CN101032049A - 燃料电池系统及其运转方法和燃料电池车辆 - Google Patents

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Abstract

为了抑制伴随多余地排放燃料气体所引起的燃料消耗率的恶化，在使燃料电池暂时停止发电的可间歇运转的燃料电池系统的运转方法中，在间歇运转过程中(步骤S5：是)，气罐调节器的二次侧压力(步骤S1：压力值A)成为第一阈值以上的情况(步骤S3：是)下，中止该间歇运转而恢复到正常运转(步骤S7)。在多次中止间歇运转的情况下，也可以禁止之后的间歇运转。

Description

燃料电池系统及其运转方法和燃料电池车辆
技术领域
本发明涉及可间歇运转的燃料电池系统及其运转方法和燃料电池车辆，特别涉及可以有效地抑制伴随多余排放燃料气体所引起的燃料消耗率恶化的技术。
背景技术
例如作为燃料电池车辆的发电系统，使用能够直接将由燃料气体和氧化气体的氧化还原反应所产生的化学能作为电能输出的燃料电池系统。在这种燃料电池系统中，在用于从氢气供给源向燃料电池供给氢气的氢气供给路径中配置有各种阀(例如调压阀、截止阀等)，来自氢气供给源的氢气被调压(减压)至规定压力后供给到燃料电池中。
在所述阀及其控制装置发生异常时，由于氢气供给路径内的压力异常地上升，因而例如在日本专利公开2002-134139号公报中公开了如下的技术：在氢气供给路径中设置安全阀，在该氢气供给路径内的压力达到规定压力以上时，可以打开安全阀而向外部排放氢气。
上述文献中公开的技术，由于在氢气供给路径内的压力达到规定压力以上时向外部排放氢气，因而虽然可以有效地防止损坏燃料电池、气体供给路径以及阀，但有可能因排放氢气而导致燃料消耗率的恶化。
发明内容
因此，本发明的目的在于能够抑制伴随多余排放燃料气体所引起的燃料消耗率的恶化的燃料电池系统及其运转方法和燃料电池车辆。
本发明的燃料电池系统的运转方法，该燃料电池系统包括反应气体流通的气体系统和与该气体系统相连接的燃料电池，能够进行间歇运转，以使上述燃料电池暂时停止发电；该运转方法，当上述气体系统的压力在上述间歇运转过程中达到规定压力以上时，则中止该间歇运转。
根据这种结构，由于通过中止间歇运转，使燃料电池重新开始发电(恢复正常运转)，因而气体系统内的反应气体在燃料电池中被消耗掉。因此，不向周围排放气体，也能够解除气体系统的压力的异常上升，从而可抑制燃料消耗率的恶化。
在多次中止上述间歇运转的情况下，也可以禁止之后的间歇运转。
多次中止间歇运转是指，当压力在间歇运转过程中多次上升至规定压力以上，可认为其原因之一是，气体系统发生异常，例如配置于气体系统内并将一次侧压力减压(调压)至规定的二次侧压力的调压阀发生密封不良等异常。
因此，如上述结构那样，在多次中止间歇运转的情况下，通过判断为气体系统中存在异常而禁止之后的间歇运转，能够防患于未然地防止气体系统压力的异常上升。
也可以在上述气体系统中的与上述燃料电池的阳极一侧相连接的气体系统的压力达到规定压力以上的情况下，中止间歇运转。
根据这种结构，可防止与燃料电池相连的气体系统(燃料气体系统、氧化气体系统)中的、压力更高的反应气体(燃料气体)流通的气体系统(燃料气体系统)发生气体泄漏。
由以上结构构成的燃料电池系统的运转方法，能够应用于如下的燃料电池系统中：进一步包括与上述燃料电池并列地连接到负载装置上的蓄电装置，可进行间歇运转，使上述燃料电池暂时停止发电而从上述蓄电装置向上述负载装置供给所需要的电力。
在中止上述间歇运转而使上述燃料电池重新开始发电的情况下，可以将其所发电力至少用于对上述蓄电装置进行蓄电或被上述负载装置消耗。
