CN1308179A - 内燃机中的气门操纵系统 - Google Patents

Abstract

在内燃机中的气门操纵系统中,相邻摇臂之一设有第一和第二支承壁,第二支承壁设置在另一摇臂侧,一个滚轮设置在第一和第二支承壁之间,与凸轮滚动接触。可转动地支承滚轮的圆筒形滚轮轴设置在第一和第二支承壁之间,响应于其向着配合工作位置的运动配合工作转换装置的转换销可滑动装配在滚轮轴中。滚轮轴压配在第一和第二支承壁中的至少第二支承壁中,滚轮轴在所述另一摇臂侧压配在第二支承壁中的压配余量设定得小于在滚轮侧滚轮轴压配在第二支承壁中的压配余量。

Description

内燃机中的气门操纵系统

本发明涉及内燃机中的气门操纵系统，包括设置在多个摇臂间的有关的操纵转换装置，包括跨装在相邻摇臂间并可在配合操作位置和配合操作解除位置之间移动的转换销，在所述配合操作位置上，相邻的摇臂彼此配合工作，在所述配合操作解除位置上，转换销与相邻摇臂之一分离，从而解除配合操作，相邻摇臂之一设有第一和第二支承壁，第二支承壁设置在另一摇臂侧，一个滚轮设置在第一和第二支承壁之间与设有一凸轮轴的凸轮滚动接触，以及一圆筒形滚轮轴设置在第一和第二支承壁之间，滚轮可转动地承载在滚轮轴上，因而响应于滚轮轴向着配合操作位置的运动，转换销可滑动地装配在滚轮轴中。

这样的气门操纵系统例如公开在日本专利申请公开文本第11-13440号中。

在上述公知的气门操纵系统中，一个固定销插入并固定在摇臂中以接合装配在摇臂上的装配孔中的滚轮轴的外表面，以便将滚轮轴固定在摇臂上。因此，要求固定销固定滚轮轴，这就增加了零件数目，另外必须进行插入和固定上述固定销的操作，这就增加了组装步骤的数目。另外，还必须设置用于将固定销插入摇臂的插入孔，以及设置将固定销接合在滚轮轴外表面中的槽，这就增加了加工步骤的数目。

本发明是鉴于上述情形完成的，本发明的目的是提供一种内燃机中的气门操纵系统，其中，用于支承滚轮及引导转换销的滚轮轴可以容易地固定在摇臂上，同时避免了零件数目的增加及加工步骤数目的增加。

为了实现上述目的，按照本发明的第一方面和特征，提供一种内燃机中的气门操纵系统，包括设在多个摇臂之间的配合操作转换装置，包括一个跨装在相邻摇臂之间，并可在配合操作位置和配合操作解除位置之间移动的转换销，在上述配合操作位置上相邻摇臂彼此配合工作，在上述配合操作解除位置上转换销与相邻摇臂之一分离以解除配合操作，相邻摇臂之一设有第一和第二支承壁，第二支承壁设置在另一摇臂侧，一个滚轮设置在第一和第二支承壁之间，以便与设在凸轮轴上的凸轮滚动接触，以及一圆筒形滚轮轴设置在第一和第二支承壁之间，滚轮可转动地承载在其上，因而转换销可以按照滚轮轴向着配合操作位置的运动可滑动地装配在滚轮轴中，其中，滚轮轴压配在第一和第二支承壁中的第二支承壁中，滚轮轴在所述另一摇臂侧压配入第二支承壁中的压配余量设定得小于滚轮轴在滚轮侧压配入第二支承壁中的压配余量。

由于上述第一特征的装置，滚轮轴通过至少压配在第二支承壁中而固定在摇臂上。因此，与固定销需要固定滚轮轴的公知系统相比较，滚轮轴可以容易地固定在摇臂上，同时避免零件数目及加工步骤数目的增加。另外，在转换销向着配合操作位置运动的过程中，接纳转换销的滚轮轴的一端由于压配合而引起的变形可被抑制在一个小的水平上，因而使转换销可顺利装配在滚轮轴中，从而使转换销顺利地在相邻摇臂的配合操作和解除配合操作之间进行转换。

