CN1429982A - 用于化油器的节气门的控制系统 - Google Patents
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Abstract
一种节气门的控制系统，该系统包括用于打开和关闭化油器的节气门的节气门操纵杆、用于使节气门沿着打开方向偏转的节气门弹簧以及用于当通过节气门弹簧的偏转力使节气门从其完全关闭的位置打开时将打开动作控制成低速的阻尼器。所述节气门操纵杆、节气门弹簧和阻尼器与化油器的节气门连接，在该节气门控制系统中，所述阻尼器包括阻尼器外壳、转子以及以密封的方式容纳在阻尼器外壳中并且对转子的转动施加粘性阻力的阻尼器油。因此可以根据发动机的环境温度水平来控制打开所述节气门所需要的时间，由此使发动机的加温操作稳定并且降低油耗。
Description
技术领域
本发明涉及一种在用于化油器的节气门的控制系统中的改进，该控制系统包括用于打开和关闭化油器节气门的节气门操纵杆、用于使该节气门沿着打开方向偏转的节气门弹簧，以及用于当通过节气门弹簧的偏转力使节气门从其完全关闭的位置打开时将打开动作控制成低速的阻尼器，，节气门操纵杆、节气门弹簧和阻尼器与化油器的节气门连接，从而在发动机随着节气门关闭而起动之后，该节气门响应于发动机的加温操作过程自动地打开，由此使加温操作稳定并且降低了油耗。
背景技术
在用于化油器节气门的传统控制系统中，阻尼器构成为一种气动类型，其中通过在空气穿过孔时所产生的阻尼力使节气门的打开运动变缓慢(参见日本实用新型申请公开No.63-24354)。
为了使加温操作稳定并且降低油耗，重要的是，根据发动机的环境温度水平来控制在发动机起动之后从节气门的完全关闭到完全打开所需要的时间。即，必须使节气门控制系统具有这样的特性，即环境温度越低，则所需要的时间越长。
但是，在如上所述用于使用气动阻尼器的化油器节气门的控制系统中，在气动阻尼器中所产生的阻尼力是恒定的、而与发动机的环境温度水平无关，因此完全打开由控制系统控制的节气门所需要的时间也是恒定的。因此，不可能满足上述所要求的特性。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种用于化油器节气门的控制系统，该系统设计成可以满足上述所要求的特性。
为了实现上述目的，本发明提供一种用于化油器的节气门的控制系统，该系统包括用于打开和关闭化油器节气门的节气门操纵杆、用于使该节气门沿着打开方向偏转的节气门弹簧，以及用于在通过节气门弹簧的偏转力使节气门从其完全关闭的位置打开时将打开动作控制成低速的阻尼器，所述节气门操纵杆、节气门弹簧和阻尼器与化油器节气门连接，其中所述阻尼器构成为一种油压型，它使用了一种其粘度随着温度下降而增加的阻尼器油。
在第一特征中，由油阻尼器产生的阻尼力随着发动机的环境温度的下降而增加。因此，可以控制从节气门完全关闭到完全打开所需要的时间，从而环境温度越低则该时间越长，并且环境温度越高则该时间越短。因此，可以满足发动机的起动性能，使发动机加温操作稳定以及低油耗的要求。
在本发明的第二特征中，除了第一特征之外，阻尼器包括阻尼器外壳、可转动地装在所述阻尼器外壳中的转子以及以密封的方式容纳在阻尼器外壳中并且对转子的转动施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外壳支撑在固定结构上，并且所述转子与节气门连接，从而该转子以与节气门的打开和关闭可操作相关的方式转动。
在该第二特征中，阻尼器可以由少量零件紧凑地构成，这可以有助于降低节气门控制系统的成本并且使之紧凑。
在下面所述的本发明的每个实施方案中，所述固定结构对应于托架14。
在本发明的第三特征中，除了第一或第二特征之外，一个从动件与节气门的气门杆连接，并且弹性驱动构件与所述节气门操纵杆连接并且能够挠曲以沿着节气门的关闭方向以与节气门操纵杆的操作可操作相关的方式推压从动件的一侧，从而关闭该节气门。
在该第三特征中，通过弹性驱动件的挠曲来吸收节气门控制系统的各个部分的制造误差，并且可以可靠地并且在任意时刻使该节气门进入完全关闭状态。
在下面所述的本发明的每一个实施方案中，从动件和弹性驱动件对应于从动销和弹性驱动板47。
在本发明的第四特征中，除了第二特征之外，在节气门操纵杆和节气门之间插设有用来以与节气门操纵杆的打开和关闭操作可操作地相关联的方式转动的凸轮和用来跟随凸轮的凸轮面移动来打开和关闭节气门的凸轮随动件。
