CN1396870A - 轮胎的胎壳结构及设有这种胎壳结构的轮胎 - Google Patents

Abstract

车辆轮胎的胎壳结构。在环形支承件(1)上放着带形段(13)，其端边放着相应的轮缘增强结构(4)的主部分(4a)。各主部分(4a)包括一个合成橡胶充填体(22)，放在相对于由按照径向重叠的圈(21a)绕的细长元件相成的第一环形插入件(21)的轴向的外面位置。第二组带形段(14)插在两段第一组带形段(13)之间的空间，相应的端边叠合在主部分(4a)上。由细长元件按径向重叠的圈绕成的第二环形插入件(24)由外面加上对着第二组带形段(14)的端边形成比第一环形插入件(11)短的径向延伸的，环形增强结构(4)的附加部分。

Description

轮胎的胎壳结构及设有 这种胎壳结构的轮胎

本发明涉及轮胎的胎壳结构，包括至少一个胎壳帘布层，该帘布层包括第一和第二组带形段，绕着转动的几何轴线沿圆周分布，和各包括至少两条细丝元件，沿纵向放置，和相互平行，和至少部分涂覆上至少一层橡胶原材料，各所述的带形段绕着轮壳结构的横截面按照一个U形的结构延伸，以限定沿轴向相互隔开的两个横部分和一个在径向外面位置在横部分之间延伸的环形部分；和一对环形增强结构，各与胎壳帘布层的相应内圆周边接近地接合。

制造车辆轮胎必须形成一个胎壳结构，胎壳结构包括一个或多个胎壳帘布层，按照环形结构成形，它们的轴向相对的横边缘与相应的圆周不可延伸的环形增强元件(通常称为“轮缘环”)接合。

在胎壳结构，沿外周的外位置，加上一个带结构，该带结构包括一个或多个带，成形为封闭圈，实际包括相互相对并相对相邻的胎壳帘布层的帘子线合适定向的织物或金属帘子线。

在带结构的圆周外面的位置，加上一个外胎面带，通常由合适厚度的合成橡胶材料带构成。

对于本发明，规定“合成橡胶材料”意味着橡胶化合物，也就是由至少一种与增强填料合适地混合的聚合物基和/或各种过程添加剂。

最后，在制造的轮胎的相对侧，加上一对侧壁，各侧壁覆盖轮胎的所谓的“肩区”的横部分(位于接近外胎面带的相应的横边缘)和位于相应的轮缘环中的所谓的“轮缘”之间。

传统的制造方法提供上述元件首先分开制造，然后在轮胎制造阶段装配起来。

根据申请人的理解，这种方法就最终产品的质量至少是部分不满意的，相对方法的实施来说有些严重的问题，就是方法复杂及难以控制。

例如，制造与轮缘环配合的胎壳帘布层以形成胎壳要求首先通过挤出和/或呀光过程，制出覆以橡胶的织物，其包括连续的纺织或金属帘子线沿纵向安排。该覆以橡胶的织物进行一个横向的剪切操作以制造要求尺寸的段，这些段结合随后结合起来产生有横向设置的平行帘子线的连续的带形半成品。

该制成的半成品必须切成与要被制造的胎壳的圆周发展有关的长度的段。

已经提出了代替制造半成品，而是在轮胎制造阶段直接制造胎壳结构的方法。

例如，US 5,362,243公开了由预先绕在卷轴上的单一帘子线形成一个胎壳帘布层的方法和装置。

按照该专利公开的方法和装置，在装置的各操作周期中，由电动驱动辊把帘子线从卷筒拉出和由气动张紧装置保持张拉着，和把帘子线切到尺寸以得到要求尺寸的段。

帘子线段由安装在带上的夹紧元件拉着，该带绕在电动的辊上，帘子线段被横向地放在环形支承件的外表面。

帘子线段的端部随后由在环形支承件相对段操作的折带装置接合，被转臂元件把帘子线段径向地放在环形支承件上，这些转臂元件沿着帘子线段的横向部分以指形件的方式起作用。

上述操作周期的重复导致把很多帘子线段以圆周的肩并肩关系安放直到在环形支承件的整个圆周发展。

很重要的是，环形支承件预先涂覆橡胶原材料层，这有两个作用，一是粘到放在其上的帘子线以便按照固定的定位适当地夹持它们，并且构成在最终的轮胎中对空气不透气的内涂层。

通过这一制造方法得到的轮胎有一个胎壳结构，其中胎壳的帘布层由帘子线构成，各有轴向相互隔开和与轮胎的转动轴线成径向定向的两个横部分和在两个横部分之间在径向外面位置延伸的一个环形部分。

