CN1305160C - 燃料电池控制系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及燃料电池控制系统和方法，其中当对燃料电池组(1)发出电能产生要求时，存储在电池(8)中的电能便开始供给负载(步骤S3)，接着设置一个时间段(步骤S2)，在此时间段内，来自燃料电池系统(10)的检测器信号在一个减法计时器中被保持为先前值，当由来自燃料电池系统(10)的检测器信号判断(步骤S5，S6)燃料电池系统(10)被启动和每个压力稳定时，在燃料电池组(1)中产生的电能便开始供给负载(步骤S8)，接着，设置一个时间段，在此时间段内，来自燃料电池系统(10)的检测器信号在减法计时器中被保持为先前值(S7)。

Description

燃料电池控制系统和方法
技术领域
本发明涉及一种用于产生用于驱动由燃料电池供电的车辆的驱动电动机的电功率的燃料电池控制系统和方法。
背景技术
一般地说，为了提高燃料电池系统中的燃料电池组的电能产生效率，需要增加燃料电池组的电源电压。不过，在燃料电池组的输出电压增加的条件下，如果使由燃料电池组构成的电源接通或断开，在燃料电池组的连接设备的初始电阻值低的情况下，可能使大的电流流过连接部件。
与此相反，在日本专利临时公开No.2002-063925中披露的一种燃料电池系统，其被配置为用于借助于提供一个切断电路阻止高压被施加于直流电力系统的设备上，借以保护燃料电池组的连接设备。
另外，在US20020058167A1中公开了一种由燃料电池组、燃料电池系统、以及控制部分组成的燃料电池控制系统。
发明内容
此外，在通常的燃料电池系统中，在燃料电池组的电能产生期间，首先，需要在使燃料电池组能够产生电能的状态下供给燃料气体和氧化气体，并且，如果这些气体压力超过给定值，则开始产生电能，从而使得能够从燃料电池组取出电流。
不过，利用这种燃料电池系统，因为在从燃料电池组取出电能的同时流过大的电流，因而似乎具有产生检测噪声的可能性，尽管用于燃料气体的压力检测器和温度检测器相对于燃料电池系统的电流系统而言不构成直流电力系统的设备。因而，例如如果在关于燃料气体压力的检测器信号中存在大的噪声，则进行错误的判断，认为在燃料气体和氧化气体之间产生了大的压差，进而作出错误的判断，认为在燃料气体和氧化气体之间的压差处于一个导致操作无效的较高的值最终可能使燃料电池系统本身中断。
因而，本发明是考虑上述的实际状态作出的，本发明的第一方面是一种燃料电池控制系统，包括：燃料电池组；燃料电池系统，用于取出由所述燃料电池组产生的要供给负载的电能；以及控制部分，用于根据由设置在所述燃料电池系统中的检测器输入的检测器信号，控制所述燃料电池组的电能产生操作，其中所述控制部分用这种方式控制所述燃料电池系统，使得在所述燃料电池系统的启动期间，如果根据所述检测器输入的检测器信号判断燃料电池组的气源压力稳定于燃料电池组的电能产生启动压力，则一个包括电能取出开始定时的持续时间被设置作为一个时间段，其中，在所述开始定时，电能被从燃料电池组取出，在所述时间段内，检测器信号被保持为先前值，并根据被保持为先前值的检测器信号开始燃料电池组的气源供应。
本发明的第二方面是一种燃料电池控制系统，包括：燃料电池组；燃料电池系统，用于取出由所述燃料电池组产生的要供给负载的电能，以及控制部分，用于根据从设置在所述燃料电池系统中的检测器输入的检测器信号，控制所述燃料电池组的电能产生操作，其中所述控制部分用这种方式控制所述燃料电池系统，使得在所述燃料电池系统停止期间，如果根据所述检测器输入的检测器信号判断燃料电池组的气源压力是稳定的，则一个包括电能取出开始定时的持续时间被设置作为一个时间段，其中，在所述开始定时，电能被从燃料电池组取出，在所述时间段内，检测器信号被保持为先前值，并根据被保持为先前值的检测器信号中断燃料电池组的气源供应。
