CN103863241B - 用于车辆的安全装置 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种用于车辆（21）的安全装置（23，45，51）。这种安全装置（23，45，51）包括发动机罩（25，25`，25``）以及至少一个支撑元件（41，53）。在车辆（21）与大型动物（3）之间碰撞的情况下，发动机罩（25，25`，25``）在至少中后部（44e）由所述至少一个支撑元件（41，53）从下面支撑，以使得发动机罩（25，25`，25``）形成用于大型动物（3）的斜面，斜面适于引导大型动物（3）越过车辆（21）的挡风玻璃（35）和/或顶部结构（33）。本公开还涉及一种具有上述安全装置（23，45，51）的车辆（21）、发动机罩（25，25`，25``）形成用于大型动物（3）的斜面的用途、以及减轻车辆（21）与大型动物（3）之间碰撞的后果的方法。
Description
技术领域
本公开涉及用于车辆的安全装置。本公开还涉及用于减轻车辆与大型动物之间的碰撞后果的方法。
背景技术
如果机动车辆，比如小汽车，涉及碰撞，其中车辆的前部撞击弱势道路使用者，比如行人或骑车人，弱势道路使用者的头部会撞击到车辆的发动机罩上。弱势道路使用者在此情况下有遭受严重伤害的风险。能影响伤害严重性的一个参数是通常由金属薄板形成的发动机罩倾向于弯曲，并且在定位于发动机罩下面的发动机舱中的坚硬发动机零件(比如发动机缸体)上变形的因素。为了降低这种事故的严重性，公知的是使用可展开发动机罩，也称为弹起发动机罩(pop-up hood)。通过将可展开发动机罩的后部升高至展开位置，发动机罩与坚硬发动机零件之间的距离增大，并且从而这种撞击的后果减轻。使用可展开发动机罩的关注点因此是减轻弱势道路使用者被车辆撞击的后果。
另外，还具有车辆与道路上的动物碰撞的风险。这种碰撞可能在高速驾驶时发生，例如在偏远地区。如果动物是大型的，比如驼鹿、麋鹿、驯鹿、梅花鹿、袋鼠、牛或马，碰撞可能是危险的。大型动物通常具有较高的腿。因此具有大型动物的躯干被朝着车辆的挡风玻璃甩去的风险。这可能会引起对车辆使用者的伤害和/或对车辆自身的损害。一种特别的潜在危险情况是在大型动物的躯干在靠近挡风玻璃中心处撞击车辆时，因为在此情况下大部分的冲击能量在没有来自A柱的任何帮助情况下被吸收。如果躯干靠近A柱撞击车辆，那么A柱将帮助吸收冲击能量。
US 7,997,375 B2公开了一种用于车辆的安全装置。在与大型动物碰撞的情况下，发动机罩向上和向后滑动至其中发动机罩罩住挡风玻璃的位置。但是，通过向上和向后滑动发动机罩，发动机舱，或至少其前部没有受到防护。另外，为了能有效地防护挡风玻璃，发动机罩很可能会相当硬。这又在车辆与弱势道路使用者碰撞的情况下引起问题，因为在此情况下期望发动机罩至少部分地柔软和/或可变形以吸收弱势道路使用者的冲击能量。
发动机罩在美式英语中已知为hood，但是这里使用的是英式英语术语bonnet。
发明内容
本公开的目标是克服或改善现有技术的至少一个缺点，或提供一种有用的替代。
期望提供一种安全装置，其减轻包括该安全装置的车辆的使用者和/或车辆与大型动物的碰撞后果。
还期望提供一种安全装置，其在弱势道路使用者与包括该安全装置的车辆之间的碰撞的情况下对于弱势道路使用者是仁慈的，并且在与大型动物碰撞的情况下对于车辆的使用者和/或车辆自身也是安全的。
上述目标可通过权利要求1的主题实现。
因而，在本发明的第一个方面中，提供了一种用于车辆的安全装置。该安全装置包括发动机罩以及至少一个支撑元件。在车辆与大型动物之间碰撞的情况下，发动机罩在至少中后部由所述至少一个支撑元件从下面支撑，以使得发动机罩形成用于大型动物的斜面，斜面适于将大型动物引导越过车辆的挡风玻璃和/或顶部结构。
