欲跃过汽车的人。由于阻止人跃过汽车，所以可防止在人跳过汽车等的情况下可能出现的二次灾害的发生。

按照本发明的这个实施例，在汽车的前后方向发生碰撞时欲跳过汽车的后部或前部的人被拦在在车体的前后方向的一个或多个位置根据碰撞程度打开的保护网中，得到了有效的保护。

按照本发明的这个实施例，在汽车的左方或右方发生碰撞时欲跳过汽车的右侧或左部的人被拦在在车体的左右方向的一个或多个位置根据碰撞程度打开的保护网中，得到了有效的保护。

按照本发明的这个实施例，当与两轮车发生碰撞时，确定保护乘客的必要性，当确定乘客需要保护时，可打开保护网，使乘客得到适当的保护。

Claims (14)

1.一种汽车保护设备，包括：

碰撞检测单元，用于检测车体与物体的碰撞；

保护确定单元，用于根据碰撞检测单元的检测结果确定保护与车体碰撞的物体的必要性；

网展开单元，用于在保护确定单元确定有必要保护与车体发生碰撞的物体时在车体上展开保护网。

2.根据权利要求1所述的汽车保护设备，其中网展开单元在展开保护网时可使保护网在车体上直立。

3.一种汽车保护设备，包括：

碰撞检测单元，用于检测车体与物体的碰撞；

保护确定单元，根据碰撞检测单元的检测结果确定保护与车体碰撞的物体的必要性；

展开单元，用于当保护确定单元确定有必要保护与车体发生碰撞的物体时从车体上展开至少一个冲击吸收体，其中：

碰撞检测单元进一步检测碰撞强度和在车体上的碰撞位置；和保护确定单元，根据由碰撞检测单元检测的碰撞强度和碰撞位置，确定要由展开单元展开的冲击吸收体的位置和数目。

4.根据权利要求3所述的汽车保护设备，其中，当碰撞检测单元检测到在车体的前部和后部中的至少一个部位的车体与物体发生碰撞的时候，保护确定单元确定：在车体的后、前方向的至少一个冲击吸收体是要由展开单元打开的冲击吸收体。

5.根据权利要求3所述的汽车保护设备，其中，当碰撞检测单元检测到在车体的左侧和右侧中的至少一侧的车体与物体发生碰撞的时候，保护确定单元确定：在车体的左右方向的至少一个冲击吸收体是要由展开单元打开的冲击吸收体。

6.根据权利要求3所述的汽车保护设备，其中的冲击吸收体是气囊。

7.根据权利要求3所述的汽车保护设备，其中的冲击吸收体是保护网。

8.根据权利要求3所述的汽车保护设备，其中

冲击吸收体是多个冲击吸收体，和

冲击吸收体包括至少一个保护网和至少一个气囊。

9.根据权利要求3所述的汽车保护设备，其中：

碰撞检测单元确定与车体碰撞的物体是否是两轮车；

保护确定单元根据碰撞强度、碰撞位置、和碰撞检测单元的确定结果确定要由这个展开装置打开的冲击吸收体的位置和数目。

10.根据权利要求3所述的汽车保护设备，其中：

冲击吸收体具有至少一个保护网；和

展开单元打开保护网，保护网直立在车体上。

11.根据权利要求3所述的汽车保护设备，其中：

保护确定单元比较多个基准值与碰撞强度，然后确定由展开单元打开的冲击吸收体的数目。

12.一种汽车保护方法，包括：

检测车体与物体的碰撞强度和在车体上的碰撞位置；

根据检测的碰撞强度和检测的碰撞位置确定要展开的冲击吸收体的位置和数目；和

根据这一确定从车体上打开冲击吸收体。

13.根据权利要求12所述的方法，进一步包括如下步骤：

确定与车体发生碰撞的物体是否是两轮车，其中：

在确定要展开的冲击吸收体的位置和数目的步骤中，根据碰撞强度、碰撞位置、和确定结果确定要打开的冲击吸收体的位置和数目。

14.根据权利要求12所述的方法，其中：在确定要展开的冲击吸收体的位置和数目的步骤中，让多个基准值与碰撞强度比较，然后确定要打开的冲击吸收体的数目。

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