在胎壳结构的制造范围内，已知接近轮胎的轮缘处，设置着构成胎壳帘布层的帘子线的相对端，相对于构成上述轮缘的环形固定元件在轴向相对位置成交替的顺序，成形为以由径向相互重叠的线圈构成的环形段的形式，如EP 0664231和US 5702548可见到的。按照这些文件的教导，由合成橡胶材料制成的充填体必须夹在环形固定插件和形成胎壳帘布层的线之间。

在法国专利FR 384381中，建议通过在环形支承件上放一组涂覆橡胶的纤维制成的矩形带制造胎壳结构的方法，这些带设成一个接一个，肩并肩，和相应于支承鼓本身的几何轴线按照径向面安排。安放带以这种方式进行，使得两个非相邻的带的端边被插在它们之间的带的端边部分覆盖。

在由带覆盖的端边之间存在的空间由加到搭接在其上的带的端边上的梯形的插件充填。带的安放按照一些搭接层进行，其数目与赋予胎壳结构的厚度有关。有上述梯形的插件使得增厚在轮缘区域的胎壳的结构，使它具有可在轮圈测得的双倍厚度。

US 4248287说明了一种方法，按照该方法形成胎壳结构提供了在环形鼓上放多层，各由涂覆橡胶的线构成径向带构成和相互相对沿圆周肩并肩地设置。一当完成放置，在轮缘区域加上两个轮缘环，随后轮缘环绕该区域把由径向带构成的胎壳层的端边折回。

本申请人已发现可以得到两方面的优点，也就是使制造过程简单，和如果帘布层通过适当地在刚性的环形支承件上放上各包括结合在橡胶层中的多个相互平行的绳索的带形段，可改进轮胎的性能。

在这方面，本申请人已发现构成相应的欧洲专利申请的主题的一些制造方法。

例如，EP 928680和EP 928702分别说明了轮胎的制造方法和轮胎，其中通过制造第一和第二胎壳帘布层，各胎壳帘布层由顺序以圆周上肩并肩方式安排的带形段得到。

由这些文件得到的轮胎具有属于第一和第二胎壳帘布层的带形段的端部设在相应环形轮缘结构的相应的相对部分。

这一特点与属于第一和第二帘布层的带形段的相应的交叉的定向结合给在接近轮缘和侧壁的结构强度提供了很大的优点。

本申请人的欧洲专利申请98830472.1建议以交替的顺序安放第一和第二组带形段，并且属于第一和第二组的段终止在相对于轮缘增强结构的各自的相对部分来制造胎壳帘布层。

这样相对轮缘和轮胎侧壁的结构强度具有优点，甚至在一个单一的胎壳帘布层时也如此。

按照本发明，通过制造增强轮缘的环形结构中采用特殊的措施，可使轮胎有要求的性能，和允许使用现时由本申请人开发的上述制造的概念，及与之有关的有利方面，这些都在制造摩托车轮胎等的范围内。