本发明的第三方面是一种燃料电池控制方法，包括：在燃料电池系统的启动期间，由设置在燃料电池系统中的检测器输入的检测器信号计算和燃料电池组相关的气源压力；判断所述气源压力为稳定于燃料电池组的电能产生启动压力；将一个包括电能取出开始定时的持续时间设置为一个时间段，其中，在所述开始定时，电能被从燃料电池组取出，在所述时间段内，检测器信号被保持为先前值；以及这样控制燃料电池系统，使得根据被保持为先前值的检测器信号开始燃料电池组的气源供应。
本发明的第四方面是一种燃料电池控制方法，包括：在燃料电池系统的停止期间，由设置在所述燃料电池系统中的检测器输入的检测器信号计算和燃料电池组相关的气源压力；判断所述气源压力为稳定于燃料电池组的电能产生启动压力；将一个包括电能取出开始定时的持续时间设置为一个时间段，其中，在所述开始定时，电能被从燃料电池组取出，在所述时间段内，检测器信号被保持为先前值；以及这样控制燃料电池系统，使得根据被保持为先前值的检测器信号停止燃料电池组的气源供应。
附图说明
图1是表示应用本发明的燃料电池系统的控制装置的结构的方块图；
图2是表示燃料电池系统的具体结构的方块图；
图3是表示要由一个系统控制部分执行的用于启动燃料电池系统使得开始产生电能的电能产生启动控制操作的操作顺序的流程图；
图4是表示要由系统控制部分执行的用于监视燃料电池系统的状态的燃料电池系统监视控制操作的操作顺序的流程图；
图5是表示要由系统控制部分进行的用于停止燃料电池系统的电能产生的电能产生停止控制操作的操作顺序的流程图；
图6A-6G表示应用本发明的燃料电池系统的控制装置的效果，其中图6A表示电池J/B的操作，图6B表示电池组J/B的操作，图6C表示由燃料压力检测器产生的检测器信号，图6D表示由冷却水检测器产生的检测器信号，图6E表示一个时间段，其中由系统控制部分保持一个先前值，图6F表示由系统控制部分检测的燃料气体压力和冷却水压力之间的压差随时间的变化，以及图6G表示由一个对照的系统控制部分检测的燃料气体压力和冷却水压力之间的压差随时间的变化。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的实施例。
本发明应用于如图1所示的结构的燃料电池系统的控制装置。燃料电池系统的控制装置例如被安装在燃料电池供电的车辆中，所述车辆具有燃料电池组1作为驱动源。燃料电池组1用于借助于电解液在燃料气体例如氢气或其类似物以及含有氧的氧化气体之间实现电化学反应，借以从电极直接取出电能。
在这种燃料电池系统的控制装置中，燃料电池组1通过高压线2和组J/B(节点盒)3以及电能控制部分4相连。在燃料电池组1产生的电能输出电压被提供给组J/B3，于是输出电压被电能控制部分4调节，并被提供给驱动电动机5和电池J/B6。这样，驱动电动机5根据电动机控制器7的控制产生用于驱动燃料电池供电的车辆的输出转矩。同时，提供给电池J/B6的输出电压被提供和存储在电池(二次电池)8内。
此外，在电池8中存储的电能按照电池控制器9的控制被放电，放电电能通过电池J/B6提供给驱动电动机5。
此外，燃料电池系统的控制装置由燃料电池系统10构成，从而使得燃料电池组1能够产生电能，其按照系统控制部分11的控制操作。系统控制部分11根据来自一个外部源的驱动电动机5的驱动指令驱动地控制燃料电池系统10，从而启动或中断燃料电池组1的电能的产生，以控制要由燃料电池组1产生的电能。当这发生时，系统控制部分11从后面所述的各个检测器供给检测器信号，所述检测器位于燃料电池系统10中，并控制燃料电池系统10。
此外，系统控制部分11控制电能控制部分4，使得能够调节从组J/B3发送的电能，并把所述电能提供给电池J/B和驱动电动机5，并控制用于控制电池8的充电和放电的电池控制器9，同时还控制电动机控制器7，以便控制驱动电动机5的驱动转矩。
在燃料电池系统的控制装置中，虽然其细节下面还要说明，系统控制部分11执行以下的操作：
(1)电能产生启动控制操作，用于启动燃料电池组1，以便启动电能产生；
(2)燃料电池系统监视控制操作，用于监视燃料电池系统10的操作；以及