术语“斜面”这里定义为倾斜的平面。斜面在车辆的前部具有低端。但是，由于发动机罩通常不是平状的，而是具有适于车辆设计的形状，发动机罩将至少在由大型动物撞击之前保持其形状。倾斜的平面于是指的是发动机罩的穿过其纵向中心线的横截面。
大型动物可以是驼鹿、麋鹿、梅花鹿、驯鹿、袋鼠、牛或马。这在不同国家不同，并且在一个国家内的不同区域也不同，可以是出现于道路上的任何各种大型动物。大型动物通常是野生动物，但是也可能是驯养动物，例如从圈养牧场跑出的牛或马。重量可以超过50千克，有时超过100千克。一些大型动物可能重量超过200千克。麋鹿可能例如重量在200千克和550千克之间。马可能重600-700千克。
相反如果动物较小，则在与车辆碰撞的情况下被甩到车辆挡风玻璃上的风险较小。更可能的是，小型动物将被甩到一边或被车辆碾过。小型动物因而构成车辆使用者损伤和/或车辆自身损害的风险较小。
本发明旨在减轻与大型动物碰撞的后果，尤其是具有由较高的腿承载的躯干以致于在没有采取预防措施的情况下躯干将承受被甩到车辆挡风玻璃上的风险的大型动物。如果野生动物的身体的重心位于邻近车辆前端的高度或高于车辆前端的高度，则腿可以认为较高。
斜面是倾斜的以使得大型动物被引导越过车辆的挡风玻璃和/或顶部结构。倾斜优选地选择为使得大型动物越过车辆。选择的倾斜可取决于因素，比如车辆和大型动物的速度、动物的种类、动物的尺寸、车辆的高度以及车辆的设计。
优选地，斜面是这样倾斜的，即，使得对于位于乘员室中的人员的伤害的风险最小化。优选地，斜面也是这样倾斜的，即，使得对于车辆的损害最小化。大型动物可能例如在斜面上弹起并且之后沿着部分地向上导向的路径移动，以使得大型动物越过车辆。大型动物的运动可能是平移和旋转运动的组合。
在形成斜面时，发动机罩在至少中后部由至少一个支撑元件从下面支撑。如果动物是大型的，其最有可能将撞击发动机罩的后部。另外，一种具体的潜在危险情况是大型动物在发动机罩的纵向中心线附近撞击车辆，因为，在根据已知技术的车辆中，大型动物在此情况下将在发动机罩上弹起并撞击A柱之间的挡风玻璃，从而大部分冲击能量在没有来自A柱的任何帮助情况下被接收。根据本发明，发动机罩从下面受到支撑，以使得大型动物被引导越过车辆的挡风玻璃和/或顶部结构。因而，通过支撑所述至少中后部，这种潜在最危险情况的后果减轻。另外，与没有使用支撑元件相比，对于发动机罩自身的损害降低。
另外，发动机罩的左后部和/右后部可由至少一个支撑元件从下面支撑。如果大型动物撞击发动机罩的这些部分，这将是有帮助的。另外，发动机罩的前部也可从下面受到支撑。所述至少一个支撑元件可支撑发动机罩表面的20％，优选地至少35％并且最优选地至少50％。
通过在形成斜面时使用支撑元件支撑发动机罩，发动机罩自身可由较少刚性的材料制成。这减轻重量。另外，弱势道路使用者与车辆碰撞的后果减轻，因为发动机罩在此情况下可至少部分地变形以吸收弱势道路使用者的冲击能量。由此，发动机罩可实现对弱势道路使用者仁慈但仍能将大型动物引导越过挡风玻璃和/或顶部结构的双重任务。
在车辆的正常驾驶或泊车期间，发动机罩可采用闭合位置，这是发动机罩的正常位置。发动机罩于是覆盖发动机舱，在从上面看时。
发动机罩通常可从闭合位置位移至允许通入车辆发动机舱的打开位置，例如，用于保养、维护或修理工作。为了到达打开位置，发动机罩可在发动机罩的后端处或附近绕着大致在车辆横向上延伸的枢轴枢转。可替代地，发动机罩可在发动机罩前端处或附近绕着枢轴枢转以位移至打开位置。枢轴可由发动机罩锁的一部分形成。
在形成斜面时，在车辆位于平坦表面上的情况下，发动机罩可与车辆的水平面具有5°和60°之间，优选地10°和50°之间，并且最优选地15°和30°之间的角度。斜面的适合角度取决于一些因素，比如车辆和大型动物的速度、动物的种类、动物的尺寸、车辆的高度以及车辆的设计。
