CN1281877C - 鼓式制动器的动作装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种鼓式制动器的动作装置，其提供一种不担忧制动线缆损伤，而且流通效率优良，还能够很容易地进行线缆的安装及脱离作业的鼓式制动器的动作装置。该装置为了将内部线缆(27)的线缆端部(27a)挂在从制动杆(18)的主体的自由端部(18b)延伸设置的弯曲部(18c)上，而让穿过线缆端部(27a)的通孔(18e)贯穿设置于比与蹄片腹板(11b)平行的自由端部(18b)的蹄片腹板(11b)内缘更靠制动器内侧的位置。

Description

鼓式制动器的动作装置

技术领域

本发明涉及一种鼓式制动器的动作装置，更详细地说，涉及一种连接作为将力从远距离传递到扩张制动蹄片的制动杆上的传递部件的制动线缆的结构。

背景技术

利用制动线缆，牵动延伸设置在制动杆自由端部的制动器内侧形成的弯曲部进行动作，让制动蹄片与制动鼓摩擦配合的鼓式制动器的动作装置，在以往就是公知的，例如，日本第18259/1986号实用新型公开公报中公开的那样。现对其结构根据图5及图6进行说明。另外，说明中使用的“上、下”，“左、右”是以图5为根据的。

一对相互面对的制动蹄片11、12分别形成断面为T字形的蹄片轮缘11a、12a和蹄片腹板11b、12b，在蹄片轮缘11a、12a的外周面上添加有衬里11c、12c。各制动蹄片11、12通过蹄片保持机构13、14可自动滑动地保持在固定于车辆不动部分的后板10上。蹄片腹板11b、12b上方相邻的端部与固定于后板10上的车轮刹车泵15的动作相配合，下方相邻的端部支撑在固定于后板10上的锚块16上。此外，蹄片腹板11b、12b下方相邻的端部通过载置并固定于锚块16上的回位板17，限制朝图外制动鼓底部方向(离开后板10的方向)的移动。

与右侧蹄片腹板11b的内面重合的大致平行配置的制动杆18让作为整体呈板状的主体基部18a通过销钉19可旋转地支撑在蹄片腹板11b上方的端部上。在位于制动杆18主体的锚块16一侧的自由端部18b的制动器内侧一体形成有从自由端部18b延伸设置的朝着后板10大致呈直角的弯曲部18c，此外，在制动器外方一侧，一体形成有与蹄片轮缘11a的内表面相接触的限制制动杆18返回位置的突起18d。

再有，如图7明确表示的那样，在制动杆18的自由端部18b上贯穿设置着可插入后述的线缆端部27a的通孔18e，同时，在从该通孔18e到弯曲部18c的中途，连接设置有比后述的内线缆27的线直径稍稍宽一些，并且比上述线缆端部27a的外径稍稍窄一些的缝隙18f。

与上述车轮刹车泵15相邻接，在左侧制动蹄片12的蹄片腹板12b与制动杆18之间，架设着可以调整两制动蹄片11、12的外径的蹄片间隙调整机构20。该蹄片间隙调整机构20由调整螺栓21和调整螺母22及插座部件23构成，调整螺栓21左端部以不能旋转的方式与左侧蹄片腹板12b相接触配合，此外，插座部件23的右端部以不能旋转的方式与制动杆18的中间部相接触配合。在调整螺栓21右侧设置的外螺纹轴部21a与插座部件23的内孔23a滑动嵌合，拧在由该内孔23a露出的外螺纹轴部21a上的调整螺母22的右端面与内孔23a的开口端面相接触。

在上述蹄片间隙调整机构20中，一旦从后板10或者制动鼓上所设的孔用工具转动形成于调整螺母22外周的调整齿，调整螺栓21就会从插座部件23出去，从而能够对蹄片的间隙进行适宜的调整。

在两制动蹄片11、12的上方之间和下方之间，分别架设着朝相互接近的方向施压的蹄片回位弹簧24、25。

另外，上述结构的鼓式制动器把车轮刹车泵15作为进行制动用的动作机构来使用，把制动杆18作为停车制动用的动作机构来使用，例如，在高尔夫车用的鼓式制动器中，把制动杆18兼作进行制动用的以及停车制动用的动作机构，从而在这种情况下不需要车轮刹车泵15。

制动线缆26由内部线缆27和外部线缆28等构成。可在外部线缆28内滑动的内部线缆27的制动一侧由形成于后板10上的凸起部10a滑动导向，固定在内部线缆27端部的线缆端部27a挂在上述制动杆18的弯曲部18c上。外部线缆28的制动一侧，固定在其端部的壳体盖28a安装在固定于后板10上的管状部件30上。在壳体盖28a与制动杆18的弯曲部18c之间，压缩设置着卷绕在内部线缆27上的线缆回位弹簧29。此外，内部线缆27的另一侧连接着图外的停车制动操作装置，外部线缆28的另一侧固定在图外的车体上。但是，从上述制动线缆26的配置结构中所理解那样，内部线缆27的制动器内部直到连接其操作装置一侧之前，都以图6的双点划线所示的松驰状态，朝着图外的制动鼓底部方向与线缆回位弹簧29一齐弯曲，弹性变形。

