CN1380862A - 安全装置 - Google Patents

Abstract

一种适合于配置在汽车浅盘形地板脚坑内位于汽车乘员的双脚下方的气囊组(1)。该气囊组具有配置在气囊上面的上盖(8)。当气囊充气时,上盖(8)从其初始位置升高到上升后位置。上盖(8)包括两个由铰接线(11)相互连接的两部分(9、10)。当气囊充气时,靠近铰接线(11)的上盖(8)部分比远离铰接线的上盖部分被升高得较多。

Description

安全装置

本发明涉及安全气囊装置形式的安全装置，例如装在汽车中的安全气囊装置，或负载分配部件。

当汽车受到冲击时，特别是在前面受到冲击时，车身的浅盘形地板可能发生扭曲。浅盘形地板这种扭曲可能是这样，即如果没有配备保护装置，则会在汽车乘员的脚上作用一个很大的向上的加速度，这种加速度虽然是很短距离的加速，但可能严重损伤汽车乘员的脚或踝关节。或者汽车的浅盘形地板可能扭曲，使得它显著地凸入汽车车厢内。

曾有建议提出在汽车浅盘形地板的位于乘客脚下面的位置(或下面和前方位置)脚坑内配置气囊或可充气的部件，随着检测到冲击该气囊便相应被充气，因此充气的气囊可以使乘员的脚上升到汽车浅盘形地板的上面，提供一定程度的保护。

已经发现，如果作用在汽车乘员的脚上和/或踝关节上的力很大，或者力以很不利的角度作用在脚上或踝关节上，便会发生特别危险的伤害事故。例如如果造成脚相对于下腿在特别的方向转动或弯折，便会使踝关节骨折。因此当乘员保持在汽车内的正常位置时，如果脚绕大体平行于汽车纵轴线的线转动，这也会伤及踝关节。如果脚的前部分相对于后跟向上弯的太多，这也会引起损伤。

本发明试图提供一种改进的安全气囊装置。本发明试图提供一种负载分布部件，该部件在工作时可以避免或减少在受冲击情况下汽车乘员的脚过分外翻、逆转和/或背曲。

按照本发明的一个方面，提供了一种适于配置在汽车浅盘形地板气囊组的位于在汽车乘员的脚下面的脚坑内，该气囊组具有气囊，并具有配置在气囊上面的上盖，该气囊组的作用是这样，当气囊充气时，该上盖便从原来位置升高到一个抬高的位置，该上盖包括由铰接线相互连接的两部分，这两部分配置成使得当气囊充气时靠近铰接线的盖子部分比远离铰接线的盖子部分升高得较多。

最好配置一对固定部件，该固定部件分别连接于上盖的一部分，并配置成连接于汽车的一部分，以便限制上盖的上述部分的向上运动。

上盖通常包括两部分，即设置成大体水平的第一部分和倾斜的第二部分，位于第二部分下面的气囊具有了相当大的气室，而位于第一部分下面的气囊具有许多分立的气室。

各个分立气室最好是锥形气室。

盖子的倾斜部分具有将倾斜部分分成两个区域的缝，一个区域设置成放在脚踏板上。上盖最好具有增强装置，该增强装置沿上盖的横向延伸。

上盖具有增强装置，以防盖子的形变，设于汽车乘员脚后跟下面的上盖部分比上盖的其他区域有更多或更坚固的增强装置。

增强装置最好沿上盖的横方向延伸。

根据本发明的另一方面，提供了一种气囊组，该气囊组适合于配置在汽车浅盘形地板位于汽车乘员的脚下面的脚坑内，该气囊组具有气囊和配置在气囊上面的上盖，该气囊组的作用是这样，在气囊充气时，该上盖从其初始位置升到抬高的位置，上盖具有增强装置，增强装置沿盖的横方向延伸，由此使盖具有更大的横向刚性。

根据本发明的再一方面，提供了一种气囊组，该气囊组配置在汽车浅盘形地板位于汽车乘员的脚下面的脚抗内，该气囊组具有气囊和配置在气囊上面的上盖，该气囊组的作用是这样，在气囊充气时，该上盖从其原来的位置升到上升后位置，上盖具有增强装置，以便防止上盖的形变，设于汽车乘员脚后跟下面的盖子部分比其他部分有更多或更坚固的增强装置。

在本发明的实施例中，增强装置包括上盖的加厚部分，或者包括配置在上盖内的增强材料的整体式部件。如果上盖是用塑料模制的，则增强部件可以模制在上盖内。

可以利用粘接剂将气囊固定在盖上，或者上盖设有整体形成的舌形件，气囊可利用设于气囊上的与所述舌形件配合的装置连接于上盖。

在本发明的优选实施例中，盖子形成容纳气囊的壳体的一部分。

在其它实施例中，盖子设于气囊上。

气囊通常用金属制作。

根据本发明，提供了一种负载分配部件，该部件安装在汽车内位于汽车乘员的至少一只脚下面，该负载分配部件包括一个板，该板具有预定强度的第一区域和至少一个强度较大的另外区域，强度较大的区域至少包括位于上述一只脚预定部分下方的第一区域。脚的上述部分最好是脚的后跟。

板的强度相当于板的刚性，这种强度可以抗弯曲。在强度较大的区域内抗弯曲的能力是变化的。板的强度设置成使得板可以抵抗与其中装有负载分配部件的车的纵轴线垂直方向的弯曲。

上述第一区域的范围最好被定为设置在乘客两只脚的脚后跟下面。

另外的区域通常包含第二区，该区靠近负载分布部件的位于所述一只脚一侧下方的一个边缘延伸。

或者，另外的区域包括另外两个区，该另外两个区靠近负载分布部件的位于所述两只脚侧部分下面的两个相对侧边延伸。

在一个实施例中，该负载分配部件基本上是长方形的，该另外区域含有横穿负载分布部件的一个区，该区域与上述第一区间隔开。

负载分配部件通常包含至少一个相对弱的区，该区的强度小于上述预定强度。

在一个实施例中，相对弱的区靠近位于上述脚另一侧下面的第二区。

在另一个实施例中，有两个上述相对弱的区，该区分别靠近位于上述两只脚的其它侧部分下面的上述另外两个区。

在本发明的一个例子中，负载分配部件具有配置在该部件和汽车地板之间的充填物。而在优选实施例中，负载分布部件具有配置在该部件和汽车地板之间的气囊。负载分配部件可以形成容纳气囊的容器的上盖的一部分。该容器可以是防潮的密封容器。

负载分布部件通常利用铰接线连接于其余的上盖部分。

为了更容易的理解本发明，进而了解本发明的其它特征，下面参照附图，以举例方式说明本发明，其中：

图1示出本发明的充气前的气囊装置；

图2示出充气时的气囊装置；

图3是沿图5的II-II线截取的放大侧视截面图，示出加固图1和图2中所示气囊装置的上盖的一部分的加厚部分；

图4是对应于图3的视图，示出本发明另一实施例；

图5是图1和图2所示的气囊装置上盖的下侧面的视图；

图6是侧视截面图，对应于图3，示出本发明的再一实施例，在此实施例中在上盖中配置增强杆；

图7是图1和图2所示气囊装置的俯视图，图中为显示气囊的位置，上盖被除去；

图8是本发明的对应于图1的另一实施例的视图；

图9是放大视图，示出图8实施例中穿孔形成的安装舌形件；

图10是本发明再一实施例的侧视图；

图11示出一种气囊装置，该气囊装置中包括本发明的负载分配部件；

图12示出充气时图1所示的气囊装置；

图13是对应于图1的视图，示出本发明的另一实施例；

图14是对应于图2的视图，示出本发明的另一改型的实施例；

图15是图1实施例的局部截面图；

图16是另一实施例的部分截面图。

参考附图，本发明的安全装置预定装在汽车浅盘形地板的脚坑内，位于汽车乘客的双脚正下方和前方。例示的装置可以用地毯或类似物覆盖，或可以与地毯或类似物形成一体。

参考附图中的图1，根据本发明的一个方面的气囊组1包括防潮的密封长方形容器2，在本实施例中该容器是用塑料做的。该容器包含具有底板4的下部分3，该底板做成为可以安放在安装气囊组的汽车浅盘形地板上。在示出的实施例中，底板4包括大体水平的初始平面区5，该平面区适合于放在脚坑的水平部分上，并具有向上倾斜的区域6，该倾斜区域6适合放在脚档的倾斜区域，例如放在汽车的油门踏板、刹车踏板(和离合器)踏板下面。

下部分3利用侧壁7连接于上盖。上盖8包括两个部分，即在容器底板4的水平部分5的上面延伸的第一水平部分9和位于该底板倾斜部分6的上面的倾斜部分10。可以折叠的铰接线的上盖8的第一水平部分9和倾斜部分10之间延伸。

因此容器2形成适合于装在脚坑水平部分的大体平的水平部分以及适合于装在脚坑倾斜部分的倾斜部分。该倾斜部分可选择性的具有轴向延伸槽口12，该槽口紧靠一个边并向铰接线11延伸，由此将倾斜部分分成两个区域，即尺寸大的区域13和尺寸较小的区域14。如果在汽车中装有这种脚踏板，区域14可以装配在脚踏板上。

利用两根固定条15、16将容器固定于汽车的适当位置上，该固定条从上盖8的第一水平部分9的一部分靠着铰接线向下延伸，靠着容器的侧面延伸到汽车的固定安装点上或浅盘形地板上。

下面要说明的气囊装在容器内，当气囊充气时，上盖8趋向相对于容器的下部3向上运动。固定条15和16可以限制上盖8的初始水平的第一部分运动。如图2所示，固定条15和16开始绷紧，由此限制上盖8的初始水平的第一部分9的向上运动。这又限制了铰接线11的向上运动，因而实现了对上盖8的初始倾斜部分10的向上运动的一定控制。因此，即使在气囊装置1下面的地板发生扭曲或形变，上盖8也只上升有限的确定的高度。

在气囊充气期间，容器的侧壁7或者破裂或者膨胀。

应当理解为容器应这样设计，使得上盖8的最大向上运动发生在铰接线11的区域。因此，离铰接线最远的上盖8的初始水平部分9的边缘连接于容器的下部3，使得上盖8的这部分边缘在气囊充气时基本上不向上运动。同样，离铰接线11最远的上盖初始倾斜部分10的边缘连接于容器的下部分3，使得该边缘在气囊充气时基本上不向上运动。

结果，起始支撑乘员脚后跟的那部分上盖8即通常是靠近铰接线11的那部分上盖在气囊充气时上升的高度比支撑脚前部分的那部分上盖升高的高度高。可以认为，这样便可以用来防止乘客的脚在气囊充气时以不希望的方式被扭曲。

因此，将有力作用在乘客的脚底上，该力的主要部分作用在脚后跟部分，脚后跟部分是脚上最能承受这种力的部分。为了进一步增强这种作用，最好使位于乘客脚后跟下面的上盖部分比位于乘客前脚下面的上盖部分具有稍大的刚性以更大的阻力，防止在轴向方向的扭曲。因此，如图3和5所示，在上盖倾斜部分10的下表面上配置许多加固肋条17。；而且也在上盖的水平部分9的下表面上配置肋条17。在盖子的各部分9、10的靠近铰接线11的区域上这些增强肋条配置间隔比较近。加固肋条横向延伸，在离铰接线11最远的那部分上盖初始平面部分9和初始倾斜部分10的区域中肋条17间距比较大。因此增强肋条在靠近放在上盖8上的脚后跟的区域中显现最大的刚性，即最能承受扭曲。

还应当认识到，在本发明的实施例中，因为增强肋条相对于汽车的轴线横向延伸，所以上盖具有很大的横向强度，能够承受在横方向的任何扭曲，这样在气囊膨胀时，加在脚上的扭曲运动，趋向于使脚绕一根平行于车身纵轴的轴线扭曲盖子的运动基本上没危险。

因为在脚后跟下面比在脚前部下面配置更多数目的横向肋条17，所以脚前部相对于脚后跟以不适当的方式向上运动的危险很小。

图4示出本发明的改型实施例，该实施例中不用许多肋条17而用一根肋条18，该肋条在需要的区域中提供增强作用。在容器2的放脚后跟处的正下面配置增强肋条18。

图6示出本发明的再一改型实施例，图中不用增强肋条例如肋条17或18而用横向延伸的增强杆19。增强杆可用金属或类似材料制作，并整体模制在上盖8内，该杆间隔的距离与上述肋条17的间隔方式相同。

图7示出上面已说明的容器2，但图中去掉了上盖。气囊20如图示装在容器内。气囊20具有气流导管21，该导管连接于适当的气体发生器22。该气体发生器22与传感器23连接，该传感器可响应汽车受到的冲击和显著的减速。一旦检测到受到冲击或显著的减速，该传感器便触发气体发生器22，而使气囊20充气。

气囊20具有相当大的气室24和较小的气室25，这些气室配置在上盖8的初始倾斜部分10的下面，位于槽口12的两侧，该槽口将容器的倾斜部分分成区域13和14。气室24和25连接着许多较小的分立的气室26、27、28和29，这些分立气室在上盖8的初始水平部分9和容器的下部3之间延伸。各个分立气室具有靠近铰接线11且充气时直径很大的部分以及伸离铰接线11的锥形部分。可以看到，气囊具有这些形状的气室，因而在气囊充气时，容器将呈如图2所示的上面说明的状态。

在上述实施例中，气囊可以粘接或用另外方法固定在容器上，使得气囊可以固定在容器内的适当位置。在图8和图9所示的另一实施例中，上盖8具有许多由挖切的舌形件30形成的固定片。在上盖的材料上挖切出大体U形槽31便可形成各个挖切的舌形件30。各个舌形件30可连接于气囊上的适当的“环形”件上，从而将气囊相对于上盖固定就位。由于气囊的相对两端固定在靠近上盖8端部的舌形件30上，而且固定条15、16将上盖8的靠近铰接线11的第一水平部分9的部分区域固定在汽车的浅盘形地板上。所以当上盖8下面的气囊膨胀时上盖的相对两侧便倾向于压在汽车的浅盘形地板上。

虽然在本发明的上述实施例中上盖构成容器的一部分，但是应当明白，在本发明的改形实施例中，如图10所示，上盖可以只是一个设于气囊上而不构成容器一部分的盖子。图10因此示出汽车的浅盘形地板40，该浅盘形地板具有水平部分41和倾斜部分42。气囊43直接放在汽车浅盘形地板的上面。气囊43最好是金属气囊。因为此时没有容器气囊不受容器的保护，气囊的构造类似于图7所示的气囊构造。

上盖44设于气囊的顶部，该上盖44基本上和上面所述上盖8基本相同。在上盖中间铰接线46的区域配置固定条45，以便使上盖固定就位。

气囊43与气体发生器连接，该发生器又连接着传感器。

应当明白，在图10中所示的气囊单元的初始状态下，顶盖44具有位于浅盘形地板40的水平部分41上面的大体水平的第一部分47以及位于浅盘形地板40的倾斜部分42上面的倾斜的第二部分48。在气囊43充气时，上盖将移动到图10所示的位置，上盖的向上运动受到固定条45的限制。

参考图11，气囊组51包括防潮的密封长方形容器52，在本实施例中，该容器用塑料制成，该容器包括具有底板54的下部53，该底板制成可以放在汽车的放置气囊组的浅盘形地板上。底板54包括适合于放在脚坑的水平部分上初始的大致水平部分55，并具有适合于放在前隔壁板或搁脚板上面的向上倾斜的区域56，该搁脚板位于浅盘形地板水平部分的前方和汽车油门踏板、刹车踏板(和离合器踏板)的下面。

下部53由侧壁51连接于上盖58。上盖58包括两部分，即位于容器底板54的水平部分55上面的水平的第一部分59以及位于底板的倾斜部分56上面的倾斜的第二部分60，该倾斜部分60为板状。构成本实施例中负载分布部件60的正是此倾斜部分。

在上盖58水平的第一部分59和构成负载分配部件60的盖部分之间有可折叠的铰接线61。铰接线61是刚性相对大的，但又正是机械弱化线，在该处当容器52内的气囊充气时，顶盖58可能弯曲。

因此容器52具有可以固定在汽车水平地板脚抗内的大体平的水平部分以及装在前隔壁板或搁脚板上的倾斜部分，该倾斜部分的上部分由负载分配部件构成。在所示的实施例中有轴向延伸的槽口62，该槽口平行于其中安装着容器52的汽车的纵轴线延伸，该槽口靠近容器52的一个边缘并穿过容器52的倾斜部分，伸向铰接线61，由此将倾斜部分分成两个区域，即尺寸大的区域63和尺寸较小的区域64。如果在汽车上有这种脚踏板尺寸较小的区域64可以配置在脚踏板上。

容器52利用两个固定条65、66固定在汽车上，该条从上盖58的第一水平部分59的靠近铰接线61的区域向下延伸，靠着容器52的侧面延伸到汽车浅盘形地板上的固定安装点。

气囊(如图12的虚线所示)装在容器52内，当气囊响应传感器检测到的事故或事故情况信号而充气时，整个上盖58趋向于相对于容器其余部分向上运动。

负载分配部分60具有增强区域67，在该区域中构成负载分配部件的板的强度或刚性得到增强。强度或刚性是决定该板是否容易弯曲的特性。增强区域包括位于区域64底部的靠近铰接线61的第一长方形区域68。因此长方形区域68适合于放在乘员的脚后跟下面，在所述的实施例中，它位于通常不踩脚踏板的那只脚的脚后跟下面例如驾驶员的左脚的脚后跟下面。与区域68相连接的是另一增强区域69，该区域的形状是一个细长的增强条，该增强条区域64的侧边或侧边缘。因此增强区域由两个相连接的区域68、69组成。增强区域67靠近另一个小的增强区域，该小的增强区域形成在上盖58的第一部分59上，靠近铰接线61，用区域70表示。

在本实施例中，区域64是适合于放在汽车乘员左脚下面的区域，该区域64的其余部分是负载分配部件的区域71，该区域71与组成负载分配部件60的其余部分的区域72相比比较薄弱，或者增强的程度较小。因此区域72可以用预定强度的板制作，而区域71可以制成低于此预定强度，例如可以制造得薄些，使其强度低于预定强度。增强区域67的强度大于该预定强度。

当气囊充气和上盖58向上运动时，固定条65和66将限制上盖58的第一初始水平部分59的运动。如图2所示，固定条65、66已被绷紧，因而，可以防止上盖58的初始水平部分59的进一步向上运动。这样便可防止铰接线61的连续向上运动，因而对本发明的负载分布部件60的运动达到某种控制。因此，即使在容器52下面的地板发生变形，上盖58也仅会上升到预定的程度。

在气囊充气期间，容器的侧壁57破裂或者膨胀。

在所述的实施例中增强区域61和相对弱的区域71的尺寸和位置配置成使得容器52可以用在汽车中，当有危险出现时，即在受到前方冲击时，可能会有冲击从脚踏板正右侧区域穿过前隔壁板或搁脚板侵入车厢。因此当预计槽口62的区域会发生侵入车厢的危险时可以应用此实施例。如果在此区域中发生侵入，则容器52的底板54的倾斜区域56将向以槽口62为界的区域64的右侧移动。这易于使负载分配部件的区域64的上表面转动，因而使得踏在此负载分布部件区域上的乘客左脚翻转。增强区域67，尤其是形成区域64边缘的位于乘客左脚下面的区域69将保持该区域在预定的位置，由此可防止该区域不适当地向乘客的脚运动。然而，因为相对弱的区域71位于左脚的右下方，负载分布部件60将在区域71发生形变，所以脚只受到很小的逆转，因而尽量减少了受伤的危险。负载分配部件60所起的作用是分散乘客脚作用在该负载分配部件上的向下力以及分散侵入车厢物作用在负载分配部件上的向上力。

作用在乘员脚底部分的力的主要部分作用在脚后跟区域，而脚后跟是最能承受这种力的脚的部分。在本发明的实施例中为了增强这种效果，至少增强了一只脚下面的负载分配部件区域。应当这样进行增强，使得负载分配部件能够抵抗绕平行于其中安装有容器52的汽车的纵轴线的轴线的弯曲，如下所述，增强装置包括横向延伸的肋。这种增强肋的优点是，通过采用适当的设计，负载分配部件60可以抵抗绕平行于汽车纵轴线的轴线弯曲，但较少能抵抗绕横向轴线的弯曲。因而在区域67中的增强装置可以是简单地加厚形成负载分布部件60的板。

图13示出本发明的改型实施例，在此实施例中负载分布部件具有U形增强区域73，该区域73具有长方形区域74，该区域74靠近铰接线61，延伸过负载分布部件60的整个宽度，以便放在汽车乘客两只脚的脚后跟下面。有两个由区域74连接的区域75、76靠近负载分布部件60的两侧边缘延伸，还有长方形区域77和78，在这两个区域中负载分布部件的强度小于该部件的其余部分强度，这两个区域设为与区域75、76邻接。

图13所示的装置可以保护汽车乘员的两只脚，特别是如果在乘员两脚之间的位置出现侵入车厢的冲击时可以保护两只脚。

图14示出另一实施例，在此实施例中没有槽口62，而且该负载分配部件具有增强区域80，该增强区域由位于乘员左脚后跟下面的第一长方形区域81以及与区域81分开的第二区域82构成，该第二区域沿对角线穿过负载分布部件，在图示的方位中，从右下角延伸到左上角。

图15例示出图11和图12所示实施例的增强区域67的一部分，图中表明，增强装置由许多设于负载分配部件的下表面上的增强肋83构成，在靠近铰接线61的区域84中增强肋条83的间距比较小，而在远离铰接线61的区域85中的间距较大。因此，随着与铰接线距离的增大，增强区域67中的增强强度降低。另外如附图所示，增强强度在负载分配部件沿宽度的不同位置是变化的。因此增强作用例如在负载分布部件的中心区比边缘区小。

在本发明的简单实施例中，如图16所示，增强区域的增强装置由负载分布部件的板的下表面上比较宽的增强肋86组成。增强区域可以只包括位于乘客一只脚的脚后跟下面的区域，但也可以包括如上所述的附加区域，以加强对一只脚或两只脚的保护。上述类型的负载分配部件不仅可以提供给汽车的驾驶员而且还可以提供给前座乘客。

虽然在图11到图16的实施例中，已结合气囊装置说明负载分布部件，但是应当清楚，负载分布部件可以只是配置在汽车地板上或与地板形成一体，或可以装在地板上，而在地板和负载分布部件之间填充某种形式的填充物。

在本说明中，“包括”一词表示“包含或由什么组成”，而“包括的”一词表示“包含的或由什么组成的”。

为以各种形式实施本发明，可以适当地单独地或联合地应用在上述说明或下述权利要求书或附图中公开的特征，这些特征表示于为实行本发明公开的功能所采用的具体形式或装置，或为获得本发明公开的结果所采用的方法或工艺中。

Claims (31)

1.一种适合于配置在汽车浅盘形地板脚坑内的气囊组，其位于汽车乘员的脚下，该气囊组具有气囊以及设于气囊上面的上盖，该气囊组在气囊膨胀时上盖从其初始位置升高到抬高的位置，上盖包括两个由铰接线相互连接的两部分，这两部分设置成当气囊膨胀时邻接铰接线的上盖部分比远离铰接线的盖子部分要升高得较多。

2.如权利要求1所述的气囊组，其中配置一对固定部件，每个固定部件连接于上盖的一部分并连接于汽车的一部分，以限制所述上盖部分的向上运动。

3.如权利要求1或2所述的气囊组，其中，上盖包括两部分，第一部分设成大体是水平的，第二部分设成倾斜的，位于第二部分下面的气囊具有相当大的气室，而位于第一部分下面的气囊具有许多分立的气室。

4.如权利要求3所述的气囊组，其中各个分立的气室是锥形气室。

5.如权利要求3或4所述的气囊组，其中上盖的倾斜部分设有槽口，该槽口将倾斜部分分成两个区域，一个区域设置可以放在放脚处。

6.如上述权利要求任一项中所述的气囊组，其中上盖具有增强装置，该增强装置按上盖的横向延伸。

7.如权利要求1至5中任一项所述的气囊组，其中上盖设有增强装置以抵抗上盖形变，位于汽车乘员脚后跟下面的上盖区域比上盖的其它区域有更多或更强的增强装置。

8.如权利要求7所述的气囊组，其中增强装置按上盖的横向延伸。

9.一种适合于配置在汽车浅盘形地板脚坑内的气囊组，该气囊组位于汽车乘员的脚下，该气囊组具有气囊以及位于气囊上面的上盖，该气囊组在气囊膨胀时上盖可被从其初始位置升高到抬高的位置，上盖设有增强装置，该增强装置按上盖的横向延伸，使上盖具有很大的横向刚性。

10.一种适合于配置在汽车浅盘形地板脚坑内的气囊组，该气囊组位于汽车乘客的脚下，该气囊组具有气囊以及位于气囊上面的上盖，该气囊组在气囊膨胀时上盖可被从其原来位置升高到抬高的位置，该上盖具有抵抗上盖形变的增强装置，在汽车乘员脚后跟下面的上盖区域比上盖的其他区域有更多或更强的增强装置。

11.如权利要求10所述的气囊组，其特征在于，气囊是金属制的。

12.如权利要求6至11中任一项所述的气囊组，其中增强装置包括上盖的加厚部分。

13.如权利要求6至11中任一项所述的气囊组，其中增强装置包括设于上盖内的增强材料整体部件。

14.如上述权利要求中任一项所述的气囊组，其中气囊用粘接剂固定在上盖上。

15.如权利要求1至13中任一项所述的气囊组，其中上盖具有整体成形的舌形件，该气囊通过设于气囊上与所述舌形件接合的部件连接于上盖。

16.如上述权利要求中任一项所述的气囊组，其中上盖形成容纳气囊的容器的一部分。

17.如权利要求1至15中任一项所述的气囊组，其中上盖压在气囊上。

18.一种装在汽车中位于汽车乘员至少一只脚下面的负载分配部件，其包括一个板，该板具有预定强度的第一区域以及至少一个强度较大的另外的区域，该强度较大的区域至少包括位于所述一只脚预定部分下面的第一区域。

19.如权利要求18所述的负载分配部件，其中所述脚的部分是脚后跟。

20.如权利要求19所述的负载分配部件，其中所述第一区域的尺寸定为可以放在乘员两只脚脚后跟的下面。

21.如权利要求19或20所述的负载分配部件，其中该另外的区域包括第二区域，该第二区域靠近设于一只脚侧下方的负载分配部件的一个边缘延伸。

22.如权利要求19或20所述的负载分配部件，其中该另外的区域包括另外两个区，该另外两个区靠近位于所述两只脚所述部分下方的负载分配部件的两个相对侧边延伸。

23.如权利要求18、19、20所述的负载分配部件，其中该负载分配部件基本上是矩形的，该另外的区域包括越过负载分配部件的一个区，此区与所述第一区域是隔开的。

24.如权利要求18至23中任一项所述的负载分布部件，其中负载分布部件包括至少一个相对弱的区，该区的强度小于上述预定强度。

25.如当从属于权利要求21的权利要求24所述的负载分配部件，其中该相对弱的区邻接位于所述脚另一侧下方的第二区。

26.如当从属于权利要求22的权利要求24所述的负载分配部件，其中有两个所述相对弱的区，其分别邻接位于所述双脚另一侧部分下方的所述另外两个区。

27.如权利要求18至26中任一项所述的负载分配部件，其具有设于负载分配部件和汽车地板之间的填充物。

28.如权利要求18至26中任一项所述的负载分配部件，其具有设于负载分配部件和汽车地板之间的可充气的气囊。

29.如权利要求28所述的负载分配部件，其中负载分配部件形成容纳气囊的容器上盖的一部分。

30.如权利要求29所述的负载分配部件，其中该容器是防潮的密封容器。

31.如权利要求29或30所述的负载分配部件，其中该负载分配部件由铰接线连接于上盖的其余部分。

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