在形成斜面时，发动机罩可基本上覆盖车辆的发动机舱。这是从大型动物在撞击之前的位置看，即，在车辆前方的位置看。由此大型动物将落到发动机舱中的风险最小化。
发动机罩可以是可升高的以便能形成斜面。发动机罩的后部可适于从闭合位置升高至倾斜位置。这通常是车辆具有相对较长发动机罩的情况，发动机罩例如在0.4和1.7米之间，优选地在0.7和1.5米之间，并且最优选地在0.8和1.3米之间。在车辆处于平坦表面上时，这种发动机罩通常是大致水平的，例如与车辆的水平面具有0°和20°之间或5°和10°之间的角度。对于可升高的发动机罩，还存在时间因素。倾斜位置应当在已经探测到与大型动物碰撞或即将碰撞之后可用的短暂时间期间，以及大型动物撞击发动机罩的时刻可达到。在形成斜面时，发动机罩在至少中后部由至少一个支撑元件从下面支撑。
替代地，并且根据车辆的设计，发动机罩可充分地倾斜以在闭合的正常位置中已经形成斜面。这通常是长度例如在0.2和0.6米之间或0.2和0.5米之间的短发动机罩的情况。在此情况下，在碰撞的情况下，所述至少一个支撑元件启动，以使得其将在至少中后部从下面支撑发动机罩。
在发动机罩升高以形成斜面的情况下，发动机舱将不被完全覆盖。如果从车辆的上面看，因为形成斜面的发动机罩是倾斜的。发动机舱在此情况下被覆盖多少将取决于发动机罩已经升高多少。但是，还是从上面看时，大部分发动机舱被覆盖，优选地至少75％，最优选地至少90％。在从上面看时，发动机舱的未覆盖部分在此情况下将是邻近挡风玻璃的部分，因为发动机罩在其前端处基本上保持其相对于车辆本体的位置。
可选地，发动机罩可在发动机罩前端处或附近绕着第一大致横向枢轴枢转以便从闭合位置升高至倾斜位置。枢轴可由发动机罩锁的一部分形成。作为枢转运动的结果，在从大型动物被撞击之前的位置，即，从车辆前方的位置看时，发动机舱被覆盖。如果从上面看，大部分发动机舱被覆盖，优选地至少75％，最优选地至少90％。尤其，在从上面看时，发动机舱的前部被覆盖。
如果发动机罩在发动机罩的前端处或附近绕着枢轴枢转以位移至打开位置，所述相同的枢轴可被用来将发动机罩升高至倾斜位置。
发动机罩可适于在倾斜位置形成用于已经被车辆撞击的大型动物的枢转点，以使得大型动物被赋予至少部分旋转运动，优选地旋转越过车辆并在车辆后面落地。于是大型动物在发动机罩上弹起时改变移动方向。在一些情况下，已经显示如果大型动物赋予旋转是有利的，因为这将有助于将其引导越过挡风玻璃和/或顶部结构。
发动机罩可从闭合位置位移至展开位置，也称为弹起位置，在弹起位置中在发动机罩与发动机舱之间提供间隙。间隙适于减轻弱势道路使用者撞击到发动机罩上的后果。通过将发动机罩的至少后端升高至展开位置，发动机罩与硬质发动机零件之间的距离增大，从而降低涉及脆弱道路使用者撞击到发动机罩上的事故的严重性。在此情况下，发动机罩升高以形成斜面，发动机罩在用作斜面时的角度通常高于展开位置中的角度。
可使用一个、两个、三个或更多个支撑元件。支撑元件可包括至少一个支撑气囊，适于从下面支撑发动机罩。所述至少一个支撑气囊在形成斜面时给发动机罩坚实的基部。所述支撑气囊可以是单独气囊，或可形成安全气囊的一部分，其也至少部分地覆盖挡风玻璃和/或A柱。在此情况下，气囊有助于保护挡风玻璃。覆盖挡风玻璃和/或A柱的气囊在与弱势道路使用者碰撞的情况下也可以是有用的，因为其将缓冲对弱势道路使用者的撞击，如果落在挡风玻璃和/或A柱上。所述至少一个支撑气囊可通过来自碰撞探测系统的信号来触发，下面将进一步描述。
