CN110944861A - 包括针对正面碰撞设置的传动装置的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种包括横向地设置在前部的动力总成的机动车辆，该动力总成包括固定至热力发动机的传动装置，该传动装置具有平坦后表面，该平坦后表面设置在驾驶室的围板(20)的横梁(28)的前方，在对车辆进行标准化正面碰撞期间动力总成向后运动时，该后表面与该横梁(28)接触，该车辆的显著之处在于，传动装置的后表面由罩(30)形成，该罩安装在传动装置的壳体上，该罩包括基本平坦的上表面(34)，该上表面具有相对于该壳体的厚度减小的厚度，该上表面在向后延伸时向下倾斜。

Description

包括针对正面碰撞设置的传动装置的机动车辆

技术领域

本发明涉及一种配备有横向地设置在前部的动力总成的机动车辆，该动力总成设置成通过正面碰撞测试。

背景技术

机动车辆的批准包括一系列在车辆的限定速度下进行的正面碰撞测试，这些测试在覆盖整个车辆宽度的墙壁上进行，并且以偏移的方式在仅覆盖车辆侧面部分的墙壁上进行。特别地，测试包括通过覆盖车辆宽度的40％的墙壁进行的偏移正面碰撞。

车辆设计成在碰撞后，通过使分隔驾驶室和乘员舱的围板变形而限制发动机舱的部件侵入驾驶室，以避免对前排乘客的脚部造成伤害。特别地，踏板尤其是高刚性的制动踏板可能很危险。

为了满足这些批准测试，特别是在文献EP-B1-1382516中提出的一种已知类型的车辆包括纵向地设置在车辆前部的热力发动机，该热力发动机固定在传动装置上，该传动装置集成在形成于驾驶室前部的通道中。

传动装置的顶部形成在后部附近向下方倾斜的坡面。该通道的顶部沿着该坡面，以便在车辆前部受到碰撞时形成动力总成的导向件，该动力总成在向后运动时向下滑动以避免侵入驾驶室。

特别是在文件EP-B1-1980437中提出的另一种已知类型的车辆包括横向地设置在车辆前部的动力总成，该动力总成包括排气管，该排气管穿过形成在驾驶室底板前部的通道，直接向后部延伸。

细长的排气催化器设置在发动机附近的排气管上，通过沿通道顶部的坡面倾斜，以便同样在动力总成向后运动时引导其向下方，从而避免侵入驾驶室。

通常，对于横向地设置在前部的动力总成来说，固定在热力发动机端部的传动装置构成刚性组件，当动力总成向后运动时，该刚性组件与围板接触并使围板变形。

根据传动装置的后部形状，特别是对于包括数量较多的变速比和混合电动发动机并具有较大体积的现代传动装置，围板的变形有可能过大且将动力总成向下引导的效果不佳，这造成对位于前部的乘客的脚部进行保护的问题。

为了获得这些车辆的批准，一种已知的解决方法是加强围板，特别是加强面对传动装置的可位于该围板上的横梁。然而，该解决方法产生了增加车辆的重量、修改车身的制造方法以及增加成本的问题。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些问题。

为此目的，本发明提出了一种包括横向地设置在前部的动力总成的机动车辆，该动力总成包括固定在热力发动机上的传动装置，该传动装置具有平坦后表面，该后表面设置在驾驶室的围板的横梁的前方，在车辆上进行标准化正面碰撞期间该动力总成向后运动时，该后表面与该横梁接触，该车辆的显著之处在于，传动装置的后表面由安装在传动装置的壳体上的罩形成，该罩包括基本平坦的上表面，该上表面具有相对于壳体的厚度较小的厚度，该上表面在向后延伸时向下倾斜。