按照本发明的第二方面和特征，除了第一特征以外，滚轮轴压配在第一和第二支承壁中，使第一支承壁中的压配余量大于第二支承壁中的压配余量。由于第二特征的设置，在转换销向着配合工作位置运动的期间，滚轮轴接纳转换销的一端即相邻于第二支承壁的一端由于压配合而引起的变形可被抑制在一个低的水平上，因而使转换销可顺利地装配在滚轮轴中，从而使转换销可顺利地在相邻摇臂的配合工作和解除配合工作之间进行转换。另外，滚轮轴的压配操作可以通过从第二支承壁的外侧压配滚轮轴而更加便利。

按照本发明的第三方面和特征，除了第一特征以外，在压配合区域的所述另一摇臂侧的部分上，滚轮轴压配入第二支承壁中的压配余量被设定得越靠近所述另一摇臂而逐渐减小。由于这种布置，在转换销向着配合操作位置的运动期间，滚轮轴接纳转换销的那端由于压配合而引起的变形可以向着所述另一摇臂而被减小。因此，可以使转换销在滚轮轴中的装配更加顺利，从而使转换销可更加顺利地在相邻摇臂配合工作和解除配合工作之间进行转换。

按照本发明的第四方面和特征，除了第一特征以外，摇臂设有一个摆动支承部分，第一和第二支承壁中的每一个的底端连接于所述摆动支承部分，所述摆动支承部分可摆动地承载在设置在缸盖中的臂支承部分上，一个凹部形成在第一和第二支承壁之间，并位于凸轮轴侧，与设置在凹部的中央部分上的滚轮接触的凸轮的一部分装在凹部中。由于这种特征的设置，凸轮轴可以设置在摇臂附近，使凸轮的一部分在摇臂的上表面上装纳在凹部中，因而增加了摇臂和凸轮轴布置的自由度，从而减小了整个发动机的尺寸。另外，两个支承壁可用作加强肋，从而增加了摆动支承部分在臂支承部上的支承刚度。

按照本发明第五方面和特征，除了第四特征以外，凹部限定在摇臂的上表面中，因而使油可积蓄在凹部中，并可导向滚轮。由于设置了第五特征，油可以积蓄在摇臂上表面中的凹部内以润滑滚轮。

按照本发明的第六方面和特征，除了第一特征以外，彼此相邻设置的多个摇臂中的一个自由摇臂，当配合操作转换装置进入配合操作状态时相对于发动机气门是自由的，该自由摇臂设有一个连接壁，该连接壁相对于滚轮，并使支承壁彼此相连，该连接壁具有设置在其上的接纳部分，基本相应于滚轮的轴向中央部分，以便与一个加力装置接触，从而形成一个将自由摇臂推向相应于自由摇臂的凸轮的弹簧力。

由于设置了第六特征，从凸轮向自由摇臂施加的负载点和从加力装置施加的推力点不能基本在滚轮的轴向上错开，因而使自由摇臂可以稳定的摆动支承。另外，两支承壁由连接壁连接起来，因而可以提高可转动地支承在两支承壁之间的滚轮的支承刚度。

按照本发明的第七方面和特征，除了第六特征以外，连接壁设置在滚轮下面，并且所形成的形状使连接壁和滚轮之间的距离向着滚轮的最低部分而减小。由于设置了第七特征，油可以保存在滚轮和连接壁之间，这些油可对滚轮进行润滑。

现在对照以下附图描述推荐实施例，进一步阐述本发明的上述的和其它的目的、特征和优点。

图1至7表示本发明的一个实施例，其中：

图1是内燃机的局部垂向剖视图；

图2是沿图1中箭头2的方向的平面图；

图3是沿图1中3-3线截取的剖视图；

图4是沿图3中4-4线截取的剖视图；

图5是沿图1中5-5线截取的放大剖视图；

图6是沿图3中6-6线截取的放大剖视图；

图7的剖视图用于说明滚轮轴压配在摇臂中的压配余量。

现在对照图1至7，借助实施例来描述本发明。首先参阅图1和2，多缸内燃机包括一个缸体11和一个通过垫圈连接于缸体11的上部的缸盖13。一个活塞15可滑动地装在每个缸14中，缸14设在缸体11中。燃烧室16由缸体11、缸盖13和每个活塞15限定在每个缸中。

每个缸在缸盖13中设有一对面向燃烧室16的顶面一侧的进气门孔17、一条共同连接于进气门孔17并通入缸盖13的一个侧面(图1中的右侧面)的进气道18、一对面对燃烧室16的顶面的另一侧的排气门孔19和一条共同连接于排气门孔19并通入缸盖13的另一侧面(图1中的左侧面)的排气道20。

