CN1425110A - 带有外部通风空气孔的自通风圆盘型刹车转子 - Google Patents

Abstract

刹车圆盘转子，该转子有一个中心帽(1)与周围圆环共轴；(2)该帽形成刹车带；(3)为了与刹车片装配，用由一定间隔隔开的、互相平行的、有通道(12)的结构支撑圆环(3)，该通道(12)的使用为：在转子转动时，转子的冷却空气通过沿着圆环(3)的内周边形成的通风孔装置吸入，然后通过通道(12)由内向外辐射状流动。通风方法包括位于转子外侧边上的通风空气孔入口(7)。

Description

带有外部通风空气孔的自通风圆盘型刹车转子

技术领域

本发明涉及到刹车装置，更具体地说，本发明涉及一种用于车辆圆盘型刹车的改进的转子。

背景技术

现有的圆盘型刹车转子，有代表性地，包括：与周围圆环共轴的一个中心毂或帽和一个用于与两(各)边上的刹车片摩擦接触的刹车带。自通风圆盘型刹车的在各转子上，有两个有一定间隔分开地的、互相平行的圆环和刹车带，通过空气在圆环和刹车带之间形成的通道内由内向外的辐射状流动冷却该圆环和刹车带。这种空气流动很大程度上产生于转子的转动产生的离心力。采用以前的技术，刹车转子中冷却空气的流动，有代表性地，通过仅仅在转子一边的帽周围的通风孔或空气孔进入。然而，对于许多车辆，前轮装配和防飞溅盘(挡泥板)严重限制了或减少了空气的这种流动。其结果是剧烈刹车过程中温度过高，从而会引起膨胀，导致转子圆盘内刹车和压力疲劳。

发明内容

因此，本发明旨在改进前面提到的缺点，因此揭示出一个圆盘刹车转子，该转子包括一个与周围圆环共轴的中心帽，周围圆环构成用于安装刹车片的刹车带，所说的圆环由两个互相平行的、有一定间隔分隔开的结构支撑，该两个结构之间形成通道，该通道的使用为：在转子转动时，转子的冷却空气通过沿着所说圆环的内周边形成的通风孔装置吸入，然后通过所说的通道由内向外辐射状流动。其特征在于，所说的通风孔装置包括位于所说的转子外侧的入口通风孔。

更适宜地，帽的边外观上成锥形，在圆环的邻近区域内形成一个深的热坝。

另外，进一步首选的，圆环由所说的有一定间隔分隔开的结构支撑，该结构是排列成簇的支撑柱。

附图说明

现在将参考附图描述本发明当前首选的实施体，在附图中：

图1是从外侧一边的观察的刹车转子透视图；

图2是从相对的内侧一边观察转子的透视图；

图3是沿图1中线A-A所做的转子的截面图，说明通风空气孔的首选形状；

图4是转子的外侧一边的正面图；

图5说明首选的横截面形状和支撑柱排列的详细图。

具体实施方式

首先参考图1～图3，图中的刹车转子包括一个用来安装车轮的中心毂或帽，安装时是用螺栓通过孔1A来安装的。在帽的周围，与帽共轴的是圆环2，在内侧一边和外侧一边该圆环形成用于安装刹车片的刹车带3(图中未给出)。圆环2由所说的有一定间隔分隔开的、互相平行的支撑柱组结构支撑，在支撑柱之间形成辐射状的流通空气通道，后面将更加详细的介绍。根据本发明，帽的边4外观上以大约4°倾斜，图3中最好地说明了这一点。帽的外周边形成一个深的热坝5。为了减小震动，这种结构与网6以转子圆2的中心线2A紧密排列，很好地确定了转子的热变形点的范围，同时也有助于空气流畅流动进入外侧一边的通风空气孔7。这些空气孔7收到不受前轮装配和防止溅盘(挡泥板)阻碍的冷空气流。为了沿着帽的倾斜边(见图3中的箭头A)接收空气流，这些空气孔适宜的形状为矩形，并设置在热坝的外面(5A)里。为了减少流动摩擦，通风孔外壁7A适宜选用大曲率半径的表面(例如：曲率半径约20mm)，并光滑地连接到支撑柱之间的流通空气通道内。通风空气孔8也如图2和图3所示，该通风空气孔8从转子内侧一边通入到流通空气通道内。这些通风空气孔8沿着圆环2的内圆周边分布。这些通风空气孔的孔壁由与轮廓相合的入口角8A确定，与轮廓相合的入口角8A是由锥形的帽边4的内侧面形成的。通风空气孔的与8A相对的孔壁8B是由圆环2的内圆周边形成的。它们也与轮廓相合，光滑地通入到流通空气通道里。为了帮助空气辐射状的流动进入通风空气孔8内，与和它相对应的角8A相比，孔壁8B适宜于从转子中心线2A进一步延伸出去。