也可以在处于上述燃料电池上游侧的压力成为正常运转压力以上的情况下，中止上述间歇运转。处于上述燃料电池上游侧的压力，例如可以是配置于上述气体系统上的调节器的二次压力或上述燃料电池的入口压力。并且，这种情况下的调节器也可以是配置于上述气体系统上的多个调节器中的处于最上游的调节器。
与上述阳极侧相连接的气体系统，包括：燃料气体循环路径，使从上述燃料电池排出的未反应燃料气体向上述燃料电池回流；阳极废气流路，从上述燃料气体循环路径向系统外排出上述未反应燃料气体；和排气阀，配置于上述阳极废气流路上；也可以在与上述阳极侧相连的气体系统的压力在上述排气阀关闭期间达到规定压力以上的情况下，中止上述间歇运转。
与上述阳极侧相连的气体系统，包括：燃料气体循环路径，使从上述燃料电池排出的未反应燃料气体回流到上述燃料电池；和循环泵，配置于上述燃料气体循环路径上；也可以在与上述阳极侧相连的气体系统的压力在上述循环泵停止期间达到规定压力以上的情况下，中止上述间歇运转。
由以上结构构成的燃料电池系统的运转方法，能够应用于装载有该燃料电池系统的燃料电池车辆中。
根据这种结构，为了消除气体系统压力的异常上升，例如仅追加在间歇运转过程中使燃料电池重新开始发电的简单程序即可，因而燃料电池系统乃至车辆的控制逻辑不会过于复杂化。并且，由于不必向周围排放反应气体，利用燃料电池的发电就可以消耗掉气体系统内的反应气体，因而可以实现燃料消耗率特别是续航距离的提高。
本发明的燃料电池系统，包括反应气体流通的气体系统、与该气体系统相连接的燃料电池、检测上述气体系统的压力的压力传感器以及对上述燃料电池的发电进行控制的控制装置；能够进行间歇运转，以使上述燃料电池暂时停止发电，上述控制装置，在上述间歇运转过程中检测到上述气体系统的压力处于规定压力以上时，中止该间歇运转。
间歇运转例如是因负载低而使燃料电池暂时停止发电的运转状态，控制装置停止向燃料电池供给反应气体。在该间歇运转过程中，当控制装置检测到气体系统的压力在规定压力以上时，该控制装置使燃料电池重新开始发电。
这样一来，由于气体系统内的反应气体在燃料电池中消耗掉，因而即使不向周围排放气体，也能够消除气体系统压力的异常上升，从而可抑制燃料消耗率的恶化。
上述控制装置，也可以在多次中止上述间歇运转的情况下，禁止之后的间歇运转。
并且，也可以在上述气体系统中的与上述燃料电池的阳极侧相连接的气体系统的压力达到规定压力以上时，中止间歇运转。
由以上结构构成的燃料电池系统，也可以进一步包括到与上述燃料电池并列地连接到负载装置上的蓄电装置，可进行间歇运转，以使上述燃料电池暂时停止发电而从上述蓄电装置向上述负载装置供给所需要的电力。
在中止上述间歇运转而使上述燃料电池重新开始发电的情况下，其所发电力至少可以用于对上述蓄电装置进行蓄电或被上述负载装置消耗。
上述控制装置，也可以在上述燃料电池上游侧的压力达到正常运转压力以上的情况下，中止上述间歇运转。
上述燃料电池上游侧的压力，可以是配置于上述气体系统中的调节器的二次压力或上述燃料电池的入口压力。并且，调节器也可以是配置于上述气体系统中的多个调节器中的位于最上游的调节器。
与上述阳极侧相连接的气体系统，包括：燃料气体循环路径，使从上述燃料电池排出的未反应燃料气体回流到上述燃料电池；阳极废气流路，从上述燃料气体循环路径向系统外排出上述未反应燃料气体；和排气阀，配置于上述阳极废气流路上；上述控制装置，也可以在与上述阳极侧相连接的气体系统的压力在上述排气阀关闭期间达到规定压力以上的情况下，中止上述间歇运转。
与上述阳极侧相连接的气体系统，包括：燃料气体循环路径，使从上述燃料电池排出的未反应燃料气体回流到上述燃料电池；和循环泵，配置于上述燃料气体循环路径上；上述控制装置，也可以在与上述阳极侧相连接的气体系统的压力在上述循环泵停止期间达到规定压力以上的情况下，中止上述间歇运转。
本发明的燃料电池车辆具有包含上述任一种结构的燃料电池系统。
另外，作为本发明的上述蓄电装置，例如可以采用二次电池、电容器。
