CN1405061A - 船舶用驱动轴的轴承构造 - Google Patents
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Abstract
一种船舶用驱动轴的轴承构造，相对船体可回转地支承对叶轮进行驱动的驱动轴22的轴承体50具有收容可回转地支承驱动轴的轴承构件52、52的轴承室51f和配置在轴承构件两侧并由与驱动轴外周面的接触划分出轴承室的密封构件53、54a，不从密封构件与驱动轴外周面的接触部漏出轴承室51f的油脂地配置密封构件53、54a，使通气软管58与轴承室连通。在轴承室内隔开间隔配置2个轴承构件52，在轴承构件间形成油脂槽。不需要向驱动轴轴承部的油脂供给维护，至少可减少其频度。
Description
技术领域
本发明涉及一种船舶用驱动轴的轴承构造。
背景技术
作为现有的船舶用驱动轴的轴承构造，已知有图7所示那样的场合(日本特开平7-112697号公报)。
图中，符号1为驱动轴，在其前端，固定与图中未示出的发动机的驱动侧联轴器连接的从动侧联轴器2，在后端固定图中未示出的叶轮，从发动机将动力传递到叶轮，驱动叶轮回转。
该轴承构造具有相对船体3可回转地支承驱动轴1的轴承体4。
轴承体4具有可回转地支承驱动轴1的轴承构件(图中所示为滚珠轴承)5、收容该轴承构件5的轴承室6、配置到上述轴承构件5两侧(轴线方向前后)由与驱动轴1外周面(在图中为与驱动轴1一起回转的轴套1′的外周面)1a的接触划分出上述轴承室6的密封构件7、7。
在这样的轴承构造中，通常，当将轴承体4安装到船体3时，在将油脂充填到轴承室6的状态下安装。这是为了使轴承构件5的回转平稳。
在将轴承体4和驱动轴1安装到船体3的状态下，如上述那样，密封构件7、7与驱动轴1的外周面1a接触地划分出轴承室6，所以，基本上轴承室6成为气密状态，因此，只要驱动轴1不回转(船舶不行走)，则充填到轴承室6内的油脂基本上不从轴承室6漏出。
然而，实际上由发动机的驱动使驱动轴1回转，叶轮回转，使船舶航行，所以，驱动轴1和轴承构件5的回转使轴承室6内的温度上升。
当轴承室6内的温度上升时，轴承室6内的油脂和空气膨胀。
按照这样的现有轴承构造，该密封构件7的端部7a朝向轴承室6的外侧配置，所以，当轴承室6内的油脂和空气膨胀到某一定程度以上时，轴承室6的内压上升使密封构件7变形，从而在密封构件7的和驱动轴1外周面1a的接触部7b与驱动轴外周面1a之间产生间隙，轴承室6的油脂和空气漏出到室外。
因此，即使轴承室6内的油脂和空气膨胀，也可防止密封构件7过度变形的事态。
然而，按照这样现有的轴承构造，存在轴承室6内的温度上升和由此产生的轴承室6内的油脂和空气的膨胀使轴承室6内的油脂漏出到轴承室6外的难点。
通常，船舶反复进行其行走和停止，由此使轴承室6的温度上升和下降(因此轴承室6内的油脂和空气的膨胀和收缩)反复进行，温度下降时空气从微小的间隙进入到轴承室6内，温度上升时其再次膨胀，将油脂推出到轴承室6外，所以，在现有的轴承构造中，存在轴承室6内的油脂由于船舶的反复行走和停止而在较短时间内减少的问题。
为此，在现有轴承构造中，根据该船舶的行走状况，可能需要在每隔较短时间向轴承室6充填油脂，存在维护工作很麻烦的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶用驱动轴的轴承构造，该船舶用驱动轴的轴承构造可解决以上问题，最好不需要上述那样的维护，至少可减少其维护的频度。