(3)电能产生停止控制操作，用于停止燃料电池组1，从而终止燃料电池组1的电能产生。
[燃料电池系统10的具体结构]
下面参照图2说明燃料电池系统10的具体结构。
燃料电池组1包括燃料电极1a，对其提供燃料气体，和空气电极1b，对其提供空气，燃料电极1a和空气电极1b通过固态聚合物膜彼此相连，在所述聚合物膜中借助于由湿气构成的介质进行各种离子的传递，从而实现彼此连接而产生电能。此外，燃料电池组1的内部配备有冷却水管路，用于正确地保持燃料电池的温度。
燃料存储容器21、燃料气体压力控制阀22、喷射器再循环单元23以及冷凝水回收单元24通过氢气输送管和所述燃料电池组1相连，借以作为燃料气体向燃料电极1a供应氢。
燃料气体在燃料存储容器21中被压缩，使得维持在一个高的压力下，并由燃料气体压力控制阀22降低压力，以便提供给喷射器再循环单元23。此外，所示的本实施例还结合有这样的情况，即燃料存储容器21和燃料压力控制阀22彼此直接相连，此外，可以在燃料存储容器21和燃料气体压力控制阀22之间的中部设置另一个降压阀。
通过燃料气体压力控制阀22的燃料气体通过再循环输送管路被提供给喷射器再循环单元23，并和通过燃料电极1a的燃料气体混和，通过冷凝水回收单元25被提供，于是混和的燃料气体被输送给冷凝水回收单元24，并被提供给燃料电极1a。当这发生时，冷凝水回收单元24和25通过来自从喷射器再循环单元23经过燃料电池组1延伸的输送管路的辐射热冷却效应冷凝气流，从而形成和燃料气体分开的湿气，所得的燃料气体被提供给燃料电池组1和喷射器再循环单元23。
此外，在对于燃料电池组1的电能产生需求快速下降或者燃料电池组1的操作被中断的情况下，使未被燃料电池组1消耗的燃料气体通过位于燃料电池组1的燃料气体流的下游的燃料气体排气阀26，并且例如在氢气燃烧室中被燃烧，然后被排到外部。此外，虽然具有许多可能性，一般地，燃料气体排气阀26可以包括一个通/断阀，用于提供一种容易的控制，其可以包括流量和压力控制阀，它们的开度是可控的。
其中，系统控制部分11读入由燃料压力检测器29提供的检测器信号(由箭头L1表示)，所述检测器29设置在冷凝水回收单元24和燃料电极1a之间的燃料气体输送管路上，使得能够检测提供给燃料电极1a的燃料气体压力，从而控制用于打开或关闭燃料气体压力控制阀22的致动器27(由箭头L2表示)。这样，被提供给燃料电极1a的燃料气体的流量和压力便被调节，并且，此外，用于打开和关闭燃料气体排气阀26的致动器28被驱动地控制(由箭头L3表示)。
同时，由压缩机30从大气中取得空气，并被压缩而被提供给空气输送管路。其中因为由压缩机30压缩的空气上升到一个高的温度，为了使得在燃料电池组1中能够进行高效率的反应，利用安装在燃料电池组1的进气口的空气冷却器31对空气冷却，然后提供给空气电极1b。并且，因为含有氧组份的空气被在燃料电池组1的空气电极1b消耗，同时包含的剩余的氧气含有由燃料电池组1内的反应产生的湿气，所述湿气在水回收单元32中回收，然后，通过空气压力调节阀33把空气排到大气中。此外，一个在空气净化模式期间被打开的空气净化阀34被连接在空气电极1b的空气排出侧。
其中系统控制部分11驱动地控制压缩机30，以便调节空气流量(如箭头L4所示)，并读入由空气压力检测器37提供的检测器信号(如箭头L5所示)，所述检测器37被提供在空气冷却器31和空气电极1b之间的空气输送管路中，以用于检测提供给空气电极1b的空气压力，从而控制致动器35(如箭头L6所示)，以用于打开和关闭空气压力调节阀33，使得空气压力被调节，以便使空气压力等于燃料气体的压力。当这发生时，系统控制部分11控制致动器35，使得当想要增加空气压力时，使空气压力调节阀33沿关闭的方向操作。此外，系统控制部分11驱动地控制致动器36(如箭头L 7所示)，使得当在燃料电极1b的净化模式期间，空气净化阀34沿打开方向操作。