在该第四特征中，在发动机随着节气门完全关闭而起动之后，通过阻尼器来控制完全打开节气门所需要的时间，并且通过凸轮面来控制节气门在这种控制期间的打开程度。因此，可以通过选择凸轮面的形状来在一段时间期间(during the passage of time)为节气门提供一种所要求的打开程度特性从而保持完全关闭状态，因此使加温操作稳定并且降低了油耗。
在本发明的第五特征中，除了第一特征之外，与节气门连接的阻尼器构成为一种油压型，它包括阻尼器外壳和以密封的方式装在所述阻尼器外壳中并且向转子的转动施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外壳支撑在固定结构上，并且其中所述转子和凸轮通过用来使凸轮的转动加速的加速机构彼此相连以将凸轮的转动传递给转子。
在该第五特征中，由阻尼器所产生的阻尼力随着发动机环境温度的下降而增加。因此，可以自动地控制用于完全打开节气门所需要的时间，从而当环境温度越低则该时间越长，并且当环境温度越高则该时间越短。因此，可以满足发动机的起动性能、发动机加温操作的稳定性以及低油耗的要求。
而且，虽然该阻尼器是小型的，但是该阻尼器可以通过利用加速机构将凸轮的转动传递给阻尼器的转子来产生足够的阻尼力，因此能够提供节气门完全打开所需要的令人满意的时间。
在本发明的第六特征中，除了第一特征之外，该阻尼器构成为一种油压型，它包括阻尼器外壳、可转动地装在所述阻尼器外壳中的转子以及以密封的方式容纳在阻尼器外壳中并且其粘度随着温度下降而增加以向转子和阻尼器外壳的相对转动施加粘性阻力的阻尼器油，阻尼器外壳和转子中的一个固定在固定结构上，所述节气门操纵杆一体地连接在所述阻尼器外壳和转子中的另一个上，并且其中一个用来使所述节气门操纵杆沿着打开节气门的方向偏转的回复弹簧连接于所述节气门操纵杆。
在该第六特征中，由油压型阻尼器所产生的阻尼力随着发动机环境温度下降而增加。因此，可以自动地控制从节气门完全关闭到完全打开所需要的时间，从而当环境温度越低时则该时间越长，并且当环境温度越高时则该时间越短。因此，可以满足发动机的起动性能、发动机的加温操作的稳定性和低油耗的要求。
另外，包括阻尼器外壳、转子和阻尼器油的油压型阻尼器有少量零件构成以小型化。而且，可以通过将阻尼器外壳和转子中的任一个与节气门操纵杆一体地连接来减少节气门控制系统的零件数量，由此简化了结构，从而提供了紧凑性并且降低了该节气门控制系统的成本。
在本发明的第七特征中，除了第六特征之外，所述节气门操纵杆设有凸轮，该凸轮与支撑在固定结构上并且可操作地连接在节气门上的凸轮随动件啮合，所述凸轮如此形成，从而通过凸轮随动件将用于打开节气门的节气门操纵杆的运动以延迟的方式传递给节气门。
在该第七特征中，即使节气门操纵杆沿着打开节气门的方向的转动速度(它由油动阻尼器和回复弹簧的阻尼力所决定)是恒定的，如由凸轮形状所要求的一样也可以使节气门的打开延迟，从而提供发动机的启动性能以及发动机的加温操作的稳定性。
根据本发明的第八特征，除了第一特征之外，用来以与节气门操纵杆的打开和关闭操作可操作地相关联的方式转动的凸轮以及用来跟随凸轮的凸轮面来移动以打开和关闭节气门的凸轮随动件插设在节气门操纵杆和节气门之间。
根据本发明的第九特征，除了第八特征之外，与节气门连接的阻尼器构成为一种油压型，它包括阻尼器外壳和以密封的方式容纳在阻尼器外壳中并且对转子的转动施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外壳支撑在固定结构上，并且其中所述转子和凸轮通过用于使凸轮转动加速的加速机构彼此相连以将凸轮转动传递给转子。
根据本发明的第十特征，提供一种在动力工作机中用于化油器的节气门的控制系统，所述工作机包括：发动机，该发动机具有安装在垂直设置的曲柄轴的上端处的冷却风扇以及与曲柄轴的下端连接的工作装置；以及发动机盖，该盖子具有与冷却风扇相对的冷却空气吸入口并且覆盖着发动机的上表面，从而由冷却风扇通过冷却空气吸入口抽入的冷却空气被引导到发动机，该控制系统包括：节气门操纵杆，用来打开和关闭安装在发动机的一侧的化油器的节气门；节气门弹簧，用来使节气门沿着打开方向偏转；以及阻尼器，用来在该节气门在节气门弹簧的偏转力的作用下从其完全关闭的位置打开时将节气门的打开动作控制成低速，其中阻尼器构成为一种使用阻尼器油的油压型，所述阻尼器油的粘度随着温度下降而增加。
根据本发明的第十一特征，除了第十特征之外，该阻尼器设置在用于冷却空气从冷却空气吸入口延伸到发动机的通道中。
