CN1313312C - 小型车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种小型车辆，具有低底盘式底板、后制动踏板和主支架，利用相同的支架轴同轴支撑主支架和后制动踏板，同时缩短支撑它们的轴的长度。把作为支架侧轴承部件的轴毂(49、49)分开设在主支架(16)的上部左右，在其间配置从焊接在主支架(1)上的轴托架(39)向左右延伸的车体侧轴承部件即轴毂(38)，并通过支架轴(40)连接。在一方轴毂(38)设置小径部(56)，在其外周支撑自由转动的后制动踏板的轴承部件即轴毂(35)。从而把轴毂(35)配置在轴毂(49)和轴托架(39)之间，并且使这些轴毂(49、35、38、28、49)同轴支撑，所以能够在缩短支架轴(40)的同时，增大轴毂(35)的截面系数。

Description

小型车辆
技术领域
本发明涉及一种小型车辆，特别涉及具有同轴支撑主支架和后制动踏板的结构的小型车辆。
背景技术
在具有低底盘式底板(floor)的小型车辆中，有使后制动踏板突出在底板上，并且把主支架自由转动地支撑在底板下面的小型车辆。该后制动踏板和主支架分别有用不同的轴承支撑在车体侧的结构(参照专利文献1)和如图7所示同轴支撑的结构。
专利文献1  实公昭57-21829号公报
图7表示主支架和后制动踏板的支撑结构，把轴环(collar)焊接在设于主支架100上部101的托架102的车辆宽度方向中央，作为支架侧轴承部件103，使其形成左右一对，并配置在车体车架的一部分向下方延伸设置的车体侧轴承部件104、104之间，通过支架轴105连接着可以自由转动。支架轴105的一端利用夹子106(clip)来固定，同时另一端从一个车体侧轴承部件104向轴向方向外侧延伸出很多，其外周部支撑着自由转动的踏板轴承部件107。踏板臂108从踏板轴承部件107延伸，在其前端设有未图示的后制动踏板。
如果分别用不同的轴把后制动踏板和主支架支撑在车体上，则相应地增加轴，部件数目和重量增加，所以期望采用同轴支撑。另一方面，即使是图7所示的同轴支撑状态，如果踏板轴承部件107位于支架侧轴承部件104的外侧，则支架的轴承侧的左右宽度不能变大，不能使支架大型化，在底板宽度大的车辆上难以采用。
发明内容
本发明的目的是利用同轴支撑后制动踏板和主支架，同时使支架的轴承侧左右宽度较大，将支架大型化，即使底板宽度大的车辆也能采用。
为了解决上述课题，本发明之一的小型车辆，具有：低底盘式底板；向该底板上方突出的后制动踏板；和被支撑在底板下面的自由转动的主支架，利用相同的支架轴同轴支撑所述后制动踏板和主支架，其特征在于，把支架侧轴承部件在车辆宽度方向上左右分开设置在所述支架轴上，在这些左右轴承部件之间，配置与车体侧成一体设置的车体侧轴承部件和与所述后制动踏板成一体设置的踏板侧轴承部件，利用所述支架轴同轴支撑这些轴承部件。
本发明之二的特征在于，在本发明之一中，在所述车体侧轴承部件上设置小径部(小径部)，使所述踏板侧轴承部件自由转动地支撑在该小径部外周上。
根据本发明之一，把支架侧轴承部件左右分开，在其间配置车体侧轴承部件和踏板侧轴承部件，并利用支架轴支撑着使它们转动自如，所以能够同轴支撑后制动踏板和主支架，能够减少部件数目和重量。
另外，踏板侧轴承部件位于左右支架侧轴承部件的内侧，所以支架的轴承侧左右宽度变大，能够使支架大型化，即使底板宽度大的车辆也能采用。
根据本发明之二，在车体侧轴承部件的局部设置小径部，在其外周上嵌合支撑踏板侧轴承部件，所以即使缩小支架轴直径，也能增大踏板侧轴承部件的截面系数，相应地可以提高后制动踏板的支撑强度。
附图说明
图1是实施方式涉及的小型车辆的侧面图。
图2是底板部的平面图。
图3是底板部的放大侧面图。
图4是表示沿图2的4-4线表示主支架和后制动踏板的截面图。
图5是表示车体侧轴承部件的图。
图6是表示后制动踏板的轴毂的图。