燃料电池系统10使用具有高的沸腾温度的乙二醇作为燃料电池组1的冷却水。冷却水由泵38从储存箱39泵入冷却水循环通路中，并经温度调节器40被输送到燃料电池组1，所述调节器40和散热器以及风扇联合操作，使得保持温度为恒值。这样，燃料电池组1的温度被调节。通过冷却水输送管路的冷却水由于燃料电池组1产生电能而被加热，并在被循环进入泵38之前积累在储存箱39中。这提供这样的功能，使得能够快速地吸收压力的改变，例如水的冲击，或者作为泵流量的积聚器。
此外，用于检测冷却水的压力的冷却水压力检测器41和用于检测冷却水的温度的冷却水温度检测器42被设置在冷却水循环通路中的燃料电池组1的冷却剂入口的紧旁边。此外，虽然参照冷却水压力检测器41和冷却水温度检测器42被设置在燃料电池组1的冷却剂入口处的情况示出了本实施例，但本实施例不限于此，这些检测器可以位于燃料电池组1的冷却水出口处。
其中，系统控制部分11读入由冷却水压力检测器41提供的检测器信号(如箭头L8所示)，使得提供给燃料电池组1的冷却水的压力被检测，从而根据燃料电池组1的电能输出控制泵38的排放流量(如箭头L9所示)。此外，其它的用于冷却水压力的控制技术可以包括位于冷却水循环通路中的阻尼阀，通过阻尼阀执行冷却水的压力控制。
[系统控制部分的控制操作]
下面说明由具有上述的结构的燃料电池系统的控制装置的系统控制部分11执行的各种控制操作。
(1)电能产生启动控制操作
首先，参照图3的流程图说明用于启动燃料电池组1以便开始产生电能的系统控制部分11的电能产生启动控制操作的操作顺序。电能产生启动控制操作由系统控制部分11执行，所述系统控制部分11和例如CPU(中央处理单元)的内部定时器同步，其被等分为多个持续时间，例如每个为10毫秒。
例如，如果首先在步骤S1从外部向系统控制部分11输入燃料电池组1的电能产生要求，则进行辨别看电力系统的绝缘电阻是否极大，以便辨别当电力系统的电源接通时是否易于发生电击穿或短路。如果辨别当高压线路2的绝缘电阻超过给定值并接通电源时不会发生电击穿或短路，则操作进行到步骤S2。
在步骤S2，在借助于电池J/B6接通由电池8构成的电源之前，把用于保持从燃料电池系统10提供的检测器信号值的先前值的减法计时器值TIM_chk1设置为初始值TIM_init1(例如10)，以便开始保持从燃料压力检测器29、空气压力检测器37和冷却水压力检测器41提供的各个检测器信号值(由图2的箭头L1，L2，L3所示)的先前值，使得能够进入步骤S3的操作。
其中，初始值TIM_init1被设置为具有包括启动定时(开始时间)的持续时间，在此启动定时电能在后面所述的步骤S3从电池8取出。具体地说，初始值TIM_init1被设置使得具有这样一个时间段，在此时间段期间，当从电池8取出电能时，在检测器信号中可能发生噪声，并且所述噪声具有在下面说明的步骤S6中检测各个检测器信号之前的一个时刻达到0的值。
在步骤S3，电池控制器9被系统控制部分11控制，使得接通电池J/B 6，在步骤S4，进行辨别看电力系统的高压线路2的电压是否达到一个给定的范围。如果系统控制部分11辨别高压线路2的电力系统的电压达到所述给定范围，则操作进入步骤S5。这个给定范围意味着不包括当在电池8中存储的电能要开始提供给高压线路2时发生的高压的一个范围，并设置为在此范围内，被提供给高压线路2的电压是稳定的。
在准备下面在步骤S5中进行的燃料电池组1的电能产生启动时，系统控制部分11启动构成燃料电池系统10的各个部件，然后操作进行到步骤S6。具体地说，系统控制部分11启动燃料电池组1的外围单元，例如用于供应空气的压缩机30、用于供应燃料气体的喷射器循环单元23、用于循环冷却水的泵38以及温度调节器40。
在步骤S6，系统控制部分11被供给来自燃料压力检测器29、空气压力检测器37、和冷却水压力检测器41的检测器信号(箭头L1，L5，L8)，并辨别看氢气压力、空气压力和冷却水压力是否保持在足以用于启动燃料电池组1的电能产生的各自的稳定值上。如果系统控制部分11辨别由从电池8取出电能的所述启动引起的各个检测器信号中的波动收敛，并且各个压力处于稳定状态，则操作进入步骤S7。
