CN111164324B - 用于设置在履带轮的轮辐上的摩擦环组件、摩擦环元件以及履带轮制动器 - Google Patents

Abstract

为了提供一种用于设置在履带轮的轮辐上以形成履带轮制动器的摩擦环组件的摩擦环元件的改进，其中摩擦环元件可以简单且成本低廉地制造并容易地与联接元件装配。还提出了一种用于摩擦环组件(200)的摩擦环元件(10)，该摩擦环组件(200)用于设置在履带轮(1)的轮辐(2)上以形成履带轮制动器。其中，摩擦环元件(10)具有摩擦环(11)和设计成单独的部件并布置在摩擦环(11)上的多个联接元件(12、13)，并且其中至少一些联接元件(12、13)被强制锁定地连接到摩擦环(11)。

Description

用于设置在履带轮的轮辐上的摩擦环组件、摩擦环元件以及 履带轮制动器

技术领域

本发明涉及一种用于摩擦环组件的摩擦环元件，和用于设置在轨道车辆的履带轮的轮辐上以形成履带轮制动器的这样的摩擦环组件，以及还涉及这样的履带制动器。

背景技术

EP 1 460 283 A1示出了例如一种设置在用于轨道车辆的履带轮的轮辐上以形成履带轮制动器的摩擦环元件。该摩擦环元件由铸钢制成并具有造型(mouldings)，该造型形成散热片，并且摩擦环元件通过散热片紧靠在轮辐的表面。该造型还用于容置贯穿螺栓，以便通过将贯穿螺栓穿过轮辐上的孔来将摩擦环元件相互紧固。只有使用相对昂贵的原始铸模程序，才能在技术上合理地生产出所示的摩擦环元件几何形状。

在EP 1 298 333 B1和DE 44 17 813 A1中还示出了用于设置在履带轮的轮辐上的摩擦环元件。这种摩擦环元件的铸造生产需要技术复杂的铸造模具，特别是，如果摩擦环元件具有紧靠在履带轮的轮辐上的造型，以及，如果摩擦环元件例如必须具有散热片以冷却摩擦环元件。

为此，来自DE 20 2013 103 487 U1的已知的解决方案，其中描述了一种用于设置在轨道车辆的履带轮的轮辐上的摩擦环元件以及相应的履带轮制动器。在这里，建议从扁平金属材料中切割出一个摩擦环元件，并提供单独的联接元件，这些联接元件可以插入到摩擦环的孔中，然后正接在这个摩擦环上。该实施方式的一个缺点是，用于摩擦环和联接元件的材料必须以(经济有效的)焊接工艺可适用的方式相互匹配。

发明内容

因此，本发明的目的是发明一种用于设置在履带轮的轮辐上的摩擦环组件的摩擦环元件，以形成一种可简单且成本有效地生产的轨道轮制动器。特别是，摩擦环元件应能以一种简单的方式配置联接元件，其中联接元件应特定地形成冷却元件和/或连接元件，通过这些冷却元件和/或连接元件，摩擦环可以连接到轮辐。

该目的基于本发明的摩擦环元件和基于本发明用于设置在轨道车辆的履带轮的轮辐上以形成履带轮制动器的摩擦环组件，以及基于本发明的履带轮制动器而解决。

根据第一实施例，单独形成的联接元件或至少部分联接元件被力锁合地连接到摩擦环。除其他外，适当的力锁合连接是联接元件和摩擦环之间的螺纹连接。然而，在履带轮的机械载荷下，特别是在履带轮制动器上，需要提供额外的安全装置，例如嵌缝(caulking)。在这里，特别推荐将单独形成的联接元件压入尺寸较小的对应开口，或将尺寸较大的具有连接部分(例如轴)的联接元件压入对应开口。可能的实施例是将联接元件驱动到开口和/或热压装件中，其中优选地通过过冷的方式使各个联接元件收缩。

在此提出的摩擦环元件包括可通过二维生产工艺制造的摩擦环。在这方面，参考DE 20 2013 103 487 U1的教导。联接元件的功能也可以通过多种方式配置，例如通过它们形成冷却元件、连接元件或仅仅用于保证轮辐表面与摩擦环之间的设定距离。就这一点而言，请全面参阅DE 20 2013 103 487 U1。应该注意的是，连接元件同时可以配置作为冷却元件，但反之则不行。此外，应该注意的是，作为原始组件的联接元件，无论其功能如何，都可以部分或全部配置成相同或不同。