在该第十一特征中，在发动机工作期间在冷却风扇的作用下通过发动机盖中的冷却空气吸入口抽入的冷却空气在被加压输送给发动机的过程中穿过阻尼器并且围绕着该阻尼器流动，由此它将沉积在阻尼器和与阻尼器连接的节气门控制系统的部件上的灰尘吹掉以使它们清洁。因此，可以避免由工作装置吹起的灰尘积累在阻尼器等上，由此在先防止了阻尼器等出故障，而且使该阻尼器冷却以提高起耐久性。
根据本发明的第十二特征，除了第十一特征之外，节气门操纵杆的顶端设置成向发动机盖的外侧伸出。
在该第十二特征中，可以很容易打开和关闭节气门操纵杆而不会受到发动机盖的妨碍。而且，可以在视觉上看到该节气门操纵杆，因此很容易确认节气门操纵杆的位置，并且可以很容易进行节气门的正确控制。
根据本发明的第十三特征，除了第十特征之外，该动力工作机还包括能够使发动机的输出轴的转动停止的制动机构以及安装在转向操纵柄上用来解除制动机构的操作状态的制动解除装置；其中在安装在发动机上的化油器的节气门上连接有以下部件：节气门操纵杆，用来在打开位置和关闭位置之间转动以打开和关闭节气门；节气门弹簧，用来使节气门沿着打开方向偏转；以及阻尼器，用来在通过节气门弹簧的偏转力使所述节气门从其完全关闭的位置打开时将节气门的打开动作控制成低速；并且其中在节气门操纵杆和制动机构之间插设有锁紧机构，该机构用来在制动机构正在操作时将节气门操纵杆锁在关闭位置处，并且在制动机构的操作解除时解除节气门操纵杆的锁紧状态。
在该第十三特征中，当制动机构的操作解除时，以与制动机构的操作的解除可操作地相关联的方式使节气门操纵杆的锁紧状态自动地解除，并且将节气门的关闭自动地控制成低速。因此，不需要用于使节气门操纵杆回复的专门操作，因此可以减轻操作人员的负担，并且还能防止由于操作人员忘了打开节气门而导致发动机出故障以及油耗变差。
根据本发明的第十四特征，除了第十三特征之外，阻尼器由阻尼器外壳和以密封的方式容纳在所述阻尼器外壳中并且向转子的转动施加粘性阻力的阻尼器油构成，所述阻尼器外壳支撑在固定结构上，并且其中所述转子和凸轮通过用于使凸轮的转动加速的加速机构彼此相连以将凸轮的转动传递给转子。
在该第十四特征中，由阻尼器产生的阻尼力随着发动机环境温度的下降而增加。因此，可以控制完全打开节气门所需要的时间，从而当环境温度越低时则该时间越长，并且当环境温度越高时则该时间越短。因此，可以满足发动机的起动性能、发动机加温操作的稳定性以及低油耗的要求。
而且，虽然该阻尼器是小型的，但是该阻尼器可以产生足够的阻尼力，由此通过利用加速机构将凸轮的转动传递给阻尼器的转子，从而提供完全打开节气门所需要的令人满意的时间。
从以下优选实施方案的详细说明中并且结合附图将会了解本发明的上述和其它目的、特征和优点。
附图说明
图1为动力割草机的侧视图，该割草机包括一个具有根据本发明第一实施方案的节气门控制系统的发动机；
图2为该发动机的局部剖视图；
图3为沿着图2中的3-3线剖开的剖视图；
图4为图3的主要部分的侧视图；
图5为沿着图4中的5-5线剖开的剖视图(显示出制动机构的操作状态和节气门的完全打开状态)；
图6为沿着图4中的6-6线剖开的剖视图(显示出节气门的完全关闭状态)；
图7为沿着图6中的箭头7的方向看的视图；
图8为与图5类似的视图，但是显示出制动机构的操作解除状态和节气门的完全关闭状态；
图9为与图5类似的视图，但是显示出制动机构的操作解除状态和节气门的完全打开状态；
图10为与图6类似的视图，但是显示出节气门的完全打开状态；
图11为在图6中的阻尼器断面的放大平面图(沿着图12中的11-11线剖开的剖视图)；
图12为沿着图11中的12-12线剖开的剖视图；
图13为与图6类似的视图，但是显示出本发明的第二实施方案；
图14为与图10类似的视图，但是显示出本发明的第三实施方案；
图15为在图14中的阻尼器断面的放大平面图(沿着图16中的15-15线剖开的剖视图)；
图16为沿着图15中的16-16线剖开的剖视图；
图17为与图16类似的视图，但是显示出本发明的第四实施方案；并且
图18为与图13类似的视图，但是显示出本发明的第五实施方案。
具体实施方式
现在将参照附图以优选实施方案的方式对本发明进行说明。
首先参照图1，作为动力工作机的移动式动力割草机1包括由前轮2f和后轮2r支撑的外壳3。具有垂直设置在其中的曲柄轴5的立式发动机4安装在外壳3的上表面上。安装在曲柄轴5的下端处的旋转割草刀7设置在外壳3里面。草袋8安装在与外壳3的后端连接的转向操纵柄6上，从而由割草刀切割下的草屑装在该草袋8中。