在步骤S7，为了设置和步骤S2不同的减法计时器，用于保持检测器信号值的先前值的减法计时器值TIM_chk2被设置为初始值TIM_init2(例如10)，以便开始保持来自燃料压力检测器29、空气压力检测器37和冷却水压力检测器41的各个检测器信号值(由图2中箭头L1，L2，L3表示)的先前值，从而使操作能够进入步骤S8，并控制组J/B 3，并且电能控制部分4开始从燃料电池组1取出电能，同时结束操作。
其中，初始值TIM_init2被设置使得包括一个启动定时(开始时间)的持续时间，在此启动定时在后面所述的步骤S8从燃料电池组1取出电能。具体地说，初始值TIM_init2被设置使得具有一个时间段，在该时间段内，当从燃料电池组1取出电能时，在检测器信号中可能发生噪声，并且所述噪声具有在下面说明的步骤S6中检测各个检测器信号之前的一个时刻达到0的值。
(2)燃料电池系统监视控制操作
下面参照图4的流程图说明在燃料电池系统10被启动之后在执行上述的燃料电池系统监视控制操作时，系统控制部分11进行的用于监视燃料电池系统10的状态的燃料电池系统的监视控制操作的操作顺序。
在燃料电池系统监视控制操作期间，独立于电能产生启动控制操作，在燃料电池系统10完成启动的同时监视异常性。
首先在步骤S11，在系统控制部分11辨别看在步骤S2设置的减法计时器值TIM_chk1以及在步骤S7设置的减法计时器值TIM_chk2是否不为0之后，系统控制部分11辨别看在保持先前值的时间段内是否保留检测器信号值。
如果系统控制部分11辨别检测器信号值未处在保持先前值的时间间隔内，则操作进行到步骤S12，并被供给来自燃料压力检测器29、空气压力检测器37和冷却水压力41的检测器信号(箭头L1，L5，L8)，此后，操作进入步骤S14。
同时，如果系统控制部分11辨别检测器信号值处在保持先前值的时间段内，则操作进入步骤S13，在步骤S2和S7设置的各个减法计时器值被减，同时操作进入步骤S14。即，系统控制部分11执行步骤S14的操作，同时保持检测器信号处于各自的先前值。
在步骤S14，使用各个检测器信号值，系统控制部分11辨别看燃料气体压力和空气压力之间的压差、空气压力和冷却水压力之间的压差以及冷却水压力和燃料气体压力之间的压差是否落在给定的值内，如果辨别这些压差落在各自的给定的值内，则操作结束。其中要和各自的压差比较的各个给定值在系统设计期间被设置为这样的压差值，由于所述的各自的压差值，有可能引起燃料电池组1被破坏。
同时，如果系统控制部分11辨别任何一个压差都不落在给定的值内，则系统控制部分11断定任一个压差都具有异常值，因而在燃料电池组1中有可能发生破坏，因而中断构成燃料电池系统10的各个部件的操作，停止燃料供应，同时结束操作。
(3)电能产生停止控制操作
下面参照图5的流程图说明系统控制部分11用于执行为停止燃料电池组1的电能产生的电能产生停止控制操作的操作顺序。
例如，如果从外部向系统控制部分11输入用于停止燃料电池组1的电能产生的请求，首先在步骤S21，提供给系统控制部分11各个检测器信号(由箭头L1，L5，L8表示)，以便辨别燃料气体压力、空气压力和冷却水压力是否处于给定的范围内，如果辨别它们处于给定的范围内，则操作进入步骤S22。
在步骤S22，系统控制部分11设置关于燃料电池组1的减法计时器值TIM_chk2为初始值TIM_init2，以便开始减法计时器的值的减操作，同时保持检测器信号值，并且操作进入步骤S23。
其中初始值TIM_init2被设置为这样一个时间段，其包括一个停止定时(停止时间)，用于在步骤S23停止从燃料电池组1取出电能。具体地说，初始值TIM_init2被设置使得具有这样一个时间段，在此时间段内具有由于停止从燃料电池组1取出电能而在检测器信号中发生噪声的可能性。
在步骤S23，系统控制部分11控制组J/B 3，从而切断要从燃料电池组1提供给电能控制部分4的电压，并且操作进入步骤S24，中断构成燃料电池组10的各个部件的操作，同时处理操作进入步骤S25。
