CN1313217A - 自行车制动装置 - Google Patents

Abstract

所公开的自行车制动装置包括第一制动臂主体,第一盖板,第二制动臂主体和第二盖板。第一制动臂主体具有一第一连接开孔和一位于第一连接开孔附近的第一紧固件槽。第二制动臂主体具有一第二连接开孔和一位于第二连接开孔附近的第二紧固件槽,第二制动臂主体可操作地连接于第一制动臂主体,以在一释放位置和一制动位置之间移动第一和第二制动臂主体。第一和第二盖板可分离地连接于第一和第二制动臂主体,以覆盖第一和第二紧固件槽。

Description

自行车制动装置

本发明总体上涉及带有一对制动臂的自行车制动装置，制动瓦连接在制动臂上。更具体说，本发明涉及用于制动瓦的连接部分的盖板或挡板，该制动瓦连接于自行车制动装置的制动臂上。

骑自行车正变成日益普及的娱乐形式以及一种交通工具。而且，骑自行车正变成一种很普及的竞赛运动。不论自行车是用于娱乐、交通工具还是竞赛，自行车工业正不断地改善它们的零部件。特别是，自行车零部件正变得越来越轻和便宜，而仍保持高水平的性能。而且，自行车零部件正不断地被设计以更为耐用和美观。过去数年中被广泛地被重新设计的一个特殊零部件是自行车的制动装置。

最普通类型的自行车制动装置通常具有一对制动臂，制动瓦连接于该制动臂上。制动装置的制动臂通常各具有一个槽，用于将一个带有制动垫的制动瓦连接于其上。更具体说，该槽容纳一个固定螺栓，该固定螺栓通过一螺母和几个垫圈被固定在制动臂上。通常，连接开孔是一细长槽，以允许调整。该固定螺栓，垫圈和螺母通常暴露于环境中。所以，由于暴露于雨水，水或其他污物中，制动瓦连接部分易于被污染和侵蚀。这就使得难以从制动臂上拆卸制动瓦。而且，这种连接常常导致制动装置的外面不美观。

有鉴于此，目前需要一种能克服现有技术中上述问题的自行车制动装置。本发明解决了现有技术中的这一需求以及其他需求，业内人士从本说明书中可明显看出这一点。

本发明的一个目的是提供一种自行车制动装置，其中制动瓦以隐藏的方式连接于制动臂。

本发明的另一目的是提供一种自行车制动装置，其中制动瓦被连接在制动臂上以提供一美观的外表。

本发明的还一目的是提供一种自行车制动装置，其制造成本低，但仍可为制动瓦的连接部分提供增强的保护。

通过提供一种自行车制动装置用的制动臂可基本上达到上述目的，该制动臂包括一制动臂主体，其具有一连接开孔和一位于所述连接开孔附近的紧固件槽；和一可分离地连接于所述制动臂主体的盖板，以覆盖所述紧固件槽。

通过提供一种自行车制动装置可进一步达到上述目的，该制动装置包括一第一制动臂主体，一第一盖板，一第二制动臂主体和一第二盖板。第一制动臂主体具有一第一连接开孔和一位于第一连接开孔附近的第一紧固件槽。可设置一挡板以覆盖制动臂主体的连接开孔。

第一盖板可分离地连接于第一制动臂主体，以覆盖第一紧固件槽。第二制动臂主体具有一第二连接开孔和一位于第二连接开孔附近的第二紧固件槽。第二制动臂主体适于可操作地连接于第一制动臂主体，以便在一释放位置和一制动位置之间移动第一和第二制动臂主体。第二盖板可分离地连接于第二制动臂主体的，以覆盖所述第二紧固件槽。亦可设置第一和第二挡板以覆盖制动臂主体的连接开孔。