更具体地，本发明提供了一种车辆轮胎的胎壳结构，包括至少一个胎壳帘布层，该帘布层包括第一和第二组带形段，绕着转动的几何轴线沿圆周分布，和各包括至少两条细丝元件，沿纵向放置，和相互平行，和至少部分涂覆上至少一层橡胶原材料，各所述的带形段绕着胎壳结构的横截面按照一个U形的结构延伸，以限定沿轴向相互隔开的两个横部分和一个在径向外面位置在横部分之间延伸的环形部分；和一对环形增强结构，各与胎壳帘布层的相应内圆周边接近地接合，其特征在于各所述的环形增强结构包括：至少一个主部分，主部分有定向朝着第一组带形段的端边的一个轴向内侧和定向朝着第二组带形段的端边的一个轴向外侧；至少一个附加部分，在与所述的主部分的相对侧，位于对着第二组带形段的端边，其中，各所述的不可延伸的环形结构的主部分包括一个第一环形插入件，以与胎壳结构同轴设置的环形件的方式有沿圆周不可延伸的形状，和与胎壳帘布层的内圆周边邻近，所述的第一环形插入件由按照同心圈延伸的至少一个细长元件形成，一个由合成橡胶材料制成的充填体，有一侧与第一固定环形插入件相结合，和其中所述的至少一个附加的部分包括至少一个第二沿圆周不可延伸的环形插入件，成形为环形件，由至少一个细长元件按照同心圈延伸形成，设成对着第二组带形段的端边，所述的第二环形插入件有比第一环形插入件径向延伸较小的径向延伸。

优选地，第二环形插入件的径向延伸为第一环形插入件的径向延伸的1/3-2/3。

优选地，第一组带形段和第二组带形段安排成沿着胎壳结构的圆周发展成相互交替的次序以形成一个单一的胎壳帘布层。第一组或第二组中一个的带形段相应于带形段本身宽度的多倍的圆周上的分配间距安排。

优选地，第一组带形段和第二组带形段的环形部分设成肩并肩沿着胎壳的圆周发展相互对齐。而属于第一组各带形段的横部分被至少一个相邻的第二组的带形段的横部分部分搭接着，一段放置在环形增强结构的主部分的径向外边缘和在所述的横部分和所述的环形部分之间的过渡区之间。

优选地，各带形段在接近于胎壳结构的内圆周边处具有增加宽度的区域，这样，包括在各带形段中的细丝状元件是相互分开的。

本发明还涉及特别用于两轮车的轮胎，包括上面技术特征中一个或两个的胎壳结构。

通过下面对本明特别用于两轮车的轮胎的胎壳结构的优选的(但不是排他的)实施例的详细说明，可明白本发明的其它特点和优点。下面通过用于非限制的说明的附图详细说明本发明，附图中：

图1是设有按照本发明制造的胎壳的轮胎的断开的和部分切去的视图；

图2是示出预定形成轮胎的胎壳的帘布层的连续带形元件的制造；

图3示出上述带形元件的剖面图；

图4示出第一组的带形段的安放程序以形成按照本发明的胎壳帘布层的示意的断开的透视图；

图5示出横向放到属于第一组的带形段的端边上的环形增强结构的主要部分的断开的透视图；

图6示出第二组的带形段的安放程序的示意的断开的透视图，该组带形段的端边与环形增强结构的主要部分搭接着；

图7是设有本发明的胎壳结构的摩托车的轮胎的横向的半剖面。

参见附图，标号1总的表示一轮胎，特别用于两轮车辆，该轮胎1有按照本发明制造的轮胎胎壳2。

胎壳2有至少一个胎壳帘布层3，基本按照环形的结构成形，其相对的圆周边与一对环形的增强结构4(图中只示出一个)接合，在轮胎完成后，各增强结构4位于通常称为“轮缘”的区域。

在胎壳2的圆周靠外位置设有一个带结构5，该带结构包括至少一个主带7和可能设置的辅助带6a，6b，主带7由一条或多条沿按照轴向并排的圈和基本上平行于轮胎的圆周方向绕成的连续的帘布形成，而辅助带6a、6b位于主带7的径向里面的位置。带结构5的圆周方向上搭接着一个外胎面带8，在轮胎固化的同时进行的成形操作后，在外胎面带8上得到纵向和/或横向的凹槽8a，安排成限定要求的“轮胎面的设计”。