下面，对上述结构的制动动作进行说明。

如果对图外的进行制动的操作装置进行操作，对车轮刹车泵15进行加压，两个制动蹄片11、12就会以与锚块16的接触点为支点张开，与旋转衬里11c、12c的图外的制动鼓摩擦配合，对其进行制动。

此外，一旦图外的停车制动操作装置进行操作，牵引内部线缆27，图5中的制动杆18就会以销钉19为支点沿顺时针方向旋转，通过蹄片间隙调整机构20让左侧的制动蹄片12张开，同时，以与蹄片间隙调整机构20的接触点为支点通过销钉19让右侧的制动蹄片11张开。由此，使两衬里11c、12c与制动鼓摩擦配合，维持其静止状态。

发明内容

在上述结构的鼓式制动器中，存在下述记载的问题。

(1)在后板上安装着长的制动线缆的状态下在制动器组装线上移动，或者，在安装制动线缆的制动器组合体的状态下，在车辆组装线上移动，或者，对制动器组装体进行陆地或者海上输送时，会有内部线缆或者外部线缆损伤的问题，同时，还需要进行装箱、打包，使流通效率恶化。

(2)为了避免上述问题，在制动线缆的安装于制动鼓安装之前进行的情况下，必须对抗蹄片回位弹簧的力，通过工具让制动杆的自由端朝制动器内侧移动，将通孔从蹄片腹板内缘上脱离，通过线缆的端部，这种安装作业极为麻烦。此外，制动线缆装上及脱下是在装配工厂等中进行的作业，从这一点上看，还特别要考虑有关不熟练人员的实际情况。

本发明鉴于上述问题而完成的，其目的是提供一种只通过对制动杆等进行很小的形状变更，不用担忧出现制动线缆损伤，而且流通效率优良，还大大提高制动线缆的安装和拆卸作业的鼓式制动器的动作装置。

为了实现上述目的，在本发明的鼓式制动器的动作装置中，制动杆主体位于后板与制动蹄片的蹄片腹板之间，将内部线缆的线缆端部挂在从制动杆主体的自由端部延伸设置所形成的向鼓式制动器的后板延伸的弯曲部上，让平行于蹄片腹板的自由端部上贯穿设置的线缆端部的通孔处于比蹄片腹板内缘更靠制动器内侧的位置。此外，使自通孔延伸出的自由端部的内部线缆可移动的缝隙可以与蹄片腹板重合而被挡住。

根据上述结构的鼓式制动器的动作装置，由于很简单地让制动线缆朝制动杆的安装在车辆组装线上于制动鼓安装之前进行，可以进行所谓的制动线缆随后安装的作业，因而可以完全不必担心制动线缆的损伤，而且如果是去掉了长的制动线缆的制动器组装体的话，装箱或者打包非常容易，同时，由于能够将制动线缆多根成捆输送，因而能够大大提高流通效率，从而大幅度降低成本。

此外，如果让自通孔延伸出的自由端部的缝隙与蹄片腹板重合而被挡住的话，一旦线缆挂在了弯曲部上，只要不施加外力就无法使之脱开。

再有，在内部线缆的制动器内部中间，如果设置限制内部线缆松驰时产生的朝向制动鼓的底部方向的移动的限制机构，就能够有效地防止与固定制动鼓的轮毂螺栓等其它部件发生干涉，从而不会损伤内部线缆或者线缆回位弹簧，此外，将这种限制机构从回位板一体延伸设置的话，还能够降低价格。

本发明由于具有上面说明的结构，因而起到下述的效果。

(1)由于将内部线缆的线缆端部挂在从制动杆主体的自由端部延伸设置的弯曲部上，让平行于蹄片腹板的自由端部上贯穿设置的线缆端部的通孔处于比蹄片腹板内缘更靠近制动器内侧的位置，从而能够容易地穿过线缆端部的通孔，例如即使是不熟练的人也能够简单地进行制动线缆的安装及脱离作业。

(2)由于能够将制动线缆在安装制动鼓之前进行安装，即，可以进行所谓的制动线缆随后安装的作业，因而在制动器组装线上或者车辆组装线上移送时，以及制动器组装体在陆地或者海上运输时，能够完全消除损伤制动线缆的担忧。

(3)而且，如果是除去长的线缆的制动器组装体，则由于容易进行装箱及打包，同时能够将制动线缆多根成捆输送，因而能够大大提高流通效率，从而大幅度降低成本。

(4)另外，如果让自通孔延续的自由端部的缝隙与蹄片腹板重合而被挡住的话，一旦线缆挂在弯曲部上，只要不施加外力就无法使之脱开，从而能够有效地消除线缆端部没有挂牢等误安装的情况。