安全装置还可包括位于发动机舱的至少一部分上方的保护罩。如果使用所述至少一个安全气囊以支撑发动机罩，保护罩可布置于发动机舱中的任何尖锐零件上方以最小化所述至少一个支撑气囊在膨胀期间被刺穿的风险。
保护罩可连接至发动机罩的前端，所述至少一个安全气囊位于发动机罩与保护罩之间。这有助于最小化所述至少一个支撑气囊在膨胀期间被刺穿的风险。
安全装置还可包括刚性内部元件。内部元件与发动机罩一起形成斜面，内部元件因此是所述至少一个支撑元件。发动机罩是可变形的以便至少部分地吸收弱势道路使用者的可能撞击。内部元件在此情况下应当充分地刚性以便能够重新引导大型动物。
安全装置还可包括用于探测与大型动物碰撞或即将碰撞的碰撞探测系统。碰撞探测系统可包括远程传感器，例如摄像机系统、红外摄像机系统、雷达、激光雷达、超声传感器系统、加速计和/或车辆动态传感器，比如方向盘角度传感器。作为替代或另外地，碰撞探测系统可包括接触传感器，例如压电传感器。安全装置的启动可直接通过探测大型动物的远程传感器触发，和/或所述触发可以基于大型动物与车辆之间的实际接触。碰撞探测系统可使用一个或多个传感器。它们可根据传感器的类型定位于车辆中的不同位置处。
碰撞探测系统还可用来识别动物的种类并且确定几何尺寸比如大型动物的腿的高度。碰撞探测系统还可用来估算大型动物的速度，即速度和方向。车辆还包括用于其自身速度的传感器。由此，可计算大型动物相对于车辆的相对速度。
安全装置可与其他防止和/或减轻系统，比如适于警告驾驶员、自动刹车和/或转向绕过大型动物的安全系统相组合。
在本发明的第二个方面，提供一种包括根据上述安全装置的车辆。
在本发明的第三个方面，提供一种车辆的发动机罩的用途，其形成用于被车辆撞击的大型动物的斜面，以使得大型动物被引导离开车辆的挡风玻璃和/或顶部结构。另外，发动机罩的用途可包括在形成斜面时还基本上覆盖车辆的发动机舱。优选地，用途包括在至少中后部支撑发动机罩。
发动机罩的上述用途还适于在高速或甚至在特别高的速度下使用，因为在高速情况下与大型动物碰撞的后果与低速相比更严重。仅作为示例，这个用途适于超过35公里/小时，优选地超过50公里/小时并且最优选地超过70公里/小时的速度。
另外，与大型动物碰撞倾向于出现在偏僻地区的道路上。这与倾向于在城市地区出现的与弱势道路使用者相碰撞以及与以低速(例如低于50公里/小时或低于35公里/小时)行进的车辆相碰撞不同。因此，与形成展开位置相比，使用发动机罩形成斜面以用于更高速度是可能并且适合的。
在本发明的第四个方面，提供了一种减轻车辆与大型动物之间碰撞的后果的方法，该方法包括步骤：
—探测车辆与大型动物之间的碰撞或即将来临的碰撞，
—所述至少一个支撑元件在至少中后部从下面支撑发动机罩，以使得发动机罩形成用于大型动物的斜面，斜面适于将大型动物引导越过车辆的挡风玻璃和/或顶部结构。
所述至少一个支撑元件可以是至少一个支撑气囊或刚性内部元件。
该方法还可包括绕着在发动机罩的前端处或附近的第一大致横向枢轴枢转发动机罩以形成斜面的步骤。
附图说明
本发明将在下文参照附图借助于非限制性实施例进一步解释，其中：
图1a-1c示出根据现有技术的车辆与麋鹿碰撞，并且
图2a-2d示出具有根据本发明第一实施例的安全装置的车辆，
图3示出发动机罩的不同部分，
图4示出具有根据本发明第二实施例的安全装置的车辆，并且
图5a-5d示出具有根据本发明第三实施例的安全装置的车辆。
应当说明，附图无需按比例绘制并且本发明的一些零件的尺寸为了清楚的缘故已经放大。
具体实施方式
本发明将在下面通过非限制性实施例举例说明。但是应当意识到，这些实施例包括在此是用以解释本发明的原理而不是限制本发明由所附权利要求限定的范围。两个或更多个实施例的细节可相互组合。
