CN1312893A - 多轮盘制动系统 - Google Patents

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Abstract

一种轮盘制动系统(10)含有:轮盘(12,14),及被安排绕其自身轴线(18)转动的轮毂(16)。系统(10)还含有安装装置(20,22),利用该装置把轮盘(12,14)安装在轮毂(16)上,以使轮毂与轮盘一体地绕所述轴线(18)转动并使轮盘可在所述轮毂上完成轴向滑移。所述安装装置含有多个轴向延伸的槽(20)及多个齿(22),槽(20)构造在轮毂(16)上,而齿(22)从轮盘(12,14)上凸伸入所述槽内。系统(10)还含有弹性装置(32,42),装置(32,42)的作用是在轮盘(12,14)与轮毂(16)之间施加径向力。所述弹性装置由位于所述槽(20)的至少一些槽中并与齿(22)接合的弹簧(32,42)所构成。

Description

多轮盘制动系统
本发明涉及一种轮盘制动系统，例如用于车辆车轮的轮盘制动系统。
传统的轮盘制动系统包含：安装在悬架上以便相对它转动的轮毂，轮毂具有装车轮的肩台；及轮盘闸，它含有与轮毂一体转动的轮盘；安置在轮盘两对侧的摩擦材料垫片；以及至少一个活塞及活塞缸组件，它们可被操纵以驱使垫片与轮盘进入接合，以对轮毂制动并因此对车轮进行制动。通常，活塞及其缸组件可滑动地安装在滑板上，该滑板用螺栓固定在车辆的悬架上。轮盘通常是刚性地安装在轮毂上，而垫片和/或轮盘的磨损通过缸的滑移来调节。
已知的轮盘制动系统中的轮盘与轮毂成一体地转动但能在轮毂上完成滑移。例如可见英国专利GB1396530及WO98/25804。然而，由于轮盘相对地薄，它们往往会在轮毂上倾斜并影响制动能力。另外，由于轮盘咔嗒地碰击轮毂而易于产生噪音。在轮盘温度较高时，这些问题就可能因此变得特别严重，因为当在轮盘的制动表面和轮毂之间存在大的温差时，比如600℃，轮盘就显著地膨胀，脱离轮毂，加重了倾斜和碰击的问题。这些问题都在WO98/26192中叙述过，在WO98/26192中提出的解决办法是应用多个弹力作用器，力作用器安装在轮毂与轮盘之间，力作用器把径向力施加在轮盘上以控制其移动，力作用器绕轮毂圆周地分布。在WO98/26192给出的例中，轮盘制动系统含有两个装在同一轮毂上的轮盘。WO98/26192中公开的把轮盘装在轮毂上的一个安装装置含有轴向延伸的槽组及多个齿，槽构造在轮毂上，而齿从轮盘上凸伸入所述槽中，齿可沿槽滑动。力作用器是片簧，它安装在轮毂上位于各槽组之间的空间内。这种系统需要至少在各槽组之间，在轮毂与轮盘间有足够的间隙，以便调节片簧及使其挠曲。这个间隙具有的缺点是它增加了轮盘相对于轮毂倾斜的可能性，因此对制动操作有不利的影响。
本发明的目的是提供一种轮盘制动系统，该系统可克服前述的缺点或至少加以减轻。
本发明提供的轮盘制动系统含有：轮盘，及被安排绕其自身轴线转动的轮毂；该系统还含有安装装置，利用该装置把轮盘安装在轮毂上以使轮毂与轮盘一体地绕所述轴线转动并且轮盘可在所述轮毂上完成轴向滑移；所述安装装置含有多个轴向延伸的槽及多个齿，该槽构造在轮毂上，而该齿从轮盘上凸伸入所述槽内，每个齿与一个所述槽是滑配合，该系统还含有弹性装置，其作用是在轮盘与轮毂之间施加径向力，其特征在于：所述弹性装置由多个弹簧构成，弹簧位于所述槽的至少几个槽之中并与轮盘的齿接合，以向凸伸入那些槽的所述齿施加径向力。
