CN2457005Y - 储能自助自行车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开的储能自助自行车属自行车技术领域,该储能自助自行车由车架、车把、车轮、车座与脚踏链式后轮驱动部分,储能自助部分组装结构而成,储能机构将机械能转变为高压气体内能存储起来,自助机构将储能转化为机械能加以利用,不需要能量时(如下坡时)储能,在需要能量时(如上坡时)放能自助自行车行进,是种节能自行车,不产生公害,不污染环境,又是环保型自行车,值得推广使用。

Description

储能自助自行车
本实用新型的储能自助自行车，属自行车技术领域，具体涉及一种用压缩气体方式在自行车不需要能量时(如下坡时)储能，在需要能量时(如上坡时)放能自助自行车行进的储能自助自行车。
靠动力驱动的自行车很多，如人力的、电动的、燃油的等等，带有自身储能又自助行驶的自行车实现的技术就各有特色．这样的自行车必须设置有存储能量机构与执行机构，释放能量并自助自行车行驶的执行机构。完成这些工作的方式方法包含了能量的转化方式与方法，本实用新型的技术是通过机械能--气体内能--机械能的能量转化方法并通过机械的结构与构造方式实现自行车储能与自助行驶的。
本实用新型的发明目的是向社会推荐一种用压缩气体方式存储机械能再转化为机械能的储能自助自行车，为人们的出行和交通作点供献。
本实用新型的技术方案是这样实现的：这种储能自助自行车，由车架--包括后车架与前叉等、车把一包括刹车等、车轮、车座与脚踏式后轮驱动部分--大小轮盘与链条链盒及脚蹬等，以及储能自助部分组装结构而成，技术特点在于：该车的储能自助部分包括储能机构和自助机构两部分，其中：a．储能机构由安装在三角形主车架横梁上的储能高压气瓶与三角形主车架另两个斜梁上的储能气缸体为主构成，该机构包括有脚踏中轴上的分轮与其带动的偏心轮，偏心轮驱动的活塞连杆，连杆带动的储能气缸的活塞，气缸上可控制的进气阀门和高压气出口，高压气出口有管与储能高压气瓶的高压进气口相连；b．自助机构由安装在三角形主车架横梁上的储能高压气瓶与三角形主车架的斜梁上的自助气缸、自助传动部分组成，该机构的储能高压气瓶有可控制的出气阀，出气阀的出气口有管与自助气缸进气口相连，自助气缸是一个高压双向自动气缸，自动气缸活塞带动传动的曲轴与其驱动的齿轮，驱动齿轮与脚踏链轮成啮合地离合结构，如可控制的啮合离合机构。
如上所述的储能自助自行车，详细的技术特点有：a．该车的储能高压气瓶和两个储能气缸由三角形主车架的三个梁架扩粗而成，可分别扩粗成储气瓶与气缸体；b．储能气缸的控制阀门由安装在车把上的阀门开关及其控制拉绳与拉绳控制的控制阀门组成，该控制进气装置控制着储能气缸的工作；c．自助气缸是一个有双气室的高压双向自动气缸，气缸活塞处在缸体中间即构成双缸体，每个气室有进气通道与气室相通；d．自助气缸的进气口上设有进气的针形阀门，该阀门由安装在车把上的阀门开关及其控制拉绳与拉绳控制的针形阀组成，该针形阀控制着自助气缸的进气与工作；e．自助传动的离合机构是脚踏中轴外套空心轴上的正反转离合飞轮，它与自助传动齿轮构成啮合地离合结构，这是自助传动部分的离合机构；f．脚踏中轴主轴上有正反转离合飞轮与外套的空心传动轴的齿轮成啮合地离合结构，这是储能部分的离合机构。
如上所述的储能自助自行车，详细的技术特点还有：a．自助传动的离合机构可以是脚踏大链轮与自助传动齿轮构成可控制啮合地离合结构，这是自助传动部分的另一种离合机构；b．储能气缸的活塞连杆上有轴瓦与偏心轮接触驱动，这样形成润滑接触。
本实用新型的储能自助自行车的优点很多：1．该自行车的储能与自助机构构思巧妙，方式简便，通过机械结构实现机械能--气体内能--机械能的相互转换，进而可以使自行车实现自行储能与自助放能；2．该自行车的储能与自助机构设计明快，结构简捷，该自行车机械结构属无污染环保型，它的机械能--气体内能--机械能的相互转换，不产生公害，不污染环境；3．该自行车能把多余的能及时存储起来而备需用时使用，因此该自行车实质上是种节能自行车。所以该自行车是值得推广的。