并且，本发明中的“正常运转压力”是指作为正常运转而允许的范围的压力，例如在正常使用压力上加上规定的允许变动压力而得到的压力符合上述范围。
附图说明
图1是表示本发明的燃料电池系统的一个实施方式的简要结构图。
图2是说明由图1所示的控制部所执行的控制流程的主要部分的流程图。
具体实施方式
图1表示本实施方式的燃料电池系统的简要结构。在此，虽然表示了将燃料电池系统10用作燃料电池车辆(FCEV)的车载发电系统的例子，但是也可以将燃料电池应用于作为建筑物(住宅、大厦等)用的发电设备的固定发电系统。
燃料电池20具有将多个单电池串联层压而形成的堆叠结构，例如由固体高分子电解质型燃料电池等构成。
在燃料电池20的燃料气体供给系统(气体系统)中，配置有燃料气体供给源30、燃料气体供给路径31以及燃料气体循环路径32。在此，燃料气体供给系统，是配置在从燃料气体供给源30向燃料电池20供给燃料气体的路径上的气体配管、阀等的统称，例如是包括燃料气体供给源30、用于连接燃料气体供给源30和燃料电池20的燃料电池供给路径31以及设在燃料气体供给路径31上的开闭阀、调节器等的结构。
并且，如本实施方式所示，在采用使从燃料电池20排出的燃料气体在燃料气体供给路径31中循环的系统结构的情况下，燃料气体供给系统形成进一步包括燃料气体循环路径32的结构。燃料电池供给源30例如由高压氢气罐、氢气储存罐或氢气吸藏罐等氢气储存源、或将改质原料改质成富氢气体的改质器等构成。
燃料气体供给路径31是用于将从燃料气体供给源30排放的燃料气体向燃料电池20的阳极引导的气体流路，在其气体流路上从上游一直到下游分别配置有气罐调节器H8、高压调节器H9、低压调节器H10、氢气供给阀H200以及燃料电池堆入口阀(以下称为FC入口阀)H21。
被压缩成高压(例如35MPa、70MPa)的燃料气体，被气罐调节器H8减压后，被高压调节器H9减至中压，然后进一步被低压调节器H10减至低压(正常运转压力，例如为1MPa)。燃料气体循环路径32是用于使未反应燃料气体向燃料电池20回流的反馈气体流路，在其气体流路上从上游一直到下游分别配置有燃料电池堆出口阀(以下称为FC出口阀)H22、氢气循环泵63以及止回阀H52。
从燃料电池20排出的低压未反应燃料气体被氢气循环泵63适度地加压并被引导至燃料气体供给路径31。止回阀H52抑制燃料气体从燃料气体供给路径31向燃料气体循环路径32逆流。阳极废气流路33是用于向系统外排出从燃料电池20排出的氢气废气的气体流路，在其气体流路上配置有排气阀H51。
上述的氢气供给阀H200、FC入口阀H21、FC出口阀H22以及排气阀H51是用于向各气体流路31～33或燃料电池20供给或隔断燃料气体的关闭阀，例如由电磁阀构成。作为这种电磁阀，例如优选开关阀或可通过PWM控制方式线性地调整阀开度的线性阀等。
在燃料电池20的氧化气体供给系统(气体系统)中，配置有空气压缩机40、氧化气体供给路径41以及阴极废气流路42。空气压缩机40对通过空气滤清器61从外部空气中吸入的空气进行压缩，并将该压缩空气作为氧化气体而供给到燃料电池20的阴极。供燃料电池20进行电池反应后的氧气废气流经阴极废气流路42而向系统外排出。
由于氧气废气包含由燃料电池20中的电池反应生成的水分，因而处于高湿润状态。加湿模块62在流经氧化气体供给路径41的低湿润状态的氧化气体和流经阴极废气流路42的高湿润状态的氧气废气之间进行水分交换，从而对供给到燃料电池20的氧化气体适当地进行加湿。通过配置于阴极废气流路42的阴极出口附近的压力调整阀A4调整供给到燃料电池20的氧化气体的反压力。
阴极废气流路42的下游与稀释器64连通，向稀释器64供给氧气废气。稀释器64还与阳极废气流路33的下游连通，通过氧气废气混合稀释氢气废气后向系统外排出而构成。