根据本发明的一种轮盘制动系统，弹簧是在轮毂的各个槽中被调节的，这样，就不用在槽之间非得为它们提供空间，从而使间隙大为减小，这样就减小了轮盘在轮毂上倾斜的可能性。
根据本发明的一种轮盘制动系统，除了把轮盘装在轮毂上的带花键安装装置被此处公开的安装装置所代替外，该系统与WO98/25840中公开的相似。WO98/25840的制动系统含有一个或更多个轮盘，轮盘在片簧的控制下可在轮毂上滑动，片簧在轮毂与轮盘之间起作用。该系统还含有活塞缸，该缸与悬架形成一体，并且有一个夹钳件，也固定在悬架上，夹钳件具有用来安装摩擦材料垫片的支撑。
根据本发明的一种轮盘制动系统中，弹簧可以是如WO98/26192中公开的那种平坦的片簧或其它任何合适型式的弹簧。例如，弹簧可以是多个片簧，它们的每一个都含有至少3个支脚，支脚在弹簧上横跨地凸起并与轮盘接合以使支脚向轮盘施加作用力。这种结构具有的优点是：增加了弹簧与轮盘之间的接触点数，因此围绕轮盘分布的力更加均匀。支脚可由弹簧的压印部分构成。支脚最好是细长的，以便轮盘在轮毂上的所述移动的整个过程中使每个支脚与轮盘保持接合。例如，所述支脚可以是呈凸脊状的，该凸脊与轮毂绕其转动的轴线平行地延伸。片簧可固定在轮毂的外表面上，其固定方式是：当轮盘未装在轮毂上时，片簧在轮毂的切向延伸。切除部分，例如孔，可构造在片簧上以控制支脚施加在轮盘上的力。在该处轮盘制动系统含有一个或更多个安装在轮毂上的轮盘，多个片簧可安排成组，每组中的一个弹簧与每个轮盘相关联，每个组中的至少一个弹簧通过一种连接件相对所述组中的另一个弹簧保持其位置。
现伴随详细的描述，参考附图来理解用于说明本发明的一种轮盘制动系统。
在附图中：
图1是解释轮盘制动系统的端视图；
图2是从图1中Ⅱ-Ⅱ剖切线截取的放大剖视图；
图3是解释轮盘制动系统的片簧的大比例放大立体图；
图4是解释轮盘制动系统的与图3相似但是替代的片簧的视图。
示于图1及2中举例的轮盘制动系统10是用于汽车车轮(未图示)的。系统10包含轮盘12，还有轮盘14及轮毂16，车轮可安装在系统10上。轮毂16的安排使它可绕其自身中心轴线18转动。
轮毂16含有带内键槽腔的内圆柱部分16a，被安排用来容纳驱动轴(未图示)，驱动轴驱动车轮。轮毂16在内圆柱部分16a的一端还含有外法兰16b。这法兰16b具有4个螺栓孔16c，通过孔16c可以通常的方式把车轮用螺栓固定在法兰16b上。法兰16b还起到把部分16a联接到轮毂16的外腔圆柱部分16d上的作用。
轮盘12与14彼此是相同的，由一般环形铸铁或钢板形成。利用系统10的安装装置把两个轮盘12及14安装在轮毂部分16d的圆柱形外表面上，所以轮毂16及两个轮盘12及14成一体绕轴线18转动，并且轮盘12及14可完成在所述轮毂16上的轴向滑移。安装装置包含4个槽20及4个齿22，槽20构造在轮毂16的部分16d的外圆柱形表面上，而齿22从每个轮盘12及14上向内凸伸。齿22进入槽20并且它们之间构成滑配合。但是，齿22并不延伸至槽20的底表面20a，在底表面20a与齿22的内表面22a之间有间隙。槽20绕轴线18在圆周上等间隔地分布，并绕着轴线18每个槽大约占45°的弧度。在槽20之间，轮毂部分16d的外表面被加工成绕轴线18的精确圆柱面。每个轮盘12及14的内表面，在齿22之间也被加工成绕轴线18的精确圆柱面，并在轮毂部分16d的外表面的全部圆柱形上是紧密配合。轮盘12及14在轮毂16上的紧密配合减少了轮盘12及14倾斜的可能性。