为了达到上述目的，本发明的第1方面的船舶用驱动轴的轴承构造具有相对船体可回转地支承对叶轮进行驱动的驱动轴的轴承体，该轴承体具有可回转地支承上述驱动轴的轴承构件、收容该轴承构件的轴承室、及配置在上述轴承构件两侧并由与上述驱动轴外周面的接触划分出(区画)上述轴承室的密封构件；其特征在于：使通气通道与上述轴承室连通。
本发明的第2方面的船舶用驱动轴的轴承构造具有相对船体可回转地支承对叶轮进行驱动的驱动轴的轴承体，该轴承体具有可回转地支承上述驱动轴的轴承构件、收容该轴承构件的轴承室、及配置在上述轴承构件两侧并由与上述驱动轴外周面的接触划分出上述轴承室的密封构件；其特征在于：不从上述密封构件与驱动轴外周面的接触部漏出上述轴承室内的油脂地配置上述密封构件，同时，使通气通道与上述轴承室连通。
本发明的第3方面船舶用驱动轴的轴承构造在第1或第2方面的船舶用驱动轴的轴承构造的基础上还具有这样的特征：上述通气通道的与上述轴承室侧相反一侧的端部在上述轴承室上方朝船体内开放。
本发明的第4方面的船舶用驱动轴的轴承构造在第3方面的船舶用驱动轴的轴承构造的基础上还具有这样的特征：上述通气通道的与上述轴承室相反一侧的端部配置在连通船内和大气的管的船内开放口的上方。
本发明的第5方面的船舶用驱动轴的轴承构造在第1或第2方面的船舶用驱动轴的轴承构造的基础上还具有这样的特征：由可伸缩的弹性构件形成上述通气通道的至少一部分，同时，闭塞上述通气通道中的与上述轴承室相反一侧的端部。
本发明的第6方面的船舶用驱动轴的轴承构造在第1-5方面中任何一方面所述的船舶用驱动轴的轴承构造的基础上还具有这样的特征：上述通气通道具有可相对上述轴承体装拆的通气软管，可拆下该通气软管将油脂注入到上述轴承室内。
本发明的第7方面的船舶用驱动轴的轴承构造在第1-6方面中任何一方面所述的船舶用驱动轴的轴承构造的基础上还具有这样的特征：在上述轴承室内隔开间隔地配置多个轴承构件，同时，在轴承构件间形成油脂槽。
本发明的第1方面的船舶用驱动轴的轴承构造具有相对船体可回转地支承对叶轮进行驱动的驱动轴的轴承体，该轴承体具有可回转地支承上述驱动轴的轴承构件、收容该轴承构件的轴承室、及配置在上述轴承构件两侧并由与上述驱动轴外周面的接触划分出上述轴承室的密封构件；其中：使通气通道与上述轴承室连通。所以，按照该船舶用驱动轴的轴承构造，即使轴承室内的温度上升使轴承室内的油脂和空气膨胀，其膨胀量的油脂和空气也逃逸到上述通气通道，因此，轴承室内的内压不会上升，即便上升也可被显著地抑制住。
这样，轴承室内的内压基本上不使密封构件变形，因此，在密封构件与轴外周面之间不产生间隙，所以，轴承室内的油脂和空气不会从密封构件与轴外周面之间的间隙漏出到室外。
另外，因轴承室内的温度上升而逃逸到上述通气通道的油脂和空气在船舶停止行走而使轴承室内的温度下降时返回到轴承室内。
因此，按照本发明的第1方面的船舶用驱动轴的轴承构造，在防止轴承室的内压上升使密封构件过度变形的同时，即使船舶的行走和停止反复进行，轴承室的温度上升和下降(因此轴承室内的油脂和空气的膨胀和收缩)反复进行，轴承室内的油脂也基本上不减少，即使减少，也可极力抑制其减少的程度。
结果，按照该第1方面的轴承构造，基本上不需要在上述现有技术中所需要的那样的维护，即使进行维护，也具有其频度明显减少的效果。