然而，在这里，建议提供由不同的金属材料制成的摩擦环和联接元件，例如铝和钢，或者只是不同的合金。在这种情况下，可以从与焊接工艺不相容的材料中选择联接元件和摩擦环，以使材料的选择自由度大大提高。在选择摩擦环的材料时，应注意良好的磨损特性，而联接元件与刹车片没有摩擦接触且连接元件主要例如仅用作轮辐与摩擦环之间的垫片。由于摩擦环与轮辐之间的距离，产生了空气流动，借此保证了摩擦环的充分冷却。因此，联接元件可以选自更经济的材料和/或热膨胀系数合适的材料。

在一个优选的实施方式中，一些联接元件形成为连接元件，其中，由于制动操作的热输入，这些连接元件以摩擦环可以相对于轮辐径向扩展，同时相对于轮辐的旋转方向固定这样的方式被配置，以使得仅通过连接元件来防止轮辐和摩擦环元件之间的相对扭曲。在此，连接元件的配置方式是不向摩擦环元件引入径向应力。由于联接元件的布置，摩擦环可以靠在外径和内径上，以这样的方式摩擦环内就不会产生径向应力。因此，排除了由于制动期间的热进入导致的遮挡(即，板簧式安装的摩擦元件，通过这样的配置也排除了摩擦元件错误地安装到轮辐。

在一个优选的实施方式中，这样的连接元件具有相互平行的两个止动壁，特别是平面平行的止动壁。当摩擦环元件安装在履带轮的轮辐上，即当摩擦环元件安装在履带轮上时，止动壁与从履带轮的转轴轴线开始的半径平行排列。在这里，平行的止动壁以这样一种方式布置，即相应的滑动块(将在下面进一步描述)靠在止动壁上。在优选实施例中，滑动块配置有与止动壁相对应的止动表面。例如，止动表面为平面且平行于相关的止动壁，优选地，各个止动表面对以及相关的止动壁对为平面平行。在一个实施例中，一对止动壁形成一个槽，在槽中容纳滑块。在另一实施例中，滑动块的止动表面形成一个槽，在槽中容纳连接元件。

借助于连接元件的止动壁，可以沿履带轮的旋转方向将力从连接元件传递至相应的滑块，该滑块又固定连接至履带轮的轮辐。相对运动，例如由于(不同的)热膨胀，平行于履带轮的半径(从旋转轴开始)仍然是可能的。连接元件中相应的凹槽已经在一个实施例中预制，例如通过铣削，并且仅在连接元件安装到环形元件后才在另一个实施例中引入。

在一个优选的实施方式中，除了确保连接元件在使用寿命过程中不会扭曲并且可能与滑块相撞之外，还通过形状锁合元件(例如通过销)将连接元件相对于摩擦环固定。为此目的，例如，在连接元件和摩擦环中引入平行于履带轮的旋转轴的孔，可以将例如销的形状锁合元件插入该孔中。用于连接元件的形状旋转锁合的该装置可以在摩擦环上的连接元件安装之前就已经引入，也可以在安装之后引入，例如通过钻孔。

在一个优选的实施方式中，所有联接元件或至少部分联接元件配置为螺栓。这种螺栓具有轴和头部，其中轴配置为力锁合地插入到摩擦环中相应的开口中。为了特别经济有效的生产，螺栓是作为一种旋转对称元件、例如通过车削加工生产的。在这里，头部例如通过形成抵靠轮辐的轴向止挡来形成联接元件的实际功能。特别优选地，这样的螺栓状联接元件由线材形成，特别优选地由棒材形成。在这里，生产成本和多余的材料被最小化。

这里进一步提出的摩擦环组件包括上述的摩擦环元件，以及滑块和连接元件。滑块设置成用于在相对于履带轮的旋转方向上以传递扭矩的方式固定摩擦环元件，并且优选地允许履带轮或轮辐与摩擦环元件之间的径向相对运动。例如，由于组件的热膨胀，因此这种径向相对运动发生。通过连接元件，摩擦环元件可以力锁合地安装在轮辐上。如果摩擦环组件连接到履带轮的轮辐上，则联接元件(至少是那些与轮辐相距一定距离用于冷却的冷却元件)通过联接元件被夹紧在轮辐与摩擦环之间。夹紧的联接元件被配置为使得在轮辐与摩擦环之间的受支撑的相对运动成为可能。因此，摩擦环(至少是摩擦表面)保持平整，使得在摩擦环的整个旋转上制动而不中断是可能的，而且优选地摩擦力的偏差可以忽略不计。