系统10还含有4个摩擦垫片26(图2)，它通过与轮盘侧表面接合来制动轮盘12及14。摩擦材料垫片26固定在3块支撑板28上，一块支撑板28a位于轮盘12及14之间，而以外的其它板位于轮盘12及14的两相对侧边。中间板28a具有固定在它的两侧面的摩擦垫片26。在图1中未显示制动垫片26及支撑板28。通过操纵装置(未图示)使制动垫片26与轮盘12及14进入制动接触，操纵装置与WO98/25804中描述的相似。当实施制动时，使可动的外摩擦材料垫片26移动直至4个垫片26及轮盘12、14全部彼此互相接触，轮盘12、14及板28a轴向滑动以调节这一移动。
系统10还含有弹性装置，它的作用是在轮盘12、14与轮毂16之间施加径向力。该弹性装置包含4个片簧32，片簧32安装在轮毂16上并与轮盘12及14接合，以使弹簧32在每个轮盘12及14与轮毂16之间施加径向力。片簧32绕着轮毂16圆周地均等分布，每个片簧32安装在槽20的一个底表面20a上，即弹簧32安装在槽20内并在表面20a与齿22的内表面22a之间起作用，齿22伸入槽20内。
图3中详细地表示了一个片簧32。每个弹簧32是由厚0.25～0.3mm的普通矩形弹簧钢片制成。每个弹簧32用中心螺钉36固定在一个表面20a的圆周中心处，中心螺钉36穿过弹簧32的孔32a并进入轮毂16。每个弹簧32在轮毂16上轴向延伸，这种延伸贯穿轮盘12及14两者的轴向移动的全行程，使得轮盘12及14两者与所有4个弹簧32连续地接合。弹簧32的作用是控制轮盘12及14在轮毂16上的滑移以防止轮盘倾斜及补偿热膨胀作用。
每个弹簧32含有4个轴向延伸的支脚40，支脚40在弹簧32上横跨地凸起。支脚40的安排是在孔32a的每一侧具有两个支脚。支脚中的两个造在弹簧32的末端，因此防止了弹簧32的边缘与齿22接合并减小了弹簧32断裂的危险。在两个支脚40之间于孔32a的每一侧，在弹簧32上切出了矩形孔32b。孔32b的作用是控制支脚40作用在轮盘12及14上的力。
支脚40由弹簧32的压印部分构成，压印部分通常呈半圆形(在横剖面内)的凸脊，凸脊平行于轴线18延伸。支脚40在轴向是细长的，以使每个支脚40于轮盘12及14在轮毂16上移动的整个过程中保持与轮盘12及14两者接合。
每个弹簧32都安排成以其支脚40和轮盘12及14相接合并对轮盘施加力以控制轮盘在轮毂16上的移动。每个弹簧32的安排使得当轮盘12及14未装在轮毂16上时弹簧32通常在轮毂16的切向延伸。但是，通过装上轮盘12及14来使弹簧32变形，以使每个支脚40弹性地压在轮盘12及14上。于是，弹簧32起到向轮盘12及14施加径向力的作用。
在轮盘制动系统10的操作中，如前所述，弹簧32控制轮盘12及14在轮毂16上的滑移。每个弹簧32利用支脚40与每个轮盘在4个接触点上接合，因此使弹簧32施加到每个轮盘上的力分布得更均匀。
图4显示了用窄连接片44联接在一起的两个片簧42，弹簧42及连接片44由单一的弹簧钢片制成。两个片簧42的每一个，除省去了孔32b外，形状都与弹簧32相似，每个弹簧42具有4个与弹簧32的支脚40相似的支脚46。然而，因为每个弹簧42只用来与轮盘12及14中的一个相接合，弹簧42比弹簧32窄。两个弹簧42作为由连接片44联接的一个整体用螺钉(未图示)安装在表面20a上，螺钉穿过构造在一个弹簧42上的孔42a。于是，每一个轮盘12及14具有4个与其相配合的片簧42，弹簧42安排成两组，两组中的一组安装在轮毂16上，而其它的组经连接片44联接，相对前述第一组弹簧保持其位置。由于连接片44是窄的，两个弹簧42基本上独立地起作用。
