CN1408579A - 座位加热装置及其制造方法 - Google Patents

Abstract

提供一种座位加热装置及其制造方法，在座位加热装置中，加热导线和基层布料之间具有长期、稳定的粘附强度，并且就坐舒适，成本低廉。该座位加热装置包括：一片混合有热粘合细丝的基层布料和一根带有一热粘合层并在基层布料上放置成一个预定图案形状的加热导线，以使加热导线可以通过加热加压下的热粘合来粘附并固定在基层布料上。因此，加热导线和基层布料之间可以长期保持稳定的粘附强度，并且就坐舒适，成本低廉。

Description

座位加热装置及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种例如可用于车辆座位的座位加热装置，以及它的制造方法。更具体地说，本发明涉及一种座位加热装置，其中加热导线设置在基层布料上，因此可以长期地保持加热导线和基层布料之间的足够和稳定的粘附强度，并且可以以较低的成本获得良好的就坐感。

背景技术

现在已有若干传统的座位加热装置，例如，在这些加热装置中一根缠绕(之字形)的加热导线放置在一个诸如布料之类的可缝纫支承体上，以使加热导线可以通过上线和下线缝制并固定到布料上(例如，参见专利文献1)；或者在加热装置中一根缠绕(之字形)的加热导线放置在一个诸如布料之类的支承体上，然后夹固于表面覆有粘合剂的两片布料薄层之间(例如，参见专利文献2)。

这些座位加热装置在实际使用时，例如，是插入到车辆座位的座位垫和表面套层之间的一个位置上。

专利文献1：

日本专利号2621437的官方公告(第4-6列，图3)；以及

专利文献2：

日本已审查专利公告号Sho63-19068的官方公告(第3列，图5)

此外，尽管现有技术不直接涉及座位加热装置，但仍有以下的三个案例可能有一些关联：

专利文献3：

日本已审查实用新型公告号Hei6-25916的官方公告；

专利文献4：

日本未审查专利公告号Hei6-68964的官方公告；以及

专利文献5：

日本未审查专利公告号Hei6-119967的官方公告；

但上述的现有技术存在以下的不足。

首先，在加热导线缝制并固定在支承体上的结构(亦即如这里文献1所述的现有技术)中，当乘坐者坐上或离开座位时，乘坐者荷载的施加和释放将会反复发生，因此，线可能会松开或弄断，这还会导致座位内的加热导线偏离其应有的位置。当加热导线偏离其常规的位置时，座位就可能无法被均匀地加热。由于座位的偏向加热可能会引起座位任何部分的集中过热，所以这是十分危险的。

因此，人们提出了不少防止它的对策，例如，减小固定加热导线过程中的针脚，或通过加大缝制强度来使加热导线固定得更紧。但在这些情况下，支承体必须用任何具有足够厚度的材料制成，并且必须至少达到一个要求的硬度。

但当选择了上述的支承体时，又会产生另一个问题，座位加热装置的触感就可能变硬，从而使就坐感不佳。

此外，由于通过缝制来固定座位加热装置的工作是十分费力的，所以产量也不高。因此，另一个问题是产品的成本将会更高。

在另一方面，根据加热导线插入并固定于两片覆有粘合剂的布料薄片之间的位置的结构(亦即如专利文献2所述的现有技术)，由于必须使用两个支承体，并在这些薄层之间存在粘合剂层，所以触感还是会变硬，就座感也会不佳。

不仅如此，这种类型的座位加热装置需要许多部件，并且，由于表面覆有粘合剂的布料薄层十分昂贵，所以产品的成本也会有相当大的增长。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种座位加热装置，在其中加热装置和基层布料之间可以长期地保持稳定的粘附强度，并且可以较低的成本实现良好的就坐感。此外，本发明的另一目的是提供一种制造这样的座位加热装置的方法。

为了实现上面所提及的目的，提供一种座位加热装置，它包括：一片混合有热粘合细丝的基层布料；和一根带有一热粘合层并在基层布料上放置成一个预定图案形状的加热导线，由此，加热导线就可通过加热加压下的热粘合的方式来粘附并固定在基层布料上。

在该座位加热装置中，较适宜的是加热导线的热粘合层设在加热导线的最外表层处。

在上述座位加热装置中，较适宜的是加热导线以使基层布料下陷的方式粘附并固定在基层布料上。

在座位加热装置中，较适宜的是基层布料的热粘合细丝为具有核心—护套结合的结构且热粘合树脂用作套层的细丝。

在上述座位加热装置中，较适宜的是具有核心—护套结合的结构且热粘合树脂用作套层的细丝应为具有核心—护套结合的结构且低熔点的聚丙烯用作套层的细丝，或者为具有核心—护套结合的结构且聚乙烯用作套层的细丝，或者为具有核心—护套结合的结构且低熔点聚酯用作套层的细丝。