参照图2-5，还用作冷却风扇的飞轮9固定在发动机4的曲柄轴5的上端上。用于覆盖发动机4的上表面的发动机盖10与飞轮9一起固定在发动机4上。在发动机盖10上安装有能够通过飞轮9驱动曲柄轴5的反冲式起动器(recoiling-type starter)11以及盖着所述起动器11的起动器盖12。起动器盖12具有多个设置在其中的冷却空气吸入口13，从而通过该冷却空气吸入口13将冷却空气抽进发动机盖10中。通过发动机盖4将冷却空气引导到发动机4的各个部分。在图2中的参考标号11a表示起动器11的拉绳抓手(rope-pulling grip)。
与飞轮9的圆柱形外圆周表面协同操作的制动蹄(brake shoe)16通过枢轴17安装在固定在发动机4上、飞轮9下面的托架14上。该枢轴17设置在向内偏离飞轮9的外圆周表面的位置处。
制动蹄16包括从飞轮9的外圆周表面向外在托架14和飞轮9之间延伸穿过的臂16a以及从臂16a顶端弯曲并且与飞轮9的外圆周表面相对的压力接触部分16b。衬垫18贴在该压力接触部分16b上。
因此，制动蹄16可以绕着枢轴17在制动位置A(参见图5)和制动解除位置B(参见图8和9)之间摆动，其中在所述制动位置A中压力接触部分16b上的衬垫18与飞轮9的外圆周表面压力接触，而在所述制动解除位置B中衬垫18与飞轮9的外圆周表面分开。用于使制动蹄16朝着制动位置A偏转的制动弹簧19连接在制动蹄16的压力接触部分16b的前端上。用于使曲柄轴5的转动停止的制动机构15由制动蹄16、飞轮9和制动弹簧19构成。
操纵臂16c一体地形成在制动蹄16上，并且由支撑在转向操纵柄6上的制动解除杆20(参见图1)拉动的操纵绳21与操纵臂16c的顶端连接。因此，当拉动操纵绳21时，制动蹄16可以通过操纵臂16c转到制动解除位置B上。
如在图5和8中所示一样，发动机断电开关(engine-killing switch)22设置在托架14的上表面上。当使制动蹄16进入制动位置A时，发动机断电开关22使发动机点火电路(未示出)进入一个与到达制动位置A的制动蹄16可操作地相关的非操作状态中，由此使发动机4的操作结束。
如在图2和4中所示一样，化油器安装在发动机4的左右两侧中的一侧上，并且排气消声器26安装在另一侧上。空气滤清器24在化油器23中与吸入通道23a的入口连接。
用于打开和关闭吸入通道23a的上游部分的蝶型节气门25设置在化油器23中，并且其气门杆(valve stem)25a与发动机4的曲柄轴5一样转向垂直方向。下面将对用于控制节气门25的打开和关闭的节气门控制系统27进行说明
参照图4-10，阻气挺杆(choke lever)28固定在节气门25的气门杆(valvestem)25a的上端上，该上端在化油器23上方突起，从而通过与阻气挺杆28一体的制动器臂28a邻接在突起地设在化油器23的上表面上的全开制动器销29上，来限定节气门25的完全打开位置。用于使节气门25朝着完全打开位置偏转的节气门弹簧30与阻气挺杆28连接。从动销31一体地形成在阻气挺杆28的上表面上以向上伸出。
托架14延伸到化油器23的上方，并且节气门操纵杆32安装到托架14的这样的伸出端的下表面，从而它能被第一枢轴33在打开位置O和关闭位置C之间转动，用于将节气门操作杆32朝向打开位置O偏转的回复弹簧35连接到节气门操作杆32。
节气门操作杆32和与第一枢轴33同心的扇形齿轮36和设置在扇形齿轮36的上表面上的凸轮37一体地形成。扇形齿轮36与安装在托架14的下表面上的旋转油压阻尼器38的行星小齿轮39啮合。
如在图11和12中清楚地显示出的一样，油压阻尼器38包括：通过机用螺钉46固定在托架14上的阻尼器外壳40、可转动地装在外壳40中的转子41以及以密封的方式容纳在阻尼器外壳40中以利用粘性阻力向转子41施加阻尼力的阻尼器油42。阻尼器油42具有其粘性随着温度下降而增加的粘性特性。行星小齿轮39固定在转子41的转轴41a的外端上，所述转轴41a不透油地(oil-tightly)支撑在阻尼器外壳40的支撑部分处。扇形齿轮36其直径大于行星小齿轮39的直径，并且用来使凸轮37的转动加速以将该凸轮的转动传递给转子41的加速机构43由这些齿轮36和39构成。