在燃料电池20所发的直流电力的一部分被DC/DC变频器53降压，并向二次电池(蓄电装置)54充电。二次电池54起到作为车辆制动时的再生能量储存源、伴随车辆加速或减速而引起负载变动时的能量缓冲器的作用，由镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂二次电池等构成。
牵引逆变器(负载装置)51以及辅助逆变器(负载装置)52将从燃料电池20和二次电池54双方或其中一方供给的直流电力转换为交流电力，并分别向牵引电机(负载装置)M3和辅机电机(负载装置)M4供给交流电力。辅机电机M4是对后述的氢气循环泵63进行驱动的电机(负载装置)M2和对空气压缩机40进行驱动的电机(负载装置)M1等的统称。
控制部50以公知的CPU、RAM、ROM为主体构成，根据由加速踏板传感器55检测出的加速踏板开度、由车速传感器56检测出的车速等，求出燃料电池20应该输出的目标电力(所需输出)Pr，并对燃料电池系统10进行控制，以使燃料电池20的输出电力与该目标电力一致。
具体而言，控制部50对用于驱动空气压缩机40的电机M1的转速进行调整而调整氧化气体供给量，并且对用于驱动氢气循环泵63的电机M2的转速进行调整而调整燃料气体供给量。并且，控制部50对DC/DC变频器53进行控制而调整燃料电池20的运转点(输出电压、输出电流)，调整成使燃料电池20的输出电力与目标电力一致。
以下，有时将这种控制称为正常发电控制，并将进行这种控制的燃料电池20的运转状态称为正常运转。
另外，燃料电池20的目标电力Pr是牵引电机M3和辅机电机M4消耗电力和二次电池54的充电电力的总和，在二次电池54对于负载装置具有放电要求的情况下，从牵引电机M3和辅机电机M4的消耗电力中减少二次电池54的放电电力。可根据二次电池54的SOC(State OfCharge)来决定对于二次电池54的充电放电要求(包括没有充电放电要求)。
燃料气体供给系统由高压部(气罐调节器H8～氢气供给阀H200的区间)、低压部(氢气供给阀H200～FC入口阀H21的区间)、FC部(FC入口阀H21～FC出口阀H22的区间)、循环部(FC出口阀H22～止回阀H52的区间)这4个部分构成，在各部分配置有用于检测燃料气体压力的压力传感器P6、P7、P9、P61、P5、P10、P11。
更详细地说，压力传感器P6检测气罐调节器H8的二次压力，压力传感器P7检测高压调节器H9的二次压力，压力传感器P9检测低压调节器H10的二次压力。并且，压力传感器P61检测燃料气体供给路径31的低压部的压力，压力传感器P5检测电池堆入口的压力，压力传感器P10检测氢气循环泵63的输入口侧(上游侧)的压力，压力传感器P11检测氢气循环泵63的输出口侧(下游侧)的压力。
图2是控制部(控制装置)50所执行的子程序的一个例子，在该控制部50所执行的主控制程序中，每隔规定的周期或在发生规定的事件时调用该子程序。以下，首先简略描述调用图2的子程序之前的燃料电池20的运转状态，接着说明该图的各处理的内容。
首先，燃料电池系统10起动时，控制部50例如进行燃料气体供给系统的气体泄漏判定等，在判定为处于能够正常发电的状态时，进行上述正常发电控制(正常运转)。继续进行正常运转，当满足预定的间歇运转开始条件时，控制部50使燃料电池20的运转状态从正常运转过渡到间歇运转。
间歇运转是指在空转时、低速行驶时或如再生制动时等低负载运转时使燃料电池20暂时停止发电的运转模式，在这段期间通过从二次电池54供给的电力行驶，或一边进行再生制动一边行驶。
然后，调用图2的子程序时，控制部50取得气罐调节器H8的二次侧配管的压力值A(步骤S1)。利用压力传感器P6检测该压力值A。接着，判定该压力值A是否在第一阈值(例如7MPa)以上(步骤S3)，在判定结果为“否”的情况下，即在“压力值A＜第一阈值”的情况下，重复步骤S1、S3的处理。
