CN1322233C - 燃气发动机驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃气发动机驱动装置。该驱动装置谋求燃料供给支管的结构的简洁化，并且即使在使用未调热燃气作为燃料气体的场合也能使发动机运转良好。该燃气发动机驱动装置具有：燃料供给配管(32)，其下游侧连接在向燃气发动机(30)供给空气和燃气的混合气的节流阀部(36)上；燃料调节阀(35)，其设置在该燃料供给配管中间；目标开度设定器(59、60)，其设定该燃料调节阀的目标开度；控制装置(13)，其控制上述燃料调节阀开度，使达到由该目标开度设定器设定的目标开度。控制装置(13)在发动机起动后根据转速检测器(72)检测的转速数据计算转速变动平均值，并具有根据该计算结果修正燃料调节阀的目标开度的目标开度修正机构(75)。

Description

燃气发动机驱动装置

技术领域

本发明涉及用于由发动机驱动的空调装置、发电装置等的燃气发动机驱动装置。

背景技术

在由发动机驱动的空调装置中，例如，有熟知的压缩机由燃气发动机驱动的燃气热泵式空调装置，其是在节流阀部把由燃料供给装置供给的燃气和由空气供给装置供给的空气混合成混合气供给燃气发动机。而且，在上述的燃料供给装置的燃料供给配管中间设置燃料调节阀，其由具有阀体和步进电动机调节阀口开度的电动式流量调节阀构成，通过该燃料调节阀改变燃气的供给量，把上述的混合气的空燃比调整为最佳状态。(例如，参照专利文件)

专利文献

特开平8-219561号公报

然而，应用上述现有技术的燃料供给装置，根据所用燃气的种类例如，丙烷气、城市燃气13A(液化石油气、煤气和天然气等)把燃料供给配管在中间分为两个支管：在第一支管中设置由电动式流量控制阀构成的燃料调节阀；在第二支管中设置喷咀或者孔板。再有，作为另一个现有技术是把燃料供给配管在中间分为三个支管，形成在第一支管中设置由电动式流量控制阀构成的燃料调节阀，在第二支管中设置喷咀或孔板，另外在第三支管中串联设置电动开关阀和喷咀或者孔板的结构。

再有，作为在日本国内使用的燃料气体天然气要从世界多个国家和地区进口，天然气的性能因产地不同而各有差异。因此，燃气供应公司为了消除由天然气性能差别造成的发热量的范围偏差，要进行成分调整，然后作为城市燃气供应市场，一般地，在日本国内的城市燃气以发热量为46MJ/Nm³为主。可是，不远的将来可以预料燃气供给事业会开放经营，因而，在开放经营以后，可以预想会有不象现在这样调整发热量的作为城市燃气的燃料气体供应到市场的情况。那时恐怕会发生由于天然气产地和燃气的使用时期不同造成城市燃气的发热量变动。估计当前该发热量的范围是43～46MJ/Nm³(约合4.0-4.3×10⁷J/kg)。

当具有上述的发热量范围的未调整发热量燃气(以下称为未调热燃气)供给市场时，由于使用地区和使用时期的不同，供给发动机的混合气的空燃比就有可能发生变动，此时可能会造成发动机正常运转困难。

发明内容

本发明考虑到上述问题，提供实现燃料供给支管的结构简洁化，同时即使在使用未调热燃气作为燃料气体时也能使发动机良好地运行的发动机驱动装置。

本发明第一方面所述的燃气发动机驱动装置，其具有：燃气发动机；转速检测器，其检测该燃气发动机的转速；燃料供给配管，其下游侧连接在向燃气发动机供给空气和燃气的混合气的节流阀部上；燃料调节阀，其设置在该燃料供给配管的中间、开度可调；目标开度设定器，其设定该燃料调节阀的目标开度；控制装置，其控制上述燃料调节阀的开度，使达到由该目标开度设定器设定的目标开度值。上述控制装置根据在发动机起动后由上述转速检测器检测的转速数据算出转速变动平均值，并具有根据该计算出的结果修正上述燃料调节阀的目标开度的目标开度修正机构。

本发明第二方面所述的发动机驱动装置，是在本发明第一方面所述的发动机驱动装置中，当转速变动平均值在第一规定时间持续在预定的第一设定值以上时，上述的目标开度修正机构使上述燃料调节阀的目标开度增加；当转速变动平均值在第二规定时间持续在预定的第二设定值以下时，上述的目标开度修正机构使上述燃料调节阀的目标开度减少。