图1a-1c示意性地示出根据现有技术的车辆与麋鹿3碰撞。发动机罩9处于其正常闭合位置。麋鹿3具有较高的腿5，因此在由车辆1碰撞时，其躯干7将飞过车辆1的发动机罩9撞击挡风玻璃11，参见图1b。由此，车辆1的挡风玻璃11和顶梁13将被压入车辆1的乘员室15，参见图1c。示例示出了麋鹿3在A柱17、19之间撞击车辆1的情况，即大部分冲击能量在没有A柱17、19的任何帮助情况下被接收。由于高冲击能量，挡风玻璃11和顶梁13将变形并且凸入乘员室15，如图1c所示。
图2a-2d示出具有根据本发明第一实施例的安全装置23的车辆21。安全装置23包括发动机罩25和支撑元件，这里是支撑气囊41。安全装置23还包括碰撞探测系统27。由于碰撞探测系统27已经确定与大型动物(这里是麋鹿3)的碰撞是不可避免的，就启动安全装置23。发动机罩25通过绕着发动机罩25的前端29枢转而升高至倾斜位置，以使得发动机罩25形成斜面。在横截面中，发动机罩25形成与水平面具有α角度的倾斜平面，角度α在5°和60°之间，优选地在10°和50°之间，并且最优选地在15°和30°之间。发动机罩25由至少一个支撑元件从下面支撑，支撑元件即是支撑气囊41，其在启动安全装置23时膨胀。
发动机罩25还可从闭合位置移动至展开位置(未示出)，在展开位置中，在发动机罩25与发动机舱31之间具有间隙。通过将发动机罩25的至少后部39升高至展开位置，发动机罩25与硬质发动机零件之间的距离增加，从而降低脆弱道路使用者撞击到发动机罩25上的事故的严重性。这是用以减轻脆弱道路使用者撞击到发动机罩25上的后果的已知技术方案。
但是，对于处于展开位置中的发动机罩25的要求，即，对与车辆21碰撞中的脆弱道路使用者“友好”，与对发动机罩25在与大型动物5碰撞时形成斜面的要求，即，避免伤害车辆21的使用者和/或损害车辆21自身，至少部分地矛盾。为了重新导向大型动物，安全装置23期望足够稳定地经受冲击能量。这在车辆与弱势道路使用者碰撞的情况下又会引起问题，因为在此情况下，期望发动机罩25至少部分地柔软和/或可变形以吸收弱势道路使用者的冲击能量。
在所示实施例中，这个明显的矛盾通过在发动机罩25下面布置至少一个支撑气囊41来解决。支撑气囊41在所示实施例中是单独气囊，但是可替代地形成安全气囊的一部分，所述安全气囊还至少部分地覆盖挡风玻璃35和/或A柱。覆盖挡风玻璃和/或A柱的安全气囊可在与弱势道路使用者碰撞的情况下使用，因为其将缓冲弱势道路使用者落到车辆上时的撞击。
支撑气囊41至少支撑发动机罩25的后部39，因为大型动物3将最可能撞击发动机罩25的后部39。具体地，其支撑后部中心部分44e。发动机罩25的不同部分将在下面结合图3描述。通过在形成斜面时使用支撑气囊41从下面支撑发动机罩25，发动机罩25能以较少刚性的材料制造。这减轻了重量。另外，弱势道路使用者与车辆21碰撞的后果减轻，因为在此情况下发动机罩25至少部分地柔软以吸收弱势道路使用者的冲击能量。
所述至少一个支撑气囊41可支撑发动机罩的表面的25％，优选地至少50％并且最优选地至少75％。由此，发动机罩25可履行对弱势道路使用者友好但仍能将大型动物3引导越过挡风玻璃35和/或顶部结构33的双重任务。
在启动安全装置23时，支撑气囊41还可用来升高发动机罩25以将其移动至倾斜位置。替代地或另外地，发动机罩25可通过烟火装置(pyrotechnic means)、弹簧装置和/或活塞升高。
为了保护支撑气囊41在碰撞期间和膨胀时免于被刺穿，在发动机舱31中可布置保护罩43，以使得保护罩43覆盖发动机舱31中的任何尖锐零件，不然的话尖锐零件将造成刺穿支撑气囊41的潜在风险。
如果发动机罩25移动至展开位置(未示出)，即，在与弱势道路使用者碰撞的情况下，支撑气囊41可部分地膨胀，以使得其软化弱势道路使用者在发动机罩25上的撞击。