本发明的第2方面的船舶用驱动轴的轴承构造具有相对船体可回转地支承对叶轮进行驱动的驱动轴的轴承体，该轴承体具有可回转地支承上述驱动轴的轴承构件、收容该轴承构件的轴承室、及配置在上述轴承构件两侧并由与上述驱动轴外周面的接触划分出上述轴承室的密封构件；其中：不从上述密封构件与驱动轴外周面的接触部漏出上述轴承室内的油脂地配置上述密封构件，同时，使通气通道与上述轴承室连通。所以，按照该第2方面的船舶用驱动轴的轴承构造，也可获得与上述第1方面的船舶用驱动轴的轴承构造的作用效果同样的作用效果。
按照该第2方面的船舶用驱动轴的轴承构造，由于使轴承室内的油脂不从该密封构件与驱动轴外周面的接触部漏出地配置该密封构件，所以，可确实地防止油脂从轴承室内的泄漏(至少更难泄漏)。
在这样构成的场合，如不采取任何措施，可能发生轴承室内的内压上升使密封构件过度变形这样的事态，但按照该第2项发明的轴承构造，由于使通气通道连通到轴承室，所以，可防止这样的事态。
即，按照第2方面的轴承构造，使轴承室内的油脂不从该密封构件与驱动轴的外周面的接触部漏出地配置该密封构件，不轮是否成为来自轴承室内的油脂的泄漏得到更确实的防止的构造，都可防止轴承室的内压上升导致的密封构件的过度变形。
结果，可获得即使进行维护也可进一步减少其频度的效果。
按照第3方面的船舶用驱动轴的轴承构造，在第1方面或第2方面的船舶用驱动轴的轴承构造中，由于开放上述通气通道中的与上述轴承室侧相反侧的端部，所以，即使轴承室内的温度上升使轴承室内的油脂和空气膨胀，其膨胀了的油脂和空气也朝上述通气通道更顺利地逃逸，由此可更为确实地抑制轴承室内的内压的上升。
另外，上述通气通道中的与轴承室侧相反侧的端部由于在轴承室的上方朝船体内开放，所以，因轴承室内的温度上升而逃逸到上述通气通道的油脂在船舶停止行走而使轴承室内的温度下降时可确实地返回到轴承室内。
按照第4方面的船舶用驱动轴的轴承构造，在第3方面的船舶用驱动轴的轴承构造中，上述通气通道中的与上述轴承室相反侧的端部配置到连通船内与外气的管的船内开放口的上方，所以，可能从上述吸气管与空气一起吸入到船内而飞溅的水不易从通气通道的端部进入到通气通道内。因此，不易产生水滴通过通气通道进入到轴承室内的事态。
按照第5方面的船舶用驱动轴的轴承构造，在第1或第2方面的船舶用驱动轴的轴承构造中，由可伸缩的弹性构件形成上述通气通道的至少一部分，同时，闭塞上述通气通道中的与上述轴承室相反一侧的端部。所以，逃逸到通气通道的油脂和空气的膨胀由通气通道的上述弹性构件的伸长吸收，油脂不会从通气通道的端部漏出。
因此，因轴承室内的温度上升而逃逸到通气通道的油脂在船舶停止行走而使轴承室内的温度下降时可确实地返回到轴承室内。
另外，由于通气通道中的与上述轴承室相反侧的端部闭塞，所以，可确实地防止水侵入到通气通道内的事态。
另外，由于通气通道的至少一部分由可伸缩的弹性构件形成，所以，即使通气通道的端部闭塞，上述弹性构件也可相应于轴承室内的内压伸缩。因此，轴承室内的油脂和空气向通气通道的逃逸和从通气通道的返回不被妨碍。
按照第6方面的船舶用驱动轴的轴承构造，在第1-5方面中的任何一方面所述的船舶用驱动轴的轴承构造中，上述通气通道具有可相对上述轴承体装拆的通气软管，可拆下该通气软管将油脂注入到上述轴承室内。所以，不从轴承体拔出驱动轴即可将油脂充填到轴承室。
因此，即使需要维护(油脂充填)，也可容易地进行维护。
按照第7方面的船舶用驱动轴的轴承构造，在第1-6方面中任何一方面的船舶用驱动轴的轴承构造中，在上述轴承室内隔开间隔地配置多个轴承构件，同时，在轴承构件间形成油脂槽。所以，由该油脂槽可将大量的油脂充填到轴承室内。