作为能够分别打开和闭合进气门孔17的进气门VI，VI的杆21可滑动地装在导向管22中，导向管22装在缸盖13中，用于向上即在气门闭合方向上偏压进气门VI，VI的门簧24装在缸盖13和挡圈23，23之间，挡圈装在从导向管22向上伸出的杆21的上端上。分别能够打开和闭合排气门孔19的排气门VE，VE的杆25可滑动地装在导向管26中，导向管26装在缸盖13中，用于向上，即在气门闭合方向上偏压排气门VE，VE的门簧28装在缸盖13和挡圈27，27之间，挡圈安装在从导向管26向上伸出的杆25的上端上。

进气门VI，VI被进气侧气门操纵装置30打开和闭合，排气门VE，VE被排气侧气门操纵装置31打开和闭合。一个插塞管33设置在两个气门操纵装置30和31之间，垂向延伸，以便使装在缸盖13中的火花塞32插入而面对燃烧室16的中央部分，其下端安装在缸盖13上。

进气侧气门操纵装置30包括分别相应于一对进气门VI，VI的第一和第二驱动摇臂34和35、一个能够摆脱于驱动摇臂34和35，即，进气门VI，VI的自由摇臂36、一个作为摆动支承摇臂34，35和36的臂支承部分的进气侧摇臂轴37和一个可绕平行于摇臂轴37的轴线转动的进气侧凸轮轴38。

排气侧气门操纵装置31包括分别相应于一对排气门VE，VE的第一和第二驱动摇臂39和40、一个能够摆脱于驱动摇臂39和40，即，排气门VE，VE的自由摇臂41、一个可摆动地支承摇臂39，40，41的排气侧摇臂轴42和一个可绕平行于摇臂轴42的轴线转动的排气侧凸轮轴43。

进气侧和排气侧摇臂轴37和42被固定壁44固定地支承，固定壁在相邻缸间设置在缸盖13上。进气侧和排气侧凸轮轴38和43在工作中以1/2的减速比连接于曲轴(未画出)，并由固定壁44和紧固在固定壁44上端的凸轮架45可转动地支承。

进气侧和排气侧气门操纵装置30和31具有基本相同的结构，因而进气侧气门操纵装置的结构和工作将详细描述，而不再赘述排气侧气门操纵装置31。

一个高速凸轮47设置在进气侧凸轮轴38上，低速凸轮46，46分别相应于进气门VI设置在高速凸轮47的相对两侧。

现在参阅图3，例如，第一驱动摇臂34、第二驱动摇臂35和自由摇臂36是铝合金构成的，其目的是减轻重量，表面作阳极化处理，彼此相邻设置，使自由摇臂36夹置在第一和第二驱动摇臂34和35之间，另外，它们可摆动地共同支承在进气侧摇臂轴37上。

第一和第二驱动摇臂34及35和自由摇臂36中的每一个包括一个底端可摆动地支承在进气侧摇臂轴37上的圆筒形摆动支承部分34a，35a，36a，以及第一和第二支承壁34b，34c；35b，35c；36b，36c，它们彼此相对，并设置在沿进气侧摇臂轴37的轴线的方向上彼此间隔开来的位置上，以便从摆动支承部分34a，35a，36a延伸。第一和第二驱动摇臂34和35的第一和第二支承壁的末端分别通过连接部分34d和35d彼此相连。

现在也参阅图4，在第一和第二驱动摇臂34和35的末端通过螺纹装配有挺杆螺丝48，48，以便在连接部分34d和35d中作前进和后退运动，抵靠着进气门VI，VI的杆21的上端。

一个弓形凹口49设置在自由摇臂36的摆动支承部分36a的一部分中，相应于插塞管33，在与插塞管33相对侧凹陷，以便能使插塞管33设置在自由摇臂36附近。

现在也参阅图5和6，一个凹部在第一驱动摇臂34上表面上限定在支承壁34b和34c之间；一个凹部51在第二驱动摇臂35上表面上限定在支承壁35b和35c之间，以及一个凹部52在自由摇臂36上表面上限定在支承壁36b和36c之间。另外，开口53和54设置在第一和第二驱动摇臂34和35中的凹部50和51的中央部分中，垂向敞开，一个开口55设置在自由摇臂36的凹部52的中央部分中，在进气侧摇臂轴37的相对侧向上敞开。