本发明第三方面所述的发动机驱动装置，是在本发明第一和第二方面的发明中，设定上述燃料调节阀的阀口的内径是4～6mm。

本发明第四方面所述的发动机驱动装置，是在本发明第一至第三方面中之任意一项所述的发明中，上述燃气发动机是用于驱动制冷剂回路的压缩机或者发电装置的发电机的装置。

附图说明

图1是表示涉及本发明的发动机驱动装置的一实施例的空调装置的系统图；

图2是主要部分的方块图；

图3是燃料调节阀的说明图；

图4是说明控制装置在发动机起动时的动作的流程图；

图5是说明控制装置在发动机起动后的动作的流程图。

编号说明

10空调装置      11室外机

13控制装置      16压缩机

30燃气发动机    31燃料供给装置

32燃料供给配管  33燃料开关阀

34定压阀        35燃料调节阀

36节流阀部      53阀口

54内部通路      55阀本体

56阀体          57步进电机

58电气控制盘

59设定开关(天然气13A侧的目标开度设定器)

60设定开关(丙烷气侧的目标开度设定器)

61存储部

62动作速度变更部(动作速度变更器)

72转速检测器

75目标开度修正部(目标开度修正机构)

具体实施方式

以下，按照图1～图4说明本发明的一种实施例。在图1和图2中作为一种实施例的热泵式空调装置10具有室外机11、多台(例如2台)室内机12A、12B，以及微机等控制装置13等，连接上述室外机11的室外制冷剂配管14和室内机12A、12B的各室内制冷剂配管15A、15B而构成。

上述室外机11主要设置在室外，在室外制冷剂配管14上配设压缩机16，并且分别在该压缩机16的入口侧设置存储器17，在出口侧设置四向阀18；在该四向阀18侧依次配设室外热交换器19、室外膨胀阀24、干燥器25。

邻近室外热交换器19配置向该室外热交换器19送风的室外风扇20。再有，压缩机16通过皮带轮等弹性联轴节27与发动机30连接，由发动机30驱动压缩机16。再有，配设旁通管26以便旁通室外膨胀阀24。

另一方面，在室内分别设置上述室内机12A、12B，室内制冷剂配管15A、15B分别连接室内热交换器21A、21B，并且，在室内制冷剂配管15A、15B靠近室内热交换器21A、21B处分别配设室内膨胀阀22A、22B。邻近上述室内热交换器21A、21B配置向这些室内热交换器21A、21B送风的室内风扇23A、23B。

再有，图1中的序号28是过滤器；29是安全阀，其把压缩机16的出口的制冷剂压力排向压缩机16的入口侧；37是油分离器。

再有，上述的控制装置13设置在室外机11上，控制室外机11以及室内机12A、12B的运转。具体地讲，控制装置13分别控制室外机11的燃气发动机30、四向阀18、室外风扇20和室外膨胀阀24，以及在室内机12A、12B上的室内膨胀阀22A、22B和室内风扇23A、23B。进而，控制装置13控制后述的发动机冷却装置44的循环泵49。

通过由上述控制装置13切换四向阀18，设定热泵式空气调合装置10为制冷运转或者为供热运转。即当控制装置13把四向阀18切换为制冷侧时，制冷剂如实线箭头方向流动，室外热交换器19成为冷凝器，室内热交换器21A、21B成为蒸发器，为制冷运转状态，各室内热交换器21A、21B对室内降温。

再有，当控制装置13把四向阀18切换为供暖侧时，制冷剂如虚线箭头方向流动，室内热交换器21A、21B成为冷凝器，室外热交换器19成为蒸发器，为供暖运转状态，各室内热交换器21A、21B向室内供暖。

再有，在制冷运转时，控制装置13根据空调负荷分别控制上述室内膨胀阀22A、22B的开度。另一方面，在供暖运转时，上述控制装置13根据空调负荷分别控制室外膨胀阀24以及室内膨胀阀22A、22B的开度。

由燃料供给装置31供给的燃料气与由供气通路供给的空气混合成的混合气供到驱动上述压缩机16的燃气发动机30的燃烧室内(没作图示)。上述燃料供给装置31具有燃料供给配管32，并且在该燃料供给配管32的中间，从燃料供给配管32的上游侧依次安装两个燃料开关阀33、33、定压阀34、燃料调节阀35以及节流阀部36。而且，该燃料供给配管32的下游侧的端部与节流阀部36连接。