因此，即使进行维护，也可进一步减少其频度。
附图说明
图1为示出使用本发明船舶用驱动轴的轴承构造的第1实施形式的小型滑行艇的一例的局部剖切示意侧面图。
图2为其示意平面图。
图3为主要示出喷射泵30和轴22的轴承构造的断面图。
图4为图3的局部放大图。
图5为图4的局部放大图。
图6为示出本发明的船舶用驱动轴的轴承构造的第2实施形式的图。
图7为现有技术的说明图。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的实施形式。
(第1实施形式)
图1为示出使用本发明船舶用驱动轴的轴承构造的第1实施形式的小型滑行艇的一例的局部剖切示意侧面图，图2为其示意平面图。
如这些图(主要为图1)所示那样，该小型滑行艇10为鞍座式小型船舶，乘坐人员坐在船体11的座位12，可握住带油门杆的转向把13进行操作。
船体11为接合壳体14和甲板15在内部形成空间16的浮体构造。在空间16内将发动机20搭载于壳体14上，将由该发动机20驱动的作为推进装置的喷射泵(喷射推进泵)30设于壳体14的后部。
喷射泵30(参照图3)具有配置到从在船底开口的取水口17到在船体后端开口的喷流口31c2和导流装置38的在流路18内的叶轮32，叶轮32的驱动用轴(驱动轴)22通过联轴器23(驱动侧联轴器23a和从动侧联轴器23b)连接到发动机20的输出轴21(参照图1、图4)。因此，当由发动机20通过联轴器23和驱动轴22驱动叶轮32回转时，从取水口17取入的水从喷流口31c2经由导流装置38喷射，由此推进船体11。发动机20的驱动转速即喷射泵30产生的推进力由上述转向把13的油门杆13a(参照图2)的回转操作进行控制。导流装置38由图中未示出的操作拉索连到转向把13，由转向把13的操作进行回转操作，由此可改变船体11的前进方向。
在图1中，符号19为对牵引对象(橡皮船等)进行牵引时使用的牵引钩，固定在船体11的后部。
图3主要为示出喷射泵30和驱动轴22的轴承构造的断面图，图4为图3的局部放大图，图5为图4的局部放大图。
如图3所示，喷射泵30具有形成连通到设于船体11底部的取水口17的流路18的管31和配置于该管31内的叶轮32、设于管31内的叶轮的轴承部33、及封闭该轴承部33后端的盖34。
喷射泵30通过由图中未示出的螺栓将形成于管31前部的凸缘部31d固定到壳体14，从而可相对壳体14装拆地安装。
管31具有叶轮收容部31a、轴承收容部31b、及喷嘴部31c，叶轮收容部31a和轴承收容部31b一体形成。在轴承收容部31b内通过静叶31b1一体形成上述轴承部33。
叶轮32的轮毂部32a的前部接合在形成于驱动轴22后端的花键22b，与驱动轴22一起回转。该驱动轴22的前端部22a通过联轴器23(参照图4、图5)连接到搭载于船体11的发动机20的输出轴21。
另一方面，在轴承部33通过滚珠轴承33a可回转地支承对叶轮32的轮毂部32a的后部32b进行支承的支承轴35。在支承轴35的前端形成外螺纹35a，该外螺纹35a与形成于叶轮32的轮毂部后部32b的内螺纹螺旋接合，从而将叶轮32和支承轴35接合。
因此，叶轮32的轮毂部32a的前部接合于驱动轴22，轮毂部的后部32b接合于支承轴35，与这些驱动轴22和支承轴35一起回转。
在盖34的前部形成在上述轴承部33后部的插入部(筒状部)34b，同时，形成螺钉36(参照图3)的3个插入孔34c(图中仅示出1个)。在筒状的插入部34b形成O形密封圈(图中未示出)的安装槽。