盖板可以各种方式连接于制动臂主体。根据本发明的一个方面，盖板可完全地与制动臂主体分离。根据本发明的另一方面，盖板可部分地与制动臂主体分离。

业内人士从下面的详细说明中可更明显地看出本发明的这些和其他目的，特征，方面和优点，以下说明结合附图公开了本发明的优选

实施例。

现在参照构成原始公开一部分的附图：

图1是一传统自行车的局部侧视图，采用了根据本发明第一实施例的自行车制动装置；

图2是自行车车架的局部前视图，根据本发明第一实施例的制动装置连接于其上；

图3是自行车车架和制动装置的局部侧视图，出于说明目的其中一个制动臂的一部分被剖开；

图4是根据本发明第一实施例的制动装置的前透视图；

图5是图2-4所示制动装置的前视图，出于说明目的某些部分被剖开；

图6是根据本发明第一实施例的图2-5所示制动装置的后视图；

图7是一分解透视图，示出了根据本发明第一实施例的图2-6所示制动装置的左制动臂；

图8是一分解透视图，示出了根据本发明第一实施例的图2-6所示制动装置的右制动臂；

图9是一外侧视图，示出了图2-6所示制动装置的左制动臂，其中盖板和挡板被取下；

图10是一前视图，示出了图9所示的左制动臂，其中盖板和挡板被取下；

图11是一内侧视图，示出了图9和10所示的左制动臂，其中盖板和挡板被取下；

图12是一后视图，示出了图9-11所示的左制动臂，其中盖板和挡板被取下；

图13是一纵向剖视图，示出了图9-12所示的左制动臂，其中盖板和挡板被取下；

图14是一内侧视图，示出了根据本发明第一实施例的图2-6所示制动装置的右制动臂，其中盖板和挡板被取下；

图15是一前视图，示出了图14所示的右制动臂，其中盖板和挡板被取下；

图16是一外侧视图，示出了图14和15所示的右制动臂，其中盖板和挡板被取下；

图17是一后视图，示出了图14-16所示的右制动臂，其中盖板和挡板被取下；

图18是一局部纵向剖视图，示出了图14-17所示的右制动臂，其中盖板和挡板被取下；

图19是一后侧视图，示出了图2-6所示制动装置的左制动臂用的左盖板；

图20是一外侧视图，示出了图2-6所示制动装置的左制动臂用的在图19中所示的左盖板；

图21是一前侧视图，示出了图2-6所示制动装置的左制动臂用的在图19和20中所示的左盖板；

图22是一内侧视图，示出了图2-6所示制动装置的左制动臂用的在图19-21中所示的左盖板；

图23是一俯视图，示出了图2-6所示制动装置的左制动臂用的在图19-22中所示的左盖板；

图24是一纵向剖视图，示出了图2-6所示制动装置的左制动臂用的在图19-23中所示的左盖板；

图25是根据本发明第二实施例的制动装置的前视图；

图26是根据本发明第二实施例的在图25中示出的右制动臂的外侧视图；

图27是根据本发明第二实施例的在图25和26中示出的右制动臂的前视图，其中盖板转动到打开位置；和

图28是根据本发明第二实施例的在图25-27中示出的右制动臂的前视图，其中盖板转动到打开位置，并且出于说明目的某些部分被剖开。

首先参照图1-4，所示的传统自行车10的前部具有一根据本发明的自行车制动装置12。自行车及其各种部件在该领域是周知的，因此除了涉及根据本发明的制动装置12的自行车10的部件之外，将不再详细讨论或说明自行车10及其各种部件。换句话说，这里仅详细讨论和说明自行车制动装置12。而且，由于大多数自行车制动装置对业内人士是众所周知的，所以将仅在理解本发明所需的程度上讨论和说明制动装置12。

制动装置12被表示为以较为传统的方式连接在自行车10的前叉14上。当然，业内人士从本说明书中可明显看出可以根据需要和/或要求将制动装置12连接在自行车10的后叉或其他部分上。如图2和4-6所示，制动装置12是一悬臂式制动装置。当然，业内人士从本说明书中可明显看出本发明可适用于其他类型的制动装置。

制动装置12可动地连接在自行车10的前叉14上，使得其可在一释放位置和一制动位置之间移动。最好，制动装置12可摆动地连接在安装柱16a和16b上，如下所述。在释放位置，制动装置12不与轮圈20啮合，使得车轮18可自由地转动。在制动位置，使制动装置12摆动以便夹住车轮18的轮圈20，从而阻止车轮18转动。具体说，骑车者将操作制动操作装置22，装置22然后拉动缆索24，以使得制动装置12以传统方式与车轮18的轮圈20啮合。

制动装置12具有第一和第二制动臂30a和30b，它们在其下端处可摆动地连接在前叉14上并在其上端处连接于缆索24。通常，制动臂30a与制动臂30b成镜像，除了缆索24与它们连接的方式。

