CN2501755Y - 分控式多缸制动钳 - Google Patents
分控式多缸制动钳 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2501755Y CN2501755Y CN 01260850 CN01260850U CN2501755Y CN 2501755 Y CN2501755 Y CN 2501755Y CN 01260850 CN01260850 CN 01260850 CN 01260850 U CN01260850 U CN 01260850U CN 2501755 Y CN2501755 Y CN 2501755Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oil
- master cylinder
- brake clamp
- brake
- oil pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种分控式多缸制动钳,其中至少一个制动钳有两个以上油缸并有两个进油口;其中至少一个制动钳的一个进油口通过油管与一个总泵连接;另一个进油口通过油管与另一个总泵连接,并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。实现了摩托车前后轮的联合制动,摩托车刹车可以更加平稳,刹车距离更短。设计科学,构思巧妙,成本合理,使用方便,其原理和工作方法可以应用于汽车等其它类型机动车辆的联合制动。
Description
本实用新型涉及一种机动车辆制动钳,特别是一种利用液压制动的摩托车多缸制动钳。
现有的摩托车液压制动钳一般为单缸或双缸制动钳,它们的共同特点是每一个制动钳只有一个进油口,其油路连接到一个总泵上,也就是说一个总泵只通过一条油路控制一个制动钳。这些已有产品的主要缺点表现在:未能实现摩托车前后轮的联合制动,制动平稳性较差,制动距离较长。
本实用新型的目的在于克服上述已有产品和制动方法的不足,而提供一种全新结构的分控式多缸制动钳。这种新产品通过新颖的钳体构造和油路布置实现了既可单轮制动,又可通过操纵一个总泵达到前后轮同时制动的目的。
为了实现上述目的,本实用新型采用了以下技术方案。
一种分控式多缸制动钳,由固定于车体上的前后两个制动钳,固定于车体上的前后两个总泵以及连接它们的若干条油管构成,每个制动钳均由油缸推动摩擦片实施液压制动,至少一个制动钳有两个以上油缸并有两个进油口;其中至少一个制动钳的一个进油口通过油管与一个总泵连接;另一个进油口通过油管与另一个总泵连接,并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。
为了更好地实现本实用新型的目的,选用以下方案:其中一个制动钳有两个油缸并有两个进油口;一个进油口通过油管与一个总泵连接;另一个进油口通过油管与另一个总泵连接,并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。
本实用新型的目的还可以通过如下措施来达到:其中一个制动钳有三个油缸并有两个进油口,两侧的两个油缸油路相通;一个进油口通过油管与一个总泵连接;另一个进油口通过油管与另一个总泵连接,并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。
本实用新型的目的还可以通过如下措施来达到:两个制动钳均有两个油缸并有两个进油口,前制动钳(1)的一个进油口通过油管与一个前总泵(7)连接,另一个进油口通过油管与后总泵(11)连接,并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管的油路相通;后制动钳的一个进油口通过油管与后总泵(11)连接,另一个进油口通过油管与前总泵(7)连接,并与从该总泵接向前制动钳(1)的油管的油路相通。
本实用新型的目的还可以通过如下措施来达到:两个油缸的前提下,其中的一个或两个制动钳的主摩擦片(17)为两块摩擦片,分别对应于两个油缸的油塞。
本实用新型选择的较佳技术方案是:其中前制动钳(1)有两个进油口,它的一个进油口通过油管B(6)与前总泵(7)连接;另一个进油口通过油管A(5)与后总泵(11)连接,并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管C(9)的油路相通。后制动钳仅有一个进油口。
上述方案中,采用最后一个方案,并且两个制动钳均选用三个油缸,每个制动钳的主摩擦片选用一块,是更优选的方式。
本实用新型的积极效果是:(1)、在一个制动钳上设置两个进油口,一路油用于控制前制动钳,另一路油与后制动钳的油路连通,实现了摩托车前后轮的联合制动。(2)、采用这种新型制动钳,摩托车刹车可以更加平稳,刹车距离更短。(3)、可以根据行驶速度的要求选择不同档次的制动方式。(4)、设计科学,构思巧妙,成本合理,使用方便,其原理和工作方法可以应用于汽车等其它类型机动车辆的联合制动。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的阐述。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是三缸钳体的油缸结构示意图。
图3是钳体的结构示意图。
前制动钳1和后制动钳10分别固定于摩托车车体上。前总泵7固定于摩托车的前把上,后总泵11一般固定于脚刹车的位置,也可以向前总泵一样置于前把位置,用手控制。在后总泵的上方设置一个油杯8,用以向后总泵补充液压油。
所述的制动钳可以有两个油缸,也可以有三个油缸。但所有的情况下至少一个制动钳,比如前制动钳1有两个进油口,它的一个进油口通过油管B6与前总泵7连接;另一个进油口通过油管A5与后总泵11连接,并与从该总泵接向后制动钳10的油管C9的油路相通。当单独操纵前总泵7时,前轮制动,当单独操纵后总泵11或同时操纵前后两个总泵时,即可实现所述的联合制动。
图2所示的制动钳有三个油缸,在这种情况下,油缸A2与油缸C4的油路相通,进油口A13和进油口B14分别与油缸A2和油缸B3相通。出气口15和出气口16也分别与油缸3和油缸2相通,用于排出油缸内的气体。同时,图3所示的主摩擦片17为一块摩擦片。
当制动钳有两个油缸时,两个进油口、两个出气口分别与该两个油缸相通。在这种情况下,主摩擦片可以是一块,也可以是对应于两个油缸油塞的两块摩擦片。
制动盘12与摩托车轮毂作同步转动,当操纵总泵实施制动时,液压油推动所述的油缸的油塞前进,主摩擦片17和副摩擦片18相向而行,挤压制动盘,达到刹车的目的。
Claims (7)