另一方面，在步骤S3的判定结果为“是”的情况下，即在“压力值A≥第一阈值”的情况下，进入步骤S5，判定燃料电池20的运转状态是否为间歇运转中。在正在进行间歇运转的情况(判定结果：是)下，中止间歇运转，使燃料电池20的运转状态从间歇运转恢复到正常运转的状态(步骤S7)。
例如，假设间歇运转为空转时的间歇运转时，则解除发电停止状态而使燃料电池20进行空转发电；假设为低负载行驶时的间歇运转时，则解除发电停止状态而使燃料电池20进行行驶发电。这样一来，燃料电池20重新开始发电(恢复正常运转)，燃料气体供给系统内的燃料气体被燃料电池20消耗。通过该发电得到的电力可以对二次电池54进行蓄电，也可以由负载装置消耗。
由此，与燃料电池20的运转状态是否正处于间歇运转过程中无关，例如即使在由于气罐调节器H8中的阀座与阀体之间的密封不良导致泄漏少量气体，而使气罐调节器H8的二次侧压力异常地上升至规定压力以上的情况下，只要发电所消耗的燃料气体量多于从气罐调节器H8的一次侧向二次侧泄漏的气体量，即可消除该异常上升，而不必实施偏离正常运转控制的控制或向周围排放气体，从而可以保护气罐调节器H8的二次侧(下游侧)部件，以免发生故障、破坏等。因此，也不需要设置用于消除压力异常上升的安全阀。
返回到图2，在步骤S5的判定结果为“否”的情况下，即在燃料电池20的运转状态不处于间歇运转中的情况下，进入步骤S11，判定在步骤S1取得的压力值A是否在第二阈值(例如10MPa)以上。在该判定结果为“是”的情况下，即在“压力值A≥第二阈值”的情况下，使燃料电池系统10停止(步骤S13)；在判定结果为“否”的情况下，即在“压力值A＜第二阈值”的情况下，重复本子程序。
在本实施方式中，是“第一阈值＜第二阈值”，但不限于此，也可以是“第一阈值＝第二阈值”。在这种情况下，在图2的步骤S5中，在判定为不是间歇运转中的情况(步骤S5：否)下，使燃料电池系统10立即停止(步骤S13)。
如以上说明的那样，在本实施方式中，燃料电池20的运转状态为间歇运转中时，在燃料气体供给系统的压力(气罐调节器H8的二次侧压力)变为规定压力(第一阈值)以上的情况(压力值A≥第一阈值)下，中止该间歇运转而使燃料电池20重新开始发电，从而可在燃料电池20中消耗燃料气体供给系统内的燃料气体。
因此，因气罐调节器H8内的密封不良，与是否处于间歇运转中无关，即使气罐调节器H8下游侧的气体压力异常地上升，也可以仅通过使燃料电池20的运转状态从间歇运转过渡到正常运转的状态来解除上述异常上升。
因此，不必实施偏离正常运转控制的控制或向周围排放气体，即可抑制燃料消耗率的恶化。并且，在与燃料电池20相连接的气体供给系统中，能够有效地防止流通着压力更高的燃料气体的燃料气体供给系统发生气体泄漏。
并且，为了消除燃料气体供给系统中的气体压力的异常上升，例如仅追加使燃料电池20重新开始发电的简单程序即可，因而燃料电池系统10乃至燃料电池车辆的控制逻辑不会过于复杂化。并且，由于不必向周围排放燃料气体，利用燃料电池20的发电即可消除上述异常上升，因而还可以实现燃料消耗率特别是续航距离的提高。
另一实施方式
以上，根据附图详细描述了本发明的实施方式，但具体结构不限定于该实施方式，不脱离本发明要点的范围内的设计变更等都包含在本发明的范围内。例如在上述实施方式中，也可以在多次中止间歇运转的情况下，禁止之后的间歇运转。
作为其中一个例子，执行图2的步骤S7的处理(间歇运转中止)后，将间歇运转中止特征位设为“1”，表示之前发生过中止间歇运转。然后，在控制部50执行的主控制程序中，即使满足上述规定的间歇运转开始条件，在“间歇运转中止特征位＝1”的情况下，也不会进行间歇运转。