滚轮56和57分别可转动地承载在第一和第二驱动摇臂34和35上，并且设置在开口53和54中，与低速凸轮46，46接触，一个滚轮58可转动地承载在自由摇臂36上，并且设置在开口55中，与高速凸轮47滚动接触。因此，油可以积蓄在摇臂34，35和36中的凹部50，51和52内。每个凹部50，51和52被限定得能够将油引向滚轮56，57和58，为了顺利地将油从凹部50，51和52引至滚轮56，57和58，设有通道，从而有效地润滑滚轮56，57和58。

另外，每个低速凸轮46，46在沿着进气侧摇臂轴37的轴线的方向上的宽度设定在一个等于或小于第一和第二驱动摇臂34和35的第一和第二支承壁34b，34c和35b，35c之间距离的值上。高速凸轮47在沿着进气侧摇臂轴37的轴线的方向上的宽度设定在一个等于或小于自由摇臂36的第一和第二支承壁36b和36c之间的距离的值上。低速凸轮46，46的下部装在凹部50，51内，它们与滚轮56，57的接触部分位于第一和第二支承壁34b，34c；35b，35c的上端以下。高速凸轮47的下部装在凹部52内，它与滚轮58的接触部分位于第一和第二支承壁36b和36c的上端以下。

轴线与进气侧摇臂轴37的轴线平行的通孔59和60共轴地设置在第一驱动摇臂34的第一和第二支承壁34b和34c中。轴线与进气侧摇臂轴37的轴线平行的通孔61设置在第二驱动摇臂35的第一支承壁35b中，在与自由摇臂36的相对侧闭合的带底部的孔62与通孔61共轴地设置在第二支承壁35c中。另外，轴线与进气侧摇臂轴37的轴线平行的通孔63和64共轴地设置在自由摇臂36的第一和第二支承壁36b和36c中。

一个圆筒形滚轮轴65通过压配在通孔59和60中而固定在第一驱动摇臂34中，并且用比第一驱动摇臂34硬的材料制成，例如，当第一驱动摇臂34用铝合金制成时，它用铁基材料制成。一个圆筒形滚轮轴66通过压配在通孔61和带底部的孔62中而固定在第二驱动摇臂35中，并且用比第二驱动摇臂35的材料硬度大的材料制成，例如，当第二驱动摇臂35用铝合金制成时，它用铁基材料制成。一个圆筒形滚轮轴67通过压配在通孔63和64中而固定在自由摇臂36中，并且用比自由摇臂36的材料硬度大的材料，例如，当自由摇臂36用铝合金制成时，它用铁基材料制成。

滚轮轴65，66和67制成具有相同内径的圆筒形，滚针轴承68，69和70分别装在滚轮轴65，66及67和滚轮56，57和58之间。

现在参阅图7，在将滚轮轴67压配在自由摇臂36中的通孔63和64内时，滚轮轴67压配在第一支承壁36b中的通孔63内的压配余量δ 1设定得大于滚轮轴67压配在第一和第二支承壁36b和36c中的第二支承壁36c中的通孔64内的压配余量δ2，所述第二支承壁36c设置得邻近第二驱动摇臂36。另外，滚轮轴67压配在第二支承壁36c中的通孔64内的压配余量δ2设定得在通孔64的内端，即，在滚轮58侧的位置上大于在通孔64的外端，即，在第二驱动摇臂35侧。在通孔64建立在第二驱动摇臂35侧的区域W中，压配余量δ2设定得小于在通孔64中的外部位置处，即，在较靠近第二驱动摇臂35处。在第二支承壁36b中的通孔64的轴向上压配余量的这种变化是通过下述方式实现的：例如，使滚轮轴67的邻近第二驱动摇臂35的端部的外周形成向外膨胀的弯曲形状。在通孔64的外部端缘上设置锥形倒棱，在通孔64的外端和滚轮轴67之间限定一个环形间隙71。

滚轮轴67的两轴向端面中至少相邻于第二驱动摇臂35的一个端面从自由摇臂36相邻于第二驱动摇臂35的侧面伸出一个量L1。

滚轮轴65压配在第一驱动摇臂34的通孔59和60中，其结构类似于滚轮轴67压配在自由摇臂36中的通孔63和64中的结构。滚轮轴65的两个相对端面中至少相邻于自由摇臂36的一个端面从第一驱动摇臂34相邻于自由摇臂36的侧面伸出一个量L1。