在弹簧32及42的变型中，孔32a及42a可以省去，而弹簧用把它们保持在轮毂16上的自保持装置来代替。例如，这种自保持装置可包括整体式数个连接片，该连接片从弹簧上延伸过轮毂16的相对端部，所以弹簧能在全轮毂上被夹住。在弹簧32的情况下，这种连接片通常从弹簧的两个边缘延伸到弹簧的总平面，而边缘垂直于凸起40。在弹簧42的情况下，一组中的每个端弹簧42具有这些连接片中的一个，这些连接片从它们的相对边缘上延伸至连接片44的位置上。
在另一变型中，弹簧32及42可制成非平面形的，以便确定它们作用在轮盘上的力。例如，弹簧可制成弧形的，这样当轮盘被装在轮毂上之前把弹簧装在轮毂上时，就使弹簧的端部比弹簧是平面时的更靠近轮毂。

Claims (10)

1．一种轮盘制动系统(10)包括：轮盘(12)，及被安排绕其自身轴线(18)转动的轮毂(16)；该系统还包括安装装置(20,22)，利用装置(20,22)把轮盘安装在轮毂上，以使轮毂与轮盘成一体地绕所述轴线转动，并且轮盘可在所述轮毂上完成轴向滑移，所述安装装置包括多个轴向延伸的槽(20)及多个齿(22)，槽(20)构造在轮毂(16)上，而齿(22)从轮盘(12)上凸伸入所述槽内，每个齿(22)与所述槽(20)是滑配合；系统(10)还包括弹簧装置(32；42)，装置(32；42)的作用是在轮盘(12)与轮毂(16)之间施加径向力，其特征在于：所述弹性装置由弹簧(32；42)所构成，弹簧(32；42)位于所述槽(20)的至少一些槽中并与轮盘(12)的齿(22)接合，所述齿凸伸入那些槽(20)中，以便向所述齿(22)施加径向力。
2．根据权利要求1的轮盘制动系统，其特征在于：所述弹簧(32；42)是片簧。
3．根据权利要求2的轮盘制动系统，其特征在于：每个所述片簧(32；42)含有至少3个支脚(40；46)，支脚被安排与齿(22)接合并向齿(22)施加作用力。
4．根据权利要求3的轮盘制动系统，其特征在于：所述支脚(40；46)由弹簧(32；42)的压印部分构成。
5．根据权利要求3或4的轮盘制动系统，其特征在于：所述支脚(40；46)是细长的，以使轮盘在轮毂(16)上作所述移动的全过程中，每个支脚与轮盘(12)保持接合。
6．根据权利要求3至5中任一项的轮盘制动系统，其特征在于：所述支脚(40；46)呈凸脊状，凸脊平行于轴线(18)延伸，而轮毂(16)绕轴线(18)转动。
7．根据权利要求2至6中任一项的轮盘制动系统，其特征在于：片簧(32；42)被固定到轮毂(16)的外表面上，其方式是：当轮盘(12)未装到轮毂上时，弹簧在轮毂的切向延伸。
8．根据权利要求2至7中任一项的轮盘制动系统，其特征在于：切除部分(32b)构造在片簧(32)上以控制支脚(40)施加到轮盘(12)的力。
9．根据权利要求2至8中任一项的轮盘制动系统，其特征在于：系统(10)含有一个或更多个安装在轮毂(16)上的轮盘(14)，并且，多个弹簧(42)安排成组，每个组中的一个弹簧(42)与每一个轮盘(12,14)相配合，每个组中的至少一个弹簧通过连接片(44)相对所述组中的另一个弹簧保持其位置。
10．根据权利要求2至9中任一项的轮盘制动系统，其特征在于：片簧(32；42)设置有使它们保持在轮毂(16)上的自保持装置。
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