轮胎还包括一对所谓的“侧壁”9，横向加到胎壳2的相对的侧面。

胎壳2的内壁涂覆一层密封层10(或称为“衬里”)，该密封层10实际上包括一层橡胶材料，不透空气，可保证充气轮胎的气密性。

上述元件的装配，和其中一个或多个元件的制造借助环形支承件11进行，如图1示意地示出，该环形支承件11按照要制造的轮胎的内壁的形状成形。

该环形支承件11有比成品轮胎尺寸小的尺寸，优选地沿着与赤道面X-X相应的支承件本身的圆周发展(该赤道面与轮胎赤道面重合)所取的尺寸减小的范围为2-5％。

该环形支承件11不再详细说明及示出，因为这与本发明的目的不特别有关，可例如由可压扁的鼓或合适增强的可充气的管构成，以保证和保持在充气状态要求的环形形状。

上面讨论说明了制造轮胎1首先包括形成胎壳2，该胎壳开始于可能形成密封层10。

该密封层10可有利地通过绕着环形支承件11绕上至少一个扁带状的带12，该带由不透空气的橡胶材料制成，和借助位于环形支承件附近的一个拉紧器和/或呀光机来制造。从图1可见，缠绕扁带状的带12按照肩并肩连续设定的沿圆周方向的圈进行以跟随环形支承件11的外表面的横断面的外形。

对于本发明，横断面的外形意味着按照与其本身的转动几何轴线(未示出)成径向的一个平面剖开的环形支承件的半剖面表示的一个形状。该转动几何轴线与轮胎的转动几何轴线重合，也与要制造的轮壳2的转动几何轴线重合。

轮壳帘布层3通过在环形支承件11上直接放上第一和第二组带形段13、14而形成，带形段由至少一个连续的带形元件2a得到，带形元件优选的宽度为3mm-15mm。

如图2示出，制备连续的带形元件2a首先要提供一条或多条细丝元件15，优选地为3-10条细丝元件15，这些元件由各供线盘15a供出，导向通过一个拉紧器16，该拉紧器16与把橡胶材料供送通过拉紧器16的挤压装置17配合。

本发明规定“张紧器”意味着挤压装置的一部分，在本专业中挤压装置又称“挤压头”，设有与产品横交的模具，该产品相应于出口形状被加工，其尺寸根据要赋予产品本身的几何和尺寸特点确定。

合成橡胶材料和细丝元件15在拉紧器16内紧密地结合起来，在出口生成连续的带形元件2a，包括至少一层合成橡胶材料18，其厚度可把细丝元件包括进去。

根据要求，可以把细丝元件15导引入拉紧器16内使它们不是整体地结合在合成橡胶材料18层内，而是从其一个或两个表面露出。

细丝元件15例如可以是各为优选的直径范围为0.6-1.2mm的纺织的纱线或优选的直径范围为0.3-2.1mm的金属丝。

如果需要，优选地，细丝元件15可放在连续的带形元件内使得对得到的胎壳帘布层3有不可预料的紧实度和均匀性的特点。

为此，细丝元件15可例如安排成在近似轮胎的赤道面在胎壳帘布层3上沿圆周测量的密度超过6条细丝元件/cm。在任何情况下优选地把细丝元件15放置在带形元件2a中使它们的中心距离不小于细丝元件本身直径的1.5倍，以允许在相邻的线之间合适地包上橡胶。

从拉紧器16出来的连续带形元件2a可有利地被导引，可能通过一个存储一补偿装置19，导到一个安放装置，其结构和工作特点详细地在EP 928680A中有说明，该专利申请的申请人也是本申请的申请人。该文件的内容结合作为本申请的参考。

该安放装置可顺序地剪切连续的带形元件2a，以得到预定长度的带形段13、14。

进行剪切各带形段13、14后紧接着是把这些段放在环形支承件11上，把带形段按照包着环形支承件本身的横截面外形的U形形状成形，这样，带形段13、14可识别出两个横部分13a、14a，和一部分环形物13b、14b。在轴向相互隔开距离的位置，横部分13a、14a径向朝着环形支承件11的轴线发展，而一部分环形物13b、14b在径向外面位置延伸在两个横部分之间。

形成涂覆细丝元件15的层18的合成橡胶原材料的厚度保证带形段13、14稳定地粘在环形支承件11的表面上，在环形支承件本身上没有密封层10时也如此。更具体地，一当在环形支承件横截面外形的径向外部区，带形段13、14与环形支承件11接触时，上述粘结更清楚地示出。