座位加热装置较适宜的是还包括分离部分，加热导线可以在该分离部分处从基层布料上分离，而不会将基层布料一起拉出，分离部分设在拉力朝着用作安装目标的座位施加在基层布料上的部分。

上述座位加热装置较适宜的是还包括用作分离部分的非粘合部分，在非粘合部分处加热导线不粘附也不固定到基层布料上。

在座位加热装置中，较适宜的是基层布料混合有热粘合细丝，热粘合细丝的混合率在5％到15％之间。

在座位加热装置中，较适宜的是基层布料至少与加热导线外周的30％粘合。

在座位加热装置中，较适宜的是加热导线的热粘合层是彩色的。

在上述各座位加热装置中，较适宜的是加热装置装在车辆座位中。

在上述座位加热装置中，较适宜的是车辆座位装有一个空调设备。

提供一种座位加热装置的制造方法，它包括：在一个加压辅助设备上将一根带有一热粘合层的加热导线放置和成形为一个预定图案形状的步骤；放置一片混合有热粘合细丝的基层布料，并使其面向成形和放置成预定图案形状的加热导线的步骤；以及移动一块位于面向加压辅助设备位置上的加压板，以使加压板可以相对靠近加压辅助设备，由此在相互的加热和加压下将加热导线粘附并固定到基层布料上。

在该座位加热装置的制造方法中，较适宜的是加压辅助设备或加压板的预定部分设有凹陷部分，由此来提供分离部分，加热导线在分离部分处可以从基层布料上分离下来而不会将基层布料一起拉出。

在上述座位加热装置的制造方法中，较适宜的是可以通过调整凹陷部分的深度来任意确定分离部分的状态。

因此，根据本发明的座位加热装置，座位加热装置设置了混和有热粘合细丝的基层布料和具有热粘合层并在基层布料上放置成一个预定图案形状的加热导线，由此，加热导线就可以通过在加热和加压下的热粘合来粘附并固定到基层布料上。因此，座位加热装置可以长期地保持加热导线和基层布料之间的稳定的粘附强度，且就坐舒适，价格低廉。这是座位加热装置的一个创新的结构，并且这也表示了本发明的固有功能和效果。

较适宜的是，座位加热装置可设在加热导线的最外表层。在这种情况下，加热导线就可以有效地熔化，并因此可以粘附并固定到基层材料上。

较适宜的是，加热导线可以使基层布料下陷的方式粘附并固定在基层布料上。因此，可以保证较宽的粘附面积，因而获得较为牢固的粘合状态。此外，由于可使加热导线的凸出量最少，所以可使就坐舒适。

较适宜的是，基层布料的热粘合细丝可为任何具有核心—护套结合的结构且热粘合树脂用作套层的细丝。例如，可以使用具有核心—护套结合的结构且低熔点的聚丙烯用作套层的细丝，或者具有核心—护套结合的结构且聚乙烯用作套层的细丝，或者具有核心—护套结合的结构且低熔点聚酯用作套层的细丝。

当然，细丝的材料并不局限于上述的细丝材料。

此外，加热装置可以设有分离部分，加热导线可以在该分离部分处从基层布料上分离，而不会将基层布料一起拉出，分离部分设在拉力朝着用作安装目标的座位施加在基层布料上的部分。在这样的部位处，加热导线可能会与基层布料一起拉出，并致使加热导线被弄断。因此，当在这样的部位处设置了分离部分时，即使当基层布料受拉，也不会对加热导线造成任何有害的影响，所以最终不会有加热导线弄断的危险。

较适宜的是，非粘合部分用作分离部分，在非粘合部分处加热导线不粘附也不固定到基层布料上。此外，例如也可以接连地设置非粘合部分和粘合部分，以使它们用作分离部分；或者设置粘附强度小的粘附和固定部分，以使它用作分离部分。

较适宜的是，基层布料可混合有热粘合细丝，热粘合细丝的混合率在5％到15％之间。当热粘合细丝的混合率低于5％时，在加热导线和基层布料之间就可以达不到足够的粘附强度。另一方面，当热粘合细丝的混合率高于15％时，基层布料可能会变硬，这会致使就坐感不佳。

