CN1295940A - 气电混合动力发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种气电混合动力发动机,其特征在于:包括压缩空气罐、主气阀、空气分配器、进气管、凸轮轴、气缸进气阀、排气阀、气缸、排气口、活塞、曲轴、发电机、蓄电池、电动机、变速箱、离合器、本发明的好处是:利用压缩空气做功,不用燃料,没有废气排放,不污染环境,并且可以取消冷却装置,运行可靠,操作简单方便。

Description

气电混合动力发动机
本发明涉及一种发动机，尤其是应用于汽车上的气电混合动力发动机。
目前的发动机是以汽油或柴油等作为燃料，燃料喷入汽缸内爆燃，混合燃气迅速膨胀，推动活塞往复运动，将动力传给曲轴输出功率，由于燃烧汽油或柴油等作为燃料产生废气，污染环境。
本发明的目的是提供一种没有废气排放、不污染环境的气电混合动力发动机。
本发明的目的是这样实现的：
一种气电混合动力发动机，包括压缩空气罐1、主气阀2、空气分配器3、进气管4、凸轮轴5、气缸进气阀6、排气阀7、气缸8、排气口9、活塞10、曲轴11、发电机13、蓄电池14、电动机16、变速箱18、离合器19，压缩空气罐1由管道与主气阀2连接，主气阀2由管道与空气分配器3连接，空气分配器3由进气管4与各气缸进气阀6连接，在气缸的顶部有排气阀7，在气缸上活塞下止点处有排气口9，气缸进气阀6和气缸顶端的排气阀7受凸轮轴5控制，活塞10通过连杆与曲轴11连接，曲轴通过变速装置12与发电机13连接，发电机一路和蓄电池14连接，另一路和电动机16的调节器15连接，蓄电池14也与电动机16的调节器15连接，电动机带动车轮17，曲轴11通过离合器19和变速箱18连接车轮17。
本发明的好处是：
利用压缩空气做功，不用燃料，没有废气排放，不污染环境，并且可以取消冷却装置，运行可靠，操作简单方便，经济实用。
下面结合附图对本发明进一步详细说明：
图1气电混合动力发动机结构示意图
如图所示，一种气电混合动力发动机，包括压缩空气罐1、主气阀2、空气分配器3、进气管4、凸轮轴5、气缸进气阀6、排气阀7、气缸8、排气口9、活塞10、曲轴11、发电机13、蓄电池14、电动机16、变速箱18、离合器19，压缩空气罐1由管道与主气阀2连接，主气阀2由管道与空气分配器3连接，空气分配器3由进气管4与各气缸进气阀6连接，在气缸的顶部有排气阀7，在气缸上活塞下止点处有排气口9，气缸进气阀6和气缸顶端的排气阀7受凸轮轴5控制，活塞10通过连杆与曲轴11连接，曲轴通过变速装置12与发电机13连接，发电机一路和蓄电池连接，另一路和电动机16的调节器15连接，蓄电池也与电动机16的调节器15连接，电动机带动车轮17，曲轴11通过离合器19和变速箱18连接车轮17。
主气阀2控制从压缩空气罐1出来的30Mpa左右的压缩空气，相当于内燃机车的油门作用，压缩空气可以利用风能或水利等能源储备，空气分配器3将压缩空气均压力分配给各进气管4，气缸进气阀6和气缸顶端的排气阀7受凸轮轴5控制，气缸进气阀6开启，压缩空气进入气缸8推动活塞10下行，在到达下止点前，气缸进气阀6关闭，露出排气口9，将压缩空气排出气缸，活塞上行时，气缸顶端的排气阀7开启，将气缸内剩余的乏气排尽，活塞移动到上止点位置，排气阀7关闭，进气阀6再开启，重复上述的动作，活塞做往复的运动时，带动曲轴11转动输出功率，曲轴11带动发电机变速装置12，带动发电机13发电，发电机发出的电供给蓄电池14，同时供给电动机16，电动机驱动车轮17，在负荷比较大时，曲轴可以随时通过变速箱18和离合器19驱动车轮，与电动机同时工作。发电机发出的电不能满足蓄电池储备电量时，可以利用车外电力给蓄电池补充充电。还可以利用汽车刹车和下坡的能量，在不消耗能量的情况下通过发电给蓄电池充电。

Claims (1)

1．一种气电混合动力发动机，其特征在于：包括压缩空气罐(1)、主气阀(2)、空气分配器(3)、进气管(4)、凸轮轴(5)、气缸进气阀(6)、排气阀(7)、气缸(8)、排气口(9)、活塞(10)、曲轴(11)、发电机(13)、蓄电池(14)、电动机(16)、变速箱(18)、离合器(19)，压缩空气罐(1)由管道与主气阀(2)连接，主气阀(2)由管道与空气分配器(3)连接，空气分配器(3)由进气管(4)与各气缸进气阀(6)连接，在气缸的顶部有排气阀(7)，在气缸上活塞下止点处有排气口(9)，气缸进气阀(6)和气缸顶端的排气阀(7)受凸轮轴(5)控制，活塞(10)通过连杆与曲轴(11)连接，曲轴通过变速装置(12)与发电机(13)连接，发电机一路和蓄电池(14)连接，另一路和电动机(16)的调节器(15)连接，蓄电池(14)也与电动机(16)的调节器(15)连接，电动机带动车轮(17)，曲轴(11)通过离合器(19)和变速箱(18)连接车轮(17)。
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