CN101752581B - 燃料电池系统中的阴极滤清器更换算法 - Google Patents

燃料电池系统中的阴极滤清器更换算法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及燃料电池系统中的阴极滤清器更换算法。一种燃料燃料电池系统，包括：用于将阴极空气供给燃料电池堆的阴极侧的压缩机；用于过滤送入压缩机的空气以防止微粒和其它污染物进入压缩机和燃料电池堆的空气滤清器。该燃料电池系统还包括测量进入压缩机的空气流量的质量流量计和测量压缩机出口处的空气流的压力的压力传感器。提供限定压缩机的操作特性的压缩机特性曲线的电子版。通过获知流经压缩机的空气流量和压缩机出口处的压力，该算法可确定在压缩机特性曲线上压缩机正在操作的位置，并由此确定压缩机的入口压力，从而显示出空气滤清器是否堵塞或者损坏。

Description

燃料电池系统中的阴极滤清器更换算法
技术领域
本发明总体上涉及用于确定何时更换燃料电池系统中的压缩机空气滤清器的系统和方法，更具体地涉及一种使用压缩机特性曲线、基于流经压缩机的空气流量和压缩机排出压力来确定压缩机入口压力从而确定何时更换燃料电池系统中的压缩机空气滤清器的系统和方法。
背景技术
氢气是非常有吸引力的燃料，因为它是清洁的并可用于在燃料电池中有效地产生电。氢燃料电池是包括阳极和阴极以及介于它们之间的电解质的电化学装置。阳极接收氢气，而阴极接收氧气或空气。氢气在阳极分解，以产生自由的质子和电子。质子经由电解质流到阴极。质子与阴极中的氧气和电子反应以产生水。来自阳极的电子不能通过电解质，并由此被引导通过负载以便在被送到阴极之前做功。
质子交换膜燃料电池(PEMFC)是用于车辆的常见燃料电池。PEMFC通常包括固态的聚合物电解质质子传导膜，例如全氟磺酸膜。阳极和阴极通常包括承载于碳颗粒上并与离聚物混合的细碎的催化剂颗粒，通常为铂(Pt)。催化剂混合物沉积在膜的相对侧。阳极催化剂混合物、阴极催化剂混合物以及膜的结合物限定了膜电极组件(MEA)。MEA的制造成本相对较高，并且需要特定条件以便有效工作。
通常，在燃料电池堆中结合多个燃料电池来产生期望的电能。例如，用于车辆的典型燃料电池堆可具有两百或者更多个堆叠的燃料电池。燃料电池堆接收阴极输入反应气体，该反应气体通常为通过压缩机强制通入电池堆的空气流。并非所有氧气都被电池堆消耗，一些空气作为阴极废气输出，阴极废气可能包括作为电池堆副产物的水。燃料电池堆还接收流入电池堆的阳极侧的阳极氢气反应气体。电池堆还包括冷却流体流经其中的流动通道。
燃料电池堆包括位于电池堆中的多个MEA之间的一系列双极板，其中双极板和MEA位于两个端板之间。对于电池堆中的相邻燃料电池而言，双极板包括阳极侧和阴极侧。阳极气体流动通道设置在双极板的阳极侧，其允许阳极反应气体流到相应的MEA。阴极气体流动通道设置在双极板的阴极侧，其允许阴极反应气体流到相应的MEA。一个端板包括阳极气体流动通道，而另一个端板包括阴极气体流动通道。双极板和端板都由导电材料制成，例如不锈钢或导电复合物。端板将燃料电池所产生的电引导到电池堆外。双极板还包括冷却流体流经其中的流动通道。
燃料电池系统通常在阴极压缩机的入口处应用空气滤清器，以移除污染物和微粒，否则污染物和微粒会使压缩和燃料电池堆的性能下降。用于燃料电池系统的空气滤清器通常比典型的内燃机空气滤清器更复杂，燃料电池系统的空气滤清器通常过滤到0.3μ的HEPA标准(高效微粒空气标准)，而内燃机空气滤清器为10-15μ。燃料电池系统的空气滤清器通常还吸收各种化学物质，例如酸性气体和碳氢化合物。几乎所有用作阴极氧气供给器的压缩机都对受限制的滤清器所引起的入口流动限制敏感，尤其是涡旋压缩机。如果空气滤清器受到限制，则进入压缩机的空气变少，这会限制燃料电池系统的最大产能，同时消耗额外的能量，进一步降低性能。而且，对于涡旋压缩机而言，如果空气滤清器因破裂或者压缩机空气施加于空气滤清器上的拉力所致的错位而失效，则可以进入压缩机的灰尘和其它污染物可能会损坏压缩机及其空气轴承。
目前，在没有专用的压缩机入口压力传感器的情况下，本领域中没有用于检测何时该更换燃料电池系统中的空气滤清器的技术或工艺，而如果不及时更换空气滤清器，将会引起压缩机失效。
发明内容
根据本发明的教导，公开一种燃料电池系统，其包括：用于将阴极空气供给燃料电池堆的阴极侧的压缩机；用于过滤送入压缩机的空气以防止微粒和其它污染物进入压缩机和燃料电池堆的空气滤清器。该燃料电池系统还包括测量进入压缩机的空气流量的质量流量计和测量压缩机出口处的空气流的压力的压力传感器。提供限定压缩机的操作特性的压缩机特性曲线的电子版。通过获知流经压缩机的空气流量和压缩机出口处的压力，该算法可确定在压缩机特性曲线上压缩机正在操作的位置，并由此确定压缩机的入口压力。压缩机的入口压力可给出压缩机经由空气滤清器抽吸空气的困难程度的指示，从而显示出空气滤清器是否堵塞以及是否应该更换空气滤清器。
结合附图，通过下面的描述和所附权利要求，本发明的附加特征将变得明显。
附图说明
图1是燃料电池系统的平面图，该燃料电池系统采用了确定将阴极空气供给到燃料电池堆的压缩机的入口压力从而确定何时需要更换对进入压缩机的空气进行过滤的空气滤清器的算法；以及
图2是示出压缩机特性曲线的视图，其中横轴为空气质量流量，纵轴为排出压力。
具体实施方式
对本发明实施方式的以下论述针对一种燃料电池系统，该燃料电池系统采用了使用压缩机特性曲线来确定何时需要更换压缩机空气滤清器的算法，该论述本身仅是示例性的，并非旨在限制本发明或本发明的应用或用途。
图1是包括燃料电池堆12的燃料电池系统10的平面图。燃料电池系统10可用于任何合适的应用，例如，用于车辆中或用作分布式发电系统。系统10包括将充入空气供给到电池堆12的阴极侧的涡旋压缩机16。压缩机16可以为任何合适的涡旋型压缩机，例如，离心式压缩机、径向式压缩机、轴向式压缩机、混流式压缩机等。在系统10中这种压缩机是期望的，因为它的成本低并且重量轻，与容积式压缩机-例如双螺杆压缩机相比，操作噪音小。在图1中未示出输入电池堆12的氢燃料。包含未使用的空气和水的阴极废气通过阴极排气管线14从电池堆12排出。背压阀32设置在排气管线14中，通常用于控制电池堆的湿度。
马达18以适当的速度驱动压缩机16，从而将期望量的充入空气供给到燃料电池堆12，以产生期望的输出能量。来自周围环境中的空气被空气滤清器20过滤，空气滤清器20还减小压缩机声响。过滤后的空气经由质量流量计(MFM)22被输送，质量流量计22测量流经压缩机16的空气流量。来自MFM 22的表示流经压缩机16的空气流量的信号被送到控制器28。控制器28控制马达18的速度，从而控制流经压缩机16的空气流量，以便供给合适的空气化学当量，用于供电池堆12产生期望的输出能量。多个因素决定了压缩机16的速度，包括期望的输出能量、周围环境的温度、高度等。
必要的是，压缩机16按照它的压力比率(出口压力/入口压力)与空气流量的压缩机特性曲线进行操作。图2是示出涡旋型压缩机的压缩机特性曲线50的典型示例的视图，其中横轴为空气质量流量，纵轴为排出压力。压缩机特性曲线50包括一系列速度线52，速度线52示出了在不同的压缩机速度下流经压缩机16的空气流量与压缩机16的排出压力之间的关系。每个压缩机都可以以这种方式绘制特性曲线。压缩机特性曲线50被喘振线54划界，在喘振线54处，压缩机16承受由过大的背压引起的有声反向流动。这种背压通常由经过电池堆12和背压阀32的压降引起。换言之，来自燃料电池堆12的过大的背压可引起压缩机喘振现象。该喘振点或空气经由压缩机16的反向流动由压缩机16的速度或RPM、系统背压、高度以及温度决定。压力比率的特性曲线还被扼流线56划界，在扼流线56处，对于给定压缩机速度，在最小压力下达到最大空气流量。
压力传感器24设置在压缩机16的输出管线中，并测量流到燃料电池堆12的压缩机空气流的出口压力。来自压力传感器24的压力信号被送到控制器28。温度传感器26可设置在压缩机16的输出管线中，以实现对流到燃料电池堆12的空气流的温度测量。来自压力传感器26的温度信号也被送到控制器28。从压缩机16排出的空气的温度可用于矫正空气流的密度。而且，系统10包括测量周围环境空气的压力的环境压力传感器30，测得的压力值也被送到控制器28。
控制器28将存储图2中示出的压缩机特性曲线的电子版。另外，控制器28将通过质量流量计22获知流到压缩机16的流动速率、通过给予马达18的指令获知压缩机16的速度、并通过压缩机传感器24获知压缩机16的出口处的压力。通过这些信息，控制器28确定正在操作的压缩机16在压缩机特性曲线50上的位置。一旦正在操作的压缩机16在压缩机特性曲线50上的位置已知，可使用压缩机特性曲线50确定压缩机16的入口压力。随后，可将估计出的入口压力与阈值进行比较，以确定入口压力是否因空气滤清器20堵塞或者损坏而减小。换言之，压缩机16的入口压力可给出压缩机16经由空气滤清器20抽吸空气的困难程度的指示，这进而显示出空气滤清器20是否堵塞或者损坏。通过将从压力传感器30得到的环境压力值与给定压缩机流速下的经过滤清器20的可接受的德耳塔压力极限(delta pressure limit)进行比较，可以确定该阈值。
可结合使用空气质量流量计22、压缩机出口压力和压缩机16的实际速度来得出压缩机入口压力。通过将计算出的压缩机入口压力与测量到的压缩机出口空气压力进行比较，可在不使用附加硬件的情况下确定空气滤清器20的状况。在燃料电池系统10的系统起动或操作中的给定点处，软件可执行滤清器检查。如果经过空气滤清器20的压降正接近预设极限，则可以显示空气滤清器信息的变化。
前面的论述仅公开和描述了本发明的示例性实施方式。通过这些论述、附图以及权利要求书，本领域技术人员将容易地认识到，在不偏离由所附权利要求限定的本发明的原理和范围的情况下可对本发明作出各种修改、变型以及变化。

Claims (20)

1.一种燃料电池系统，包括：
具有接收充入空气流的阴极输入端的燃料电池堆；
产生供给所述燃料电池堆的所述阴极输入端的空气流的压缩机；
用于驱动所述压缩机的马达；
接收送入所述压缩机的空气流的质量流量计，所述质量流量计产生指示流经所述压缩机的空气流量的空气流量信号；
测量所述压缩机的出口处的阴极空气的压力的压力传感器，所述压力传感器产生压力信号；
接收送入所述压缩机的空气并过滤所述空气的空气滤清器；以及
响应来自所述质量流量计的空气流量信号和来自所述压力传感器的压力信号的控制器，所述控制器给所述马达发送信号以控制所述压缩机的速度，所述控制器以数字形式存储所述压缩机的运行的压缩机特性曲线，所述控制器使用所述压力信号、所述空气流量信号、所述压缩机的速度以及所述压缩机特性曲线来确定所述压缩机的入口压力，从而确定所述空气滤清器的状况并确定是否应该更换所述空气滤清器。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制器将所述入口压力与阈值进行比较以确定所述空气滤清器的状况。
3.根据权利要求2所述的系统，还包括环境压力传感器，所述控制器通过将从所述压力传感器得到的环境压力与给定压缩机流速下的经过所述空气滤清器的可接受的德耳塔压力极限进行比较来确定所述阈值。
4.根据权利要求1所述的系统，还包括用于测量来自所述压缩机的空气流的温度的输出温度传感器，所述控制器还使用来自所述输出温度传感器的输出温度信号来确定所述空气滤清器的状况。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述压缩机为涡旋压缩机。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述压缩机选自包括离心式压缩机、径向式压缩机、轴向式压缩机以及混流式压缩机的集合。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述燃料电池系统设置在车辆上。
8.一种燃料电池系统，包括：
具有接收充入空气流的阴极输入端的燃料电池堆；
产生供给所述燃料电池堆的所述阴极输入端的空气流的压缩机；
用于驱动所述压缩机的马达；
接收送入所述压缩机的空气并过滤所述空气的空气滤清器；以及
以数字形式存储所述压缩机的运行的压缩机特性曲线的控制器，所述控制器使用所述压缩机特性曲线来确定所述压缩机的入口压力，从而确定所述空气滤清器的状况并确定是否应该更换所述空气滤清器。
9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述控制器将所述入口压力与阈值进行比较以确定所述空气滤清器的状况。
10.根据权利要求9所述的系统，还包括环境压力传感器，所述控制器通过将从所述压力传感器得到的环境压力与给定压缩机流速下的经过所述空气滤清器的可接受的德耳塔压力极限进行比较来确定所述阈值。
11.根据权利要求8所述的系统，还包括接收送入所述压缩机的空气流的质量流量计，所述质量流量计产生指示流经所述压缩机的空气流量的信号，所述控制器使用空气流量信号来确定在所述压缩机特性曲线上所述压缩机正在操作的位置。
12.根据权利要求8所述的系统，还包括测量所述压缩机的输出端处的阴极空气的压力的压力传感器，所述压力传感器提供压力信号，所述控制器使用所述压力信号来确定在所述压缩机特性曲线上所述压缩机正在操作的位置。
13.根据权利要求8所述的系统，还包括用于测量来自所述压缩机的空气的温度的输出温度传感器，所述控制器使用来自所述输出温度传感器的温度信号来确定所述空气滤清器的状况。
14.根据权利要求8所述的系统，其中，所述压缩机为涡旋压缩机。
15.根据权利要求14所述的系统，其中，所述压缩机选自包括离心式压缩机、径向式压缩机、轴向式压缩机以及混流式压缩机的集合。
16.根据权利要求8所述的系统，其中，所述燃料电池系统设置在车辆上。
17.一种燃料电池系统，包括：
具有接收充入空气流的阴极输入端的燃料电池堆；
产生供给所述燃料电池堆的所述阴极输入端的空气流的压缩机；
用于驱动所述压缩机的马达；
接收送入所述压缩机的空气流的质量流量计，所述质量流量计产生指示流经所述压缩机的空气流量的空气流量信号；
测量所述压缩机的输出端处的阴极空气的压力的压力传感器，所述压力传感器产生压力信号；
测量环境空气的压力并提供环境压力信号的环境空气压力传感器；
用于测量来自所述压缩机的空气流的温度并提供输出温度信号的输出温度传感器；
接收送入所述压缩机的空气并过滤所述空气的空气滤清器；以及
响应来自所述质量流量计的空气流量信号和来自所述压力传感器的压力信号的控制器，所述控制器给所述马达发送信号以控制所述压缩机的速度，所述控制器以数字形式存储所述压缩机的运行的压缩机特性曲线，所述控制器使用所述压力信号、所述空气流量信号、所述压缩机的速度、所述环境压力信号、所述输出温度信号以及所述压缩机特性曲线来确定所述压缩机的入口压力，从而确定所述空气滤清器的状况并确定是否应该更换所述空气滤清器，所述控制器将所述入口压力与阈值进行比较以确定所述空气滤清器的状况，所述控制器进一步通过将所述环境压力信号与给定压缩机流速下的经过所述空气滤清器的可接受的德耳塔压力极限进行比较来确定所述阈值。
18.根据权利要求17所述的系统，其中，所述压缩机为涡旋压缩机。
19.根据权利要求18所述的系统，其中，所述压缩机选自包括离心式压缩机、径向式压缩机、轴向式压缩机以及混流式压缩机的集合。
20.根据权利要求17所述的系统，其中，所述燃料电池系统设置在车辆上。
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