但是，如果希望得到一定程度的这样的效果，本发明并不局限于上述值。

较适宜的是，基层布料可至少与加热导线外周的30％粘合，以为了获得较好的粘附强度。

但是，如果也希望得到一定程度的这样的效果，本发明并不局限于上述值。

较适宜的是，加热导线的热粘合层可是彩色的，这样加热导线和基层布料之间的粘合状态(粘附状态)就可以方便地通过眼睛观察来确认。也就是说，对于加热导线和基层布料熔化并相互粘合的座位加热装置，当检查人员从反面(未放置加热导线的一侧)看座位加热装置时，他可以看见加热导线热粘合层透过来的颜色。在另一方面，如果加热导线和基层布料之间的热粘合状态有任何问题时，检查人员就看不见加热导线的热粘合层透过来的颜色。从产品质量控制的角度来看，这样的功能是十分有效的。本发明也可以实现这样的次要效果。

根据本发明的座位加热装置可以用于各种用途，并且举例来说，它可以装入一个车辆的座位中。

例如，车辆座位可以装有空调设备。在这样的情况下，由于根据本发明的座位加热装置为加热导线粘附并固定于单层基层布料的简单结构，所以座位加热装置具有良好的通风性能，并且它不可能会对空调设备的空气供应造成任何负面影响。

根据本发明的座位加热装置的制造方法，首先在一个加压辅助设备上将带有一热粘合层的加热导线放置和成形为一个预定图案形状。然后，放置一片混合有热粘合细丝的基层布料，并使其面向成形和放置成预定图案形状的加热导线。再移动置于面向加压辅助设备的位置上的加压板，以使加压板可以相对靠近加压辅助设备，由此在相互的加热和加压下将加热导线粘附并固定到基层布料上。这样，就可以有效地生产出理想的座位加热装置。

较适宜的是，加压辅助设备或加压板的预定部分可设有凹陷部分，由此来提供分离部分，加热导线在分离部分处可以从基层布料上分离下来而不会将基层布料一起拉出。因此，就可以获得在任意位置设置分离部分的座位加热装置。

较适宜的是，可以通过调整凹陷部分的深度来任意确定分离部分的状态。对于调整凹陷部分的装置，例如，可以根据各个情况改变和设置凹陷部分的深度，或者可以通过在凹陷部分中插入厚度适当的弹性材料等来调整其深度。因此，可以提供各种形式的分离部分，例如，接连地设置非粘合部分和粘合部分，以使它们用作分离部分；或者以粘附强度小的方式粘附和固定在基层布料上，以使它用作分离部分。

如上所述，根据本发明的座位加热装置，混合有热粘合细丝的基层布料，通过在加热和加压下的热粘合来粘附并固定到在基层布料上放置成一个预定图案形状的具有热粘合层加热导线上。因此，不会损坏座位的良好触感，并且加热导线和基层布料之间可以长期保持足够的粘附强度。

此外，就不再需要现有技术的复杂的缝制过程。

还有，主要零件的数量较大地减少，因此产品的成本也会有相当大的下降。因此，可以一个较低的成本生产座位加热装置。

当座位加热装置设在加热导线的最外表层时，加热导线就可以有效地熔化，因此就可以粘附并固定到基层布料上。

当座位加热装置以加热导线使基层布料下陷的方式来粘附和固定到基层布料上时，就可以保证较宽的粘附面积，因而可以达到牢固的粘附状态。此外，由于加热导线的凸出量最小，所以可获得良好的就坐感。

当座位加热装置设有分离部分时，即使朝着用作安装目标的座位向基层布料施加拉力，并因此使基层布料受拉，也不会对加热导线造成任何有害的影响，不会存在加热导线弄断的危险。

当基层布料混合有热粘合细丝，且热粘合细丝的混合率在5％到15％之间时，加热导线和基层布料之间可以获得足够的粘附强度，这也防止基层布料变硬而导致座位触感不佳。

当基层布料粘附到加热导线外周不少于30％时，可以获得良好的粘附强度。

当加热导线的热粘合层是彩色的时，可以获得一个次要的效果：加热导线和基层布料之间的粘合状态(粘附状态)可以方便地通过眼睛观察来确认。

当座位加热装置装入一个配有空调设备的车辆座位中时，由于本发明的座位加热装置具有加热导线粘附并固定在单层基层布料上的简单结构，所以座位加热装置具有良好的通风性能，并且座位加热装置也不可能会对空调设备的冷/热空气供应产生任何负面影响。