参照图6，凸轮37在其外周边上具有凸轮面，该凸轮面包括：小弧形谷部37a，它具有围绕着第一枢轴33的相对较小的半径；大弧形顶部37b，它具有围绕着第一枢轴33的相对较大的半径；斜面37c，它使谷部37a的一个端部和顶部37b的一个端部彼此连接；以及峭壁面37d，它使谷部37a和顶部37b的另一个端部彼此连接。凸轮随动件44通过第二枢轴34可转动地安装在托架14上，并且可操作地使凸轮37和阻气挺杆28相互连接。凸轮随动件44具有用来可滑动地邻接凸轮37的凸轮面的突起44a，并且促动弹簧(urging spring)45与突起44a连接以使得该突起44a邻靠凸轮37的凸轮面。当节气门操纵杆32处于操作位置O时，突起44a邻靠凸轮37的谷部37a，并且当节气门操纵杆32从打开位置O朝着关闭位置C转过预定的角度时，突起44a的邻靠位置通过斜面37c转换到顶部37b。
由用于驱动阻气挺杆28的从动销31的板簧构成的弹性驱动板47在凸轮随动件44的顶端处连接在安装件44b上。因此，当节气门操纵杆32转到关闭位置C时，凸轮31的顶部37b推压突起44a以使凸轮随动件44转动，并且与此对应，弹性驱动板47推压从动销31的一个侧面以通过阻气挺杆28使节气门25完全关闭。即使在节气门25完全关闭之后，节气门操纵杆32也进一步缓慢转动直到它到达关闭位置C，从而使得弹性驱动板47挠曲以连续地推压从动销31。这就确保了可以通过弹性驱动板47的挠曲来吸收该节气门控制系统27的各个部分的制造误差，由此在任何时候都能确保节气门25完全关闭。
如在图4-6中所示一样，小托架54形成在托架14的上表面上以向上升起，并且用于将节气门操纵杆32限制在关闭位置C处以及松开节气门操纵杆32的锁紧杆50安装在该小托架54上，从而可以通过枢轴51使锁紧杆转动。锁紧杆50包括：锁紧爪50a，用来朝着凸轮37穿过托架14中的导孔52来移动和向上离开导孔52来缩回；以及锁紧弹簧55，其连接在锁紧杆50上以使锁紧爪50a朝着凸轮37的上表面偏转。当节气门操纵杆32到达关闭位置C时，锁紧爪50可以与峭壁面37d接合以将节气门操纵杆32锁在锁紧位置C处。能够将节气门操纵杆32锁紧在锁紧位置C处的锁紧机构49由锁紧杆50、锁紧弹簧55和峭壁面37d构成。
锁紧杆50通过连接件53与制动蹄16连接，并且能够转动以与制动蹄16转动到制动解除位置B相关联的方式使锁紧爪50a与凸轮37脱离。
节气门控制系统27如此设置，从而其上表面与发动机4一起被发动机盖4盖着，并且它面对着从冷却空气吸入口13延伸到发动机4的冷却空气通道。但是，节气门操纵杆32如此设置，从而如图2中所示一样其顶端伸出到发动机盖4的外面，由此操作人员可以很容易转动节气门操纵杆32。
下面将对该实施方案的操作进行说明。
在制动蹄16处于制动位置A中以向飞轮9施加制动力的情况中，锁紧杆50在锁紧弹簧55的偏转力的作用下向下偏转以通过托架14的导孔52将锁紧爪50a推压在凸轮37的上表面上。
当在寒冷的季节中起动发动机4时，首先使化油器23的节气门操纵杆32转动到关闭位置C上以通过凸轮37的顶部37b使凸轮随动件44转动，同时回复弹簧35扩展，由此通过弹性驱动板47从侧面推压从动销31以使节气门25进入完全关闭状态。在该状态中，使向下偏转的锁紧杆50的锁紧爪50a与峭壁面37d接合。当完成这个时，将节气门操纵杆32被锁紧在关闭位置C处，并且即使操纵力脱离节气门操纵杆32，回复弹簧35也保持扩展。
然后，通过与转向操纵柄6一起抓住制动解除杆20以拖拉操纵绳21来使制动蹄16转到制动解除位置B(参见图8)，由此解除施加在飞轮9上的制动力。因此，曲柄轴5自由地转动。这时，通过制动蹄16使发动机断电开关22进入不工作状态(使点火电路进入可操作状态)，并且同时制动蹄16通过连接件53拖拉锁紧杆50以使锁紧爪50a与凸轮37的峭壁面37d脱离，由此释放凸轮37。
因此，通过回复弹簧35的偏转力使节气门操纵杆32开始朝着打开位置O回转。但是，与节气门操纵杆32一体的扇形齿轮36通过行星小齿轮39使油压阻尼器38的转子41转动，因此转子41受到由于来自阻尼器油42的粘性阻力而产生的阻尼力。这个阻尼力引起节气门操纵杆32朝着打开位置O转动运动以被控制成低速。而且，尽管节气门操纵杆32的回复，节气门25也能够保持在完全关闭的状态中，只要凸轮随动件44的突起44a受到凸轮37的大弧形顶部37b的挤压。
而且，凸轮37的转动通过扇形齿轮36和行星小齿轮39被加速并且被传递给转子41，因此尽管该阻尼器是小型的，但是该阻尼器38能产生出足够的阻尼力，由此可以适当地控制节气门操纵杆32的转动速度。
如果紧接着在制动蹄16转动到制动解除位置B之后操纵反冲式起动器(recoil starter)11以摇动发动机4的话，则通过完全关闭在化油器23中的节气门25产生出适用于发动机冷起动的浓的油-空气混合物，并且可以立即起动具有被抽进的油-空气混合物的发动机5。