制动臂30a有一制动臂主体34a，一制动瓦36a，一盖板38a，和一挡板40a。类似地，制动臂30b有一制动臂主体34b，一制动瓦36b，一盖板38b，和一挡板40b。如下面将更为详细解释的，制动臂主体34a和34b的上端由一连杆42和缆索24的一端相互连接，使得制动臂主体34a和34b可以传统方式一起摆动。

制动臂主体34a和34b是可摆动地安装在自行车10的前叉14上的悬臂，以便在一释放位置和一制动位置之间移动。更具体说，制动臂主体34a有一下枢轴端或安装部段50a，一中间制动瓦连接部段52a，和一上缆索连接端54a。类似地，制动臂主体34b有一下枢轴端或安装部段50b，一中间制动瓦连接部段52b，和一上缆索连接端54b。制动臂主体34a和34a的结构是较为传统的，除了中间制动瓦连接部段52a和52b之外。所以，为了理解本发明，这里将只是简要地描述制动臂主体34a和34b的其余部分。

现在转向图7和9-13，这里首先讨论左制动臂主体34a。制动臂主体34a的枢轴端50a有一枢轴孔60a，一偏置机构62a连接在其内。一螺纹紧固件或螺钉64a伸入枢轴孔60a并拧入安装柱16a的内螺纹孔，以便可摆动地将制动臂主体34a连接于前叉14。

偏置机构62a有一销66a，它容纳在前叉14的安装柱16a的基部处的一个孔68a内。这样，偏置机构62a通常绕枢轴紧固件64a施加一转动力，使得制动臂主体34a通常被向外偏置到释放位置。在现有技术中，偏置机构62a是众所周知的，所以这里将不再详细讨论或说明偏置机构62a。

制动臂主体34a的上端54a有一接纳紧固件72a的孔70a，用以将连杆42的一端可摆动地连接于其上。连杆42的另一端可操作地连接于环绕制动缆索24的内钢丝24a的套筒42a。这样，紧固件72a和连杆42形成一缆索连接件。

现在转向制动臂主体34a的中间制动瓦连接部段52a，在制动臂主体34a的中间制动瓦连接部段52a上形成有一连接开孔或槽80a，用以将制动瓦36a连接于其上。中间制动瓦连接部段52a还有一紧固件槽82a，该槽被设计成容纳制动瓦36a的连接部分。紧固件槽82a的内部有连接开孔或槽80a，而紧固件槽80a的外部有一宽的开口84a。当盖板38a和挡板40b连接在制动臂主体34a上时，紧固件槽82a被完全地封闭。换句话说，当盖板38a和挡板40b被连接于制动臂主体34a上时，紧固件槽82a变成一封闭的空腔。

现在转向图14-18，现在将讨论由制动臂主体34b。制动臂主体34b的枢轴端50b有一枢轴孔60b，一偏置机构62b连接在其内。一螺纹紧固件或螺钉64b伸入枢轴孔60b并拧入带有一内螺纹孔的安装柱16b，以便可摆动地将制动臂主体34b连接于前叉14。

偏置机构62b有一销66b，它容纳在前叉14的安装柱16b的基部处的一个孔68b内。这样，偏置机构62b通常绕枢轴紧固件64b施加一转动力，使得制动臂主体34b通常被向外偏置到释放位置。在现有技术中，偏置机构62b是众所周知的，所以这里将不再详细讨论或说明偏置机构62b。

制动臂主体34b的上端54b有一接纳带垫圈74b的紧固螺钉72b的孔70b，用以将制动缆索24的内钢丝24a连接于其上。

再参照图7，制动瓦36a有一制动瓦支承或连接部分86a，一制动垫88a可拆卸地支承在其一侧上，一固定螺栓或螺柱90a从另一侧伸出。固定螺栓90a在其上有一组垫圈92a和一螺母94a，用以通过制动臂主体34a的连接开孔80a将连接部分86a连接在制动臂主体34a上。连接开孔80a是一细长槽，具有一个与制动臂34a的纵轴线大体平行延伸的纵轴线。因此，制动瓦36a在连接开孔80a内可相对于制动臂主体34a垂直地调整。