此外，根据本发明的座位加热装置的制造方法，也可以易于制造出具有所要结构的座位加热装置。

附图简述

下文将参照附图对本发明进行详细的阐述。这些附图中：

图1为根据本发明第一实施例的一根加热导线结构的侧视图，其中若干结构元件被部分地从其切除；

图2为根据本发明第一实施例的一个热压式加热装置制造设备的结构的侧视图；

图3为根据本发明第一实施例的加热导线放置成一个预定图案形式的状态下的局部立体图；

图4为根据本发明第一实施例的座位加热装置结构的平面图；

图5为根据本发明第一实施例的座位加热装置埋嵌在车辆座位中的状态下的立体图，其中车辆座位的若干结构部件被部分地从其切除；

图6为根据本发明第一实施例的一个在加热导线粘附并固定于一基层布料处的连接部分的放大的剖面图；

图7为根据本发明第二实施例的一根加热导线结构的侧视图，其中若干结构元件被部分地从其切除；

图8为根据本发明第三实施例的一根加热导线结构的侧视图，其中若干结构元件被部分地从其切除；

图9为根据本发明第四实施例的一根加热导线结构的侧视图，其中若干结构元件被部分地从其切除；

图10为根据本发明第五实施例的一个热压式加热装置制造设备的结构的侧视图；以及

图11为根据本发明第六实施例的车辆座位的剖面图。

具体实施方式

第一实施例

现在参照图1至6对本发明的第一实施例进行描述。第一实施例所述的例子假设本发明应用在一个用于车辆的座位加热装置中。

现在参照图1来叙述根据本发明第一实施例的一根加热导线1的结构。加热导线1包括一根由一束芬芳聚酰胺制成的发热件芯线3，其外径约为0.2毫米；和一根绕发热件芯线3的外周扭旋成螺旋形状的发热体5，其螺旋间隔约为0.7毫米。发热体5包括六根平行的发热丝，各根发热丝的外径约为0.08毫米，由镀锡的铜—锡合金(TH-SNCC-3)制成。上述发热体5的外周覆有挤压成形的绝缘层7，其厚度约为0.15毫米，由四氟乙烯和六氟丙烷的共聚物(FEP)制成。此外，绝缘层7的外周覆有挤压成形的热粘合层9，其厚度约为0.2毫米，由聚乙烯(PE)制成。上述即为加热导线1的结构，其成品的外径为1.1毫米。

如上所述，根据本实施例，热粘合层9作为一分离层设在绝缘层7的外周。但例如也可以提供由这两层混合组成的一个单层。

此外，尽管考虑到抗弯强度(柔性)或抗拉强度时，上述的发热件芯线3具有有效的强度，但也可以不使用发热件芯线3，而是使用由多根平行的发热丝或绞成股发热丝制成的发热体。

现在对用作粘附和固定上述加热导线的材料基层布料11(见图2至4)的结构进行描述。根据本实施例的基层布料11由非织造纤维(其单位面积重量为100克/平方米，厚度为0.6毫米)与含有一预定百分比(3％、5％、10％、15％或30％)的核心—护套结合的细丝的混合物制成，核心—护套细丝中的护套由低熔点聚酯制成，用作热粘合细丝(以下称为“低熔点聚酯细丝”)。

“第一实施例”将使用的是含有3％低熔点聚酯细丝的混合物。类似地，“第二实施例”将使用的是含有5％低熔点聚酯细丝的混合物，“第三实施例”将使用的是含有10％低熔点聚酯细丝的混合物，“第四实施例”将使用的是含有15％低熔点聚酯细丝的混合物，以及“第五实施例”将使用的是含有30％低熔点聚酯细丝的混合物。

如上所述，尽管在本发明的实施例中所使用的是护套由作为热粘合细丝的低熔点聚酯制成的核心—护套结合的细丝，但核心—护套结合的细丝的护套也可以用其它材料制成，例如，其护套由低熔点的聚丙烯或聚乙烯等制成。

尽管可以根据使用的目的近乎自由地选择基层布料11的尺寸和厚度，但较适宜的是厚度(干燥状态下的测量)例如可在0.6毫米-1.4毫米之间。如果选择了这样厚度的基层布料11，则当加热导线1通过加热加压来粘附并固定到基层布料11上时，会有不少于30％的加热导线1的外周，更适宜的是不少于50％的外周，有效地粘合到基层布料11上，因此两种材料就牢固地相互粘合在一起。这种状态将在下文进行详细的说明。

现在将对在上述基层布料11上粘附并固定加热导线的结构进行说明，这是通过将加热导线1在基层布料11上放置成一个预定的图案形式来完成的。图2表示了一热压式发热器制造设备13的结构，加热导线1就通过它来粘附并固定到基层布料11上。有一个热压辅助设备15，其上表面设有多个绕钩装置17。如图3所示，各绕钩装置17设有一个销钉19，该销钉19从热压辅助设备15的底部向上插入孔21中。热压辅助设备15中已钻有孔21。在销钉19的上部有一个可在销钉19的轴向移动的绕钩件23。还设有一个圈弹簧25，它总是向绕钩件施加向上的力。此外，如图3中的虚线所示，加热导线1钩在绕钩装置17的各绕钩件23上，以使加热导线1放置成一个预定的图案样式。