现在仔细参阅图6，缸盖13在自由摇臂36下设有一个空动机构72，该空动机构可以在使自由摇臂36与高速凸轮47滚动接触的方向上向自由摇臂36施加一个弹簧力。该空动机构72包括一个装在缸盖13中的带底部的滑动孔73中的弹簧74，弹簧一端处于滑动孔73的封闭下端，一个抬升件75连接于弹簧74的另一端。

另一方面，自由摇臂36具有一个接受部分76，设置得与抬升件75接触，以便接受来自空动机构72的弹簧力。接受部分76设置在连接壁77上，连接壁77连接设在自由摇臂36上的第一和第二支承壁36b和36c末端的下部，因而接受部分76基本对应于支承在自由摇臂36上的滚轮38的轴向中央部分。在本实施例中，自由摇臂36是用相对较软的铝合金制成的，而接受部分76是将一个硬材料如铁基材料制成的构件固定在连接壁77上而形成的，因此，可以减少接受部分76的磨损，同时保持接受部分的刚度。或者，如果自由摇臂36是用硬材料制成的，那么，接受部分76可以整体地形成在连接壁77上。一条油道78设置在接受部分76中，在其上、下表面之间。

另外，连接壁77在滚轮58下面延伸，连接壁77的末端和滚轮58之间的距离L2设定得小于连接壁77的中部和滚轮58之间的距离。即，在滚轮58下面延伸的连接壁77形成得使连接壁77和滚轮58之间的距离朝向滚轮58的最下部而减小。

配合工作转换装置80设置在第一和第二驱动摇臂34和35和自由摇臂36之间，以便在摇臂34，35和36彼此配合工作的状态和摇臂34，35和36的配合工作被解除的状态之间进行转换。配合工作转换装置80包括一个能够在彼此相邻的第二驱动摇臂35和自由摇臂36的配合工作及这种配合工作被解除之间进行转换的第一转换销81、一个能够在彼此相邻的自由摇臂36和第一驱动摇臂34的配合工作和这种配合工作的解除之间进行转换的第二圆筒形转换销、一个安装得在与第一转换销81相对侧与第二转换销82接触的限制件83和一个用于将限制件83偏压向第二转换销82的复位盘簧84。转换销81和82和限制件83是用与滚轮轴65，66和67相同的硬材料制成的。

第一转换销81可滑动地装配在第二驱动摇臂35的滚轮轴66中，一个液压腔85限定在压配有滚轮轴66的带底部的孔62的封闭端和第一转换销81之间。一条油道86例如共轴地设置在进气侧摇臂轴37中，并通过一个控制阀(未画出)连接于一个液压源，一条环形通道88设置在第二驱动摇臂35和进气侧摇臂轴37之间，通至一条连通通道87，该连通通道设置在第二驱动摇臂35的第二支承壁35c中，其一端通至液压腔85。一个连通孔89设置在进气侧摇臂轴37中，使环形通道88和油道86之间可以连通。

第二转换销82可滑动地装在自由摇臂36的摇臂轴67中，第一和第二转换销81和82彼此接触，使它们可以在彼此之上滑动。

限制件83形成带底部的圆筒形，可滑动地装在第一驱动摇臂34的滚轮轴65内，限制件83的封闭端与第二转换销82接触，以便在彼此之上滑动。一个挡圈90安装在滚轮轴65的内表面上，抵靠限制件83，以便阻止限制件83从滚轮轴65脱离。

一个垫圈91插入滚轮轴65的外端，一个挡圈92安装在滚轮轴65的内表面上，以便接合垫圈91的外表面。复位弹簧84安装在限制件83和垫圈91之间。

在上述配合工作转换装置80中，在发动机低速工作范围内，液压腔85内的液压相对较低，第一和第二转换销81和82的接触表面处于与第二驱动摇臂35和自由摇臂36之间的位置相对应的位置上，而第二转换销82和限制件83的接触表面处于与自由摇臂36和第一驱动摇臂34之间的位置相对应的位置上。因此，摇臂34，35和36处于可相对摆动的状态，从而进气门VI，VI定时开、闭，提升量取决于低速凸轮46，46。