本实用新型的附图有五幅，在五幅图中同一物件使用统一标号。
图1是储能自助自行车总体结构示意图，图中未示出自助的执行机构；
图2是储能自助自行车自助的执行机构结构示意图；
图3是储能自助自行车双气缸的自助气缸结构示意图；
图4是储能自助自行车储能与自助执行的离合机构示意图；
图5是储能自助自行车另一储能与自助执行的离合机构示意图
在各图中：1．车架；2．车把；3．车轮；4．车前叉；5．车座；6．前轴；7．后轴；8．中轴；9．中轴外套空心轴；10．中轴密封轴套；11．大链轮；12．偏心轮；13．离合与传动的齿轮；14．链条；15．小链轮；16．脚踏柄；17．脚踏；18．高压储气瓶；19．高压气缸；20．高压气缸之连杆；21．高压气缸之活塞；22．高压气缸控制阀门；23．控制阀控制开关；24．控制阀控制拉绳；25．高压气缸出气口；26．高压储气瓶进气口；27．气管；28．高压储气瓶出气口；29．气压表；30．针形阀控制旋柄；31．针形阀控制绳；32．自助气缸针形阀；33．自助气缸进气口；34．自助双向气缸；36．自助气缸连杆；36．自助气缸活塞；37．曲轴轮；38．传动齿轮；39．传动齿轮38带的离合齿轮；40．自助双向气缸进气孔；41．进气室；42与43．进气道；44．缸体后气室；45．缸体前气室；46．双向活塞；47．排气孔；48．排气道；49．脚踏中轴主轴正反转离合飞轮；50．脚踏空心轴正反转离合飞轮；51．轴瓦；52．脚踏中轴主轴密封轴套；53．空心轴密封轴套；54．中轴套密封挡；55．单向进气阀。
本实用新型的非限定实施例如下：
例一．储能自助自行车。
该例的储能自助自行车由图1--图3与图5联合示出，图1示的是储能自助自行车的储能部分的具体结构，图2则示的是储能自助自行车的自助部分的具体结构，图3示的是高压双向自动自助气缸的具体结构，图5示的是控制该例的储能自助自行车的储能部分与自助部分工作的具体结构。从各图中可知，该例的储能自助自行车由由车架1--包括后车架1与前叉4等、车把2--包括刹车等、车轮3、车座5与脚踏式后轮驱动部分--大小轮盘11与15与链条14、脚蹬即脚踏17与脚蹬腿即脚踏柄16，以及储能自助部分组装结构而成，技术特点在于：该车的储能自助部分包括储能机构18--29和自助机构30--39两部分，其中：储能机构由安装在三角形主车架1横梁上的储能高压气瓶18与三角形主车架1的另两个斜梁上的储能气缸体19为主构成，该车的储能高压气瓶18和两个储能气缸19由三角形主车架1的三个梁架扩粗而成，它们分别扩粗成储气瓶18与气缸体19，该机构包括脚踏中轴主轴8上的正反转离合飞轮49与外套的空心传动轴9的齿轮成啮合地离合结构，这是储能部分的离合机构，脚踏中轴空心轴9与其带动的偏心轮12，偏心轮12驱动的活塞连杆20，连杆20带动的储能气缸的活塞21，储能气缸19的活塞连杆20上有轴瓦51与偏心轮12接触驱动，这样形成润滑接触。气缸19上有可控制的进气阀门22和高压气出口25，储能气缸19的控制阀门22由安装在车把上的阀门开关23及其控制拉绳24与拉绳24控制的控制阀门22组成，该控制进气装置控制着储能气缸19的工作，当控制阀门22被关断时，储能气缸19由单向进气阀55进气，在高压下进气成高压气体而储能，高压气出口25有管27与储能高压气瓶18的高压进气口26相连。自助机构由安装在三角形主车架横梁1上的储能高压气瓶18与三角形主车架的斜梁1上的自助气缸34、自助传动部分35--39组成，该机构的储能高压气瓶18有可控制的出气阀28，出气阀28的出气口有管33与自助气缸34的进气口32相连，自助气缸34的进气口32上设有进气的针形阀门，该阀门32由安装在车把上的阀门旋把开关30及其控制拉绳31与拉绳31控制的针形阀32组成，该针形阀32控制着自助气缸34的进气与工作，自助气缸34是一个高压双向自动气缸，自助气缸34有双气室44与45，气缸活塞46处在缸体34中间即构成双缸体，每个气室有进气通道42或43与进气室41相通，自动气缸34的活塞36(也即双向活塞46)带动传动的曲轴连杆35与其驱动的齿轮37，驱动齿轮37与脚踏链轮11成啮合地离合结构38与39，它是一个可控制的啮合离合机构，如图5所示自助传动的离合机构可以是脚踏大链轮11固连的齿轮13与自助传动齿轮38带的离合齿轮39构成可控制啮合地离合结构，这是自助传动部分的离合机构。