即使在发动机4起动之后，通过阻尼器38和凸轮37的顶部37b的作用也能使节气门25的完全关闭状态保持相对长的时间，因此可以确保稳定的加温操作状态。
当通过由回复弹簧35的偏转力引起的凸轮37的转动运动使锁紧杆50的突起44a邻靠于凸轮37的位置从顶部37b转变到谷部37a时，弹性驱动板47移动离开从动销31(参见图9和10)，并且节气门25在节气门弹簧30的偏转力的作用下自动地进入完全打开状态，由此在化油器23中产生的油-空气混合物的浓度呈现一个通常的数值。
这样，通过采用制动蹄16向制动解除位置B的转动运动，从而可以自动地解除节气门操纵杆32的锁紧状态。因此，不需要专门的节气门操纵杆32的回复操作，因此可以减轻操作人员的负担，而且能够防止由于操作人员忘记打开节气门25而导致的发动机4出现故障和油耗变差。
在油压阻尼器38中的阻尼器油42的粘性阻力具有这样一种特性，即温度越低它越大而且温度越高则越小。因此，当发动机4的环境温度较低时，由阻尼器38产生的阻尼力增加，因此可以自动地控制节气门25从完全关闭到完全打开所需要的时间，从而当发动机4的环境温度越低则该时间长，而当环境温度越高时则该时间越短。因此，可以满足发动机的起动性能、发动机加温操作的稳定性和低油耗的要求。
包括阻尼器外壳40、转子41和阻尼器油42的阻尼器38其组成部件减少，从而更加紧凑。这可以有助于降低该节气门控制系统的成本及其小型化。
阻尼器38的转子41可沿着正常方向和反向方向转动，因此即使在温暖季节中由于错误而使节气门操纵杆32朝向关闭位置操作的情况下，通过沿着相反方向在节气门操纵杆32施加操纵力，节气门操纵杆32也能够立即返回到打开位置O。
在起动发动机的情况下，曲柄轴5使割草刀7转动，因此操作人员可以推动该割草机1同时一起抓住转向操纵柄6和制动解除杆20以进行割草工作。在割草工作期间，利用同时用作冷却风扇的飞轮9的转动通过冷却空气吸入口13将冷却空气吸进发动机盖10中，然后输送到发动机4的各个部分上。在这个过程中，冷却空气穿过节气门控制系统27，并且同时冷却空气将沉积在节气门控制系统27上的灰尘吹掉以清洁该节气门控制系统27。包括节气门操纵杆32、凸轮37、阻尼器42等的节气门控制系统27安装在托架14的下表面上，从而灰尘就难以沉积在其上。这还提高了清洁节气门控制系统27的效果。因此，可以避免在割草期间由割草刀吹起的灰尘积累在节气门控制系统27上，由此就在先防止了节气门控制系统27出现故障，还能够冷却节气门控制系统27以提高其耐久性。
而且，可以很容易打开和关闭节气门操纵杆32而不会受到发动机盖10的妨碍，因为其顶端向发动机盖10的外面突起。另外，节气门操纵杆32可以在视觉上可见，因此可以很容易确定节气门操纵杆32的位置，并且可以很容易且适当地控制节气门25。
使已经冷却了发动机4的各个部分的冷却空气从发动机4的周边排到外面。
如果之后使操纵力脱离制动解除杆20以使发动机4的操作停止的话，则制动蹄16在制动弹簧19的偏转力的作用下摆动到制动位置A，并且与此对应，使发动机断电开关22操作以使点火电路进入非操作状态。因此，通过由制动蹄9施加在飞轮9的外周边表面上的摩擦制动力可以使曲柄轴5和割草刀7的惯性转动立即停止。
另一方面，使锁紧杆50与摆动到制动位置A的制动蹄16脱离，并且在锁紧弹簧55的偏转力使它向下转动，由此将锁紧爪50a挤压在凸轮37的上表面上，用来为节气门操纵杆32下一次锁紧在关闭位置C处作准备。
下面将对在图13中所示的本发明第二实施方案进行说明。
在第二实施方案中，伸出臂44c一体形成有凸轮随动件44，并且通过连杆57连接到阻气挺杆28，而不是使用实施方案1中的弹性驱动板47和从动销31。其他部件的布置与实施例方案1中的相同，并且因此与在第一实施方案中的那些相对应的部分或部件由相同的参考标号和符号表示，并且它们的说明将省略。
下面将对在图14-16中所示的本发明第三实施方案进行说明。
节气门操纵杆32安装成穿过阻尼器38。该阻尼器38基本上类似于第一实施方案中的阻尼器38并且构成为一种油压型，它包括：通过机用螺钉46固定在托架14上的阻尼器外壳40，可转动地安装在阻尼器外壳40内的转子41，和以密封的方式容纳的以利用粘性阻力向转子41施加阻尼力的阻尼器油42。该阻尼器油42具有这样一种粘性特性，从而粘性随着温度下降而增加。转子41包括转子轴41a，该转子轴可转动地支撑在阻尼器外壳40的支撑部分上而同时在其间插设密封件56。该第三实施方案的主要特征在于，节气门操纵杆32一体地连接在转子轴41a的外端上。因此，该节气门操纵杆32能够与转子41一起在打开位置O和关闭位置C之间转动，并且用于使节气门操纵杆32朝着打开位置O偏转的回复弹簧35安装在操纵杆32和托架14之间。