现在回到图2，在多个绕钩装置17的上方有一块带升降装置的加压高温板27。首先，将加热导线1钩在绕钩装置17的多个绕钩件23上，以使加热导线1可以放置成预定的图案样式，并且在这些绕钩件23的顶上放置基层布料11。在这样的状态下，加压高温板27下降，以对加热导线1和基层布料11加热加压，例如，以230℃的温度，持续5秒钟。这样在加热导线1一侧的热粘合层9和基层布料11一侧的为低熔点聚酯细丝的热粘合细丝就熔化并相互连接，从而加热导线1就可以粘附并固定到基层布料11上。

当加压高温板27下降以加压和加热时，多个绕钩装置17的绕钩件23也会抵抗着圈弹簧25施加在绕钩件23上的向上的力而下移。

因此，就可以得到一个用于车辆的座位加热装置31，如图4所示。

上述座位加热装置31的加热导线1的两端电气地与到一根电线33连接，电线33的端部带有一个接头35，座位加热装置31可以通过接头35连接到一个未图示的车辆电气系统上。

具有如上结构的座位加热装置31装入到一个车辆的座位41中，如图5所示。根据图5，座位加热装置31插入在一表面套层43和一座位垫45之间的位置上。

图6为表示加热导线1粘附并固定于基层布料11的状态的放大的剖面图。如图6所示，当加热导线1粘附并固定于基层布料11，不少于30％，更适宜的是不少于50％的加热导线外周以一个足够的强度粘附到基层布料11上。在这种连接中，“不少于30％”或“不少于50％”所指的不是从粘附部分的总面积，也就是作为基层布料11主要部分的热粘合细丝(亦即粘附到加热导线1外周上的热粘合层9上的低熔点聚酯)的面积，被加热导线总表面面积除所得的值。而是，如图6所示，“不少于30％”或“不少于50％”所指的是当加热导线1粘附到基层布料11上时从座位加热装置31的剖面方向所见的明显的粘附面积的值(亦即是以点“a”和点“b”之间的距离被加热导线1外周周长除的方式得到的百分比)。因此，加热导线1就更为牢固地粘附和固定的基层布料11上。还有，此时，加热导线1放置成使基层布料11下凹的形式。因此，例如，当加热导线1设在车辆座位41中时，加热导线1不会从车辆座位的表面套层43中凸出，乘坐者也不会感觉到任何异物的存在。

为了评价其触感(就坐感)和粘附强度方面的特征，使用了这样获得的五种加热装置31(例子1至5)为样例。测试结果如下表1所列：表1

	例1	例2	例3	例4	例5
						低熔点聚酯细丝混合率(％)	3	5	10	15	30
非织造纤维单位重量(克/平方米)	100	100	100	100	100
						非织造纤维厚度(毫米)	0.6	0.6	0.6	0.6	0.6
感觉存在任何异物(％)	0	0	0	0	80
						粘附强度(牛顿/件)	3	9.8	10.7	11.4	12.0
破坏形态	3/5部分剥离	5/5材料损坏	5/5材料损坏	5/5材料损坏	5/5材料损坏

首先，在各例子的触感(坐的感觉)方面，作为加热装置31是插入在一个车辆座位41的座位垫45和表面套层43之间的位置上，并且十位测试者真正地坐在车辆座位41上，然后向他们询问分别与其它相同类型、未放置座位加热装置31车辆座位41相比是否感觉到有异物。

根据测试结果，对于分别设有含15％之内的低熔点聚酯细丝混合物的座位加热装置31的车辆座位41(亦即例1至例4)，无人感觉到异物的存在。但对于设有含超过15％的低熔点聚酯细丝混合物的座位加热装置31的车辆座位41(亦即例5)，八位测试者感到异物的存在。

对于粘附强度方面，各例子以基于T形剥离测试方法(日本工业标准(JIS)K6895中对其作出了规定)测量粘附强度，并且将在以500毫米/秒的速度拔出时的最大值作为测得值。此外，还对破坏的形态进行记录。每个例子的结果列于上表1。

结果，对于低熔点聚酯细丝混合率达5％以上的座位加热装置31(例2至例5)，可以长期地保持足够的粘附强度。但，对于低熔点聚酯细丝的混合率低于5％(也即例1)的加热装置31，加热导线1就从基层布料11上剥离下来。