在步骤S25，系统控制部分11辨别在步骤S24的燃料电池组1的电能产生是否引起高压线路2上的电力系统电压下降，从而允许高压线路2上的电力系统电压处于一个给定的范围内。如果系统控制部分11辨别在高压线路2上的电力系统电压处于所述给定的范围内，则操作进入步骤S26。
在步骤S26，关于电池8的减法计时器值被系统控制部分11设置为初始值TIM_init1，以便开始减法计时器值的减操作，并允许操作进入步骤S27，借以通过电池J/B 6切断从电池向驱动电动机5的电压供应，并结束操作。
其中，要被确定的减法计时器值TIM_chk1的初始值TIM_init1被设置为使得具有这样一个持续时间，其包括停止定时(停止时间)，以便在步骤S27中断从电池取出的电能。具体地说，初始值TIM_init1被设置为使得具有这样一个时间段，在此时间段内，具有由于停止从电池8取出电能而在检测器信号中发生噪声的可能性。
接着，参照图6A-6G说明由用于执行所述控制操作的系统控制部分11提供的控制效果。
按照配备有执行这种控制操作的系统控制部分11的燃料电池系统的控制装置，如果在时间T1开始从电池8取出电能(见图6A)，在来自燃料压力检测器29的检测器信号(箭头L1)和来自冷却水压力检测器41(见图6C，6D)的检测器信号(箭头L8)中发生噪声。这是因为这样的事实，即，和电池8以及驱动电动机5相连的电力系统的噪声影响连接系统控制部分11和燃料电池系统10的控制线路。
当这发生时，虽然，在燃料电池系统10中，在燃料气体压力和冷却水压力之间的压差未发生快速波动，但是系统控制部分11要被供给如图6C和6D所示的曲线的检测器信号。
与此相对，因为目前提供的实施例允许检测器信号在步骤S2保持在步骤S3中的电池8和驱动电动机5之间电连接之前的各自的先前值，如图3所示，在电能产生启动控制操作期间，即使在步骤S3在检测器信号中发生噪声，因而发生的信号值对燃料电池系统10的控制也没有影响。即，在系统控制部分11中，如图6F所示，因为使用在步骤S2出现的检测器信号值，在燃料气体压力和冷却水压力之间没有压差存在的条件下执行燃料电池系统10的控制。
和目前提供的实施例相比，在使用和电池8与驱动电动机5之间的电连接相关的检测器信号的情况下，如同其原来那样，如图6G所示，则有可能使系统控制部分11作出错误的判断，认为在燃料气体压力和冷却水压力之间的压差变大而停止燃料电池系统10的操作，因而进一步停止启动燃料电池组1的电能产生操作。
即，因为在要被提供给燃料电池组1的燃料气体和冷却水之间存在的过量增加的压差会导致燃料电池组1的破坏，系统控制部分11便总是监视着压差，并当检测到压差增加到能够引起燃料电池组1破坏的程度时，停止燃料电池系统10。
此外，即使在电池8和驱动电动机5之间实现电连接之后，燃料电池组1在时刻T2产生电能，并且燃料电池组1和驱动电动机5实现电连接(见图6B)，当前提供的实施例也能在不认为有压差的条件下控制燃料电池系统10，而对照例却具有这样的可能性，即其判断具有压差，因而停止燃料电池系统10的操作。
因而，按照当前提供的实施例的燃料电池系统的控制装置，在燃料电池组1和电池8以及驱动电动机5电气连接，以允许电力系统电源在电能产生启动控制操作期间被接通的情况下，即使在要从燃料电池系统10提供给系统控制部分11的检测器信号中发生噪声，也能阻止燃料电池系统10作出错误的判断，误认为在燃料气体和冷却水之间的压差变大。
此外，因为这种燃料电池系统的控制装置在检测器信号在电力系统被接通之后在减法计时器值达到0期间的时间段内保持为先前值的条件下执行燃料电池系统监视控制操作，能够排除错误的判断，误认为在由于电力系统的电源接通而在检测器信号中发生噪声的时间段内出现了大的压差。
此外，按照燃料电池系统的控制装置，即使在电能产生启动控制操作期间，当中断电力系统的操作时在检测信号值中产生噪声，也能排除燃料电池系统10误判断认为在燃料气体和冷却水之间存在大的压差。