上述燃料开关阀33、33两个串联设置，构成双闭锁型的燃料切断阀机构，两个燃料开关阀33、33连动形成全闭或者全开，实现燃料气无泄漏地切断和导通。

上述的定压阀34，即使燃料供给配管32内的定压阀34前后的一次侧燃料气体压力(一次压)和二次侧气体燃料压力(二次压)中入口压(一次压)波动也能调整(二次压)为规定压力，从而，使燃气发动机30的运转稳定。

上述燃料调节阀35调整从节流阀部36的上游侧的吸气路X导入空气生成的混合气的空燃比。再有，节流阀部36调节向燃气发动机30的燃烧室供给的混合气的供给量而控制燃气发动机30的转速。

再有，在燃气发动机30上连接着发动机油供给装置38，在该发动机油供给装置38的一端连接油罐39的供油配管40上依次配设油开关阀41、副油盘42和供油泵43，通过副油盘42和供油泵43向燃气发动机30的油盘(没作图示)适当地供给发动机油。

由上述控制装置13对燃气发动机30进行的控制，具体说是通过控制装置13控制发动机燃料供给装置31的燃料开关阀33、33、定压阀34、燃料调节阀35和节流阀部36、以及油供给装置38的油开关阀41和供油泵43。

而且，上述燃气发动机30被在发动机冷却装置44内循环的发动机冷却水冷却。该发动机冷却装置44的冷却水管45大体形成闭回路状，其一端通过附设在燃气发动机30上的排气热交换器(没作图示)连接在燃气发动机30上，同时其另一端直接连接在燃气发动机30上，在该冷却水管45上依次配设WAX三向阀46、散热器48和循环泵49。

上述循环泵49在运转时使发动机冷却水升压，并使该发动机冷却水在冷却水配管45内循环。上述WAX三向阀46具有迅速使燃气发动机30暖机的功能，而且该WAX三向阀46的入口46A连接冷却水配管45的燃气发动机30侧，低温侧出口46B连接冷却水配管45的循环泵49的入口侧，高温侧出口46C连接冷却水配管45的散热器48侧。

上述的燃气发动机冷却水约40℃，从循环泵49出口流入燃气发动机30的排气热交换器(没作图示)，回收了燃气发动机30的排热(排气的热量)之后，流入燃气发动机30内冷却该燃气发动机30，通过冷却该燃气发动机30，发动机冷却水被加热升温到约80℃。

从上述燃气发动机30流入WAX三向阀46的发动机冷却水在低温(例如没到80℃)时从低温侧出口46B返回循环泵49内、迅速暖机燃气发动机30，在高温(例如80℃以上)时就从高温侧出口46C流向散热器48。

上述散热器48使发动机冷却水散热，将该发动机冷却水温度冷却到40℃。而且由该散热器48冷却的发动机冷却水流经循环泵49的入口侧返回到燃气发动机30的排气热交换器(没作图示)，冷却燃气发动机30。再有，该散热器48设置在位于室外机11的室外热交换器19的上风侧且邻接室外热交换器19。

在上述室内机12A、12B制冷或者供暖运转时，上述发动机冷却装置44的循环泵49运转循环发动机冷却水，该冷却水冷却燃气发动机30。而且，冷却了燃气发动机30的发动机冷却水在散热器48散热冷却。特别在室内机12A、12B供暖运转时，在散热器48散出的热量被具有蒸发器功能的室外热交换器19吸收，用作蒸发器的热源。

如图3所示，上述燃料供给装置31的燃料调节阀35由电动式流量控制阀构成，其包括：阀本体55，其具有入口51、出口52和在中间设置阀口53的内部通路54，阀体56，其改变调整上述阀口53的开度(阀的开度)；步进电机57，其能正反向驱动阀体56。再有，由所述阀体56阀开度改变的阀口53的内径S被设定为约4.0～6.0mm(在实施例中约5.0mm)。

而且，通过上述定压阀34压力被调节为近似大气压的燃料气体从阀本体55的入口51流入内部通路54，当通过由阀体56确定开度的阀口53时，燃料气体的流量被调节。该经过流量调节的燃料气体通过出口52流入节流阀部36。