当制动瓦36a连接于制动臂主体34a上时，连接部分86a和其中两个垫圈92a被设置在制动臂主体34a的内侧，而其他垫圈92a和连接螺母94a则被设置在制动臂主体34a的另一侧。当将盖板38a和挡板40a连接在制动臂主体34a上时，固定螺栓90a的螺纹部分和其中两个垫圈92a以及连接螺母94a被完全地封闭在紧固件槽82a内。

再参照图8，制动瓦36b有一制动瓦支承或连接部分86b，一制动垫88b可拆卸地支承在其一侧上，一固定螺栓或螺柱90b从另一侧伸出。固定螺栓90b在其上有一组垫圈92b和一螺母94b，用以通过制动臂主体34b的连接开孔80b将连接部分86b连接在制动臂主体34b上。连接开孔80b是一细长槽，具有一个与制动臂34b的纵轴线大体平行延伸的纵轴线。因此，制动瓦36b在连接开孔80b内可相对于制动臂主体34b垂直地调整。

当制动瓦36b连接于制动臂主体34b上时，连接部分86b和其中两个垫圈92b被设置在制动臂主体34b的内侧，而其他垫圈92b和连接螺母94b则被设置在制动臂主体34b的另一侧。当将盖板38b和挡板40b连接在制动臂主体34b上时，固定螺栓90b的螺纹部分和其中两个垫圈92b以及连接螺母94b被完全地封闭在紧固件槽82b内。

现在转向图19-24，其中详细示出了左盖板38a。在所示实施例中，盖板38a和盖板38b成镜像。这样，这里将不再详细说明盖板38b。当然，如果需要和/或要求，盖板38a和38b的形状可以相互不同。如上所述，盖板38a和38b可拆卸地连接于制动臂主体34a和34b，以覆盖紧固件槽82a和82b与连接开孔80a和80b相对的开口84a和84b。因此，盖板38a和38b将固定螺栓90a和90b的螺纹，外面一对垫圈92a和92b以及螺母94a和94b隐藏在其内。这就防止了污物如脏物和水等侵入或损坏固定螺栓90a和90b的螺纹以及螺母94a和94b。

盖板38a和38b最好是U形件，其外表面与制动臂主体34a和34b的周围的外表面大体平齐，以便在制动臂主体34a和34b以及盖板38a和38b之间提供一平滑和美观的外表。换句话说，制动臂主体34a和34b以及盖板38a和38b的外表面在它们交会处是大体相互平齐的。

在该实施例中，如图7和8所示，盖板38a和38b通过紧固件或螺钉96a和96b连接在制动臂主体34a和34b上。更具体说，盖板38a和38b在其上端设有孔98a和98b，在其下端设有凸起100a和100b。凸起100a和100b分别被容纳在凹槽或凹口102a和102b内，该凹槽形成在制动臂主体34a和34b上。螺钉96a和96b分别通过螺纹接纳在制动臂主体34a和34b的螺孔104a和104b内。凸起100a和100b和凹槽102a和102b最好被设置成在盖板38a和38b安装在制动臂主体34a和34b上之后能够隐藏凸起100a和100b以及凹槽102a和102b。

在所示实施例中，盖板38a和38b具有一侧部段106a或106b，一前部段108a或108b和一后部段110a或110b，当在图7和8中观察时，它们被设置成形成大体U形的盖板38a和38b。当然，业内人士从本说明书中可明显看出盖板38a和38b和制动臂主体34a和34b可具有其他构形以实现本发明。现行设计的好处上可将一工具容易地插在螺母94a和94b上然后转动。

挡板40a和40b大体是一板状的零件，各有一单孔111a和111b，其直径大体等于或略大于固定螺栓90a和90b的直径。挡板40a和40b被设置成覆盖制动臂主体34a和34b的连接开孔80a和80b以防止污物进入制动臂主体34a和34b以及盖板38a和38b之间形成的中空区域。孔111a和111b最好偏离挡板40a和40b的一个边缘，这样当垂直地调整制动瓦36a和36b时，挡板40a和40b可以随着制动瓦36a和36b垂直地移动，而仍覆盖连接开孔80a和80b。更具体说，通过使孔111a和111b偏离挡板40a和40b的中心，盖板40a和40b可被倒转180°，使得当固定螺栓90a和90b处在上端时，连接开孔80a和80b的下部仍被覆盖。同样，当制动瓦36a和36b及其固定螺栓90a和90b处在连接开孔80a和80b的下端时，使挡板40a和40b倒转，使得连接开孔80a和80b的上端被覆盖。