因此，盖34将O形密封圈安装于插入部34b，如图3所示那样将该插入部34b插入(压入)到轴承部33的后部，由螺钉36安装到轴承部33的后部。
在盖34的与轴承部33的接触面形成局部切口34d，当维修时，拆下上述螺钉36，将工具(例如螺丝刀)的前端插入到该切口34d，可容易地拆下盖34。
在喷嘴部31c内周面的与盖34的相向部朝着盖34形成静叶31cl。
在喷嘴部31c插入用于排出船底水的船底水管37。船底水管37通过设于管31上部的流路31e、31f、及连接管31g连接到船体内的船底用管60。喷射泵30侧的连接管31g和船底用管60通过压入可装拆地连接，当从壳体14拆下喷射泵30时，可从连接管31g拆下船底用管60。
另外，在喷嘴部31c的后部可回转地安装上述导流装置38。
如图3-图5所示，在壳体14固定轴承罩43，在该轴承罩43固定作为轴承体的带橡胶缓冲器的轴承体50。
轴承体50用于可回转地将驱动轴22的中间部支承于船体11。
轴承体50具有构成橡胶缓冲部的橡胶制的本体51、收容于该本体51内并为了可回转地支承驱动轴22而隔开间隔地配置的多个轴承构件(图中的场合为2个滚珠轴承)52、52、组装到从这些轴承构件52靠发动机侧的密封构件53、组装到轴承构件52的喷射泵30侧(流路18侧)的密封构件54(在该实施形式中，如图5所示那样，为54a、54b、54c这样3个密封构件)。
本体51具有筒状部51a和与该筒状部51a成一体的凸缘部51b，在筒状部51a内组装上述轴承构件52、密封构件53、及密封构件54。
如图5所示，配置到轴承构件52两侧的密封构件即配置到发动机侧的密封构件53和配置到喷射泵30侧的密封构件54a与驱动轴22的外周面22e接触，从而划分出收容轴承构件52的轴承室51f。即，轴承室51f为由筒状部51a的内周面51a1、驱动轴22的外周面22e、密封构件53的内侧面53a、及密封构件54a的内侧面54a1划分出的空间。该空间51f在上述轴承构件52、52间形成油脂槽。
配置到轴承构件52两侧的密封构件53、54a不从这些密封构件的与驱动轴22的外周面22e的接触部53e、54e漏出轴承室51f内的油脂(图中未示出)地配置。
在该实施形式中，密封构件53为大体呈Y字形断面的环状的密封构件，具有二股状断面的环片53d1、53d2和2根环状的棱线部53e1、53e2，棱线部53e1、53e2成为接触于驱动轴22的外周面22e的构成，但上述环片53d1、53d2中的一方的环片53d1进入到轴承室51f内地进行配置。为此，当轴承室51f的内压上升时，该压力朝驱动轴22对进入到轴承室51f内的环片53d1施加力即强有力地使该棱线部53e1接触到驱动轴22那样地作用。因此，即使轴承室51f的内压上升，也基本不会产生棱线部53e1与驱动轴外周面22e间的间隙，因此，轴承室51f内的油脂和空气不从棱线部53e1与外周面22e之间漏出。
另外，密封构件54a为大体U字形断面的环状的密封构件，在径向内侧的环片54d的驱动轴22侧具有2根环状的棱线部54e、54e，棱线部54e、54e成为接触于驱动轴22的外周面22e的构成，上述环片54d进入到轴承室51f内地配置。为此，当轴承室51f的内压上升时，该压力朝驱动轴22对进入到轴承室51f内的环片54d施加力即强有力地使该棱线部54e接触在驱动轴22地作用。因此，即使轴承室51f的内压上升，也基本上不在棱线部54e与外周面22e之间产生间隙，因此，轴承室51f内的油脂和空气不从棱线部54e与外周面22e之间漏出。