图7是表示以往的主支架支撑结构的图。
具体实施方式
以下，根据附图说明本发明的实施方式。图1是本实施方式涉及的小型车辆的侧面图，图2是底板部的平面图，图3是底板部的放大侧面图，图4是沿图2的4-4线的截面图，图5是表示车体侧轴承部件的放大图，图6是表示踏板侧轴承的图
首先，在图1中，该小型车辆具有车体车架，该车体车架具有：主车架1，斜向下地向后方延伸，然后大致水平地弯曲，再向后方延伸；和后车架2，从其后端部形成左右一对，斜向上地向后方延伸，然后大致水平地向后方延伸。
在主车架1的前端设有头管3，在此处支撑着自由转动的车把轴4。车把轴4的下部连接前轮叉5，其下端支撑着前轮6。在车把轴4的上端设有车把7，可以自由操纵。符号8表示前护罩，9表示前挡泥板，10表示腿部防护板(leg shield)。
主车架1的底部从上面由底板面板(floor panel)11覆盖，从下面由下底板护罩(under floor cover)12覆盖，该部分构成小型车辆的低底盘式底板13。在底板面板(floor panel)11上向上方突出设置后制动踏板14，在其附近设置脚踏板(foot rest)15。另外，在成为低底盘式底板13的前后方向中间部的主车架1的下面支撑着自由转动的主支架16。
在主车架1的后端部通过联杆17支撑着可以自由摇动的动力单元18，在动力单元18的侧方支撑着一体化的后轮19。动力单元18是发动机和变速箱成一体的单元结构，发动机中的气缸部和曲轴部在图示的侧视状态下和变速箱一起成为与后轮19重叠的车轮侧发动机。在动力单元18和后车架2的各后端部之间架设着后缓冲器20。
在动力单元18上配置空气滤清器21，其前后由动力单元18固定支撑着。在空气滤清器21上配置着在图示侧视状态下重叠的化油器22，化油器22分别连接空气滤清器21和动力单元18的吸气口。
包括这些动力单元18的上部和空气滤清器21、化油器22等在内，后车架2的周围被后护罩23覆盖，在其内侧前部设有物品箱24。在物品箱24的后方配置燃料箱25，并由后车架2的后端部支撑着。后护罩23的上部由座席26覆盖着。
座席26和后护罩23是一体的，后护罩23在后车架2的后端通过铰链折叶27支撑着自由转动，以该铰链折叶27为中心向后打开转动，可以打开物品箱24，并且可以给燃料箱25加油。符号28表示后压板，通过铰链折叶27连接后车架2。
如图2所示，底板面板11由沿着车体中心向前后方向延伸的主车架1和配置在其左右的一对侧车架30、30、以及连接这些侧车架之间的前后车架横梁31、32支撑着。底板面板11由树脂等合适的材料构成，在其前部右侧设有踏板孔33，后制动踏板14从此处向上方突出。
后制动踏板14通过向前后方向延伸的踏板臂34，由作为其后端部的踏板侧轴承部件的轴毂35支撑着向主车架1侧自由转动。与轴毂35成一体的挂钩板(hook plate)36向侧方突出设置，在此处复位弹簧37被架设在与主车架1侧之间。
轴毂35与作为车体侧轴承部件的轴毂38是同轴支撑。轴毂38贯通焊接在主车架1上的轴托架39并向左右突出，并且在贯通部被焊接，通过支架轴40与轴毂35连接。在轴托架39的车体左侧设有向侧方突出的挂钩(hook)部件41，在其和主支架16的下部之间架设复位弹簧。
在底板面板11的中央部，在图示的俯视状态下重叠在主车架1上的位置配置脚踏板15。图示状态是脚踏板15的使用状态，使前端部枢轴接合在铰链折叶42上可以自由立起倒下。铰链折叶42被一体地设置在连接左右侧车架30的前端之间的铰链折叶板43上。铰链折叶板43的两端通过螺栓44固定在侧车架30上。
脚踏板15在使用状态下的俯视位置，被配置成比后制动踏板14的位置偏向车辆宽度方向中央侧的位置。并且，前部中的车体右侧变狭窄，与后制动踏板14之间形成较大的间隙。
如图3所示，脚踏板15如果以铰链折叶轴45为中心向前后转动，并向后方倾倒时，形成图示中实线所示的使用状态，在底板面板11的中央具有较大的占有面积。此时，脚踏板15接近后制动踏板14，脚踏板15的上面形成与后制动踏板14大致相同的高度。