在一个实施例中，提供了与连接元件的数量相对应的多个滑块，在一种布置的情况下，也就是装配的情况下，在一个履带轮的轮辐上彼此相对应地排列多个滑块，以使滑块在有间隙的情况下紧靠各个相关的连接元件的止动壁。考虑到所使用的制造工艺和成本，滑块和止动壁之间的间隙应尽可能小。然而，与此同时，必须保证滑块和相关的连接元件之间的径向相对运动，特别是当连接元件和/或滑块因制动操作而发热时。

在一个优选的实施方式中，滑块仅仅形状锁合在轮辐上并且仅通过摩擦环元件和轮辐轴向固定。特别优选地，摩擦环组件包括两个摩擦环元件，这两个摩擦环元件可以成对地安装在轮辐的两侧。在该实施例中，摩擦环组件的摩擦环元件优选地被配置为相同。此外，如上所述，本实施例中的滑块优选地配置成这样一种方式，即滑块通过轮辐延伸，并与末端的止动壁通过各摩擦环元件的连接元件相接合。在径向和旋转方向上，滑块固定在轮辐的凹槽内。

本发明的目的还通过一种履带轮制动器来解决，该履带轮制动器具有带有轮毂的履带轮和带有胎面的轮缘，其中，轮辐在轮毂与轮缘之间延伸，并且其中，根据上述实施例设置有摩擦环组件，该摩擦环组件通过连接元件与履带轮的轮辐固定。

为了将摩擦环元件与轮辐连接，可提供连接元件，若在一个轮辐上提供两个双摩擦环元件，则可提供连接元件将两个摩擦环元件联锁。为此，连接元件最好设计为带有锁紧螺母的牵引螺栓，以便能够施加通过扭矩确定的连接力。这确保足够高的连接力，并且同时在根据上面描述的摩擦面的负载和承受的背景下可能产生相对运动(特别是由于摩擦环之一或两个摩擦环的径向热膨胀引起的)。在质量保证或维护期间，可以通过扭力扳手和牵引螺栓的相应标记快速、安全地进行检查。

附图说明

下面将更详细地说明改进本发明的进一步措施，并参考附图描述本发明的优选实施例。

图1示出了摩擦环的透视图，

图2示出了连接元件的透视图，

图3示出了冷却元件的透视图，

图4是在连接元件侧的作为原始组件的摩擦环元件的透视图，

图5示出了在摩擦表面侧的作为原始部件的摩擦环元件的透视图，

图6示出了用于连接元件的形状锁合的销，

图7示出了被固定在摩擦环上的连接元件的详细截面的平面图，

图8示出了机械加工后的摩擦环元件的剖视图，

图9示出了连接元件侧的完成的摩擦环元件的透视图，

图10示出了具有止动表面的滑块的透视图，

图11示出了在连接元件处切开的摩擦环组件的剖视图，

图12示出了在连接元件处切开的摩擦环组件的剖视图，

图13示出了履带轮制动器的透视图。

具体实施方式

图1以透视图示出了摩擦环11，在该情况下可看到联接元件的侧面(见图2和图3)，在摩擦环11中为联接元件(在此未示出)引入开口14。此外，还提供多个紧固孔9，通过这些紧固孔，摩擦环11可以连接到履带轮的轮辐(在此未示出)。摩擦环11具有一个旋转轴线A。在该实施例中，开口14和紧固孔9相对于旋转轴线A旋转对称地布置。

在图2中，通过举例，示出了一个连接元件13，它可以被分别压入图1所示的每个径向孔三元组之间的各个最大开口14中。在这里，连接元件13配置成螺栓状，并且具有用于压入开口14中的轴7和实现连接元件13的功能的头部8。这里显示的连接元件13仍然显示为原始组件，其中凹槽(参见图7和图9)尚未引入。基本上，这个原始组件因此也可以用作纯冷却元件(见图9)。