另一方面，密封构件54b、54c主要用于密封要从船外进入到船内的水W，在这些密封构件54b、54c之间形成油脂室51h。这些密封构件54b、54c的构成自身与上述密封构件54a相同，但密封构件54b的环片54b1进入到油脂室51h配置，另外，密封构件54c的环片54c1朝向油脂室51h外地配置。因此，当油脂室51h的内压上升时，油脂室51h内的油脂使密封构件54c的环片54c1从驱动轴22离开地产生位移或变形，这样，油脂从形成于与轴外周面22e之间的间隙漏出到油脂室51h外。
轴承室51f侧的密封构件54b的环片54b1进入到油脂室51h内地配置，所以，即使油脂室51h的内压上升，也不会产生油脂室51h内的油脂和空气侵入到轴承室51f那样的事态，因此，即使水侵入到油脂室51h，也不会产生该水侵入到轴承室51f那样的事态。
如图4所示，轴承体50的筒状部51a形成朝后述的船体侧的圆筒部46a延伸的橡胶圆筒部51g。
另外，在轴承体50的凸缘部51b一体地设置金属制的加强构件51c。
另一方面，在轴承罩43的前壁43a设置插入轴承体50的筒状部51a的孔43b，同时，在该孔43b的周围以粘合剂紧密粘接金属制的环状的底座44。在底座44一体植设螺栓44b。
轴承体50将该橡胶圆筒部51g插通于轴承罩43的孔43b，同时，在该凸缘部51b的加强构件51c插通上述螺栓44b，在从船体内螺栓44b侧螺旋接合螺母45，紧固凸缘部51b(因而紧固该加强构件51c)，从而固定到轴承罩43(因此固定到船体11)。
橡胶圆筒部51g的后端相对连接橡胶46的圆筒部46a由环状的夹子47连接，该连接橡胶46相对壳体14从上述流路18侧用粘合剂紧密粘接。
如图4和图5所示，在轴承体50的筒状部51a形成与上述油脂室51h连通的油脂供给孔51d和与上述轴承室51f连通的通气孔51e。
在油脂供给孔51d通过连接管55连接油脂供给软管56，在其前端设置油脂注入口56a。油脂注入口56a由安装配件56b在甲板15的打开座位12时的开口15a附近与上述牵引钩19(参照图1)一起固定。
因此，通过打开座位12，可从油脂注入口56a通过油脂供给软管56容易地将油脂供给到上述油脂室51h。
在通气孔51e通过连接管57可装拆地连接由可伸缩的弹性构件(例如橡胶)构成的通气软管(例如橡胶管)58。通气软管58的前端58a由安装配件58b固定到船体11(壳体14或甲板15)的适当位置。
因此，当轴承室51f的温度上升使轴承室51f内的油脂和空气膨胀时，其膨胀量的油脂和空气逃逸到通气孔51e、连接管57、及通气软管58内。为此，不论配置于轴承构件52两侧的密封构件53、54a是否如上述那样不从驱动轴22的外周面22e的接触部53e、54e漏出轴承室51f内的油脂(图中未示出)地配置，都不会因轴承室51f的内压的上升使密封构件53、54a过度变形或破损。
如图4所示，通气软管58的前端58a在上述轴承室51f上方朝船内16开放。另外，该前端58a配置到连通船内16与外气的管48的船内侧开放口48a的上方。
通气软管58可装拆地连接到连接管57，所以，当维护时，可拆下通气软管58，将油脂从连接管57充填到轴承室51f。
由以上说明可知，在该实施形式中，通气通道由通气孔51e、连接管57、及通气软管58构成。
按照以上那样的船舶用驱动轴的轴承构造，可获得以下那样的作用。