该机动车辆的有利之处在于，当前部碰撞将传动装置的后表面推向围板的横梁时，形成该后表面的罩的上表面的向下倾斜形成斜面，该斜面允许传动装置在其向后运动时向下滑动。

另外，安装的罩允许独立于传动装置的壳体的材料和厚度来调节该罩的材料和厚度，以获得使该罩在接触时破裂的保险效果，从而限制在横梁上传递的能量。

以这种方式，在不改变车辆车身且基本不改变传动装置的重量的情况下，获得了对前排乘客的脚部的简单且有效的保护，其有利于车辆的批准。

根据本发明的车辆还可以包括以下可彼此组合的特征中的一个或多个特征。

有利地，罩通过模制铝合金而制成。

在这种情况下，有利地，罩的上表面的厚度小于4mm。与传动装置壳体的厚度相比，该厚度提供了有限的强度，从而形成了允许该罩在碰撞在横梁上时破裂的保险效果。

有利地，罩的边缘相对于该罩的平坦上表面凹入。

在这种情况下，罩的边缘可以包括用于紧固在传动装置壳体上的紧固螺钉，这些紧固螺钉没有从该罩的平坦上表面突出。以这种方式确保只有罩的上表面与围板的横梁接触。

特别地，罩可以封闭传动装置的液压控制模块的后侧。

有利地，罩的上表面与竖直轴线之间的角度在30°至50°之间。

有利地，罩的上表面与横向轴线之间的角度在5°至10°之间，该角度在车辆左侧附近向后倾斜。

特别地，车辆的传动装置可以是自动传动装置。

在这种情况下，传动装置可以包括设置成形成混合动力车辆的牵引电机。

附图说明

参照附图，通过阅读以下作为示例而非限制性给出的描述，将更好地理解本发明，并且本发明的其他特征和优点将更加清楚地显现，在附图中：

-图1是用于根据现有技术的车辆的自动传动装置的整体视图；

-图2是该传动装置以及沿竖直平面以纵剖面示出的车辆车身围板的侧视图；

-图3是用于根据本发明的车辆的类似的自动传动装置的整体视图；

-图4是该传动装置以及沿竖直平面以纵剖面示出的围板的侧视图；

-图5是该传动装置的后部的仰视图；并且

-图6是在车辆上出现偏移的正面碰撞之后该传动装置以及该围板的侧视图。

具体实施方式

图1示出了自动传动装置，其包括八种速度以及设计成实现混合动力车辆的集成电机，该集成电机在其右侧上包括侧面2，该侧面2固定至热力发动机的端部。

该传动装置可以包括特别是八个变速比的数量较多的变速比，以及用于实现混合动力车辆的牵引电机，这赋予了该传动装置较大的体积。

在由箭头AR所示的后侧，传动装置在底部包括差速器壳体4，该差速器壳体4容纳差速器，该差速器在每一侧上具有出口6，该出口6接收车辆前轮的驱动轮轴。

设置在传动装置上方的液压控制模块8被容纳在封套中，该封套通过对传动装置的壳体的模制而直接形成，该封套包括在车辆的横向平面内竖直设置的平坦后表面10。

图2示出了车辆20的围板，该围板由将驾驶室与发动机舱分隔开的钣金件形成，该围板包括孔，该孔允许转向柱22的轴通过，该转向柱22驱动设置在下方的转向箱24。

包括高刚性制动踏板26的踏板装置设置在围板20的正后方。

围板20包括基本竖直的上部部分和明显向后倾斜的下部部分，在这两个部分的连接处包括横梁28，该横梁28包括焊接在该围板前部的钣金件，从而形成朝向前部的凸缘。

通过模制传动装置的壳体而形成的高刚性液压控制模块8的平坦后表面10直接位于围板20的横梁28的对面，该传动装置的壳体经计算可以承受扭矩传递所产生的巨大机械应力。

在车辆受到以该车辆为中心或偏移的严重正面碰撞的情况下，动力总成向后运动，并且平坦后表面10使横梁28严重变形。该后表面10的高刚性使得它以较小变形进行抵抗。此外，接触面的平行性不利于传动装置向下滑动。