在安装了上述控制装置13的电气控制盘58(收放在没作图示的室外机11的外装体内)上。如图1和图2所示，设置多个设定开关(目标开度设定器)59、60，其根据使用燃气的种类(例如，发热量约24000kcal/m³(约合8.4×10⁷J/kg)的丙烷气或发热量约11000kcal/m³(约合46MJ/Nm³或4.3×10⁷J/kg)的城市燃气13A)设定上述燃料调节阀35的目标开度，这些设定开关59、60的操作信号输入上述控制装置13内。

上述控制装置13包括存储部61、动作速度变更部62和目标开度修正部75等，而且，在上述存储部61存储多种控制数据，该数据对应使用的燃料气体种类用于控制上述燃料调节阀35的不同的开度，例如对应丙烷气规格和天然气13A规格等。

作为在上述存储部61内存储的控制数据的一个例子，例如存储了在发热量是约24000kcal/m³的丙烷气时，燃料调节阀35的目标阀开度为100step，在发热量是约11000kcal/m³(46MJ/Nm³)的城市燃气13A时，燃料调节阀35的目标阀开度为200step等控制数据。

再有，作为在上述存储部61内存储的控制数据的另一例，例如，存储了在丙烷气时燃料调节阀35的阀开关速度(动作速度)为1step/1sec，在城市燃气13A时燃料调节阀35的阀开关速度(动作速度)为3step/1sec等控制数据。而且，通过操作上述多个设定开关59、60，对应使用的燃料气体的种类选择设定上述存储部61内的多个控制数据。

上述动作速度变更部62根据由上述设定开关59、60设定的目标开度变更上述燃料调节阀35的阀开关速度。再有，上述目标开度修正部75在燃气发动机30起动完成之后，根据由控制装置13的演算部算出的后述的转速变动平均值Frpm的算出结果，修正上述燃料调节阀35的目标开度。

即，控制装置13根据由检测燃气发动机30的转速的转速检测器72检测的发动机转速数据，计算出转速变动平均值Frpm，当该计算的转速变动平均值Frpm在第一规定时间(例如约20秒)持续在预定的第一设定值(例如5)以上时，上述目标开度修正部75就使燃料调整阀35的目标开度增加2step来进行修正，然后，当上述的转速变动平均值Frpm在第二规定时间(例如约10小时)持续在预定的第二设定值(例如4)以下时，上述目标开度修正部75就使燃料调节阀35的目标开度减少1step来进行修正。

再有，以下计算上述的转速变动平均值Frpm。例如，在燃气发动机30完全燃烧的状态中，获取30个实际转速Ni(i＝1～30)，由公式(1)计算第i个移动平均转速Mni。

(公式1)

$\mathrm{Mni}=\underset{j=i-5}{\overset{i+5}{\mathrm{\Σ}}}(\mathrm{Nj}/11),(i=6~25)......\left(1\right)$

以该移动平均转速Mni和实转速Ni之差的绝对值为Dni，用式(2)求出。

(公式2)

Dni＝|Mni-Ni|    (i＝6～25)……(2)

而且，例如算出20个该Dni，求它们的平均值，从式(3)计算Tdni

(公式3)

$\mathrm{Tdni}=\underset{i=6}{\overset{25}{\mathrm{\Σ}}}\left(\frac{|\mathrm{Mni}-\mathrm{Ni}|}{20}\right)......\left(3\right)$

例如求出10个该Tdni，用式(4)计算它们的平均值，作为转速变动平均值Frpm：

(公式4)

$\mathrm{Frpm}=\underset{j=1}{\overset{10}{\mathrm{\Σ}}}(\mathrm{Tdnj}/10)......\left(4\right)$

再有，在图2中，63是吸气管，其一端连接上述节流阀部36，另一端连接燃气发动机30；64是排气管；67是起动器；68是点火线圈；69是检测排气温度的排气温度传感器；70是水温传感器，其检测燃气发动机30内的冷却水的温度；71是油压开关。

