CN2603761Y - 汽车驻车气动式控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车驻车制动控制系统。它由一个与充压气源连接的气压转向阀和通过气管与气压转向阀连接的气缸组成。所述的气压转向阀由阀体，上下阀座，装在阀体上的阀杆、手柄组成。其中阀体上开有进气道和二个排气道，推动阀杆滑移时，可将进气道变换与上下排气道连通。所述的气缸由筒体，带有进气口的上、下缸座和活塞、推杆、触杆和弹簧组成。上下进气口与排气道连通。通过气压转向阀的手柄控制不同排气道出气，来带动气缸内的活塞的上升或下降，从而推动或拉动推杆，达到手制动片在制动鼓内运动时起到的制动效果。它具有使用方便，安全可靠，通用性强等优点，它适用于安装在各种气顶油制动的汽车手拉式制动的变速器上。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车驻车制动控制系统，特别是汽车采用气顶油制动驻车制动控制。
背景技术
现有汽车后置发动机上驻车用的气顶油装置，主要靠手拉摆臂及手制动拉线来控制驻车制动。这样的手制动装置存在着以下三种弊病：一是制动性能差，往往驾驶员在驻车制动时未拉紧手制动摆臂，特别是车辆在有坡度的路面上停车时，容易引起滑坡现象，影响驻车安全；二是各种气顶油制动的车辆，手制摆臂长短不一，驾驶员所拉的力往往不相同，再加上手制动的拉线过长，造成达不到可靠的制动效果；三是对于手制动间隙过大后造成无制动力，必须要经过人工调整手制动的间隙；当在调整手制动间隙不准确时，会造成手制动鼓总成及变速箱损坏等现象。
实用新型技术内容
本实用新型之目的在于提供一种使用方便，手制动力大，制动回位快，安全可靠的停车控制装置。
为了达到上述之目的，本实用新型的技术方案是这样的：它由一个与充压气源连接的气压转向阀和通过气管与气压转向阀连接的气缸组成。所述的气压转向阀由带有贯通孔的阀体，固定在阀体两端的上下阀座，装在阀体贯通孔上并伸出上阀座的阀杆及固定在阀杆顶端的手柄组成。其中阀体上开有与贯通孔相通的进气道和二个排气道，所述的进气道位于二排气道中间，推动阀杆滑移时，可将进气道变换与上下排气道连通。所述的气缸由筒体，装在筒体两端带有进气口的上、下缸座和置于筒体内的活塞及一端伸出上缸座的活塞推杆，固定在推杆顶端的触杆和分别抵在触杆和上缸座上的弹簧组成。上下缸座上的进气口分别与气压转向阀的排气道用气管连通。通过气压转向阀的手柄控制不同排气道出气，来带动气缸内的活塞的上升或下降，从而推动或拉动推杆，达到手制动片在制动鼓内运动时起到的制动效果。组装时，将气缸安装在变速器与制动鼓的交接处上，并将气缸的推杆与手制动鼓的摆臂相连接。气压转向阀安装在驾驶员的右侧仪表台上的面板上。
为了使气压转向阀及气缸内的密封圈能润滑工作，本实用新型还可以在气压转向阀的进气孔前装有空气加油器，该空气加油器包括作贮油室的壳体，固定在壳体上带有通气道的盖体，盖体上开有加油室，该加油室上设有橡胶吸头和滴油道；滴油道与通气道相通，加油室与壳体之间设有吸油管。它可以根据通气道上气压的流量自动将贮油室内的油吸入加油室上并通过滴油道滴入通气道中的气流中，这样，进入气压转向阀及气缸内的油气凝合，达到润滑之目的，从而延长了系统的使用寿命。
显而易见，本实用与已有技术相比，具有使用方便，操作简单，安全可靠，通用性强等优点，对汽车在有坡度的路面上制动特别有效、安全。它适用于安装在各种气顶油制动的汽车手拉式制动的变速器上。
下面结合附图所示的实施例，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，汽车驻车气动式控制装置由空气加油器A和气压转向阀B及气缸C组成。