碰撞探测系统27还能用来识别动物的种类并且确定动物的几何尺寸比如腿5的高度。倾斜位置的适当角度α取决于如下因素，比如车辆和大型动物的速度、动物的种类、动物的尺寸、车辆的高度和车辆的设计。还有时间因素。倾斜位置应当优选地在已经探测到与大型动物碰撞或即将碰撞之后的可用短暂时期内达到。例如，在所示实施例中，大型动物是麋鹿3，其已知具有较高的腿5。倾斜位置因而选择为使得麋鹿3撞击发动机罩25，在其上弹起并且甩过车辆21。参见图2b-2c。
在形成斜面时，发动机罩25基本上覆盖车辆21的发动机舱31。这是从车辆21前部的位置看，即，从大型动物的角度看。因此大型动物将落到发动机舱31中的风险最小化。但是，如果从车辆上方看，由于发动机罩25在倾斜位置中的倾斜，发动机舱31将不会完全被覆盖。但是，还是从上面看时，大部分发动机舱31仍然被覆盖，优选地至少75％，最优选地至少90％。例如，在所示实施例中，角度α与水平面成大约20°。那么大约94％的发动机舱31在倾斜位置中被覆盖，因为cos20°＝0.94。尤其，发动机舱31的前部在从上面看时被覆盖。
发动机罩25上的弹起重新引导麋鹿3，以使得其飞过车辆21的顶部结构33。参见图2c，在发动机罩25上弹起之后，麋鹿3会产生部分旋转运动。最有可能地，麋鹿3将在车辆21的后面落地。参见图2d。车辆21的挡风玻璃35和顶梁37因此未受到碰撞的影响。发动机罩25可设置为在碰撞之后重新放回至闭合位置。
图3示出发动机罩25的不同部分。发动机罩25由在车辆21的横向上延伸的第一线L1分为后部39和前部40。后部39和前部40可以是发动机罩25的大致一半，后部39最靠近车辆的挡风玻璃35。
另外，发动机罩25由在车辆的纵向上延伸的第二线L2和第三线L3分为右部42a、中间部分42b以及左部42c。由此，限定右前部分44a、中前部分44b、左前部分44c、右后部分44d、中后部44e以及左后部分44f。
如上面已经提到的，一种具体的潜在危险情况是在大型动物，即麋鹿，于发动机罩的纵向中心线附近撞击车辆时，因为在根据已知技术的车辆中，大型动物在此情况下将在发动机罩上弹起并且撞击A柱之间的挡风玻璃，由此大部分冲击能量在没有A柱的任何帮助情况下被接收。但是，根据本发明，发动机罩25在至少中后部44e中从下面受到支撑，以使得大型动物，即麋鹿3，被引导越过车辆的挡风玻璃35和/或顶部结构37。因而，通过支撑至少中后部44e，潜在最危险情况的后果减轻。
如果大型动物，例如麋鹿3，在右后部分44d或左后部分44f上弹起，如果麋鹿3撞击到挡风玻璃35上，A柱17、19将吸收部分冲击能量。不过，如果支撑元件也支撑右后部分44d或左后部分44f，将是有利的，因为对于车辆的损害由此将减少，并且伤害使用者和/或损害车辆的风险也较低。
如果支撑元件能至少部分地支撑发动机罩25的前部40，也是有利的，例如，如果车辆与小型动物碰撞，其可能落在发动机罩25的前部40上。
图4示出根据本发明的安全装置45的第二实施例。发动机罩25`在其前端29处连接至保护罩43。发动机罩25`形成可变形的外表面，用于至少部分地吸收弱势道路使用者(未示出)的可能撞击。发动机罩25`可从闭合位置位移至图4所示的倾斜位置。支撑气囊41位于保护罩43与发动机罩25`之间，以使得在形成斜面时，发动机罩25`从下面由支撑气囊41支撑。保护罩43位于发动机舱31的至少一部分上方，使得所述支撑气囊41在膨胀期间被刺穿的风险最小化。
如果安全装置45的发动机罩移动至展开位置(未示出)，即，在与弱势道路使用者碰撞的情况下，支撑气囊41可部分地膨胀，由此在发动机罩251的后部39与保护罩43之间提供间隙。在此情况下部分地膨胀的支撑气囊41可用来软化弱势道路使用者的撞击。