即，多次中止间歇运转是指在间歇运转过程中多次发生气体压力异常上升的情况，认为其原因之一是，例如在燃料气体供给系统内的气罐调节器H8发生密封不良，并且该密封不良发展到相当程度，需要进行修理等。
因此，在多次中止间歇运转的情况下，通过判断为在燃料气体供给系统的任一处存在异常而禁止之后的间歇运转，能够防患于未然地防止燃料气体供给系统中的气体压力的异常上升。
另外，例如燃料电池系统10每次起动或停止时，或每次进行规定的复位操作时等，将间歇运转中止特征位设为“0”，表示之前没有发生过中止间歇运转的情况。
在上述实施方式中，虽然根据使用压力传感器P6检测出的气罐调节器H8的二次侧压力来控制间歇运转的中止和继续，但是也可以根据使用压力传感器P7、P9等检测出的高压调节器H9、低压调节器H10等的二次侧压力或使用压力传感器P5检测出的燃料电池入口侧的压力来判定是中止还是继续进行间歇运转。
并且，也可以在燃料气体供给系统的压力(例如上述调节器H8～H10的二次侧压力、上述燃料电池20的入口侧压力、上述氢气循环泵63的输入口侧或输出口侧的压力)在排气阀H51关闭期间或循环泵63停止期间达到规定压力(正常运转压力)以上的情况下，中止间歇运转。
并且，不限于燃料气体供给系统一侧，也可以在氧化气体供给系统一侧的压力在间歇运转期间达到规定压力以上的情况下，中止该间歇运转。
本发明的燃料电池系统，不一定非要如上述实施方式所示地包括蓄电装置(二次电池54)。例如，本发明的燃料电池系统，在应用于仅从燃料电池向驱动电机进行电力供给的车辆中时，可进行在再生制动期间使燃料电池暂时停止发电的间歇运转。
工业适用性
根据本发明，通过从使燃料电池暂时停止发电的间歇运转状态转换为使燃料电池重新开始发电的正常运转状态，使燃料电池重新开始发电(恢复正常运转)，由此使气体系统内的反应气体在燃料电池中消耗，其结果，即使不向周围排放气体，也可以消除气体系统压力的异常上升，因而能够抑制燃料消耗率的恶化。
由此，本发明能够广泛地用于具有上述要求的燃料电池系统及其运转方法和燃料电池车辆中。

Claims (24)

1.一种可以使燃料电池暂时停止发电的可间歇运转的燃料电池系统的运转方法，所述燃料电池系统包括反应气体流通的气体系统和与该气体系统相连的燃料电池，
当所述气体系统的压力在所述间歇运转期间达到规定压力以上时，中止该间歇运转。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统的运转方法，其中，
当多次中止所述间歇运转时，禁止之后的间歇运转。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统的运转方法，其中，
当所述气体系统中与所述燃料电池的阳极一侧相连的气体系统的压力达到规定压力以上时，中止间歇运转。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料电池系统的运转方法，其中，
还包括与所述燃料电池并列地连接到负载装置上的蓄电装置，
可进行间歇运转，以使所述燃料电池暂时停止发电并从所述蓄电装置向所述负载装置供给所需电力。
5.根据权利要求4所述的燃料电池系统的运转方法，其中，
当中止所述间歇运转并使所述燃料电池重新开始发电时，其发电电力至少用于向所述蓄电装置进行蓄电或被所述负载装置消耗。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的燃料电池系统的运转方法，其中，
当所述燃料电池上游侧的压力达到正常运转压力以上时，中止所述间歇运转。
7.根据权利要求6所述的燃料电池系统的运转方法，其中，
所述燃料电池上游侧的压力为配置于所述气体系统中的调节器的二次压力。
8.根据权利要求6所述的燃料电池系统的运转方法，其中，
所述燃料电池上游侧的压力为所述燃料电池的入口压力。
9.根据权利要求7所述的燃料电池系统的运转方法，其中，