气压转向阀B由阀体9，用螺柱8固定在阀体9两端的上阀座7-1和下阀座7-2，装在阀体9内并穿过上阀座7-1的阀杆6及固定在上阀杆6顶端的手柄5组成。阀体9沿中心轴开有贯通孔9-4，贯通孔9-4内壁分别开有进气道9-3和上下二个排气道9-1、9-2，阀杆6置于贯通孔9-4上，并在其内的阀杆6上等间距地设有三个圈凸，每个圈凸与贯通孔9-4相配合，并嵌有O型密封圈11；相邻两圈凸之间形成圈槽10，这些圈槽10可以将进气道9-3与上排气道9-1或下排气道9-2连通。当阀杆6下移时，如图中所示，进气道9-3与上排气道9-1连通；当阀杆6上移时，进气道9-3与下排气道9-2连通，从而实现上下排气道9-1、9-2气压开启或关闭的切换。为了降低气压转换过程的噪音，在阀体9的侧面装有两个与排气道9-1、9-2相对应的消音器13。在下阀座7-2上装有带有导线的指示灯开关12，导线与单相电源开关联接(图中未画)。
气缸C由筒体18，装在筒体18两端的上缸座19和下缸座14，置于筒体18内的活塞17和用轴销15固定在活塞17上的推杆20，固定在推杆20伸出上缸座19端的触杆23和弹簧22组成。触杆23呈“T”字形，弹簧22的一端抵在触杆23上，另一端抵在上缸座19上，以保证未工作状态下，触杆22处于收缩状态。上缸座19上开有上进气口19-1，下缸座14也开有一个下进气口14-1，它们分别与缸体18内活塞17两边的气室相通。上、下进气口14-1、19-1分别与气压转换阀B中的上、下排气道9-1、9-2相连接。活塞17与缸体18之间装有O型密封圈16，阀杆20与上缸座19之间装有O型密封圈21，以保证气室内的气压不泄漏。
空气加油器A由作贮油室用的壳体1，固定在壳体1上带有通气道3-1的盖体3组成；盖体3上开有加油室3-2，加油室3-2上设有橡胶吸头4和与通气道3-1相通的滴油道3-3，加油室3-2与壳体1之间连有吸油管2。当气源气压流经过通气道3-1时，贮油室内的油会自动通过加油室3-2、滴油道3-3进入气压流中，并随气压流的大小自动调节进油量，这样，油、气凝合成的气压进入气压转向阀B和气缸C内，能产生润滑效果，从而提高它们的使用寿命。
本实用新型使用时，将空气加油器A安装在仪表台内，并与储气桶和气压转向阀B的进气道9-3连接。气压转向阀B安装在驾驶员的右侧仪表台面板上，并将其二个排气道9-1、9-2与气缸C中的上、下两个进气口14-1，19-1连接。气缸C安装在变速器与制动鼓的交接替处上，并将触杆23与手制动鼓的摆臂连接。其工作原理是这样的：操作者通过气压转向阀B中的手柄5来控制气缸中上、下两个进气口14-1、19-1气压开启或关闭；当手柄5外拉时，下进气口14-1有气压，活塞17推动推杆20、触杆23向前伸，此时，触杆23带动制动鼓的摆臂，使制动片与制动鼓产生磨损，实现气动制动之目的。当手柄5内拉时，上进气口19-1有气压，活塞17立即带动推杆20、触杆23后缩，并带动制动片与制动鼓分离，实现回位状态。
Claims (7)
1、一种汽车驻车气动式控制装置，它由一个与充压气源连接的气压转向阀(B)和通过气管与气压转向阀(B)连接的气缸(C)组成，其特征在于：
——所述的气压转向阀(B)由带有贯通孔(9-4)的阀体(9)，固定在阀体(9)两端的上下阀座(7-1、7-2)，装在阀体(9)贯通孔(9-4)上并伸出上阀座(7-1)的阀杆(6)及固定在阀杆(6)顶端的手柄(5)组成，其中阀体(9)上开有与贯通孔(9-4)相通的进气道(9-3)和上下二个排气道(9-1、9-2)，所述的进气道(9-3)位于二排气道(9-3)中间，推动阀杆(6)滑移时，可将进气道(9-3)变换与上排气道(9-1)或下排气道(7-2)连通；
——所述的气缸(C)由筒体(18)，装在筒体(18)两端带有进气口(19-1、14-1)的上下缸座(19、14)和置于筒体(18)内的活塞(17)及一端伸出上缸座(19)的活塞推杆(20)，固定在推杆(20)顶端的触杆(23)和分别抵在触杆(23)和上缸座(19)上的弹簧(22)组成。