(a)具有可回转地相对船体11支承对叶轮32进行驱动的驱动轴22的轴承体50，该轴承体50具有可回转地支承驱动轴22的轴承构件52、收容该轴承构件52的轴承室51f、及配置于轴承构件52两侧由与驱动轴22的外周面22e的接触划分出上述轴承室51f的密封构件53、54a，在轴承室51f连通通气通道(51e、57、58)，所以，即使轴承室51f内的温度上升使轴承室51f内的油脂和空气膨胀，其膨胀量的油脂和空气也逃逸到通气通道(51e、57、58)，这样，不论轴承室51f内的内压未上升还是已上升，都可明显抑制其上升。
因此，轴承室51f内的内压基本上不使密封构件53、54a变形，因此，在密封构件53、54a与轴外周面22e之间不产生间隙，所以，轴承室51f内的油脂和空气不会从密封构件53、54a与轴外周面22e之间的间隙漏出到室外。
另外，因轴承室51f内的温度上升而逃逸到上述通气通道的油脂和空气在船舶10停止行走而使轴承室51f内的温度下降时返回到轴承室51f内。
因此，按照该船舶用驱动轴的轴承构造，在防止轴承室51f的内压上升使密封构件53、54a过度变形的同时，即使船舶的行走和停止反复进行，轴承室温度的上升和下降(因此轴承室51f内的油脂和空气的膨胀和收缩)反复进行，轴承室51f内的油脂也基本上不减少，即使减少，也可极力抑制其减少的程度。
结果，按照该轴承构造，基本上不需要在上述现有技术中所需要的那样的维护，即使进行维护，也具有其频度明显减少的效果。
(b)由于使轴承室51f内的油脂不从该密封构件53、54a与驱动轴22的外周面22e的接触部漏出地配置密封构件53、54a，所以，可确实地防止油脂从轴承室51f内的泄漏(至少更难泄漏)。
在这样构成的场合，即使不采取任何措施，也可能发生轴承室51f内的内压上升使密封构件53、54a过度变形这样的事态，但按照该实施形式的轴承构造，由于使通气通道(51e、57、58)连通到轴承室51f，所以，可防止这样的事态。
即，按照该轴承构造，使轴承室51f内的油脂不从该密封构件53、54a与驱动轴22的外周面22e的接触部漏出地配置密封构件53、54a，不论是否成为来自轴承室51f内的油脂的泄漏得到更确实的防止的构造，都可防止轴承室51f的内压上升导致的密封构件53、54a的过度变形。
结果，可获得即使进行维护也可进一步减少其频度的效果。
(c)由于通气通道的与轴承室51f侧相反侧的前端58a开放，所以，即使轴承室51f内的温度上升使轴承室51f内的油脂和空气膨胀，其膨胀量的油脂和空气也朝通气通道更顺利地逃逸，由此可更为确实地抑制轴承室51f内的内压的上升。
另外，通气通道中的与轴承室侧相反侧的端部58a由于在轴承室51f的上方朝船体内16开放，所以，因轴承室51f内的温度上升而逃逸到上述通气通道的油脂不会从通气通道的端部58a溢出，当船舶10的行走停止而使轴承室51f内的温度下降时，确实地返回到轴承室51f内。
(d)通气通道中的与轴承室相反侧的端部58a配置到连通船内16与外气的管48的船内侧开放口48a的上方，所以，可能从上述吸气管48与空气一起吸入到船内16而飞溅的水不易从通气通道的端部58a进入到通气通道内。因此，不易产生水滴通过通气通道进入到轴承室51f内的事态。
(e)通气通道具有可相对轴承体50装拆的通气软管58，可拆下该通气软管58将油脂注入到轴承室51f内，所以，不从轴承体50拔出驱动轴22即可将油脂充填到轴承室51f。
因此，即使需要维护(油脂充填)，也可容易地进行维护。