上述起动器67和点火线圈68连接在控制装置13的输出侧，另外，上述排气温度传感器69、水温传感器70、油压开关71和转速检测器72连接在控制装置13的输入侧。

接着说明上述燃料供给装置31的动作。首先，在使用天然气13A作为燃料气体时，在设置室外机11时将天然气13A侧的设定开关59置于ON(接通)。在该状态接通电源后，在该接通电源的状态如图4的流程图所示，控制装置13判断天然气13A侧的设定开关59是否接通，在设定开关59接通的场合，根据存储部61存储的控制数据，设定燃料调节阀35的目标阀开度为200step，使燃料调节阀35的步进电机57正方向转动，以3step/1sec的开关速度驱动阀体56向阀开方向转动。即，如图3所示，阀体56向离开阀口53的方向移动，增大阀口53开口，在该状态停止步进电机57。

另外，设定开关59置于OFF时，即在接通电源时丙烷气侧的设定开关60ON(接通)时。控制装置13判断丙烷气侧的设定开关60接通，此时，根据存储部61存储的控制数据，设定燃料调节阀35的目标阀开度为100step，使燃料调节阀35的步进电机57正方向转动，以1step/1sec的开关速度驱动阀体56向阀开方向转动。即，如图3所示，阀体56向离开阀口53的方向移动，使阀口53的开口比用天然气13A时的尺寸小，在该状态停止步进电机57。

在上述的状态，控制装置13起动燃气发动机30，当发动机起动后其转速稳定时(从发动机起动后经过5～10秒的时刻)开始根据上述的公式计算转速变动平均值Frpm，如图5的流程图所示，当计算出的转速变动平均值Frpm在预定的第一设定值(例如5)以上时，控制装置13的定时器部开始定时第一规定时间(例如约20秒)，当转速变动平均值在该第一规定时间持续在第一设定值以上(Frpm＞5)时，上述目标开度修正部75使燃料调整阀35的目标开度增加2step进行修正，而且，控制装置13根据负荷调整节流阀部36和燃料调节阀35的开度，实行通常的运转。

上述的燃料调节阀35的目标开度的增加修正是判断出供给燃气发动机30的燃料气体的发热量比成分调整的天然气13A还少的未调热燃气而实行的增加修正。

接着，在控制装置13在使燃料调节阀35的目标开度增加2step的状态实行通常运转中，当上述转速变动平均值Frpm从通常运转开始经过第二规定时间(例如约10个小时)持续在第二设定值(Frpm＜4)以下时，上述目标开度修正部75使燃料调节阀35的目标开度减少1step进行修正。

该减少修正是在上述第二规定时间内上述燃气发动机30的发动机转速没达到目标转速时，即在没达到判断发动机输出没有余量的状态时实行的；是防止由于上述目标开度的增加修正产生的不正常(例如，由于燃料调节阀35的目标开度过大造成排气中的NOx增加)而实行的。

再有，在通过天然气13A规格的控制数据进行控制中，在伴随着供给燃气发动机30的燃气的发热量的下降产生空燃比增大的场合，上述转速变动平均值Frpm有增大的倾向。该场合，必须调节燃料调节阀35的目标开度，以使转速变动平均值Frpm不超过规定范围。即当转速变动平均值Frpm在预定的第一基准值(例如8)以上时，控制装置13判断燃料气体的发热量降低，于是，目标开度修正部75使燃料调节阀35的目标开度增加2step进行修正。再有，控制装置13在使燃料调节阀35的目标开度增加2step的状态的通常运转中，在从该通常运转开始经过第二规定时间(例如约10小时)转速变动平均值Frpm持续在第二基准值(例如7)以下的场合，上述目标开度修正部75使燃料调节阀35的目标开度减少1step进行修正。这些目标开度的修正是控制装置13根据转速变动平均值Frpm简单地判断供给燃气发动机30的燃料气的发热量，并且根据其判断调整通过上述目标修正部75调节燃料调节阀35的目标开度的一个例子。

综上所述，由于本发明的发动机驱动装置具有：燃气发动机30；转速检测器72，其检测该燃气发动机30的转速；燃料供给配管32，其下游侧连接在向燃气发动机30供给空气和燃气的混合气的节流阀部36上；燃料调节阀35，其设置在该燃料供给配管32的中间，开度可调节；多个设定开关(目标开度设定器)59、60，其设定该燃料调节阀35的目标开度；控制装置13，其控制燃料调节阀35的开度，使达到由该设定开关设定的目标开度值；且该控制装置13在发动机起动完成之后，根据上述转速检测器72检测的转速数据开始计算转速变动平均值Frpm，并具有根据该计算结果修正燃料调节阀36的目标开度的目标开度修正部(目标开度修正装置)75。因此，不需要在燃料供给配管32的中间分支成多条支管，也没必要按照燃料气的种类设置喷咀或者孔板等调节部件，所以当然能够减少部件的数量，同时能实现燃料供给支管的结构简洁化。由于根据转速变动平均值Frpm目标开度修正部75修正燃料调节阀36的目标开度，因此即使用未调热燃气作为燃料气供给燃气发动机30，燃气发动机30也可以正常运转，即产生了适应伴随着燃气事业开放经营等产生的未调热燃气的处理对策。