图5a-5d示出根据本发明的安全装置51的第三实施例，其包括发动机罩25``和刚性内部元件53。发动机罩25``形成可变形的外表面，用于至少部分地吸收弱势道路使用者的可能撞击。内部元件53和发动机罩25``经由连接元件57连接，以使得它们能一起移动。在示出的实施例中，连接元件57是包括铰链59的铰接连接。
在闭合位置，连接元件57在铰链59处折叠，以使得内部元件53和发动机罩25``彼此靠近。内部元件53和发动机罩25``可一起从闭合位置位移至图5a所示的倾斜位置。在倾斜位置中，内部元件53和发动机罩25``也彼此靠近。
在大型动物3与发动机罩撞击时，发动机罩25``变形。参见图5b。但是，内部元件53是刚性的并且与发动机罩25``一起形成斜面，即，内部元件53用作发动机罩25``的支撑元件。内部元件53优选地足够刚性以便能重新引导大型动物，以使其移动越过挡风玻璃35和顶部结构33。
在与弱势道路使用者碰撞的情况下，安全装置51的发动机罩25``移动至展开位置，参见图5c。连接元件57于是在内部元件53与发动机罩25``之间提供间隙。铰链59因此处于在内部元件53与发动机罩25``之间提供间隙的升高位置。另外，在内部元件53与发动机舱31之间可具有间隙。
发动机罩25``元件将由于与弱势道路使用者61的撞击而变形并吸收冲击能量。内部元件53将覆盖发动机舱31中的任何坚硬和/或尖锐零件。参见图5d。
本发明在所附权利要求范围内的更多变型是可行的。因此，本发明不应当被认为由这里描述的实施例和附图限制。而是，本发明的完整范围应当由所附权利要求参照说明书和附图确定。
Claims (14)
1.一种用于车辆(21)的安全装置(23，45，51)，所述安全装置(23，45，51)包括发动机罩(25，25`，25``)和至少一个支撑元件(41，53)，
其特征在于
在所述车辆(21)与大型动物(3)之间碰撞并且大型动物身体的重心位于邻近所述车辆(21)的前端的高度或高于所述车辆(21)的前端的高度的情况下，所述发动机罩(25，25`，25``)在至少中后部(44e)由所述至少一个支撑元件(41，53)从下面支撑，以使得所述发动机罩(25，25`，25``)的后部(39)适于从闭合位置升高至形成用于所述大型动物(3)的斜面的倾斜位置，
所述发动机罩(25，25`，25``)在形成所述斜面时与所述车辆(21)的水平面具有5°和60°之间的角度(α)，
所述发动机罩(25，25`，25``)在形成所述斜面时基本覆盖所述车辆(21)的发动机舱(31)，
所述斜面适于引导所述大型动物(3)越过所述车辆(21)的挡风玻璃(35)和/或顶部结构(33)，并且
所述斜面倾斜以使得对于位于所述车辆(21)的乘员室中的人员的伤害的风险最小化和/或对所述车辆(21)的损害最小化。
2.根据权利要求1的安全装置(23，45，51)，其中所述发动机罩(25，25`，25``)在形成所述斜面时与所述车辆(21)的水平面具有10°和50°之间的角度(α)。
3.根据权利要求1的安全装置(23，45，51)，其中所述发动机罩(25，25`，25``)在形成所述斜面时与所述车辆(21)的水平面具有15°和30°之间的角度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全装置(23，45，51)，其中所述发动机罩(25，25`，25``)能在所述发动机罩(25，25`，25``)的前端(29)处或附近绕着第一大致横向枢轴枢转以便从所述闭合位置升高至所述倾斜位置。