围板20和踏板26会大幅度向后运动，其对于驾驶员是危险的。

图3、图4和图5示出了液压控制模块8的后表面，该后表面由安装至传动装置的壳体的罩30形成，该罩30具有包括平坦上表面34的基本矩形的形状。相对于罩30的平坦上表面34凹入的该罩30的四周在每个角上接收用于将该罩紧固至壳体32的紧固螺钉，该螺钉因此不从该平坦的顶部突出。

有利地，罩30通过铝合金的模制而制成，该铝合金的厚度小于4mm，约为3mm，而传动装置壳体的其余部分的厚度约为8mm，以实现其刚性。

作为变型，罩30可以由钢板或铝板形成，从而允许容易地调节罩30的厚度和强度。

在侧视图中，罩34的平坦上表面相对于竖直轴线Z具有约为40°的介于30°至50°之间的角度。在顶视图中，罩34的平坦上表面相对于横向轴线Y具有约为7°的介于5°至10°之间的角度，该角度朝向在热力发动机对面的车辆左侧的后部倾斜。

图6示出了在受到向车辆的右侧偏移且覆盖40％的65km/h的标准正面碰撞后的传动装置，该碰撞导致动力总成向后运动，并且通过在右侧向后运动的幅度更大而导致围绕竖直轴线Z枢转的该动力总成的倾斜。

罩30对横梁28的强烈碰撞导致该罩变形，由于罩30的减小的厚度，该罩构成具有有限强度的保险装置，从而允许其平坦上表面34通过吸收大量能量而破裂。

另外，罩34的平坦上表面的侧视图中的倾斜形成抵靠横梁28的滑动面，以促进传动装置向下滑动，该向下滑动趋向于沿着围板20的下部部分的斜面而下降。

因此显著限制了传递到横梁28的能量，并且该横梁以及保护驾驶员的脚部的围板20轻微变形。

此外，在俯视图中，罩34的平坦上表面的较小倾斜度使得在动力传动总成的右侧更强烈的向后运动的情况下，该表面基本变直，以在该视图中接近横向轴线Y。

这样变直的罩34的平坦上表面与横梁28的横向前表面接近平行，并且在这些元件之间提供了更好的压力分布，其限制了围板20的变形。

因此，在不改变车辆车身的情况下，尤其是不添加增加其重量并需要修改其制造方法的加强件的情况下，实现了对乘客的更好保护，并且在正面碰撞测试过程中更容易获得批准。

Claims (10)

1.一种包括横向设置在前部的动力总成的机动车辆，所述动力总成包括固定在热力发动机上的传动装置，所述传动装置具有平坦后表面，所述后表面设置在驾驶室的围板(20)的横梁(28)的前部，在所述车辆上进行标准化正面碰撞期间所述动力总成向后运动时，所述后表面与所述横梁(28)接触，其特征在于，所述传动装置的后表面由安装在所述传动装置的壳体上的罩(30)形成，所述罩包括基本平坦上表面(34)，所述平坦上表面具有相对于所述壳体的厚度较小的厚度，所述平坦上表面在向后延伸时具有向下的倾斜。

2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述罩(30)通过模制铝合金而制成。

3.根据权利要求2所述的机动车辆，其特征在于，所述罩(30)的上表面(34)的厚度小于4mm。

4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述罩(30)的边缘相对于所述罩的平坦上表面(34)凹入。

5.根据权利要求4所述的机动车辆，其特征在于，所述罩(30)的边缘包括用于紧固在所述传动装置的壳体上的紧固螺钉(32)，所述紧固螺钉没有从所述罩(30)的平坦上表面(34)突出。

6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述罩(30)封闭所述传动装置的液压控制模块(8)的后侧。

7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述罩(30)的上表面(34)与竖直轴线(Z)之间的角度在30°至50°之间。

8.根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述罩(30)的上表面(34)与横向轴线(Y)之间的角度在5°至10°之间，所述角度从所述车辆的左侧附近向后倾斜。

9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述车辆的传动装置是自动传动装置。

10.根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述传动装置包括设计成形成混合动力车辆的牵引电机。

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