形成在节气门操纵杆32的凸轮37在其外周边上具有凸轮面，该凸轮面包括：其围绕着转子轴41a的半径相对较小的小弧形谷部37a、其围绕着转子轴41a的半径相对较大的大弧形顶部37b、使谷部37a的一个端部与顶部37b的一个端部相互连接的斜面37c、以及使谷部37a和顶部37b的另一个端部相互连接的峭壁面37d。凸轮随动件44安装在托架14上以便通过第二枢轴34进行转动，并且可操作地使凸轮37和阻气挺杆28相互连接。该凸轮随动件44具有能够可滑动地邻接于凸轮37的凸轮面的突起44a。促动弹簧45连接于突起44a以使突起44a与凸轮37的凸轮表面相邻靠。当节气门操纵杆32处于打开位置O时，突起44a与凸轮37的谷部37a邻接，而当节气门操纵杆32从打开位置O朝着关闭位置C转过预定的角度时，突起44a的邻接位置通过斜面37c转换到顶部37b。
包括用于驱动阻气挺杆28的从动销31的板簧的弹性驱动板47通过机用螺钉48在凸轮随动件44的顶端处与安装件44b连接。
阻尼器38可以将节气门操纵杆32的转动速度控制成低速，并且凸轮37能够通过凸轮随动件44以延迟的方式将节气门操纵杆32的用于节气门25的关闭运动传递给节气门25。
其它部件的布置与在第一实施方案中的那些相同，因此在图14-16中与在第一实施方案中的那些相对应的部分或部件由相同的参考标号和符号表示，并且它们的说明将省略。
在该第三实施方案中，阻尼器38的转子41和节气门操纵杆32彼此的整体连接导致该节气门控制系统的部件数量减少，从而简化了该结构，并且提供了紧凑性并且降低了该节气门控制系统的成本。
下面将对在图17中所示的本发明的第四实施方案进行说明。
在该第四实施方案中，在一种油压型阻尼器38中，转子轴41a固定在托架14上，并且节气门操纵杆32一体地连接在阻尼器外壳40上。其它部件的布置与在第三实施方案中的那些相同，因此在图17中与在第三实施方案中的那些相对应的部分或部件由相同的参考标号和符号表示，并且它们的说明将省略。
还有在该第三实施方案中，阻尼器外壳40和阻尼器操纵杆32彼此的整体连接导致阻尼器控制系统的部件数量降低，从而简化了该结构。
最后，将对在图18中所示的本发明的第五实施方案进行说明。
该第五实施方案与第二实施方案相对应，除了阻尼器38设置成节气门操纵杆32一体地连接在阻尼器38的转子轴41a的外端上。其它部件的布置与在第二实施方案中的那些相同，因此在图18中与在第三实施方案中的那些相对应的部分或部件由相同的参考标号和符号表示，并且它们的说明将省略。
本发明并不限于上述实施方案，在不脱离由权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下可以在设计上作出各种改进。例如，根据节气门25所需要的打开特性，可以按要求选择凸轮37的凸轮面的形状。
Claims (14)
1.一种用于化油器的节气门的控制系统，该系统包括：用于打开和关闭化油器的节气门的节气门操纵杆、用于使该节气门沿着打开方向偏转的节气门弹簧、以及用于在通过节气门弹簧的偏转力使节气门从其完全关闭的位置打开时将打开动作控制成低速的阻尼器，所述节气门操纵杆、节气门弹簧和阻尼器与所述化油器的节气门连接；
其中，所述阻尼器构成为一种油压型，它采用了一种其粘度随着温度下降而增加的阻尼器油。
2.如权利要求1所述的用于化油器的节气门的控制系统，其特征在于，所述阻尼器包括阻尼器外壳、可转动地装在所述阻尼器外壳中的转子、以及以密封的方式容纳在阻尼器外壳中并且对转子的转动施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外壳支撑在固定结构上，并且所述转子与节气门连接，从而该转子以与节气门的打开和关闭可操作地相关的方式转动。
3.如权利要求1或2所述的用于化油器的节气门的控制系统，其特征在于，还包括一个与节气门的气门杆连接的从动构件以及弹性驱动构件，该弹性驱动构件与所述节气门操纵杆连接并且能够挠曲以沿着节气门的关闭方向以与节气门操纵杆的操作可操作地相关的方式推压从动构件的一侧，从而关闭该节气门。
4.如权利要求1或2所述的用于化油器的节气门的控制系统，其特征在于，还包括：用来以与所述节气门操纵杆的打开和关闭操作可操作地相关的方式转动的凸轮，以及用来跟随凸轮的凸轮面移动以打开和关闭节气门的凸轮随动件，所述凸轮和所述凸轮随动件插设在所述节气门操纵杆和节气门之间。