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的安全装置(23，45，51)，其中所述发动机罩(25，25`，25``)还能从所述闭合位置位移至展开位置，在所述展开位置，所述发动机罩(25，25`，25``)与所述发动机舱(31)之间具有间隙，所述展开位置适于减轻弱势道路使用者(61)撞击在所述发动机罩(25，25`，25``)上的后果。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的安全装置(23，45)，其中所述至少一个支撑元件包括至少一个支撑气囊(41)，适于从下面支撑所述发动机罩(25，25`)。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的安全装置(23，45)，还包括位于所述发动机舱(31)的至少一部分上方的保护罩(43)。
8.根据权利要求6的安全装置(23，45)，其中所述保护罩(43)连接至所述发动机罩(25`)的前端(29)，并且所述至少一个支撑气囊(41)位于所述发动机罩(25`)与所述保护罩(43)之间。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的安全装置(51)，其中所述安全装置(51)还包括刚性内部元件(53)，所述刚性内部元件和所述发动机罩(25``)一起形成所述斜面，所述刚性内部元件(53)因此是所述至少一个支撑元件。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的安全装置(23，45，51)，还包括用于探测与大型动物(3)碰撞或即将碰撞的碰撞探测系统(27)。
11.一种车辆(21)，包括根据前述任一项权利要求所述的安全装置(23，45，51)。
12.根据权利要求1-10任一项所述的用于车辆(21)的安全装置(23，45，51)的用途，形成用于被所述车辆(21)撞击的并且其身体的重心位于邻近所述车辆(21)的前端的高度或高于所述车辆(21)的前端的高度的大型动物(3)的斜面，使得所述大型动物(3)被引导离开所述车辆(21)的挡风玻璃(35)和/或顶部结构(33)，所述斜面倾斜以使得对于位于所述车辆(21)的乘员室中的人员的伤害的风险最小化和/或对所述车辆(21)的损害最小化。
13.一种在包括根据权利要求1-10任一项所述的安全装置(23，45，51)的车辆(21)与大型动物(3)之间碰撞的情况下使得对于位于所述车辆(21)的乘员室中的人员的伤害的风险最小化和/或对所述车辆(21)的损害最小化的方法，所述方法包括步骤：
—探测所述车辆(21)与所述大型动物(3)之间的碰撞或即将来临的碰撞，
—所述至少一个支撑元件(41，53)在至少中后部(44e)从下面支撑所述发动机罩(25，25`，25``)，以使得所述发动机罩(25，25`，25``)的后部(39)适于从闭合位置升高至形成用于所述大型动物(3)的斜面的倾斜位置，所述发动机罩(25，25`，25``)在形成所述斜面时与所述车辆(21)的水平面具有5°和60°之间的角度(α)，所述发动机罩(25，25`，25``)在形成所述斜面时基本覆盖所述车辆(21)的发动机舱(31)，所述斜面适于引导所述大型动物(3)越过所述车辆(21)的挡风玻璃(35)和/或顶部结构(33)，所述斜面倾斜以使得对于位于所述车辆(21)的乘员室中的人员的伤害的风险最小化和/或对所述车辆(21)的损害最小化。
14.根据权利要求13的方法，还包括步骤：
—在所述发动机罩(25，25`，25``)的前端(29)处或附近绕着第一大致横向枢轴枢转所述发动机罩(25，25`，25``)以形成所述斜面。
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