在操作中，当骑车者操作制动操作装置的制动杆时，就在缆索24的外壳24b和套筒42a内拉动了缆索24的内钢丝24a，使得制动臂主体34a和34b的上部被向内拉。随后，就使制动瓦36a和36b上的摩擦垫88a和88b压靠在轮圈20的侧面上，这样完成了制动作用。一旦骑车者释放制动操作装置22的制动杆，就使缆索24的内钢丝24a放松，这样制动臂主体34a和34b内的偏置机构62a和62b的螺旋弹簧就使得制动臂主体34a和34b沿张开方向摆动。结果，制动瓦36a和36b上的摩擦垫88a和88b的顶端就从轮圈20的侧面缩回，如此解除了制动作用。

第二实施例

现在参照图25-28，其中示出了根据本发明第二实施例的制动装置112。制动装置112具有第一和第二制动臂130a和130b，它们在其下端处可摆动地连接在自行车车架上并在其上端处连接于制动缆索。通常，制动臂130a与制动臂130b成镜像，除了缆索与它们连接的方式。

制动臂130a有一制动臂主体134a，一制动瓦136a，一盖板138a，和一挡板140a。类似地，制动臂130b有一制动臂主体134b，一制动瓦136b，一盖板138b，和一挡板140b。此第二实施例与第一实施例大体相同。所以，这里将不再详细讨论或说明该实施例。而且，业内人士从本说明书中可明显看出对第一实施例的许多部分的描述适用于第二实施例的类似或相同的对应部分。该实施例与第一实施例的基本区别在于盖板138a和138b与制动臂主体134a和134b的连接方式。

在第二实施例中，盖板138a在其上端通过一枢销139a被可摆动地或铰接地连接于制动臂主体134a并在其下端则通过一螺纹紧固件或螺钉141a可分离地连接于制动臂主体134a，该螺钉容纳在制动臂主体134a的一螺孔143a内。类似地，盖板138b在其上端通过一枢销139b被可摆动地或铰接地连接于制动臂主体134b并在其下端则通过一螺纹紧固件或螺钉141b可分离地连接于制动臂主体134b，该螺钉容纳在制动臂主体134b的一螺孔143b内。

尽管仅选择了数个实施例来说明本发明，业内人士从本说明书中可明显看出可作出各种改动或改变而不偏离后附权利要求书所限定的本发明的范围。而且，根据本发明的实施例的上述描述只是出于说明目的，而非为了限制由后附权利要求书及其等同物所限定的本发明。

Claims (25)

1．自行车制动装置用的制动臂，所述制动臂包括：

一制动臂主体，具有一连接开孔和一位于所述连接开孔附近的紧固件槽；和

一可分离地连接于所述制动臂主体的盖板，以覆盖所述紧固件槽。

2．如权利要求1所述的自行车制动装置用的制动臂，其中所述盖板通过一螺钉可分离地连接于所述制动臂主体。

3．如权利要求2所述的自行车制动装置用的制动臂，其中所述盖板包括一凸起，该凸起与所述制动臂主体上的一个孔啮合。

4．如权利要求2所述的自行车制动装置用的制动臂，其中所述盖板可摆动地连接于所述制动臂主体。

5．如权利要求1所述的自行车制动装置用的制动臂，其中所述制动臂主体是一悬臂，具有一带安装部段的枢轴端和一带缆索连接件的缆索连接端。

6．如权利要求5所述的自行车制动装置用的制动臂，其中所述缆索连接件包括一连杆。

7．如权利要求5所述的自行车制动装置用的制动臂，其中所述缆索连接件包括一螺纹紧固件。

8．如权利要求1所述的自行车制动装置用的制动臂，还包括

一制动瓦，具有一连接部分，该连接部分带有一延伸穿过所述制动臂主体的所述连接开孔的固定螺栓，所述固定螺栓的一部分被隐藏在所述紧固件槽之内。

9．如权利要求1所述的自行车制动装置用的制动臂，其中所述连接开孔是一细长槽。

10．如权利要求9所述的自行车制动装置用的制动臂，还包括

一带有孔的挡板，可滑动地覆盖所述连接开孔。

11．如权利要求10所述的自行车制动装置用的制动臂，其中所述挡板的所述孔朝所述挡板的一边缘偏离所述挡板的中点。

12．如权利要求1所述的自行车制动装置用的制动臂，其中所述盖板有一侧部段，一前部段沿所述侧部段的一个边缘延伸，一后部段沿所述侧部段的另一边缘延伸，以形成一U形的断面。