例二．储能自助自行车。
该例的储能自助自行车由图1--图4联合示出，图1示的是储能自助自行车的储能部分的具体结构，图2则示的是储能自助自行车的自助部分的具体结构，图3示的是高压双向自动自助气缸的具体结构，图4示的是控制该例的储能自助自行车的储能部分与自助部分工作的具体结构。与例一不同的是：自助传动的离合机构是脚踏外套空心轴9上的正反转离合飞轮50，它与自助传动齿轮38固连的离合齿轮39构成啮合地离合结构，这是自助传动部分的另一离合机构，其余未述的全同于例一中所述的，不再重述。

Claims (3)

1．一种储能自助自行车，由车架、车把、车轮、车座与脚踏链式后轮驱动部分，以及储能自助部分组装结构而成，特征在于：该车的储能自助部分包括储能机构和自助机构两部分，其中：
a．储能机构由安装在三角形主车架横梁上的储能高压气瓶与三角形主车架另两个斜梁上的储能气缸体为主构成，该机构包括有脚踏中轴上的分轮与其带动的偏心轮，偏心轮驱动的活塞连杆，连杆带动的储能气缸的活塞，气缸上可控制的进气阀门和高压气出口，高压气出口有管与储能高压气瓶的高压进气口相连；
b．自助机构由安装在三角形主车架横梁上的储能高压气瓶与三角形主车架的斜梁上的自助气缸、自助传动部分组成，该机构的储能高压气瓶有可控制的出气阀，出气阀的出气口有管与自助气缸进气口相连，自助气缸是一个高压双向自动气缸，自动气缸活塞带动传动的曲轴与其驱动的齿轮，驱动齿轮与脚踏链轮成啮合地离合结构。
2．如权利要求1所述的储能自助自行车，特征在于：
a．该车的储能高压气瓶和两个储能气缸由三角形主车架的三个梁架扩粗而成；
b．储能气缸的进气阀门由安装在车把上的阀门开关及其控制拉绳与拉绳控制的进气阀门组成；
c．自助气缸是一个有双气室的高压双向自动气缸，气缸活塞处在缸体中间即构成双缸体，每个气室有进气通道与气室相通；
d．自助气缸的进气口上设有进气的针形阀门，该阀门由安装在车把上的阀门开关及其控制拉绳与拉绳控制的针形阀门组成；
e．自助传动的离合机构是脚踏中轴外套空心轴上的正反转离合飞轮，它与自助传动齿轮构成啮合地离合结构；
f．脚踏中轴主轴上有正反转离合飞轮与外套的空心传动轴的齿轮成啮合地离合结构。
3．如权利要求2所述的储能自助自行车，特征在于：
a．自助传动的离合机构可以是脚踏大链轮与自助传动齿轮构成可控制啮合地离合结构；
b．储能气缸的活塞连杆上有轴瓦与偏心轮接触驱动。
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Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2989058A1 (fr) * 2012-04-05 2013-10-11 Antoine Sylvain Theophile Marcel Chretien Dispositif d'assistance au pedalage par compression et detente d'un fluide sous pression, respectant les contraintes reglementaires des bicyclettes et permettant de recuperer l'energie cinetique du vehicule
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