图3示出了具有轴7和头部8的类似构造的冷却元件12。在这种情况下，轴7的配置比根据图2所示的连接元件13中的配置的更小，可以分别压入图1所示的较小的开口14中

图4以透视图示出了摩擦环元件10，在此示出了摩擦环11的联接元件12,13的侧面。在这里，联接元件12和13被压入各个开口中，这些开口现在是隐藏的(见图1)。紧固孔9仍然不受约束。连接元件13中的凹槽仍未引入(见图7和图9)。

图5示出了与图4相同的摩擦环元件10，以及在此看到的摩擦环11的摩擦面15。从该图示可以看出，只有紧固孔9是通孔，而在本实施例中的开口14(参见图1)被配置为盲孔。

在图6中，示出了简单的销17，其可以被插入以用于联接元件的正旋转锁合(参见图7)。

图7以平面图示出了摩擦环元件10的详细视图，其中示出了示例性的连接元件13。在连接元件13的左侧和右侧，以剖视图示出了多个冷却元件12和两个紧固孔9。将连接元件13压入隐藏的开口14(见图1)中，并且在该示例中，在上述压入之后，将凹槽18引入连接元件13。在该实施例中，同样在上述的压入之后，销17的孔被引入来确保连接元件13不发生旋转。凹槽18的止动壁19与半径R平行(见图9)。

图8示出了摩擦环元件10的截面，该摩擦环元件10在图1至图7的前述步骤之后被机械加工。图5中仍然显示的原始形状是由点虚线21表示。此处所示的截面是通过两个冷却元件12引导的，因此可以看到它们的切割轴7和头部8以及分别压入冷却元件12的开口14。此外，可以看到紧固孔9，其中在这里沉孔(这里是外六角孔)从摩擦面一侧延伸出来。在背景中，还可以看到两个联接元件12和13，它们也可像摩擦表面15一样被做成方形和/或被磨平，以使得所有联接元件12和13被配置为共面。

图9所示为摩擦环元件10的透视图，该摩擦环元件10配置为可以安装在履带轮上。这里特别要注意具有槽18的连接元件13和相应的形状锁合元件17。止动壁19被配置成平行于在此实施例显示的相对于旋转轴线A的半径R。在这里可以进一步看到，不是每个大的联接元件都必须配置为连接元件13，而是还可以配置为冷却元件12。连接元件与滑块(例如如图10所示)现在允许相对履带轮的径向移动(即沿半径R)。然而，与此同时，它们允许力或扭矩沿相对于旋转轴A的旋转方向U传递。

图10示出了滑块20，其具有在此可见的止动面23，该止动面与隐藏在此处的成对的止动面平行。止动面23与如图9所示的实施例中的连接元件13的槽18的止动壁19相对应。

图11示出了摩擦环组件200在轮辐2的左右两侧具有成对摩擦环元件10的实施例的剖视图。在该剖视图中，显示了滑块20和两个相应的连接元件13，可以看到其中的止动壁19。滑块20由此通过轮辐2中的槽28引入。滑动块20延伸通过该槽28，以使止动面23(见图10)与相应的连接元件13的止动壁19力接合。在背景中可以看到，借助于冷却元件12，但是也借助于连接元件13，在摩擦环11和轮辐2之间分别产生通风间隙26。配置为通过刹车片(未显示)通过摩擦力起作用的摩擦面15各个都轴向向外，即远离轮辐2。

图12示出了如图11所示的摩擦环组件200的类似截面。其中，在这种情况下，该截面被引导穿过紧固孔9，从而在此可以看到由牵引螺栓22和防松螺母29形成的示例性的连接元件16。在此还可以看出，牵引螺栓22的横截面明显小于轮辐2中的通孔30的横截面，以使得通过牵引螺栓22没有径向定位，并且优选也没有旋转方向的定位。而是，在这里通过牵引螺栓22的中心线与前述的中心线不重叠的通孔30的中心线表明，牵引螺栓22不是或不需要被设置在通孔30的中心。在该截面中，可以看到另外的冷却元件12，它们被压入摩擦环11。此外，参考图11的描述，