上述的测试结果证明，当用作基层布料11的构成部件的低熔点聚酯细丝的混合率在5％至15％之间时，就可以获得具有良好的触感和足够粘附强度的加热座位31。

依照本实施例还进行了进一步的测试。在该测试中，为了获得粘附强度数据，通过分别变化非织造纤维的单位重量和厚度、固定低熔点聚酯细丝的混合率为5％来制作了三种座位加热装置31(例6至8，例6与例2为相同的例子)。与此同时，对加热导线1外周与非织造纤维之间的粘附率进行测量。除了非织造纤维，这些例子的结构与上述例1至例5的结构相同。结果列于下表2：

表2

	例1	例2	例3
				低熔点聚酯细丝混合率(％)	5	5	5
非织造纤维单位重量(克/平方米)	100	120	150
				非织造纤维厚度(毫米)	0.6	0.9	1.4
感觉存在任何异物(％)	0	0	0
				粘附强度(牛顿/件)	9.8	11.0	13.2
破坏形态	5/5材料损坏	5/5材料损坏	5/5材料损坏
				加热导线外周的粘附率(％)	30	50	70

结果，各例子表现出足够的粘附强度，并且在其它的例子中，在例8的情况下获得了最好的粘附强度，亦即非织造纤维的单位重量为150克/平方米、厚度为1.4毫米时。例8还证明，加热导线1外周有70％粘附到非织造纤维上。尽管例6的粘附强度最低(9.8牛顿)，但该值对于实际使用仍在足够强度的范围内。例6中加热导线1也有30％的外周粘附到非织造纤维上。因此，可以证明，若至少有30％的加热导线1外周粘附到基层布料11上，那么根据本发明的座位加热装置31就可以达到足够的实际使用所要求的粘附强度。

第二实施例

现在参照图7对本发明的第二实施例进行描述。根据上述作为表示加热导线基本结构的例子的第一实施例，设有发热体，其中多个平行的发热丝缠绕在发热件芯线的外周上。但本发明当然不局限于该第一实施例。

例如，根据第二实施例，也可以将本发明应用于一种如图7所示的所谓“高抗拉强度型”加热导线51。下面将对其进行详细的叙述。

现在根据第二实施例对加热导线51的结构进行描述。它具有一根由一束芬芳聚酰胺纤维制成的芯线53和一根螺旋形地缠绕在发热件芯线53外周上的发热体55。发热体55为一铜线或铜—镍合金线制成的绞合发热丝的形式。上述发热体55的外周覆有一个挤压成形的绝缘层57，其厚度约为0.15毫米，用四氟乙烯和六氟丙烷的共聚物(FEP)制成。此外，绝缘层57的外周覆有一个挤压成形的热粘合层59，其厚度为0.2毫米，用聚乙烯(PE)制成。以上即为加热导线51的结构，其成品的外径为1.1毫米。

因此，也可以用与第一实施例相同的方式来将本发明应用于上述这种“高抗拉强度型”加热导线51，从而所获得的效果几乎与第一实施例相同。

第三实施例

现在参照图8对本发明的第三实施例进行描述。图8所示的为一种所谓“单线型”加热导线61的结构。如第一实施例和第二实施例的情况一样，也可以将本发明应用于这种类型的加热导线61。

现在根据第三实施例对加热导线61的结构进行描述。它具有一根玻璃纤维或聚酯纤维制成的发热件芯线63和一个螺旋性地缠绕在发热件芯线63外周上的发热体65。发热体65包括一根发热丝。

发热体65也可以包括多根发热丝。

发热体65的外周覆有一个挤压成形的熔合层67，用诸如尼龙-11或尼龙-12之类的聚酯类的树脂制成。此外，在熔合层67的外周还螺旋形地缠绕有一根镍导线69，以用作热量探测线和信号线。熔合层67的外周和镍导线69整体地覆有一个挤压成形的热粘合层71，其厚度为0.2毫米，用聚乙烯(PE)制成。以上即为加热导线61的结构，其成品的外径为1.1毫米。

因此，也可以用与第一实施例和第二实施例相同的方式来将本发明应用于上述这种“单线型”加热导线61。

第四实施例

现在将参照图9对本发明的第四实施例进行描述。图9所示为一种所谓“编织型”加热导线81的结构。如第一实施例至第三实施例的情况一样，也可以将本发明应用于这种类型的加热导线81。

现在根据第四实施例对加热导线81的结构进行描述。它具有编织线结构类型的电阻线83。电阻线83由多股线束通过公知的编织方法编织而成，以形成一个在长向延伸的连续编织图案。线束可以编织成一个中空的圆柱形，或者编织在一根芯线上。该芯线的形状较适宜，是因为这个形状将会提高抗弯强度(柔性)或抗拉强度，有利于作为发热器的电阻系数的稳定和成品外径的保持不变。

芯线的较佳材料为玻璃细丝、聚酯细丝、芬芳聚酰胺细丝、全部的芬芳聚酰胺细丝等等。

对于多股线束，至少部分地在任意一个方向(亦即在右螺旋方向或左螺旋方向)的线束中使用金属导线电阻材料，并在另一个方向上使用绝缘细丝材料。

对于金属导线电阻材料，可以使用铜导线、铜合金导线、镍导线、钢导线、铝导线、镍—铬合金导线等等。可以以单根导线或绞合导线的形式来使用导线。导线上可以没有任何覆层，也可以带有绝缘覆层材料。任何现有技术已知的用于导电绝缘的材料都可以用作绝缘覆层的材料。何时需要绝缘覆层材料将根据本发明中的线型电阻体的使用条件，视情况而定。

对于绝缘细丝材料，可以使用诸如玻璃纤维之类的无机细丝，或诸如聚对苯二甲酸乙二醇酯之类的聚酯细丝，或者诸如脂族聚酰胺、芬芳聚酰胺、全部的芬芳聚酰胺之类的有机细丝等等。这种材料可以单细丝、多细丝或相隔的形式来使用。也可以使用核心—护套结合的结构的热粘合细丝，其中任何这些细丝材料，或包括任何这些细丝材料的有机聚合材料都可用作芯线材料，以使芯线材料的外周可以覆有热塑性有机聚合材料(如聚烯烃、聚酯、聚氯乙烯树脂、聚酰胺树脂等)制成的套层材料。这些材料选择可以根据平衡右旋方向和左旋方向中的线束强度需要和用作加热导线81时的使用条件，视情况而定。

电阻线83的外周覆有一个挤压成形热粘合层85，其厚度为0.2毫米，用聚乙烯(PE)制成。以上即为加热导线81的结构，其成品的外径为1.1毫米。

因此，也可以用与第一实施例和第三实施例相同的方式来将本发明应诉于上述这种“单编织型”加热导线81。

尽管图9中所示的加热导线81的结构为设有作为其最外表面层的热粘合层85，但是加热导线81也可以只使用电阻线83，而不使用热粘合层85。在这种情况下，上述金属导线电阻材料的绝缘覆层材料可用作热粘合层，或者用于绝缘覆层材料细丝的热粘合细丝可以用作热粘合层。

第五实施例

现在参照图4、5和10对本发明的第五实施例进行描述。根据第一至第四实施例，加热导线的所有长度都粘附并固定在基层布料上。但根据第五实施例，则设有非粘合部分，以用作分离部分。

现在参见图4所示的座位加热装置31，当座位加热装置31装入座位41中时，字母A、A′所示的部分会被弯折，并在图5所示的车辆座位41的方向上受到相对较强的拉力的作用。这时因为座位加热装置31的这些部分在车辆座位41内侧的方向上被未图示线抓住并拉伸，以使座位加热装置31固定在车辆座位41上。此时，不用说基层布料11，粘附并固定于其上的加热导线1也在相同的方向上受拉。但当这样的拉力施加在加热导线1上时，加热导线1会被严重地弯折，以致它可能会被弄断。这种危险的情况可能在乘坐者坐上或离开车辆座位41时更为严重。

因此，根据第五实施例，这些弯折部分设置为非粘合部分，亦即加热导线1在这些部分不粘附、不固定到基层布料11上。如图10所示，在热压辅助设备15的预定位置上成形有凹陷部分91、93。当加压高温板27进行加压加热时，加热导线1就会进入到凹陷部分91、93中，从而在这些部分的加热导线1就不会粘附及固定到基层布料11上了。因此，可以在加热导线1的预定位置上设置非粘合部分。

非粘合部分的位置可以视情况而定，不仅可以在上述弯折部分的整个区域中设置连续的非粘合部分，还可以在这些弯折部分中设置间断的非粘合部分。

根据第五实施例，非粘合部分可以用作分离部分。但是也可以设置各种结构的分离部分。例如，可以接连地设置非粘合部分和粘合部分，以使它们可用作分离部分。此外，也可以设置一个低粘附强度的粘附固定部分，以使它用作分离部分。

还有，当适当地调整凹陷部分91、93的深度时，非粘合部分的状况也会相应地调整，以使粘合部分达到最佳的状态。对于凹陷部分91、93的调整装置，例如，可以根据情况改变凹陷部分91、93的深度，或者可以通过在凹陷部分91、93中插入具有适当厚度的弹性材料等来调整深度。

第六实施例

现在参见图5至11对本发明的第六实施例进行描述。根据第六实施例，特别是，本发明应用于如图5所示的车辆座位41中，其中车辆座位41将装上一个空调设备。如图11所示，车辆座位41装有一个空调设备101。空调设备包括一个冷/热风供应装置103、一套管道105以及多个冷/热吹风机107、109。座位加热装置31(图11中虚线所示)插入并放置在具有上述结构的车辆座位的表面套层41和座位垫45之间的空间中。