在踏板臂34的后端部，虽然在图中看不到，但设有从轴毂35(参照图2)向上方突出的板46，制动拉索47的一端固定在此处。踏板臂34如果以支架轴40为中心逆时针转动，将牵拉一起摇动的制动拉索47，从而施加后制动。
符号48表示设在侧车架30侧面的托架，在此处固定下底板护罩12的上端部。
以下，详细说明主支架和制动踏板的支撑结构。如图4所示，主支架16具有大致为倒U字状的支架臂50，在设置于其上部左右的突起51、51上，通过焊接设置有被左右分开的由轴环构成的支架侧轴承部件即轴毂49、49。图4是从车体前方表示的图，垫圈52与车体右侧的轴毂49预先已成为一体。
在该轴毂49、49之间架设支架轴40。支架轴40的一端具有外径和轴毂49的外径大致相等的头部53，另一端从另一侧的轴毂49向轴方向外侧突出，通过垫圈54被压板55固定。
在形成从轴托架39向车体右侧延伸的车体侧轴承部件的轴毂38的外周，嵌合着自由转动的形成踏板侧轴承部件的轴毂35。轴毂35被配置在轴毂49和轴托架39之间，外径比邻接轴毂38位于靠近轴托架39的大径部的外径还大。符号56表示小径部，57表示复位弹簧。
如图5所示，设在轴托架39左右的左右轴毂38、38是一个筒状部件的左右部分，并处于同轴状态，但形成左右不对称结构。车体右侧的轴毂的轴向外侧的部分形成小径部56，其外周面形成轴毂35的支撑面。
轴托架39是箱状冲压部件，左右突起58夹着主车架1的两侧，在此处被焊接成一体。挂钩部件41从轴托架39的车体左侧突出，其基础部分59与轴毂38成为一体。
图6表示轴毂35及其相关部分，板46从轴毂35的外周向径方向突出，在其前端设有叉状部件60，在此处固定设在制动拉索47前端的固定部件61。
在板46的中间部位焊接挂钩板36的一端，并向外侧延伸。在挂钩板36设有两个挂钩孔62、62，在此处分别固定复位弹簧37(图2)的前端。
轴毂38的外径D1和小径部56的外径D2是D1＞D2，嵌合在小径部56上的轴毂35的外径D3比D1还大。如果设支架轴40的外径为D4，与由支架轴40的外周直接支撑轴毂35时相比，由于嵌合在比D4大的D2的小径部56上，所以轴毂35的外径D1形成比D2还大的直径。其结果，轴毂35的截面系数与由支架轴40的外周直接支撑时相比还大。
下面，说明本实施方式的作用。首先，把作为支架侧轴承部件的轴毂49、49划分为左右，在其间分别配置作为车体侧轴承部件的轴毂38、38和作为踏板侧轴承部件的轴毂35，并由支架轴40支撑着自由转动，所以能够同轴支撑后制动踏板14和主支架16，能够削减必要的轴数目，减少部件数目及重量。另外，作为踏板侧轴承部件的轴毂35位于作为左右支架侧轴承部件的轴毂49、49的内侧，所以能够增大主支架的轴承侧宽度，可以使支架大型化，即使底板宽度大的车辆也能采用。
另外，在作为车体侧轴承部件的一部分的一侧轴毂38设置小径部56，在其外周上嵌合支撑自由转动的踏板侧轴承部件即轴毂35，所以即使缩小支架轴40的直径，也能增大踏板侧轴承部件的轴毂35的截面系数，相应地可以提高后制动踏板的支撑强度。

Claims (2)

1.一种小型车辆，具有：低底盘式底板；向该底板上方突出的后制动踏板；和被支撑在底板下面的自由转动的主支架，利用相同的支架轴同轴支撑所述后制动踏板和主支架，其特征在于，
把支架侧轴承部件在车辆宽度方向上左右分开设置在所述支架轴上，在这些左右轴承部件之间，配置与车体侧成一体设置的车体侧轴承部件和与所述后制动踏板成一体设置的踏板侧轴承部件，利用所述支架轴同轴支撑这些轴承部件。
2.根据权利要求1所述的小型车辆，其特征在于，在所述车体侧轴承部件上设置小径部，使所述踏板侧轴承部件可自由转动地支撑在该小径部外周上。
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