图13示出了履带轮制动器100，其包括履带轮1和摩擦环组件200的两个摩擦环元件10。摩擦环元件10包括摩擦环11和多个联接元件12、13。这里只能看到第一个摩擦环元件10(在法兰侧)。在该图示中，第二个摩擦环元件10(在胎面表面侧)被轮辐2挡住，但是由公共连接装置16(见图12)支撑。在这种情况下，履带轮1具有轮缘4，该轮缘形成胎面5和法兰6，通过该轮缘4，履带轮1被配置成在轨道上滚动。位于履带轮1中央的轮毂3被配置成将履带轮1连接到车轴或轴上(未示出)。履带轮1的旋转轴线A与摩擦环元件10同心地对准。轮毂3通过轮辐2与轮缘4连接。在该轮辐2中，连接元件16和滑块20(在该图示中隐藏，参见图11)被引入，并且联接元件12、13在相对于旋转轴线A的轴向方向上被支撑。冷却元件12在摩擦环11和轮辐2之间形成垫片元件。连接元件13具有与半径R平行的槽。该对准借助于形状锁合元件17与摩擦环11固定，以防止相对变形。因此，摩擦环元件10可因热进入而不受阻碍地径向膨胀，也就是说，它可以向履带轮1作径向的相对运动。

除了示例性实施例之外，附图和相关描述还示出了制造方法的步骤的优选顺序。

通过此处所示的履带轮制动器或摩擦环元件，可以实现经济高效的生产和材料选择的高度自由度。

附图标记说明

100 履带轮制动器

200 摩擦环组件

1 履带轮

2 轮辐

3 轮毂

4 轮缘

5 胎面

6 法兰

7 轴

8 头部

9 摩擦环中的紧固孔

10 摩擦环元件

11 摩擦环

12 联接元件，冷却元件

13 联接元件，连接元件

14 摩擦环内的开口

15 摩擦环的摩擦面

16 连接元件

17 形状锁合元件或销

18 连接元件中的槽

19 槽的止动壁

20 滑块

21 摩擦环元件的精加工线

22 牵引螺栓

23 滑块的止动面

26 通风间隙

28 轮辐中的槽

29 锁紧螺母

30 轮辐中的通孔

A 旋转轴线

R 半径

U 旋转方向

Claims (22)

1.一种用于摩擦环组件（200）的摩擦环元件（10），所述摩擦环组件（200）设置在轨道车辆的履带轮（1）的轮辐（2）上，以形成履带轮制动器（100），其中所述摩擦环元件（10）具有一个摩擦环（11）和多个联接元件（12、13），所述联接元件（12、13）构造为单独的部件并配置在所述摩擦环（11）上，其特征在于，至少一些联接元件（12、13）被力锁合地连接到所述摩擦环（11），其中，力锁合地连接到所述摩擦环（11）的、尺寸较大的所述联接元件（12、13）分别被压入所述摩擦环（11）中的相应开口（14）中，其中，所述联接元件（13）形成连接元件，通过所述连接元件，在将所述摩擦环元件（10）设置于所述履带轮（1）的轮辐（2）的布置中，所述摩擦环（11）被支撑在所述履带轮（1）的轮辐（2）上，其中，通过形状锁合元件（17）防止所述连接元件（13）相对于所述摩擦环（11）旋转，其中，所述形状锁合元件（17）是销。

2.根据权利要求1所述的摩擦环元件（10），其中，所述摩擦环（11）由扁平的金属材料切割而成。

3.根据权利要求2所述的摩擦环元件（10），其特征在于，所述摩擦环（11）由扁钢材料或扁铝材料切割而成。

4.根据权利要求1所述的摩擦环元件（10），其中，所述联接元件（12、13）和所述摩擦环（11）由不同的金属材料形成。

5.根据权利要求4所述的摩擦环元件（10），其中不同的金属材料形成不适合于有利焊接工艺的材料对。

6.根据权利要求1所述的摩擦环元件（10），其中，所述联接元件（12）形成冷却元件，通过所述冷却元件，在将所述摩擦环元件（10）设置于所述履带轮（1）的轮辐（2）的布置中，冷却气流形成于所述摩擦环（11）与所述轮辐（2）之间。

7.根据权利要求1所述的摩擦环元件（10），其中，通过所述连接元件，所述摩擦环（11）在相对于所述履带轮（1）的旋转轴线（A）的旋转方向（U）上被支撑在所述履带轮（1）的轮辐（2）上。

8.根据权利要求7所述的摩擦环元件（10），其中，所述连接元件（13）具有槽（18），所述槽具有彼此平行的两个止动壁（19），布置在所述履带轮（1）的轮辐（2）上的所述止动壁（19）与所述履带轮（1）的旋转轴线（A）的半径（R）平行。