此外，按照燃料电池系统的控制装置，因为在保持各个检测器信号为先前值之前进行判断燃料气体压力、空气压力和冷却水压力在启动燃料电池组1的电能产生所需的状态下足够稳定，便可以使用从各个检测器得到的检测器信号精确地执行这样的状态控制，使得压力具有供启动电能产生所需的值，借以可靠地避免由于在这个时间段内每个压差的增加而使燃料电池组1被破坏。
此外，上述的实施例构成本发明的例子。因此，本发明不限于目前提出的实施例，当然，当以其它形式实施本发明时，按照不脱离本发明的技术构思的设计，可以作出各种改型。
2002年6月19日申请的日本专利申请号为No.P2002-178975的专利申请的全部内容被包括在此作为参考。
虽然上面参照某些实施例对本发明进行了说明，但本发明不限于上述的实施例，按照本发明的教导，本领域的技术人员可以作出各种改型。本发明的范围参照下面的权利要求限定。
工业应用性
按照本发明，因为在为从燃料电池组1取出电能的启动期间和燃料电池系统停止期间，检测器信号被保持为在气源压力稳定的条件下的先前值，在从燃料电池组取出电能的启动期间和燃料电池组的停止期间，即使在检测器信号中发生噪声，也能阻止由噪声引起错误的诊断。

Claims (5)

1.一种燃料电池控制系统，包括：
燃料电池组；
燃料电池系统，用于取出由所述燃料电池组产生的要供给负载的电能；以及
控制部分，用于根据由设置在所述燃料电池系统中的检测器输入的检测器信号，控制所述燃料电池组的电能产生操作，其特征在于，
所述控制部分用这种方式控制所述燃料电池系统，使得在所述燃料电池系统的启动期间，如果根据所述检测器输入的检测器信号判断燃料电池组的气源压力稳定于燃料电池组的电能产生启动压力，则一个包括电能取出开始定时的持续时间被设置作为一个时间段，其中，在所述开始定时，电能被从燃料电池组取出，在所述时间段内，检测器信号被保持为先前值，并根据被保持为先前值的检测器信号开始燃料电池组的气源供应。
2.如权利要求1所述的燃料电池控制系统，其中
所述控制部分这样控制燃料电池系统，使得从开始取出存储在二次电池中的电能经过一个给定的时间间隔之后，开始燃料电池组的气源供应。
3.一种燃料电池控制系统，包括：
燃料电池组；
燃料电池系统，用于取出由所述燃料电池组产生的要供给负载的电能，以及
控制部分，用于根据从设置在所述燃料电池系统中的检测器输入的检测器信号，控制所述燃料电池组的电能产生操作，其特征在于，
所述控制部分用这种方式控制所述燃料电池系统，使得在所述燃料电池系统停止期间，如果根据所述检测器输入的检测器信号判断燃料电池组的气源压力是稳定的，则一个包括电能取出开始定时的持续时间被设置作为一个时间段，其中，在所述开始定时，电能被从燃料电池组取出，在所述时间段内，检测器信号被保持为先前值，并根据被保持为先前值的检测器信号中断燃料电池组的气源供应。
4.一种燃料电池控制方法，其特征在于，包括：
在燃料电池系统的启动期间，由设置在燃料电池系统中的检测器输入的检测器信号计算和燃料电池组相关的气源压力；
判断所述气源压力为稳定于燃料电池组的电能产生启动压力；
将一个包括电能取出开始定时的持续时间设置为一个时间段，其中，在所述开始定时，电能被从燃料电池组取出，在所述时间段内，检测器信号被保持为先前值；以及
这样控制燃料电池系统，使得根据被保持为先前值的检测器信号开始燃料电池组的气源供应。
5.一种燃料电池控制方法，其特征在于，包括：
在燃料电池系统的停止期间，由设置在所述燃料电池系统中的检测器输入的检测器信号计算和燃料电池组相关的气源压力；
判断所述气源压力为稳定于燃料电池组的电能产生启动压力；
将一个包括电能取出开始定时的持续时间设置为一个时间段，其中，在所述开始定时，电能被从燃料电池组取出，在所述时间段内，检测器信号被保持为先前值；以及
这样控制燃料电池系统，使得根据被保持为先前值的检测器信号停止燃料电池组的气源供应。
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