2、按照权利要求1所述的汽车驻车气动式控制装置，其特征在于：所述的气压转向阀(B)阀体(9)上装有二个与上下排气道(9-1、9-2)相对应并与贯通孔(9-4)相通的消音器(13)。
3、按照权利要求1或2所述的汽车驻车气动式控制装置，其特征在于：所述的阀杆(6)在贯通孔(9-4)中的表面开有至少三个以上相隔分布的圈凸，圈凸与贯通孔(9-4)内壁之间装有O型密封圈(11)，相邻圈凸之间形成的圈槽(10)在阀杆(6)上滑移或下滑移时，其中一圈槽(10)将进气道(9-3)与上排气道(9-1)或下排气道(9-2)连通。
4、按照权利要求1或2所述的汽车驻车气动式控制装置，其特征在于：所述的气压转向阀(B)进气道(9-1)前装有空气加油器(A)，所述的空气加油器(A)包括作贮油室的壳体(1)，固定在壳体(1)上带有通气道(3-1)的盖体(3)，盖体(1)上开有加油室(3-2)，加油室(3-2)上设有橡胶吸头(4)和滴油道(3-3)，滴油道(3-3)与通气道(3-1)相通，加油室(3-1)与壳体(1)之间设有吸油管(2)。
5、按照权利要求3所述的汽车驻车气动式控制装置，其特征在于：所述的气压转向阀(B)进气道(9-1)前装有空气加油器(A)，所述的空气加油器(A)包括作贮油室的壳体(1)，固定在壳体(1)上带有通气道(3-1)的盖体(3)，盖体(1)上开有加油室(3-2)，加油室(3-2)上设有橡胶吸头(4)和滴油道(3-3)，滴油道(3-3)与通气道(3-1)相通，加油室(3-1)与壳体(1)之间设有吸油管(2)。
6、按照权利要求4所述的汽车驻车气动式控制装置，其特征在于：所述的气压转换阀(B)的下阀座(7-2)上装有指示灯开关(12)。
7、按照权利要求5所述的汽车驻车气动式控制装置，其特征在于：所述的气压转换阀(B)的下阀座(7-2)上装有指示灯开关(12)。
Priority Applications (1)
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| CN 02280160 CN2603761Y (zh) | 2002-11-28 | 2002-11-28 | 汽车驻车气动式控制装置 |
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| CN 02280160 Expired - Fee Related CN2603761Y (zh) | 2002-11-28 | 2002-11-28 | 汽车驻车气动式控制装置 |
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| CN (1) | CN2603761Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101312864B (zh) * | 2005-12-09 | 2012-04-18 | 威伯科有限公司 | 电气动制动控制装置 |
| CN101331042B (zh) * | 2005-12-16 | 2012-04-18 | 威伯科有限公司 | 电空制动控制装置 |
| WO2016019865A1 (zh) * | 2014-08-05 | 2016-02-11 | 常州南车铁马科技实业有限公司 | 防叠加阀、具有其的制动缸总成及其制动控制方法 |
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2002
- 2002-11-28 CN CN 02280160 patent/CN2603761Y/zh not_active Expired - Fee Related
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