除了如上所述的合成橡胶材料的天然厚度的利用或代替这一应用，可以通过设在环形支承件上的一个或多个合适的孔产生的抽吸作用可得到把一个或多个带形段13、14夹持在环形支承件11上。

按照与上述安放装置的致动同步的步进运动，环形支承件11可以角度转动的方式致动，使得在各带形段13、14的剪切动作后接着把它们相对先放的段13、14放在圆周上间隔的位置上。

更具体地，环形支承件11的转动按照一个角度间距发生，该角度间距相应于一个圆周上的位移，等于多倍，更精确地为两倍的各带形段13、14的宽度。

应该指出，对于本说明书，除非另外指出，“圆周上”指放在一个赤道面上的圆周，和接近环形支承件11的外表面。

上述顺序使得环形支承件11绕其本身的轴线的第一完整的一转确定放上第一组带形段13，按照等于各带形段的两倍的宽度沿圆周分布。因此，如图4清楚地示出在属于第一组的一个段和另一段之间留有一个空间“S”，该空间至少相应于带形段的环形部分13b，其宽度与后者相等。

根据要求，安放属于第一组的带形段13相应于与环形支承件11的转动轴线成径向的平面进行，或以相对于该径向平面成平行的关系偏移，如本申请人的欧洲专利申请No.98830778.1所述。

另外，该安放操作可按照相对于环形支承件的圆周发展的方向倾斜的方向进行，例如角度范围为3-15度。

例如，通过相对安放装置适合地定向鼓的转动几何轴线，可调节带形段的安放角。

制造轮胎胎壳帘布层2随后进行安放上述环形增强结构4的阶段，更具体地是放上该结构的主部分4a，在接近于被制造的帘布层3的各内圆周边缘处，以便得到胎壳的“轮缘”区域，特别预定保证把轮胎固定到相应的安装轮圈。

各上述的环形增强结构4优选地包括一个沿圆周方向不可延伸的第一环形插入件，和基本成形为与环形支承件11的几何转动轴线同轴线和位于对着提供属于第一组带形段的端边的圆周里面位置的环形部分。

第一环形固定插入件12包括至少一个按照多个同心的圈21a绕的细长元件。圈21a可以由相应的细长元件形成的一个连续的螺线形的或多个同心的环限定。

环形的固定插入件21结合着一个由合成橡胶材料制成的充填体22，该橡胶材料优选是热塑性的，和在23℃下测量的硬度范围为48°-55°肖氏硬度D，和优选地有超过环形固定插入件21径向延伸的径向延伸。

优选地，充填体22位于对着第一环形固定插入件21的轴向外部分，和它径向延伸，从环形插入件本身向外斜。

按照一个优选实施例，环形固定元件21直接对着带形段13的端边制造，圈2 1借助辊或其它与环形支承件11的表面相对的方便的装置绕细长元件来形成。

涂覆属于第一组的带形段的合成橡胶层18的粘性及预先放在鼓上的可能设的密封层10保证稳定地放置要形成的单个圈21a。

放置细长元件也可有利地由涂覆橡胶阶段进行，其中细长元件本身涂覆至少一层合成橡胶原材料，该材料除了保证使橡胶—金属理想地连接到细长元件本身上，还有利于粘性。

因此，充填体22可依次直接与环形固定插入件21接触形成，例如加上从鼓11附近设的张紧器出来的合成橡胶材料制的连续带。连续带可以有充填体22的最终的断面形状，如它从各张紧器出来的那样。或者，连续带有比充填体横截面更小的横截面，充填体通过把带的本身按肩并肩的多圈和/或搭接着，以限定充填体22的最终形状。

在加上属于相应的增强结构4的主部分4a后，通过放上第二组带形段14完成胎壳帘布层3的形成，第二组带形段14是通过剪切以调节连续的带形元件2a的长度和以类似上述的加上属于第一组的带形段13的方式加在环形支承件11上。

如图6清楚地表示，各第二组的带形段14按照包着环形支承件11的断面形状的U形放置在属于第一组的两个连续的段13之间和定向成与其平行。更具体地，各第二组的带14有圆周上介于属于第一组的段13的环形部分13a之间，充填在这些部分1 3a之间的空间“S”，还有一对横部分14a，这些横部分在相对于第一组的段13的端边的轴向相对位置，把段的端边带到与相应的环形增强结构4的主部分4a重叠。

换言之，具有从轮胎的轴线向外斜的断面形状的各主部分4a具有一个轴向内侧，其方向朝着属于第一组的带形段13的端边，还有一个轴向外侧，其方向朝着属于第二组的带形段14的端边。

属于第二组的各带形段14的横部分14a还部分覆盖属于第一组的两个连续的带形段13的横部分13a，各有一段位于属于相应的环形增强结构4的主部分4a的径向外边缘和在横部分和环形部分13b，14b之间的过渡区之间。

由于在邻近的横向部分13a、14a之间的相互收敛，定向在环形支承件11的径向，属于第一组的段13的横向部分13a的叠加和覆盖，也就是叠加区域的圆周上的辐度，从接近各环形增强结构4的主部分4a的径向外边缘的最大值逐步减小到相应于在横向部分13a、14a和环形部分13b、14b之间的过渡区的零值。

如果在接近轮缘处，得到分别包括第一组和第二组的环形段13、14的细丝元件15更均匀的分布，在与剪切操作后得到的带形段13、14的端头相应的带形元件的纵向发展区域，可相继地在连续的带形元件2a上进行偏斜阶段。这样，在各带形段13、14的发展上，限定了增大宽度的区域，相应于如此形成的胎壳帘布层3的内圆周边设置。

偏斜作用引起天然橡胶材料层18的厚度减小和带形元件2a的宽度增加，及细丝元件15的相互分离。这样，各段13、14的端边可以增宽直到相应于圆周内端头，它们有甚至两倍于环形部分13b、14b的宽度，和在任何情形下，达到完整涂覆各主部分4a的各自的内外侧。

在按如上所述的方式放置属于第二组的带形段14后，完成了形成环形轮缘增强结构4。

为这一目的，如图6所示，对于各增强结构4，形成一个第二环形插入件24，以与参照形成第一环形插入件21类似的方式，例如通过按照同心圈24a绕第二细长元件得到，成形为一个环形件。

如此第二插入件24构成增强结构4的一个附加部分，该部分对着属于第二组的带形段14的端边14a形成和/或加上。为了该目的，第二细长元件可直接对着在环形支承件11上预先形成的胎壳帘布层3绕，以形成直接与胎壳帘布层本身接触的第二环形插入件24。

在该操作后，属于第二组的带形段14的端边14a包在主部分4a和相应的环形增强结构4的附加的部分24之间。

优选地，第二环形插入件24有比第一环形插入件21小的径向延伸，优选地在该径向延伸的1/3和2/3之间。

在径向轮胎中，通常带结构5加到胎壳结构2上。

带结构5可以本专业技术人员方便的方式得到，和主要包括一个主带7，例如该带7通过按圈把至少一个连续的帘子线绕成沿轴向肩并肩地绕在胎壳帘布层3上而得到。与上述主带7一起，还可以提供附加的增强层，优选地由织物和/或毡带构成，也就是充以短增强纤维(例如芳族聚酰胺型)的复合物层。

在所示的实施例中，带结构还包括第一辅助带6a和第二辅助带6b，带有交叉方向的帘子线，位于主带7的径向里面。

在带结构5上还加上胎面带8和侧壁9，这些也可由本专业技术人员以方便的方式得到。

在从支承件11上移下来后，如此制造的轮胎1进行固化阶段，该阶段可以任何已知和方便的方式进行。

本发明有重要的优点。

本发明胎壳结构可直接在环形的支承件上得到，因此，与US 5362343所述的方法比较，本发明整个轮胎可以有利地以减少的处理时间形成。

本发明的轮胎的构成和结构概念，特别参照其胎壳结构2，在结构强度方面有相当的改进，特别在侧壁和轮缘区，那里要求大的强度，以及道路性能，同时具有与单帘布层胎壳结构有关的所有优点。

特别，不可延伸的环形结构4的结构特点和它们整体形成在胎壳帘布层中使轮胎1有优良的结构强度，而且把它的厚度适合地包含在与轮缘相应，相应于对摩托车轮胎是典型的要求。

设有圆周不可延伸的环形插入件21、24，插入件21、24的圈21a、24a与胎壳帘布层3亲密地连接和定向成相对属于不同组的带形段13、14的细丝元件15基本垂直，这样提供了与细丝元件本身极好的连接。因此，不要求如在现有技术中使用附加的带形插入件，通常称为“鳍”，绕着环形增强结构绕成圈，而可以在与轮胎1的轮缘相应的区域被明显地增强了。

Claims (9)

1.一种车辆轮胎的胎壳结构，包括

至少一个胎壳帘布层(3)，该帘布层包括第一和第二组带形段(13，14)，绕着转动的几何轴线沿圆周分布，和各包括至少两条细丝元件(15)，沿纵向放置，和相互平行，和至少部分涂覆上至少一层橡胶原材料(18)，各所述的带形段(13，14)绕着胎壳结构的横截面按照一个U形的结构延伸，以限定沿轴向相互隔开的两个横部分(13a、14a)和一个在径向外面位置在横部分(13a、14a)之间延伸的环形部分(13b、14b)；和

一对环形增强结构(4)，各与胎壳帘布层(3)的相应内圆周边接近地接合，

其特征在于各所述的环形增强结构(4)包括：

至少一个主部分(4a)，主部分(4a)有定向朝着第一组带形段(13)的端边的一个轴向内侧和定向朝着第二组带形段(14)的端边的一个轴向外侧；

至少一个附加部分(24)，在与所述的主部分(4a)的相对侧，位于对着第二组带形段(14)的端边，

其中，各所述的不可延伸的环形结构(4)的主部分(4a)包括

一个第一环形插入件(21)，以与胎壳结构(2)同轴设置的环形件的方式有沿圆周不可延伸的形状，和与胎壳帘布层(3)的内圆周边邻近，所述的第一环形插入件(21)由按照同心圈(21a)延伸的至少一个细长元件形成，

一个由合成橡胶材料制成的充填体，有一侧与第一固定环形插入件(21)相结合，和其中所述的至少一个附加的部分(24)包括

至少一个第二沿圆周不可延伸的环形插入件(24)，成形为环形件，由至少一个细长元件按照同心圈(24a)延伸形成，设成对着第二组带形段的端边，所述的第二环形插入件(24)有比第一环形插入件(21)径向延伸较小的径向延伸。

2.按照权利要求1的胎壳结构，其特征在于第二环形插入件(24)的径向延伸为第一环形插入件(21)的径向延伸的1/3-2/3。

3.按照权利要求1的胎壳结构，其特征在于第一组带形段(13)和第二组带形段(14)安排成沿着胎壳结构(2)的圆周发展成相互交替的次序以形成一个单一的胎壳帘布层(3)。

4.按照权利要求3的胎壳结构，其特征在于第一组或第二组中一个的带形段(13，14)相应于带形段本身宽度的多倍的圆周上的分配间距安排。

5.按照权利要求3的胎壳结构，其特征在于第一组带形段(13)和第二组带形段(14)的环形部分(13b、14b)设在肩并肩沿着胎壳结构的圆周发展相互对齐。

6.按照权利要求5的胎壳结构，其特征在于第一组各带形段(13)的横部分(13a)被至少一个相邻的第二组的带形段的横部分(14a)部分搭接着，一段放置在环形增强结构(4)的主部分(4a)的径向外边缘和在所述的横部分(13a、14a)和所述的环形部分(13b、14b)之间的过渡区之间。

7.按照权利要求1的胎壳结构，其特征在于各带形段(13、14)在接近于胎壳结构(2)的内圆周边处有具有增加宽度的区域。

8.按照权利要求7的胎壳结构，其特征在于各带形段(13、14)包括的细丝元件(15)相应所述的具有增加宽度的区域相互分开。

9.一种特别用于两轮车的轮胎，包括如上述权利要求之一的胎壳结构。

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