1、一种分控式多缸制动钳,由固定于车体上的前后两个制动钳,固定于车体上的前后两个总泵以及连接它们的若干条油管构成,每个制动钳均由油缸推动摩擦片实施液压制动,其特征是:至少一个制动钳有两个以上油缸并有两个进油口;其中至少一个制动钳的一个进油口通过油管与一个总泵连接;另一个进油口通过油管与另一个总泵连接,并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。
2、根据权利要求1所述的制动钳,其特征是:其中一个制动钳有两个油缸并有两个进油口;一个进油口通过油管与一个总泵连接;另一个进油口通过油管与另一个总泵连接,并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。
3、根据权利要求1所述的制动钳,其特征是:其中一个制动钳有三个油缸并有两个进油口,两侧的两个油缸油路相通;一个进油口通过油管与一个总泵连接;另一个进油口通过油管与另一个总泵连接,并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。
4、根据权利要求1或2所述的制动钳,其特征是:两个制动钳均有两个油缸并有两个进油口,前制动钳(1)的一个进油口通过油管与一个前总泵(7)连接,另一个进油口通过油管与后总泵(11)连接,并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管的油路相通;后制动钳的一个进油口通过油管与后总泵(11)连接,另一个进油口通过油管与前总泵(7)连接,并与从该总泵接向前制动钳(1)的油管的油路相通。
5、根据权利要求1或3所述的制动钳,其特征是:两个制动钳均有两个油缸并有两个进油口,前制动钳(1)的一个进油口通过油管与一个前总泵(7)连接,另一个进油口通过油管与后总泵(11)连接,并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管的油路相通;后制动钳的一个进油口通过油管与后总泵(11)连接,另一个进油口通过油管与前总泵(7)连接,并与从该总泵接向前制动钳(1)的油管的油路相通。
6、根据权利要求2所述的制动钳,其特征是:其中的一个或两个制动钳的主摩擦片(17)为两块摩擦片,分别对应于两个油缸的油塞。
7、根据权利要求1或2或3所述的制动钳,其特征是:其中前制动钳(1)有两个进油口,它的一个进油口通过油管B(6)与前总泵(7)连接;另一个进油口通过油管A(5)与后总泵(11)连接,并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管C(9)的油路相通;后制动钳仅有一个进油口。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 01260850 CN2501755Y (zh) | 2001-09-14 | 2001-09-14 | 分控式多缸制动钳 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 01260850 CN2501755Y (zh) | 2001-09-14 | 2001-09-14 | 分控式多缸制动钳 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN2501755Y true CN2501755Y (zh) | 2002-07-24 |
Family
ID=33668919
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN 01260850 Expired - Fee Related CN2501755Y (zh) | 2001-09-14 | 2001-09-14 | 分控式多缸制动钳 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN2501755Y (zh) |
-
2001
- 2001-09-14 CN CN 01260850 patent/CN2501755Y/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109109842B (zh) | 减少车辆停在坡道上发生事故的停车制动控制系统 | |
CN101423055B (zh) | 一种混合动力轿车再生制动系统的电子制动操纵系统 | |
EP1167151A3 (en) | Brake system for electric motor-powered vehicle | |
CN201856653U (zh) | 汽车再生制动系统与液压制动系统协调控制装置 | |
CN100449292C (zh) | 轿车电子稳定性控制系统的硬件在回路试验台架 | |
CN101973262A (zh) | 汽车再生制动系统与液压制动系统协调控制装置 | |
CN115158266B (zh) | 制动系统 | |
CN109733351A (zh) | 电子制动系统及制动方法 | |
CN2501755Y (zh) | 分控式多缸制动钳 | |
TWI274698B (en) | Disk type interlock braking device | |
CN201872741U (zh) | 用于abs的液压控制式汽车副制动装置 | |
CN110356382A (zh) | 采用限滑差速器的紧急制动控制系统及其控制方法 | |
CN1405043A (zh) | 分控式多缸制动钳 | |
CN206012862U (zh) | 连动刹车机构及其刹车系统 | |
JPS58118068U (ja) | 車両,特に自動車用油圧制動装置 | |
CN2868789Y (zh) | 全双回路汽车制动系统 | |
CN206679178U (zh) | 一种摩托车前后轮刹车平衡系统 | |
CN101746264B (zh) | 机械驱动压路机离合器安全保护机构 | |
CN206954211U (zh) | 一种全地形车液压制动器装置 | |
CN2885671Y (zh) | 载货汽车制动装置 | |
CN221257482U (zh) | 一种串联式多列缸汽车卡钳 | |
CN214578478U (zh) | 一种智能汽车变力制动器 | |
CN205417595U (zh) | 一种真空助力液压制动系统 | |
CN202847438U (zh) | 汽车电控液力独立轴端驱动系统 | |
CN2603761Y (zh) | 汽车驻车气动式控制装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |