CN1323860C - 用于车辆的发动机安装构件 - Google Patents

Abstract

一种发动机安装构件(34)，用于把一动力源(13)安装到一车体上。这种发动机安装构件包括：一内圆筒形元件(55)，该内圆筒形元件与所说动力源相连接；一树脂的托架(54)，该树脂的托架与所说车体相连接。所说内圆筒形元件与所说托架弹性连接。所说托架包括一冷结部分(77)和一薄弱部分(63)，该薄弱部分被设置在所说冷结部分处。所说冷结部分是在由熔化的树脂来模制所说托架时所形成的。所说薄弱部分具有如此小的强度，以致于当所说车体与某一物体发生碰撞时，所说托架折断，从而吸收所说的碰撞。

Description

用于车辆的发动机安装构件

技术领域

本发明涉及一种车辆发动机安装构件，该发动机安装构件被设计成具有一断裂强度，该断裂强度被设定成使发动机安装构件在车辆碰撞期间断裂。

背景技术

已知的发动机安装构件被构造成具有一些安装在车体上的树脂元件。在日本专利公开特开No.HEI 6-173988中公开了这种发动机安装构件的一个例子。

在本说明书的图6中示出了在所说日本专利中所公开的抗振元件。该抗振元件包括：塑料的托架部分101，该托架部分101被安装到车体上；橡胶件102，该橡胶件102与所说托架部分101相连接；内圆筒形元件103，该内圆筒形元件103与所说橡胶件102相连接并且被安装到发动机上。该抗振元件还包括惯性元件104。

为了对车辆内的乘客进行保护，车辆不仅应具有足够刚度的前部，而且在车辆发生正面碰撞或者偏斜碰撞期间，其被认为是一刚性体的发动机应可以移动一个受控距离。

在碰撞期间，车辆的前部会承受巨大的力。如果所说发动机可容易地向后移动，那么就可以吸收所说的碰撞。

车辆的发动机通过发动机安装构件安装到车体上。在车辆碰撞期间，要求发动机安装构件在一个足以使发动机移动一较大距离的的冲击中发生断裂或者进行运作。

然而，在所说日本专利中所公开的抗振元件却未被设置成在一使发动机移动较大距离所需的冲击中发生断裂或者进行运作。而且，所说抗振元件的断裂强度并没有设定成允许发动机在车辆碰撞期间发生移动。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种改进了的车辆发动机安装构件，该发动机安装构件具有这样的断裂强度，即该断裂强度被设定成使发动机安装构件在受到车辆碰撞期间所产生的作用力时会发生断裂。

根据本发明的第一方面，提供了一种发动机安装构件，该发动机安装构件用于把包括一发动机和一变速器的动力源安装到车体上，这种发动机安装构件包括：一内圆筒形元件，该内圆筒形元件被安装到所说动力源和所说车体的其中一个上；一外部安装元件，该外部安装元件被安装到所说动力源和所说车体中的另一个上，所说外部安装元件与所说内圆筒形元件弹性连接；并且所说外部安装元件具有一圆筒形部分，在该圆筒形部分中宽松地接收所说内圆筒形元件，从而使得所说内圆筒形元件相对于所说圆筒形部分可以沿其轴向和径向移动，所说外部安装元件具有一薄弱部分，在车体碰撞期间，该薄弱部分用于使所说外部安装元件断裂，从而使所说动力源向所说车体的后方移动，所说外部安装元件的薄弱部分被设置在所说外部安装元件的一冷结部分(cold shutportion)处，该冷结部分是在用熔化的树脂模制所说外部安装元件时形成的。

根据本发明的第二方面，提供一种外部安装元件的模制方法，所述的外部安装元件是用于把动力源安装到车体上的发动机安装构件的一部分，所说外部安装元件是通过利用一模具来模制的，所说模具具有一形成在其中的模腔和一柱形部分，所说柱形部分设置在所说模腔内，以便在所说外部安装元件的模制期间形成一圆筒形部分，在所说外部安装元件的模制期间，所说柱形部分能把熔化的树脂分成两部分，以致于所说熔化树脂的两部分在所说模腔内流动，以便包围着所说柱形部分并且会合在一起，从而形成一冷结部分。

根据本发明的第三方面，提供了一种发动机安装构件的制造方法，这种发机安装构件用于把包括一发动机和一变速器的动力源安装到车体上，所述方法包括：形成一内圆筒形元件，该内圆筒形元件被安装到所说动力源和所说车体的其中一个上；形成一树脂的外部安装元件，该树脂的外部安装元件被安装到所说动力源和所说车体中的另一个上；形成一弹性元件，该弹性元件把所说内圆筒形元件连接到所说外部安装元件上；其中，所说外部安装元件具有一圆筒形部分，该圆筒形部分包围着所说内圆筒形元件，并且在所说圆筒形部分和所说内圆筒形元件之间具有一预定间隔；所说外部安装元件具有一冷结部分和一薄弱部分，该薄弱部分被设置在所说冷结部分处，所说冷结部分是在通过利用一模具用熔化的树脂来模制所说外部安装元件时所形成的，所说模具具有一形成在其中的模腔和一柱形部分，其中所说柱形部分设置在所说模腔内，以便在所说外部安装元件的模制期间形成所说的圆筒形部分，在所说外部安装元件的模制期间，所说柱形部分能把熔化的树脂分成两部分，以使所说熔化树脂的两部分在所说模腔内流动，以便包围着所说柱形部分并且会合在一起，从而形成所说的冷结部分。

所说薄弱部分的大小和结构被设置成能与强度小的所说冷结部分配合，从而提供具有这样的断裂强度的发动机安装构件，即该断裂强度被设置成使得：(1)当所说车辆处于正常运作例如：加速、减速、刹车或者在恶劣的路面行驶从而使所说动力源发生振动时，所说发动机安装构件吸收传送到动力源的振动而所说树脂托架不会断裂；(2)当所说车辆与某一物体相碰撞从而对动力源施加一作用力时，所说发动机安装构件通过使所说树脂托架断裂来吸收所说的碰撞。

附图说明

下面将结合附图来详细描述本发明的一优选实施例，但其仅仅是作为一个例子而已。在这些附图中：

图1表示安装了本发明的发动机安装构件的车辆的发动机舱的顶视图；

图2表示发动机安装构件的顶视图，该发动机安装构件的侧壁被安装到车辆的左前侧框架上；

图3是发动机安装构件的侧视图；

图4A至图4D表示出了根据本发明如何利用在模具的模腔内流动的熔化树脂来模制所说的发动机安装构件；

图5A表示发动机安装构件受到在车辆正常运作时所产生的力的作用；图5B表示发动机安装构件受到由车辆碰撞所产生的力的作用；

图6是表示一种传统的发动机安装构件的局部剖面图。

具体实施方式

参照图1，图中示出了设置在车辆发动机舱内的车辆组件。应当注意，一标为“前方”的箭头指向车辆的前进方向。

车辆的组件包括：发动机10；变速器11，该变速器与所说发动机10的一侧相连接；副车架12；右前侧框架和左前侧框架(图中仅表示出了左前侧框架，被标为15)。副车架12和各前侧框架支撑着发动机10和变速器11。发动机10和变速器11相互配合从而构成动力源13。

副车架12是被安装到所说右前侧框架和左前侧框架上的组件。副车架12包括：右副车架部分22和左副车架部分21；前梁23和后梁24。所说副车架部分22、21沿车辆的前后方向延伸。所说前梁23在所说副车架部分22、21的前部之间延伸，而所说后梁24在所说副车架部分22、21的后部之间延伸。在右副车架部分22与前梁23相连接的位置处安装有右板27。在左副车架部分21与前梁23相连接的位置处安装有左板26。

所说发动机10和所说变速器11由前安装件31和后安装件32、发动机侧安装件33、变速器上部安装件34以及变速器下部安装件36、37来支撑。所说前安装件31被设置在所说动力源13或发动机10的前部的大致中心部分处。所说后安装件32被设置在所说发动机10和所说变速器11之间并且在二者的后部的后面。所说发动机侧安装件33被安置在所说发动机10的另一侧上，所说的另一侧与该发动机10与所说变速器11相连接的一侧是相对的。所说变速器上部安装件34被安置在所说变速器11的一侧上。更具体地是，所说变速器上部安装件34被设置在所说变速器11的一侧边上。所说变速器下部安装件36、37被安置在所说变速器11一侧的下面。

该变速器上部安装件34就是本发明的发动机安装构件。所说的变速器上部安装件34通过安装托架39与所说变速器11相连接。所说变速器上部安装件34直接与设置在所说车辆的车体上的所说左前侧框架15相连接。在这里所用的术语“发动机安装构件”是指一个用于把动力源13弹性地保持或安装到所说车体上的元件。

所说发动机10包括进气歧管41和排气歧管，该排气歧管上安装有排气管42。所说右副车架部分22和左副车架部分21具有横向延伸的稳定装置45。所说稳定装置45利用托架46，46被安装到所说副车架部分22、21的后部。附图标记47表示悬臂。

如图2所示，所说前侧框架15上焊接有螺母52，52，52。通过螺栓51与这些螺母的螺纹啮合，把所说变速器上部安装件34连接到所说前侧框架15的内表面上。

所说变速器上部安装件34包括：一树脂托架54，该树脂托架54被安装到所说前侧框架15上；一金属的内圆筒形元件55，该内圆筒形元件55被安装到安装在所说变速器11上的安装托架39上；和弹性元件56，该弹性元件56把树脂托架54连接到所说内圆筒形元件55上。例如，所说弹性元件56是橡胶件。也就是说，所说树脂托架54被弹性地连接到所说内圆筒形元件55上。

所说树脂托架54包括一管状的或圆筒形的部分57。所说圆筒形部分57的内周面57a限定出一圆筒形结构的开口或空间58。所说圆筒形部分57包围着所说内圆筒形元件55。所说内圆筒形元件55的外周面55a以一预定间距或距离d与所说内周面57a分隔开。换句话说，所说内圆筒形元件55被宽松地接收在圆筒形部分57内。根据这种结构，所说内圆筒形元件55相对于所说圆筒形部分57可以沿其径向和轴向移动。更具体地说，所说内圆筒形元件55和所说弹性元件56被安置在所说空间58内。所说托架54具有冷结部分61，该冷结部分61是在用熔化的树脂来模制所说托架54时形成的，这将在后面被描述。托架54包括一薄弱的或脆弱的部分63，该部分63具有一垂直穿过所说冷结部分61延伸的孔62。所说孔62呈弧形水平延伸。更具体地说，如顶视图中所示，所说孔62呈弧形横向地延伸，并且基本上垂直于所说冷结部分61。冷结部分61被这样设置成或形成即在车辆与某一物体发生碰撞期间，该冷结部分61平行于施加在所说变速器上部安装件34上的作用力的方向，这点在后面将参照图5A和图5B进行论述。在所说托架54的模制期间，两股或两部分熔化的树脂流共同会合到一起，从而形成所说的冷结部分61，这点将在后面参照图4A至图4D进行描述。所说弹性元件56被安装在所说空间58内与所说圆筒形部分57的内周面57a相接触。所说冷结部分61形成于所说树脂托架54的结构中。所说托架54的冷结部分61具有相对的侧面54a、54b，该相对的侧面54a、54b的强度小于树脂托架54其它处的强度。根据本发明，有利地是，当车体与某一物体相碰撞时，所说冷结部分61用于使所说托架54断裂。没有人提出过通过形成这种具有小强度的冷结部分61来实现在车辆发生碰撞时使托架54断裂的目的。

所说孔62被这样形成。

利用模具71用熔化的树脂来模制出不含所说孔62的托架54(见图4A至图4D)。然后，对包括所说冷结部分61的部分进行机械加工，从而形成所说孔62。

所说孔62可具有不同的尺寸或轮廓，从而提供强度更小的冷结部分61。即，通过设置所说孔62来实现冷结部分61的强度更小。

例如，所说孔62被制造成较大的尺寸，从而减小所说冷结部分61的尺寸或截面面积。通过这种减小就能减小树脂托架54的断裂强度。

如图3所示，所说变速器上部安装件34具有大体上呈五边形的侧壁65。所说侧壁65具有螺栓孔66以允许所说螺栓51通过这些螺栓孔66插入，从而把所说变速器上部安装件34安装到所说前侧框架15上。

下面将描述所说树脂托架54是怎样由熔化的树脂来模制的。

如图4A所示，熔化的树脂74通过注入口73被注入所说模具71的模腔72内，如箭头A所示。所说模具71在所说模腔72内设有柱形部分76。所说模腔72具有第一通道75a和第二通道75b，每个通道都形成在所说模具71的内表面71a和所说柱形部分76的外表面76a之间。所说模腔72还具有一合流空间S，所说合流空间S与所说第一和第二通道75a、75b配合，从而包围住所说的柱形部分76。所说第一和第二通道75a、75b中的每一通道都与所说注入口73和所说合流空间S相连通。

熔化的树脂74在通过注入口73后，撞上所说柱形部分76的一拐角76b，从而分成两股或两部分树脂74。其中熔化的树脂74的一部分被称为“第一树脂流74a”。熔化的树脂74的另一部分被称为“第二树脂流74b”。所说第一树脂流74a具有前端表面74a’，而所说第二树脂流74b具有前端表面74b’。

如图4B所示，所说第一树脂流74a流经所说第一通道75a，而所说第二树脂流74b流经所说第二通道75b。在这个时候，所说模腔72的一半被所说熔化的树脂74占据。

如图4C所示，所说第一和第二树脂流74a、74b流入所说合流空间S。于是，所说第一树脂流74a的前端表面74a’和所说第二树脂流74b的前端表面74b’部分地会合或相互接触。

如图4D所示，所说模腔72被所说熔化的树脂74完全填充。所说前端表面74a’、74b’会合在一起，或它们的整个区域相互接触，从而在所说前端表面74a’和74b’之间形成所说的冷结部分61。在所说前端表面保持相互接触的情况下，所说熔化的树脂74硬化，从而形成图中由一虚线所表示的冷结部分61。

下面将参照图5A和图5B来描述所说变速器上部安装件34如何断裂。

参照图5A，例如，当所说车辆加速时，所说变速器上部安装件34经由所说动力源13受到一力F1的作用，该力F1由一空心箭头表示。换句话说，力F1沿着从车体的前部到车体的后部这样一个方向作用于所说变速器上部安装件34。

弹性元件56一旦受到力F1的作用就会发生变形，从而使内圆筒形元件55向车体后方移动。这样就能抵抗或吸收所说的力F1。

参照图5B，例如，当所说车辆与某一物体相碰撞时，所说变速器上部安装件34经由所说动力源13受到一力F2的作用，该力F2由一空心箭头表示。换句话说，所说力F2沿着从车体的前部到车体的后部这样一个方向作用于所说变速器上部安装件34。

一旦力F2作用在所说变速器上部安装件34上，所说树脂托架54的冷结部分61和脆弱部分63就断裂，从而使动力源13向车体后方移动，吸收车辆与物体发生碰撞的碰撞能量或所说车辆与物体的碰撞。

正如参照图1、图2和图4D所描述的那样，发动机10和变速器11相互配合从而形成所说的动力源13。所说动力源13由所说右、左前侧框架和所说副车架12支撑。所说前侧框架中的左前侧框架通过所说的变速器上部安装件34来支撑所说动力源13。所说的变速器上部安装件34包括：内圆筒形元件55，该内圆筒形元件55安装到所说动力源13和所说前侧框架15的其中一个上；树脂托架54，该树脂托架54被安装到所说动力源13和所说前侧框架15中的另一个上；和弹性元件56，该弹性元件56把所说内圆筒形元件55连接到所说树脂托架54上。所说托架54具有圆筒形部分57，该圆筒形部分57限定出圆筒形结构的空间58。所说圆筒形部分57包围所说的内圆筒形元件55，并且在该圆筒形部分57与所说的内圆筒形元件55之间具有预定间距d。树脂托架54具有冷结部分61，该冷结部分61是在利用模具71用熔化的树脂74来模制所说托架54时形成的。所说托架54具有薄弱的或脆弱的部分63，该部分63具有垂直穿过所说冷结部分61延伸的弧形孔62。模具71内设置有模腔72。模具71具有柱形部分76，该柱形部分76被设置在所说模腔72内，并且在所说树脂托架54的模制期间，该柱形部分76用于模制出所说的圆筒形部分57。更具体地说，在树脂托架54的模制期间，柱形部分76起着把熔化的树脂74分成两个部分74a、74b的作用。所说这两个部分74a、74b以这样一种方式在所说模腔72内流动，即使得这两部分树脂包围住所说的柱形部分76且会合在一起，从而在所说两个部分74a、74b之间形成所说的冷结部分61。

所说孔62的大小可以改变，也可以被设置在不同的位置，以便与强度较小的冷结部分61配合，从而可以改变所说变速器上部安装件34的托架54的断裂强度。

动力源13受在所说车辆正常运作例如加速、减速、刹车或者在恶劣的路面上行驶时所产生的振动的影响。这种振动的产生会导致在所说变速器上部安装件34上施加一个力(正常的力)。于是，所说变速器上部安装件34的弹性元件56就会发生变形，从而在树脂托架54没有断裂的情况下吸收所说的振动。

在所说车辆与另一车辆以及类似物发生正面的或者偏斜碰撞期间，所说变速器上部安装件34经由所说动力源13承受到一个力(碰撞力)的作用。于是，所说树脂托架54发生断裂，从而吸收所说的碰撞。

因此，所说变速器上部安装件34被设计成根据车辆的正常运作和碰撞来执行适当的运作。

所说的孔62无需象上面所说明的那样垂直延伸穿过所说冷结部分61。相反，可以不设置所说的孔62，而是在所说冷结部分61上设置任何的切口、裂缝、凹口或者凹槽，而且无需垂直穿过所说的冷结部分61。

工业实用性

如上所述，本发明中的发动机安装构件包括一托架，该托架具有一冷结部分和设置在所说冷结部分处的一脆弱部分。所说冷结部分和所说脆弱部分相互配合，以便提供如此小的强度，以致于在车辆与某一物体发生碰撞期间，所说发动机安装构件发生断裂，以便允许发动机向后移动，从而吸收所说的碰撞。特别是在吸收车辆碰撞的技术方面，这种结构的发动机安装构件是很有用的。

Claims (3)

1、一种发动机安装构件，用于把包括一发动机和一变速器的动力源安装到车体上，这种发动机安装构件包括：

一内圆筒形元件，该内圆筒形元件被安装到所说动力源和所说车体的其中一个上；

一外部安装元件，该外部安装元件被安装到所说动力源和所说车体中的另一个上，所说外部安装元件与所说内圆筒形元件弹性连接；以及

所说外部安装元件具有一圆筒形部分，在该圆筒形部分中宽松地接收所说内圆筒形元件，从而所说内圆筒形元件相对于所说圆筒形部分可以沿其轴向和径向进行移动，所说外部安装元件具有一薄弱部分，该薄弱部分用于在所说车体发生碰撞期间使所说外部安装元件发生断裂，从而使所说动力源朝所说车辆的后方移动，所说薄弱部分被设置在所说外部安装元件的一冷结部分处，所说冷结部分是在用熔化的树脂来模制所说外部安装元件时形成的。

2、一种外部安装元件的模制方法，所述的外部安装元件是用于把动力源安装到车体上的发动机安装构件的一部分，其特征在于，所说外部安装元件的模制是利用一模具来实现的，所用的模具内具有一模腔和一柱形部分，所说柱形部分被设置在所说模腔内，以便在所说外部安装元件的模制期间形成一圆筒形部分，在所说外部安装元件的模制期间，所说柱形部分能把熔化的树脂分成两个部分，以使所说熔化树脂的两个部分在所说模腔内流动，从而包围住所说的柱形部分并且会合在一起，以形成一冷结部分。

3、一种发动机安装构件的制造方法，所述的发动机安装构件用于把包括一发动机和一变速器的动力源安装到车体上，所述方法包括：

形成一内圆筒形元件，该内圆筒形元件被安装到所说动力源和所说车体的其中一个上；

形成一树脂的外部安装元件，该树脂的外部安装元件被安装到所说动力源和所说车体中的另一个上；

形成一弹性元件，该弹性元件将所说内圆筒形元件连接到所说外部安装元件；

其中，所说外部安装元件具有一圆筒形部分，该圆筒形部分包围着所说内圆筒形元件，并且在该圆筒形部分与所说内圆筒形元件之间具有一预定间距；并且

所说外部安装元件具有一冷结部分和一薄弱部分，该薄弱部分被设置在所说冷结部分处，所说的冷结部分是通过利用一模具在用熔化的树脂来模制所说外部安装元件时形成的，所说模具内具有一模腔和一柱形部分，所说柱形部分被设置在所说模腔内，用于在所说外部安装元件的模制期间形成所说的圆筒形部分，在所说外部安装元件的模制期间，所说柱形部分能把熔化的树脂分成两个部分，以使所说熔化树脂的两个部分在所说模腔内流动，从而包围住所说的柱形部分并且会合在一起，以形成所说的冷结部分。

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