(f)在轴承室51f内隔开间隔地配置2个轴承构件52、52，同时，在轴承构件52、52间形成油脂槽，所以，由该油脂槽可在轴承室51f内充填大量的油脂。
因此，即使进行维护也可进一步减少其频度。
(第2实施形式)
图6为示出本发明的船舶用驱动轴的轴承构造的第2实施形式的图。在该图中，对与上述第1实施形式相同和相当的部分采用相同的符号。
该实施形式与上述第1实施形式的主要不同点在于闭塞通气通道中的与轴承室51f侧相反侧的端部58a，其它点不变。
符号49为将电气部件61安装于船体11的托盘，该托盘49一体形成的栓49a可装拆地插入到通气软管58的开口58a，将该通气软管58的开口58a封住。
由该实施形式，也可获得与上述第1实施形式同样的效果。
另外，由于封闭通气通道的与轴承室相反侧的端部58a，所以，可确实地防止水侵入到通气通道内这样的事态。
另外，由于封闭上述端部58a，逃逸到通气通道中的油脂和空气的膨胀由构成通气通道一部分的通气软管58的伸长吸收，不会从通气通道的端部58a漏出油脂。
因此，由于轴承室51f内的温度上升逃逸到通气通道中的油脂在船舶停止行走而使轴承室51f内的温度下降时确实地返回到轴承室51f。
通气通道中的至少一部分(在该场合为通气软管58)由可伸缩的弹性构件(例如橡胶管)形成，所以，即使通气通道的端部58a被闭塞，也可相应于轴承室51f内的内压使通气软管58伸缩。因此，不妨碍轴承室51f内的油脂和空气向通气通道的逃逸和从通气通道的返回。
以上说明了本发明的实施形式和实施例，但本发明不限于上述实施形式或实施例，可在本发明的要旨范围内进行适当的变型。
Claims (7)
1.一种船舶用驱动轴的轴承构造，具有相对船体可回转地支承对叶轮进行驱动的驱动轴的轴承体，该轴承体具有可回转地支承上述驱动轴的轴承构件、收容该轴承构件的轴承室、及配置在上述轴承构件两侧并由与上述驱动轴外周面的接触划分出上述轴承室的密封构件；
其特征在于：使通气通道与上述轴承室连通。
2.一种船舶用驱动轴的轴承构造，具有相对船体可回转地支承对叶轮进行驱动的驱动轴的轴承体，该轴承体具有可回转地支承上述驱动轴的轴承构件、收容该轴承构件的轴承室、及配置在上述轴承构件两侧并由与上述驱动轴外周面的接触划分出上述轴承室的密封构件；
其特征在于：不从上述密封构件与驱动轴外周面的接触部漏出上述轴承室内的油脂地配置上述密封构件，同时，使通气通道与上述轴承室连通。
3.根据权利要求1或2所述的船舶用驱动轴的轴承构造，其特征在于：上述通气通道的与上述轴承室侧相反一侧的端部在上述轴承室上方朝船体内开放。
4.根据权利要求3所述的船舶用驱动轴的轴承构造，其特征在于：上述通气通道的与上述轴承室相反一侧的端部配置在连通船内和外气的管的船内开放口的上方。
5.根据权利要求1或2所述的船舶用驱动轴的轴承构造，其特征在于：由可伸缩的弹性构件形成上述通气通道的至少一部分，同时，闭塞上述通气通道中的与上述轴承室相反一侧的端部。
6.根据权利要求1-5中任何一项所述的船舶用驱动轴的轴承构造，其特征在于：上述通气通道具有可相对上述轴承体装拆的通气软管，可拆下该通气软管将油脂注入到上述轴承室内。
7.根据权利要求1-6中任何一项所述的船舶用驱动轴的轴承构造，其特征在于：在上述轴承室内隔开间隔地配置多个轴承构件，同时，在轴承构件间形成油脂槽。
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