在发动机高速工作范围内，相对较高的液压作用在液压腔85中，因而第一转换销81可滑动地装配在自由摇臂36的摇臂轴67中，同时推压第二转换销82，第二转换销82可滑动地装配在第一驱动摇臂34的摇臂轴65中，同时推压限制件83。因此，摇臂34，35和36进入整体连接状态，从而进气门VI，VI定时开、闭，提升量取决于高速凸轮47。

下面描述本实施例的工作。在进气侧气门操纵装置30中的摇臂34，35和36具有可摆动地承载在进气侧摇臂轴37上的摆动支承部分34a，35a和36a，以及分别从摆动支承部分34a，35a和36a延伸的第一和第二支承壁34b，34c；35b，35c；36b，36c，凹部50，51和52在摇臂34，35和36的上表面上限定在支承壁34b，34c；35b，35c；36b，36c之间。另外，滚轮56，57和58设置在凹部50，51和52的中央部分中，分别与进气侧凸轮轴上的低速凸轮46，46和高速凸轮47滚动接触，凸轮46，46和47部分地装在凹部50，51和52中，在支承壁34b，34c；35b，35c；36b，36c的上端下面与滚轮56，57和58接触。

因此，进气侧凸轮轴38可以在摇臂轴34，35和36附近设置，摇臂轴34，35和36的设置自由度可以提高以减小发动机尺寸。另外，在凹部50，51和52相对两侧的支承壁34b，34c；35b，35c；36b，36c起到加强肋的作用，从而提高了摆动支承部分34a，35a和36a在进气侧摇臂轴37上的支承刚度。另外，通过将积蓄在凹部50，51和52中的油引至滚轮56，57和58，使这些滚轮可以受到润滑。

这里应该注意的是，弹簧力作用在摇臂34，35和36中能够相对于进气门VI，VI解脱的自由摇臂36，借助空动机构72将自由摇臂36压向相应于自由摇臂36的高速凸轮47。自由摇臂36的支承壁36b和36c被连接壁77相互连接，基本相应于支承在自由摇臂36上的滚轮58的轴向中央部分，在连接壁77上设有接受部分76，与空动机构72的抬升件75接触。

因此，从高速凸轮47作用在自由摇臂36上的负载点和从空动机构72作用在自由摇臂36上的推动力不能在滚轮58的轴向上显著错开，从而使自由摇臂36能够受到稳定的摆动支承。另外，第一和第二支承壁36b和36c被连接壁77相互连接，因而可以提高滚轮58可转动地支承在支承壁36b和36c之间的支承刚度。

另外，连接壁77设置在滚轮58下面，并且形成的形状使连接壁77和滚轮58之间的距离朝向滚轮58的最下部而减小。因此，油可存在滚轮58和连接壁77之间，使滚轮58受到油的润滑。另外，油道78设置在接受部分76中，在接受部分76的内、外表面之间延伸，因而存在滚轮58和连接壁77之间的油可被引导到空动机构72的抬升件75和接受部分76的接触部分以便减少在接触部分上的磨损。

与进气侧凸轮轴38上的低速凸轮46，46和高速凸轮47滚动接触的滚轮56，57和58可转动地承载在固定于摇臂34，35，36上的圆筒形滚轮轴65，66和67上，其间分别装有滚针轴承68，69和70。当从配合操作解除状态向配合操作状态操纵配合操作转换装置80时，配合操作转换装置80的第一和第二转换销81和82分别可滑动地装配在自由摇臂36的滚轮轴67和第一驱动摇臂34的滚轮轴65中。即，第二驱动摇臂35和自由摇臂36通过跨装在第二驱动摇臂35和自由摇臂36之间的第一转换销81彼此相连，而且自由摇臂36和第二驱动摇臂34通过跨装在自由摇臂36和第二驱动摇臂34之间的第二转换销82彼此相连。

滚轮轴67和65是用比自由摇臂36和第一驱动摇臂34硬的材料制成的，接受每个第一和第二转换销81和82的每个滚轮轴67和65的轴向相对端面中的至少一个从每个摇臂36和34伸出。更具体来说，在自由摇臂36中，滚轮轴67邻近于第二驱动摇臂35的端面从自由摇臂36的侧面向着第二驱动摇臂35伸出，在第一驱动摇臂34中，滚轮轴65邻近于自由摇臂36的端面从第一驱动摇臂34的侧面伸出。