再有，在转速变动平均值Frpm在第一规定时间(例如约20秒)持续在预定的第一设定值(例如5)以上时，上述目标开度修正部75使燃料调节阀35的目标开度增加2step进行修正，然后，当转速变动平均值Frpm在第二规定时间(例如10小时)持续在预定的第二设定值(例如4)以下时，目标开度修正部75使燃料调节阀35的目标开度减少1step进行修正。因此，例如即使把不同于发热量是约11000kcal/m³(约合46MJ/Nm³)的城市燃气13A的未调整发热量的天然气供给燃气发动机30，也能够抑制空燃比的变化和输出不足，因此，能够实现稳定并且良好的发动机控制。

再有，由于燃料调节阀35的阀口53的内径S设定为约4～6mm，因此不用把燃料供给配管32的中间分支成多条支管，不会发生燃气供应量不足。

以上，按照上述的一个实施例说明了本发明，但是本发明不仅局限于该实施方式，例如，上述的一个实施例对应天然气13A用和丙烷气用设置了两个设定开关59、60，但是也可以只设置其中的任意一个。再有，对应燃气的种类也可以设置3～6个设定开关，此时，只要在控制装置13的存储部61根据设定开关的设置数存储燃料调节阀35的控制数据就可以。再有，在上述的一个实施例说明了适应空调装置的例子，然而，在空调装置之外，也能适用于用燃气发动机30驱动发电机的发动机驱动发电装置等发动机驱动装置。

发明的效果

根据本发明第一方面所述的燃气发动机驱动装置，其具有：燃气发动机；转速检测器，其检测该燃气发动机的转速；燃料供给配管，其下游侧连接在向燃气发动机供给空气和燃气的混合气的节流阀部上；燃料调节阀，其设置在该燃料供给配管的中间、开度可调节；目标开度设定器，其设定上述燃料调节阀的目标开度；控制装置，其控制上述燃料调节阀的开度，使达到由该目标开度设定器设定的目标开度值。上述控制装置具有目标开度修正机构，其在发动机起动后，根据由上述转速检测器检测的转速数据算出转速变动平均值，根据该算出的结果修正上述燃料调节阀的目标开度。由于此结构，所以不需要在燃料供给配管的中间分成多条支管，也没必要按照燃料气的种类设置喷咀或者孔板等调节部件，因此能减少部件数量，谋求实现燃料供给支管的结构简洁化，在以未调热燃气作为气体燃料供给燃气发动机时可使发动机正常运转，可以对应处理未调热燃气。

Claims (3)

1.一种燃气发动机驱动装置，其具有：燃气发动机；转速检测器，其检测该燃气发动机的转速；燃料供给配管，其下游侧连接在向燃气发动机供给空气和燃气的混合气的节流阀部上；燃料调节阀，其设置在该燃料供给配管的中间、开度可调节；目标开度设定器，其设定该燃料调节阀的目标开度；控制装置，其控制上述燃料调节阀的开度，使达到由该目标开度设定器设定的目标开度值；上述控制装置在发动机起动后，根据由上述转速检测器检测的转速数据算出转速变动平均值，并具有根据该计算出的结果修正上述燃料调节阀的目标开度的目标开度修正机构；其特征在于，

当转速变动平均值在第一规定时间持续在预定的第一设定值以上时，上述的目标开度修正机构使上述燃料调节阀的目标开度增加；当转速变动平均值在第二规定时间持续在预定的第二设定值以下时，上述的目标开度修正机构使上述燃料调节阀的目标开度减少。

2.如权利要求1所述的燃气发动机驱动装置，其特征在于，设定上述燃料调节阀的阀口的内径为4～6mm。

3.如权利要求1～2项中之任意一项所述的燃气发动机驱动装置，其特征在于，上述燃气发动机是用于驱动制冷剂回路的压缩机或者发电装置的发电机的装置。

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