所述调节器是配置于所述气体系统上的多个调节器中的位于最上游的调节器。
10.根据权利要求3所述的燃料电池系统的运转方法，其中，
与所述阳极一侧相连的气体系统，包括：燃料气体循环路径，使从所述燃料电池排出的未反应燃料气体回流到所述燃料电池；阳极废气流路，将所述未反应燃料气体从所述燃料气体循环路径排出到系统外；和排气阀，配置于所述阳极废气流路上；
当与所述阳极一侧相连的气体系统的压力在所述排气阀关闭期间达到规定压力以上时，中止所述间歇运转。
10.根据权利要求3所述的燃料电池系统的运转方法，其中，
与所述阳极一侧相连的气体系统，包括：燃料气体循环路径，使从所述燃料电池排出的未反应燃料气体回流到所述燃料电池；和循环泵，配置于所述燃料气体循环路径上；
当与所述阳极一侧相连的气体系统的压力在所述循环泵停止期间达到规定压力以上时，中止所述间歇运转。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的燃料电池系统的运转方法，其中，
所述燃料电池系统装载于燃料电池车辆上。
12.一种可以使燃料电池暂时停止发电的可间歇运转的燃料电池系统，包括反应气体流通的气体系统、与该气体系统相连的燃料电池、检测所述气体系统的压力的压力传感器以及对所述燃料电池的发电进行控制的控制装置，
所述控制装置，当在所述间歇运转期间检测到所述气体系统的压力处于规定压力以上时，中止该间歇运转。
13.根据权利要求12所述的燃料电池系统，其中，
所述控制装置，当多次中止所述间歇运转时，禁止之后的间歇运转。
14.根据权利要求12或13所述的燃料电池系统，其中，
当所述气体系统中与所述燃料电池的阳极一侧相连的气体系统的压力达到规定压力以上时，中止间歇运转。
15.根据权利要求12至14中任一项所述的燃料电池系统，其中，
还包括与所述燃料电池并列地连接到负载装置上的蓄电装置，
可进行间歇运转，以使所述燃料电池暂时停止发电并从所述蓄电装置向所述负载装置供给所需电力。
16.根据权利要求15所述的燃料电池系统，其中，
当中止所述间歇运转并使所述燃料电池重新开始发电时，其发电电力至少用于向所述蓄电装置进行蓄电或被所述负载装置消耗。
17.根据权利要求12至16中任一项所述的燃料电池系统，其中，
所述控制装置，当所述燃料电池上游侧的压力达到正常运转压力以上时，中止所述间歇运转。
18.根据权利要求17所述的燃料电池系统，其中，
所述燃料电池上游侧的压力为配置于所述气体系统中的调节器的二次压力。
19.根据权利要求17所述的燃料电池系统，其中，
所述燃料电池上游侧的压力为所述燃料电池的入口压力。
20.根据权利要求18所述的燃料电池系统，其中，
所述调节器是配置于所述气体系统上的多个调节器中的位于最上游的调节器。
21.根据权利要求14所述的燃料电池系统，其中，
与所述阳极一侧相连的气体系统，包括：燃料气体循环路径，使从所述燃料电池排出的未反应燃料气体回流到所述燃料电池；阳极废气流路，从所述燃料气体循环路径向系统外排出所述未反应燃料气体；和排气阀，配置于所述阳极废气流路上；
所述控制装置，当与所述阳极一侧相连的气体系统的压力在所述排气阀关闭期间达到规定压力以上时，中止所述间歇运转。
22.根据权利要求14所述的燃料电池系统，其中，
与所述阳极一侧相连的气体系统，包括：燃料气体循环路径，使从所述燃料电池排出的未反应燃料气体回流到所述燃料电池；和循环泵，配置于所述燃料气体循环路径上；
所述控制装置，当与所述阳极一侧相连的气体系统的压力在所述循环泵停止期间达到规定压力以上时，中止所述间歇运转。
23.一种燃料电池车辆，其包括权利要求12至22中任一项所述的燃料电池系统。
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