在第六实施例中，座位加热装置31的结构为加热导线1粘附和固定于单层的基层布料11的。因此，座位加热装置31具有良好的通风性能，并且座位加热装置31不可能会对空调设备101供应的冷/热风产生任何负面影响。此外，通过适当地选择空调设备101的加热功能和加热装置31的加热功能，可以为车辆座位41提供更为有效的加热系统。例如，在开始加热时，乘坐者可以先使用座位加热装置31，然后在转换至用空调设备101加热。

本发明并不局限于上述的第一至第六实施例。

例如，根据第一至第六实施例，尽管是使用无色的聚乙烯来作为加热导线的热粘合层的，但也可以通过任何染料来使用任何颜色的聚乙烯，等等。这样，加热导线和基层布料之间的粘合状态(粘附状态)可以方便地用眼睛观察确认。也就是说，对于加热导线和基层布料已经熔化并相互粘合在一起的座位加热装置，当检查人员从反面(未放置加热导线的一侧)看座位加热装置时，他可以看见加热导线热粘合层透过来的颜色。在另一方面，如果加热导线和基层布料之间的热粘合状态有任何问题时，检查人员就看不见加热导线的热粘合层透过来的颜色。从产品质量控制的角度来看，这样的功能是十分有效的。

Claims (15)

1.一种座位加热装置，它包括：

一片混合有热粘合细丝的基层布料；和

一根带有一热粘合层并在所述基层布料上放置成一个预定图案形状的加热导线，由此，所述加热导线可以通过加热加压下的热粘合的方式来粘附并固定在所述基层布料上。

2.如权利要求1所述的座位加热装置，其特征在于：所述加热导线的所述热粘合层设在所述加热导线的最外表层处。

3.如权利要求2所述的座位加热装置，其特征在于：所述加热导线以使所述基层布料下陷的方式粘附并固定在所述基层布料上。

4.如权利要求1所述的座位加热装置，其特征在于：所述基层布料的所述热粘合细丝为具有核心—护套结合的结构且热粘合树脂用作套层的细丝。

5.如权利要求4所述的座位加热装置，其特征在于：具有所述核心—护套结合的结构且所述热粘合树脂用作套层的所述细丝从以下的一组材料中选择：具有所述核心—护套结合的结构且低熔点的聚丙烯用作套层的细丝，具有所述核心—护套结合的结构且聚乙烯用作套层的细丝，以及具有所述核心—护套结合的结构且低熔点聚酯用作套层的细丝。

6.如权利要求1所述的座位加热装置，还包括分离部分，所述加热导线可以在所述分离部分处从所述基层布料上分离，而不会将所述基层布料一起拉出，所述分离部分设在拉力朝着用作安装目标的座位施加在所述基层布料上的部分。

7.如权利要求6所述的座位加热装置，还包括用作所述分离部分的非粘合部分，在所述非粘合部分处所述加热导线不粘附也不固定到所述基层布料上。

8.如权利要求1所述的座位加热装置，其特征在于：所述基层布料混合有所述热粘合细丝，所述热粘合细丝的混合率在5％到15％之间。

9.如权利要求1所述的座位加热装置，其特征在于：所述基层布料至少与所述加热导线外周的30％粘合。

10.如权利要求1所述的座位加热装置1，其特征在于：所述加热导线的所述热粘合层是彩色的。

11.如权利要求1至10中任何一项所述的座位加热装置，其特征在于：所述加热装置装在一车辆座位中。

12.如权利要求11所述的座位加热装置，其特征在于：所述车辆座位装有一个空调设备。

13.一种座位加热装置的制造方法，它包括：

在一个加压辅助设备上将一根带有一热粘合层的加热导线放置和成形为一个预定图案形状的步骤；

放置一片混合有热粘合细丝的基层布料，并使其面向成形和放置成所述预定图案形状的所述加热导线的步骤；以及

移动一块位于面向所述加压辅助设备位置上的加压板，以使所述加压板可以相对靠近所述加压辅助设备，由此在相互的加热和加压下将所述加热导线粘附并固定到所述基层布料上。

14.如权利要求13所述的座位加热装置的制造方法，其特征在于：所述加压辅助设备或所述加压板的预定部分设有凹陷部分，由此来提供分离部分，所述加热导线在所述分离部分处可以所述从基层布料上分离下来而不会将所述基层布料一起拉出。

15.如权利要求14所述的座位加热装置的制造方法，其特征在于：可以通过调整所述凹陷部分的深度来任意确定所述分离部分的状态。

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