因此，即使在液压腔85中的液压力在邻近的摇臂36和35；34和36相对摆动的过程中是变化的，配合操作转换装置80进入配合工作状态，第一和第二转换销81和82的端面也不能进入与自由摇臂36和第一驱动摇臂34的侧面的滑动接触，而仍是与滚轮轴67和65的端面滑动接触。另外，滚轮轴67和65是用比自由摇臂36和第一驱动摇臂34的材料硬的材料制成的，因而可以防止由于转换销81和82与滚轮轴67和65的滑动接触而产生磨损粉末，使磨损粉末不能进入滚轮轴67和65，从而保证转换销81和82的顺利的转换操作，即，配合工作转换装置80的顺利的转换操作。

另外，由铝合金构成的自由摇臂36和第一驱动摇臂34的外表面已经过阳极化处理，这些摇臂36和34与转换销81和82的滑动接触无需顾虑。因此，可以防止自由摇臂36和第一驱动摇臂34的腐蚀，保持阳极化处理产生的膜。第二驱动摇臂35原来就没有可能与转换销81和82接触，即使第二驱动摇臂经过阳极化处理，腐蚀的防止也不能被阻止。

另外，每个滚轮轴65，66和67压配入每个摇臂34，35和36中包括的第一和第二支承壁34b，34c；35b，35c；36b，36c中的至少一个中，在本实施例中是压配在其中的两个中。因此，为了固定滚轮轴65，66和67，无需除滚轮轴65，66和67以外的零件，因而避免增加零件数目和加工步骤，同时，滚轮轴65，66和67可以容易地固定在摇臂34，35和36上。

滚轮轴67邻近于自由臂36中的第二支承壁36c的一个部分，以及滚轮轴65邻近于第一驱动摇臂34中的第二支承壁34c的一个部分是从第一驱动摇臂35和自由摇臂36侧接纳配合工作换转装置80的第一和第二转换销81和82的部分，在第二驱动摇臂35和自由摇臂36侧上滚轮轴67和65压配在第二支承壁36c和34c中的压配余量设定得小于在滚轮58和56侧上滚轮轴67和65压配入第二支承壁36c和34c中的压配余量。

因此，滚轮轴67和65的接纳第一和第二转换销81和82的端部由于压配合引起的变形可以得到抑制，使第一和第二转换销81和82可以顺利地压配入滚轮轴67和65，从而使转换销81和82可以在相邻摇臂35和36；36和34的配合工作和配合工作的解除之间进行顺利的转换。

另外，在压配区域的处于第二驱动摇臂35和自由摇臂36侧的那部分中，滚轮轴67和65压配入第二支承壁36c和34c中的部分的压配余量设定得越靠近第二驱动摇臂35和自由摇臂36而逐渐减小。因此，滚轮轴67和65的端部由于压配合而引起的变形朝向第二驱动摇臂35和自由摇臂36而减小，因而使转换销81和82可更顺利地压配入滚轮轴67和65，从而使配合工作和配合工作的解除之间可更顺利地转换。

在本实施例中，滚轮轴67邻近于第二驱动摇臂35的端面和滚轮轴邻近于自由摇臂36的端面从自由摇臂36和第一驱动摇臂34伸出，在第二支承壁36c及34c和滚轮轴67及65之间形成环形间隙71。因此，可以避免应力作用在滚轮轴67和65的邻近于第二驱动摇臂35和自由摇臂36的端部上，进一步减小变形，使转换销81和82在配合工作和配合工作的解除之间更顺利地转换。

另外，滚轮轴67和65压配在第一和第二支承壁36b，36c；34b，34c中，在第一支承壁36b和34b中的压配余量大于在第二支承壁36c和34c中的压配余量。这也可以将滚轮轴67和65接纳转换销81和82的端部由于压配合引起的变形抑制在低的水平上，从而使配合工作和配合工作的解除之间进行顺利的转换，便于从第二支承壁36c和34c外侧压配滚轮轴67和65而实现滚轮轴67和65的压配操作。

在沿摇臂34，35和36的布置的方向上设置在一个端部上的第一驱动摇臂34中，通孔59和60共轴地设置在第一驱动摇臂34中包括的第一和第二支承壁34b和34c中，因而滚轮轴65的相对两端压配在上述通孔中，接纳配合工作转换装置80的垫圈91安装在滚轮轴65上。