圆环之间的支撑柱的首选的排列如图4和图5所示。在本实施体中，支撑柱的排列为如虚线9所示的六个单元簇的重复排列。

各个簇通过边10和支撑柱11的拉长的三角形形状的重叠，依据旋转方向，来确定位于圆环之间的向外的辐射状空气流动通道12。同样，内部支撑柱14，其适宜的形状也是三角形状或横截面为钟形的形状，这样，弯曲的边15可以起到铲子的作用，从而将空气通过通风空气孔8和9吸引进来。与这些支撑柱14交替的是拉长的菱形形状的支撑柱16，支撑柱16在半径方向上是不对称的，这样最宽的点17是转子中心的偏心。发现这种形状可以更好地使空气转向，从而更好地从通风空气孔向通道内吸引空气。

因为，相对于两个相对的旋转方向，各支撑柱簇的设计适宜首选对称的布局，所以在这个实施体上不需要专用的左、右转子。依旋转方向，空气流相等地通过通道12中任一个。

为了避免应力集中，支撑柱的底部适宜首选半径为18(圆形截面)。为了防止开裂，在网上外侧的空气孔之间也形成加强的肋状物19。

因此，大家将会意识到：本发明，至少在所揭示的本发明实施体的形式上，包括了一种圆盘形刹车转子新的形式。然而，很清楚地，所介绍的实例只是本发明当前的首选形式，可以制造许多品种的变体，这些变体对于对这项技术熟练的人是显而易见的。例如，帽和刹车带的设计，通风空气孔和支撑柱形状和结构的设计，可以根据应用来做改变。而且，由于转子首选的是G220灰铁的铸件，本发明延伸到使用其它任何适宜的材料。

Claims (10)

1.一个圆盘形刹车转子，有一个与周围圆环共轴的中心帽，周围圆环形成刹车带，该刹车带用于装配刹车片，所说的圆环由互相平行的、一定间隔分隔开的结构支撑，该结构之间是通道，由此，转子冷却空气应用该通道，在转子旋转时，通过沿着所说的圆环的内侧周边形成的通风孔装置转子冷却空气被吸入进来，然后成辐射状的由内向外通过所说的通道，其特征在于所说的通风孔装置包括位于所说的转子的外边一侧上的入口通风孔。

2.如权利要求1所述的圆盘型刹车转子，其特征在于：其上有帽边，该帽边外观上向着所说的帽底部倾斜，该帽的外周边引导形成一个热坝。

3.如权利要求2所述的圆盘型刹车转子，其特征在于：用于所说的位于外侧面上的入口通风孔的端孔，位于所说的热坝的一个外侧面上。

4.如权利要求3所述的圆盘型刹车转子，其特征在于；通风孔装置进一步包括位于所说的转子的内侧边的入口通风孔。

5.如权利要求4中所述的圆盘型刹车转子，其特征在于：用于所说的位于转子内侧边的入口通风孔的端孔，位于所说的圆环内侧周边上和由所说的帽边内侧面形成的与轮廓相合的入口角之间。

6.如权利要求5所述的圆盘型刹车转子，其特征在于：位于转子的内侧边和外侧边的入口通风孔，引导形成通道，该通道位于所说的圆环之间，由支撑柱确定所说的通道的范围。

7.如权利要求6所述的圆盘型刹车转子，其特征在于；所说的支撑柱成簇排列，各个簇相对于转子的旋转方向对称排列。

8.如权利要求7所述的圆盘型刹车转子，其特征在于；各个簇确定了通道的各个对边，依照转子的旋转方向，冷却空气相等地通过通道中的任一个。

9.如权利要求9所述的圆盘型刹车转子，其特征在于各个簇包括横截面为拉长的三角形的支撑柱，该支撑柱的边互相重叠，从而确定了所说的通道的对边；

10.如权利要求10所述的圆盘型刹车转子，其特征在于各个簇进一步包括横截面为拉长的菱形的内部支撑柱，与三角形截面或钟形截面的支撑柱互相交替，所说的内部支撑柱适合于使空气转向，并从所说的通风空气孔向所说的通道内吸引空气。

Images