13．如权利要求1所述的自行车制动装置用的制动臂，其中所述盖板的第一端可摆动地连接于所述制动臂主体，第二端则通过一紧固件可分离地连接于所述制动臂主体。

14．一自行车制动装置，包括：

一第一制动臂主体，具有一第一连接开孔和一位于所述第一连接开孔附近的第一紧固件槽；和

一可分离地连接于所述第一制动臂主体的第一盖板，以覆盖所述第一紧固件槽；

一第二制动臂主体，具有一第二连接开孔和一位于所述第二连接开孔附近的第二紧固件槽，所述第二制动臂主体适于可操作地连接于所述第一制动臂主体，以便在一释放位置和一制动位置之间移动所述第一和第二制动臂主体；和

一可分离地连接于所述第二制动臂主体的第二盖板，以覆盖所述第二紧固件槽。

15．如权利要求14所述的自行车制动装置，其中所述第一盖板通过一第一螺钉可分离地连接于所述第一制动臂主体，并且所述第二盖板通过一第二螺钉可分离地连接于所述第二制动臂主体

16．如权利要求15所述的自行车制动装置，其中所述第一盖板包括一第一凸起，该第一凸起与所述第一制动臂主体上的一第一孔啮合，并且所述第二盖板包括一第二凸起，该第二凸起与所述第二制动臂主体上的一第二孔啮合。

17．如权利要求15所述的自行车制动装置，其中所述第一盖板可摆动地连接于所述第一制动臂主体，并且所述第二盖板可摆动地连接于所述第二制动臂主体。

18．如权利要求14所述的自行车制动装置，其中所述第一制动臂主体是一悬臂，具有一带第一安装部段的第一枢轴端和一带第一缆索连接件的第一缆索连接端，并且所述第二制动臂主体是一悬臂，具有一带第二安装部段的第二枢轴端和一带第二缆索连接件的第二缆索连接端。

19．如权利要求18所述的自行车制动装置，其中所述第一缆索连接件包括一连杆，并且所述第二缆索连接件包括一螺纹紧固件。

20．如权利要求14所述的自行车制动装置，还包括

一第一制动瓦，具有一第一连接部分，该第一连接部分带有一延伸穿过所述第一制动臂主体的所述第一连接开孔的第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的一部分被隐藏在所述第一紧固件槽之内，和

一第二制动瓦，具有一第二连接部分，该第二连接部分带有一延伸穿过所述第二制动臂主体的所述第二连接开孔的第二固定螺栓，所述第二固定螺栓的一部分被隐藏在所述第二紧固件槽之内。

21．如权利要求14所述的自行车制动装置，其中所述第一和第二连接开孔是一细长槽。

22．如权利要求21所述的自行车制动装置，还包括

一带有第一孔的第一挡板，可滑动地覆盖所述第一连接开孔，和一带有第二孔的第二挡板，可滑动地覆盖所述第二连接开孔。

23．如权利要求22所述的自行车制动装置，其中所述第一挡板的所述第一孔朝所述第一挡板的一边缘偏离所述第一挡板的中点，并且所述第二挡板的所述第二孔朝所述第二挡板的一边缘偏离所述第二挡板的中点。

24．如权利要求14所述的自行车制动装置，其中各所述第一和第二盖板有一侧部段，一前部段沿所述侧部段的一个边缘延伸，一后部段沿所述侧部段的另一边缘延伸，以形成一U形的断面。

25．如权利要求14所述的自行车制动装置，其中所述第一盖板的第一端可摆动地连接于所述第一制动臂主体，第二端则通过一第一紧固件可分离地连接于所述第一制动臂主体，并且所述第二盖板的第一端可摆动地连接于所述第二制动臂主体，第二端则通过一第二紧固件可分离地连接于所述第二制动臂主体。

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