因此，与必须在第一支承壁34b中钻削带底部的孔的系统相比较，不必使带底部的孔的封闭端承受铲背处理(relievingtreatment)，因而可以便于第一支承壁34b的钻削，同时可使第一驱动摇臂34减小尺寸，并使第一驱动摇臂34的重量减小一个相当于不需要的端壁的量。另外，在如同本实施例中进气侧摇臂轴37和摇臂轴65彼此平行的情形中，在第一和第二支承壁34b和34c中的进气侧摇臂轴37和摇臂轴65的轴线之间的距离可以精确地确定。

另外，垫圈91装在摇臂轴65中，以其外表面接合安装在摇臂轴65内表面上的挡圈92，因而垫圈91容易装在摇臂轴65上。另外，通过将垫圈91的内径设定在一个相对较大的值上，滚轮轴65的内部可以从外部观察到，可以从外部确定复位弹簧84是否正确地装在滚轮轴65中。

虽然已详述了本发明的实施例，但是，本发明显然并不局限于上述实施例，可以在结构上作各种变化而并不超出权利要求书限定的本

发明的范围。

例如，本发明可以应用于凸轮轴设置在摇臂轴下面的内燃机气门操纵系统中。

Claims (7)

1.内燃机中的气门操纵系统，包括一个设置在多个摇臂之间的配合工作转换装置，该配合工作转换装置包括一个跨装在相邻的所述摇臂之间的转换销，该转换销可在所述相邻摇臂彼此配合工作的配合工作位置和所述转换销与所述相邻摇臂之一分离以解除所述配合工作的配合工作解除位置之间移动，相邻的摇臂之一设有第一和第二支承壁，所述第二支承壁设置在另一摇臂侧，一个滚轮设置在所述第一和第二支承壁之间，与设置在一凸轮轴上的凸轮滚动接触，一个圆筒形滚轮轴设置在所述第一和第二支承壁之间，一个滚轮可转动地承载在滚轮轴上，使所述转换销根据其向着所述配合工作位置的运动可滑动地装配在所述滚轮轴中，其中所述滚轮轴压配在所述第一和第二支承壁中的至少第二支承壁中，滚轮轴在所述另一摇臂侧上压配入第二支承壁中的压配余量设定得小于滚轮轴在滚轮侧上压配入第二支承壁的压配余量。

2.如权利要求1所述的内燃机中的气门操纵系统，其特征在于：所述滚轮轴压配入第一和第二支承壁中，在第一支承壁中的压配余量大于在第二支承壁中的压配余量。

3.如权利要求1所述的内燃机中的气门操纵系统，其特征在于：在压配区域处于所述另一摇臂侧的那部分上，所述滚轮轴在所述第二支承壁中的压配余量设定得越靠近所述另一摇臂而逐渐减小。

4.如权利要求1所述的内燃机中的气门操纵系统，其特征在于：所述摇臂设有一个摆动支承部分，第一和第二支承壁中的每一个的底端连接于所述摆动支承部分，所述摆动支承部分可摆动地承载在缸盖内设置的一个臂支承部分上，一个凹部限定在所述第一和第二支承壁之间，位于所述凸轮轴侧上，凸轮的与设在所述凹部的中央部分上一部分装纳在所述凹部内。

5.如权利要求4所述的内燃机中的气门操纵系统，其特征在于：所述凹部设置在所述摇臂的上表面中，因而油可积蓄在所述凹槽中，并可被引导向所述滚轮。

6.如权利要求1所述的内燃机中的气门操纵系统，其特征在于：所述多个彼此相邻设置的摇臂中的一个自由摇臂，当所述配合工作转换装置进入配合工作解除状态时相对于内燃机气门脱开，该自由摇臂设有一个相对于所述滚轮，并且使所述支承壁彼此相连的连接壁，所述连接壁具有一个设置在其上的接受部分，基本对应于所述滚轮的轴向中央部分，与一推压装置接触，以便形成一个弹簧力，该弹簧力将所述自由摇臂推向相应于所述自由摇臂的凸轮。

7.如权利要求6所述的内燃机中的气门操纵系统，其特征在于：所述连接壁设置在所述滚轮下面，所形成的形状使所述连接壁和所述滚轮之间的距离向着所述滚轮的最大部而减小。

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