5.如权利要求1所述的用于化油器的节气门的控制系统，其特征在于，与节气门连接的阻尼器构成为一种油压型，它包括：阻尼器外壳和以密封的方式装在所述阻尼器外壳中并且向转子的转动施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外壳支撑在固定结构上，并且其中所述转子和凸轮通过用来使凸轮的转动加速的加速机构彼此相连以将凸轮的转动传递给转子。
6.如权利要求1所述的用于化油器的节气门的控制系统，其特征在于，所述阻尼器构成为一种油压型，它包括：阻尼器外壳、可转动地装在所述阻尼器外壳中的转子、以及以密封的方式容纳在阻尼器外壳中并且其粘度随着温度下降而增加以向转子和阻尼器外壳的相对转动施加粘性阻力的阻尼器油，阻尼器外壳和转子中的一个固定在固定结构上，所述节气门操纵杆整体连接在所述阻尼器外壳和转子中的另一个上，并且其中一个用来使所述节气门操纵杆沿着打开节气门的方向偏转的回复弹簧连接于所述节气门操纵杆。
7.如权利要求6所述的用于化油器的节气门的控制系统，其特征在于，所述节气门操纵杆设有凸轮，该凸轮与支撑在固定结构上并且可操作地连接于节气门的凸轮随动件啮合，所述凸轮如此形成，从而通过凸轮随动件将用于打开节气门的节气门操纵杆的运动以延迟的方式传递给节气门。
8.如权利要求1所述的用于化油器的节气门的控制系统，其特征在于，还包括：用来以与节气门操纵杆的打开和关闭操作可操作地相关的方式转动的凸轮、以及用来跟随凸轮的凸轮面移动以打开和关闭节气门的凸轮随动件，所述凸轮和所述凸轮随动件插设在节气门操纵杆和节气门之间。
9.如权利要求8所述的用于化油器的节气门的控制系统，其特征在于，与节气门连接的所述阻尼器构成为一种油压型，它包括：阻尼器外壳，和以密封的方式容纳在阻尼器外壳中并且对转子的转动施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外壳支撑在固定结构上，并且其中所述转子和凸轮通过用于使凸轮转动加速的加速机构彼此相连以将凸轮转动传递给转子。
10.一种用于在动力工作机中化油器的节气门的控制系统，所述工作机包括：发动机，该发动机具有安装在垂直设置的曲柄轴的上端处的冷却风扇以及与曲柄轴的下端连接的工作装置；以及发动机盖，该盖子具有与冷却风扇相对的冷却空气吸入口并且覆盖着发动机的上表面，从而由冷却风扇通过冷却空气吸入口抽入的冷却空气被引导到发动机；
所述冷却系统包括：节气门操纵杆，用来打开和关闭安装在发动机的一侧的化油器的节气门；节气门弹簧，用来使节气门沿着打开方向偏转；以及阻尼器，用来在该节气门在节气门弹簧的偏转力的作用下从其完全关闭的位置打开时将节气门的打开动作控制成低速；
其中所述阻尼器油构成为一种油压型，它采用一种其粘度随着温度下降而增加的阻尼器油。
11.如权利要求10所述的用于在动力工作机中化油器的节气门的控制系统，其特征在于，所述阻尼器设置在用于冷却空气从冷却空气吸入口延伸到发动机的通道中。
12.如权利要求11所述的用于在动力工作机中化油器的节气门的控制系统，其特征在于，所述节气门操纵杆的顶端设置成向发动机盖的外侧伸出。
13.如权利要求10所述的用于在动力工作机中化油器的节气门的控制系统，其特征在于，该动力工作机还包括：能够使发动机的输出轴的转动停止的制动机构、以及安装在转向操纵柄上用来解除制动机构的操作状态的制动解除装置；其中在安装在发动机上的化油器的节气门上连接有以下部件：节气门操纵杆，用来在打开位置和关闭位置之间转动以打开和关闭节气门；节气门弹簧，用来使节气门沿着打开方向偏转；以及阻尼器，用来在通过节气门弹簧的偏转力使所述节气门从其完全关闭的位置打开时将节气门的打开动作控制成低速；并且，在节气门操纵杆和制动机构之间插设有锁紧机构，该机构用来当制动机构正在操作时将节气门操纵杆锁在关闭位置处，并且当制动机构的操作解除时解除节气门操纵杆的锁紧状态。
14.如权利要求13所述的用于在动力工作机中化油器的节气门的控制系统，其特征在于，所述阻尼器包括阻尼器外壳和以密封的方式容纳在所述阻尼器外壳中并且向转子的转动施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外壳支撑在固定结构上，并且所述转子和凸轮通过用于使凸轮的转动加速的加速机构彼此相连以将凸轮的转动传递给转子。
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