9.根据权利要求1所述的摩擦环元件（10），其中，所述联接元件（12、13）被配置作为具有轴（7）和头部（8）的螺栓，其中，所述轴（7）被力锁合地连接到所述摩擦环（11），并且在所述履带轮（1）的轮辐（2）上布置的所述头部（8）相对于旋转轴线（A）形成对所述轮辐（2）的轴向止挡。

10.根据权利要求1所述的摩擦环元件（10），其中，所述联接元件（12、13）由线材材料形成。

11.根据权利要求1所述的摩擦环元件（10），其中，所述联接元件（12、13）由钢或铝形成。

12.根据权利要求1的所述的摩擦环元件（10），其中，所述摩擦环（11）和/或所述联接元件（12，13）是通过激光切割工艺、水刀切割工艺或热分离工艺从固体材料上切断或从固体材料上切下的。

13.一种摩擦环组件（200），所述摩擦环组件（200）布置在轨道车辆的履带轮（1）的轮辐（2）上以形成履带轮制动器（100），所述摩擦环组件（200）至少包括以下部件：

根据前述任一项权利要求所述的至少一个摩擦环元件（10）；

用于在相对于所述履带轮（1）的旋转轴线（A）的旋转方向（U）上将安装在所述履带轮（1）的轮辐（2）上的所述摩擦环元件（10）以扭矩传递的方式进行固定的滑块（20）；

用于将所述摩擦环元件（10）力锁合地连接到所述履带轮（1）的轮辐（2）的连接元件（16），

其中，在所述履带轮（1）的轮辐（2）上的布置中，至少一些联接元件（12、13）借助于连接元件（16）被夹紧在所述摩擦环（11）与所述轮辐（2）之间。

14.根据权利要求13所述的摩擦环组件（200），其中，提供多个根据权利要求7所述的连接元件（13），并且其中，所述滑块（20）形成与所述连接元件（13）相对应的数量并且所述连接元件（13）相应地布置在履带轮（1）的轮辐（2）上，并且所述滑块（20）在各自相关的连接元件（13）的止动壁（19）上邻接有间隙，并且所述滑块（20）能够相对于所述履带轮（1）的旋转轴线（A）沿径向互相相对移动，并以扭矩传递的方式沿旋转方向（U）固定所述摩擦环元件（10）。

15.根据权利要求14所述的摩擦环组件（200），其特征在于，所述滑块（20）能够像螺栓一样布置在所述轮辐（2）中的每个槽（28）中。

16.根据权利要求13所述的摩擦环组件（200），其中，所述摩擦环组件（200）包括在所述履带轮（1）的轮辐（2）的两侧上成对设置的两个摩擦环元件（10）。

17.根据权利要求16所述的摩擦环组件（200），其中，所述滑块（20）中的至少一个被配置成以扭矩传递的方式固定在两个所述摩擦环元件（10）的旋转方向（U）上，并且在所述履带轮（1）的轮辐（2）的布置中延伸通过槽（28）。

18.根据权利要求17所述的摩擦环组件（200），其中，在所述履带轮（1）的轮辐（2）中的所述至少一个滑块（20）相对于所述履带轮（1）的旋转轴线（A）是轴向的和/或通过相关的连接元件（13）防止其轴向范围的旋转。

19.一种具有履带轮（1）的履带轮制动器（100），所述履带轮制动器（100）具有轮毂（3）和具有胎面（5）的轮缘（4），其中轮辐（2）在所述轮毂（3）与所述轮缘（4）之间延伸，并且在所述履带轮制动器中布置有根据权利要求15所述的摩擦环组件（200），所述摩擦环组件通过所述连接元件（16）固定在所述履带轮（1）的轮辐（2）上。

20.根据权利要求19所述的履带轮制动器（100），其中，所述连接元件（16）中的至少一个包括牵引螺栓（22）和防松螺母（29）。

21.根据权利要求20所述的履带轮制动器（100），所述履带轮制动器具有根据权利要求18所述的摩擦环组件（200），其中，所述至少一个连接元件（16）将两个所述摩擦环元件（10）固定至所述轮辐（2）。

22.根据权利要求20所述的履带轮制动器（100），其中，所述至少一个连接元件（16）延伸穿过所述轮辐（2）中的通孔（30），并且所述通孔（30）具有比布置在通孔（30）区域中的所述连接元件（16）的横截面更大的横截面。

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