(5)再有，在内部线缆的制动器内部中间，如果设置限制内部线缆松驰时产生的朝向制动鼓的底部方向的移动的限制机构，就能够可靠地防止与固定制动鼓的轮毂螺栓等其它部件发生干涉，从而不会损伤内部线缆或者线缆回位弹簧。

此外，上述限制机构由于可以由自回位板一体越过内部线缆以及线缆回位弹簧伸长的延伸设置部来实现，因而价格更加便宜。

附图说明

图1是本发明的鼓式制动器的主视图。

图2是沿图1中II-II线的剖视图。

图3是表示图1的制动杆主体自由端部的放大主视图。

图4是让线缆端部穿过通孔时的状态图。

图5是以往的鼓式制动器的主视图。

图6是沿图5中VI-VI线的剖视图。

图7是表示图5的制动杆主体自由端部的放大主视图。

具体实施方式

下面，对本发明鼓式制动器的动作装置的一个例子进行说明。在说明中，对于与上述以往技术相同的部件以及部位添加了相同的符号，并省略了对其的说明，在此仅对不同点进行说明。此外，对于制动动作，由于与上述以往的技术相同，在此也省略了对其的说明。

现对于本发明的结构参照图1～图3进行说明。然而，本实施例的结构是让形成于制动杆18主体的自由端部18b上的缝隙18f从图1右上方一侧朝着左下方一侧以弯曲成大致圆弧状的方式延伸设置，让线缆端部27a穿过的通孔18e处于比蹄片腹板11b的内缘更靠制动器内侧的位置。

此外，本实施例中，自通孔18e延伸出的自由端部18b的缝隙18f以挡住蹄片腹板11b的方式重合。

如上所述，仅通过让穿过线缆端部27a的通孔18e的位置，从与蹄片腹板11b重合的位置，朝比蹄片腹板11b的内缘更向制动器内侧移动变位，这样，不在制动杆18上施加任何的外力，就能够简单地将内部线缆27的线缆端部27a挂在制动杆18的弯曲部18c上。

即，如图4所示，以使线缆回位弹簧29弯曲方式用手抓住内部线缆27的线缆端部27a附近的位置，在这种状态下让线缆端部27a穿过通孔18e，之后，如果让内部线缆27朝向从通孔18e延伸的缝隙18f的方向一面倾斜一面拉伸，内部线缆27就会沿着蹄片腹板11b的内缘在缝隙18f内移动，抗拒上述蹄片回位弹簧24的力让制动杆18的自由端部18b推出到制动器内侧，由此，内部线缆27就会在弯曲部18c一侧的缝隙18f上移动，从而挂住线缆端部27a。

此外，在想要将线缆端部27a从弯曲部18c脱离开时，在图1中，可以用手抓住内部线缆27的线缆端部27a附近，朝着牵引动作方向拉出的同时提上来，沿着缝隙18f后退移动。

此外，由于在内部线缆27移动到自由端部18b的缝隙18f结束时，通过蹄片回位弹簧24的力将制动杆18推回到预定位置，自通孔18e延伸出的自由端部18b的缝隙18f与蹄片腹板11b重合而被挡住，所以内部线缆27在自由端部18b的缝隙18f内无法后退移动，线缆端部27a不会从弯曲部18c脱离开。

再有，在本实施例的回位板17上，一体形成有朝着制动器内侧越过内部线缆27及线缆回位弹簧29延长的延伸部17a。由此，在内部线缆27松弛时，与线缆回位弹簧29一起限制朝制动鼓底部方向(离开后板10的方向)的弯曲移动，从而能够可靠地防止与轮毂螺栓等其它部件产生干涉。

另外，本发明并不限于上述的实施例，很明显，对将制动杆18配置成与蹄片腹板11b的表面相重合，将从其自由端部18b延伸出去形成的弯曲部18c在离开蹄片腹板11b的方向上弯曲的构成方式也是适用的。

Claims (1)

1.一种鼓式制动器的动作装置，它在制动杆主体自由端部的制动器内侧，从平行于制动蹄片的蹄片腹板的自由端部形成向鼓式制动器的后板延伸的弯曲部，并且，在上述自由端部上贯穿设置可让线缆穿过的通孔，同时，从该通孔到上述弯曲部的中间连接设置内部线缆可移动的缝隙，在该缝隙上通过内部线缆，让上述线缆端部挂在上述弯曲部上，所述制动杆主体位于上述后板与制动蹄片的蹄片腹板之间，其特征在于：

让上述制动杆的通孔处于比上述蹄片腹板内缘更靠近制动器内侧的位置，并且，让自通孔延伸出的自由端部的缝隙与上述蹄片腹板重合而被挡住。

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