CN1405043A - 分控式多缸制动钳 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种分控式多缸制动钳，其中至少一个制动钳有两个以上油缸并有两个进油口；其中至少一个制动钳的一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。本发明实现了摩托车前后轮的联合制动，摩托车刹车可以更加平稳，刹车距离更短。设计科学，构思巧妙，成本合理，使用方便，其原理和工作方法可以应用于汽车等其它类型机动车辆的联合制动。
Description
本发明涉及一种机动车辆制动钳，特别是一种利用液压制动的摩托车多缸制动钳。
现有的摩托车液压制动钳一般为单缸或双缸制动钳，它们的共同特点是每一个制动钳只有一个进油口，其油路连接到一个总泵上，也就是说一个总泵只通过一条油路控制一个制动钳。这些已有产品的主要缺点表现在：未能实现摩托车前后轮的联合制动，制动平稳性较差，制动距离较长。
本发明的目的在于克服上述已有产品和制动方法的不足，而提供一种全新结构的分控式多缸制动钳。这种新产品通过新颖的钳体构造和油路布置实现了既可单轮制动，又可通过操纵一个总泵达到前后轮同时制动的目的。
为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案。
一种分控式多缸制动钳，由固定于车体上的前后两个制动钳，固定于车体上的前后两个总泵以及连接它们的若干条油管构成，每个制动钳均由油缸推动摩擦片实施液压制动，至少一个制动钳有两个以上油缸并有两个进油口；其中至少一个制动钳的一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。
为了更好地实现本发明的目的，选用以下方案：其中一个制动钳有两个油缸并有两个进油口；一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。
本发明的目的还可以通过如下措施来达到：其中一个制动钳有三个油缸并有两个进油口，两侧的两个油缸油路相通；一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。
本发明的目的还可以通过如下措施来达到：两个制动钳均有两个油缸并有两个进油口，前制动钳(1)的一个进油口通过油管与一个前总泵(7)连接，另一个进油口通过油管与后总泵(11)连接，并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管的油路相通；后制动钳的一个进油口通过油管与后总泵(11)连接，另一个进油口通过油管与前总泵(7)连接，并与从该总泵接向前制动钳(1)的油管的油路相通。
本发明的目的还可以通过如下措施来达到：两个油缸的前提下，其中的一个或两个制动钳的主摩擦片(17)为两块摩擦片，分别对应于两个油缸的油塞。
本发明选择的较佳技术方案是：其中前制动钳(1)有两个进油口，它的一个进油口通过油管B(6)与前总泵(7)连接；另一个进油口通过油管A(5)与后总泵(11)连接，并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管C(9)的油路相通。后制动钳仅有一个进油口。
上述方案中，采用最后一个方案，并且两个制动钳均选用三个油缸，每个制动钳的主摩擦片选用一块，是更优选的方式。
本发明的积极效果是：(1)、在一个制动钳上设置两个进油口，一路油用于控制前制动钳，另一路油与后制动钳的油路连通，实现了摩托车前后轮的联合制动。(2)、采用这种新型制动钳，摩托车刹车可以更加平稳，刹车距离更短。(3)、可以根据行驶速度的要求选择不同档次的制动方式。(4)、设计科学，构思巧妙，成本合理，使用方便，其原理和工作方法可以应用于汽车等其它类型机动车辆的联合制动。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的阐述。
图1是本发明的结构示意图。
图2是三缸钳体的油缸结构示意图。
图3是钳体的结构示意图。
前制动钳1和后制动钳10分别固定于摩托车车体上。前总泵7固定于摩托车的前把上，后总泵11一般固定于脚刹车的位置，也可以向前总泵一样置于前把位置，用手控制。在后总泵的上方设置一个油杯8，用以向后总泵补充液压油。
所述的制动钳可以有两个油缸，也可以有三个油缸。但所有的情况下至少一个制动钳，比如前制动钳1有两个进油口，它的一个进油口通过油管B6与前总泵7连接；另一个进油口通过油管A5与后总泵11连接，并与从该总泵接向后制动钳10的油管C9的油路相通。当单独操纵前总泵7时，前轮制动，当单独操纵后总泵11或同时操纵前后两个总泵时，即可实现所述的联合制动。
图2所示的制动钳有三个油缸，在这种情况下，油缸A2与油缸C4的油路相通，进油口A13和进油口B14分别与油缸A2和油缸B3相通。出气口15和出气口16也分别与油缸3和油缸2相通，用于排出油缸内的气体。同时，图3所示的主摩擦片17为一块摩擦片。
当制动钳有两个油缸时，两个进油口、两个出气口分别与该两个油缸相通。在这种情况下，主摩擦片可以是一块，也可以是对应于两个油缸油塞的两块摩擦片。
制动盘12与摩托车轮毂作同步转动，当操纵总泵实施制动时，液压油推动所述的油缸的油塞前进，主摩擦片17和副摩擦片18相向而行，挤压制动盘，达到刹车的目的。
Claims (7)
1、一种分控式多缸制动钳，由固定于车体上的前后两个制动钳，固定于车体上的前后两个总泵以及连接它们的若干条油管构成，每个制动钳均由油缸推动摩擦片实施液压制动，其特征是：至少一个制动钳有两个以上油缸并有两个进油口；其中至少一个制动钳的一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。
2、根据权利要求1所述的制动钳，其特征是：其中一个制动钳有两个油缸并有两个进油口；一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。
3、根据权利要求1所述的制动钳，其特征是：其中一个制动钳有三个油缸并有两个进油口，两侧的两个油缸油路相通；一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。
4、根据权利要求1或2所述的制动钳，其特征是：两个制动钳均有两个油缸并有两个进油口，前制动钳(1)的一个进油口通过油管与一个前总泵(7)连接，另一个进油口通过油管与后总泵(11)连接，并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管的油路相通；后制动钳的一个进油口通过油管与后总泵(11)连接，另一个进油口通过油管与前总泵(7)连接，并与从该总泵接向前制动钳(1)的油管的油路相通。
5、根据权利要求1或3所述的制动钳，其特征是：两个制动钳均有两个油缸并有两个进油口，前制动钳(1)的一个进油口通过油管与一个前总泵(7)连接，另一个进油口通过油管与后总泵(11)连接，并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管的油路相通；后制动钳的一个进油口通过油管与后总泵(11)连接，另一个进油口通过油管与前总泵(7)连接，并与从该总泵接向前制动钳(1)的油管的油路相通。
6、根据权利要求2所述的制动钳，其特征是：其中的一个或两个制动钳的主摩擦片(17)为两块摩擦片，分别对应于两个油缸的油塞。
7、根据权利要求1或2或3所述的制动钳，其特征是：其中前制动钳(1)有两个进油口，它的一个进油口通过油管B(6)与前总泵(7)连接；另一个进油口通过油管A(5)与后总泵(11)连接，并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管C(9)的油路相通；后制动钳仅有一个进油口。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 01142140 CN1405043A (zh) | 2001-09-14 | 2001-09-14 | 分控式多缸制动钳 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 01142140 CN1405043A (zh) | 2001-09-14 | 2001-09-14 | 分控式多缸制动钳 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1405043A true CN1405043A (zh) | 2003-03-26 |
Family
ID=4676652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 01142140 Pending CN1405043A (zh) | 2001-09-14 | 2001-09-14 | 分控式多缸制动钳 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1405043A (zh) |
-
2001
- 2001-09-14 CN CN 01142140 patent/CN1405043A/zh active Pending
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |