CN1264680A - 乘客载送机 - Google Patents

Abstract

本发明在上下客的地板上、离开梳板4的各齿尖一定距离处设置一起步标记6,以显示出乘客登上台阶时的站立位置,或者在所述上下客地板上、离开梳板的各齿尖一步幅相当距离的位置设置一行走配时标记7,以显示出供乘客调整其步幅的行走配时位置,以降低作用在起步脚上的负荷,并能防止乘客登上乘客载送机时发生跌倒。

Description

乘客载送机

本发明涉及一种诸如自动扶梯或其它类似物之类的乘客载送机，特别涉及一种适用于上下客口地板(以下简称为地板)处的乘客载送机，在每一地板的前端均具有一水平的两步或两步不到进出地板的水平行走范围。

在日本专利JP A 58-125585中揭示了一种具有若干台阶的传统型载送机，每一台阶均具有一表面，所述表面上设置有一不同颜色的构件。此外，还已知这样一种乘客载送机，其中，设置在一地板前端部的梳状板(以下简称梳板)是呈黄色或其它类似颜色，用作供乘客起步用的界线。

每一种上述传统技术均具有一可将各台阶与所述地板相区分开的效果，从而可以防止乘客错误地用其起步脚踏上一台阶，并且可以在乘客从所述地板移动至所述台阶时，防止乘客因踏上台阶的边缘而跌倒。但是，在有些情况下，会造成这样一种麻烦，即，当乘客以一大跨步走上离开梳板并上升或下降一定高度的台阶时，该乘客会跌倒。因此，希望有一种防范措施。

作为防止这种跌倒现象的对策，有这样一种方法，即在所述地板前端部进出所述地板的步程有一较大的水平走行范围，例如，一种提供3至4步水平方向行进的方法，但是，这些方法都具有以下一些问题，即，它增加了乘客载送机的安装面积并由此成为有效使用地板面积的一大障碍，此外还增加了制造成本，从而限制了乘客载送机的推广，使其受到经济上的约束。

本发明的目的在于提供这样一种乘客载送机，它对地板的前端进出地板处的水平走行范围是一步程或两步程的已有技术型乘客载送机作了改进，藉助校正乘客起步位置和登上步幅，可以有助于防止乘客上下载送机时发生跌倒。

为了解决上述问题，本发明提供了这样一种乘客载送机，它包括一上下客用地板和多个彼此循环连接并在其前端进出所述地板的多级台阶，本发明在所述地板上、离开上述前端部一预定距离的位置处设置有一起步标记，用来显示一供乘客起步和登上上述台阶的站立位置处。

图1是在一上下客口通道附近的一构造的局部剖视立体图，所述上下客口位于本发明第一实施例的乘客载送机的一侧上；

图2是一示意图，它示出了乘客在一种已有技术乘客载送机上的移动情况；

图3是一示意图，它示出了乘客在本发明第一实施例的乘客载送机上的移动情况；

图4是示出了各测量结果的示意图和曲线图，它示出了离开梳板4前端的起步距离A和离开梳板4前端的着地距离B之间的相互关系；

图5是将所述第一实施例和已有技术之间的着地距离B相比较的示意图；

图6是在一上下客口通道附近的一构造的局部剖视立体图，所述上下客口位于本发明第二实施例的乘客载送机的一侧上；

图7是一示意图，它示出了乘客在第二实施例的乘客载送机上的移动情况；

图8是将所述第二实施例和已有技术之间的着地距离B相比较的示意图。

下面首先结合图1至图5对本发明的第一实施例进行说明。

图1是在一上下客口(入口和出口)通道附近的一构造的局部剖视立体图，所述上下客口位于本发明第一实施例的乘客载送机的一侧。

在图1中，标记1表示一乘客载送机，标记2表示一上下客处的地板(简称为地板)，标记2A表示地板2的平坦面，标记2B表示地板2的平坦面A朝着踩踏面3A(将在下文中描述)倾斜的倾斜面，标记3表示彼此循环连接并从地板2延伸至另一地板(未示)的各台阶，标记3A表示每一台阶3的踩踏面，标记3B表示设在踩踏面3A内的多个凹槽，标记4表示在台阶侧设在地板2前端的梳板，标记4A表示安装在台阶侧上的地板2前端上并与台阶3的各凹槽3B相啮合呈非接触状态的齿尖部，标记4B表示安装在地板2的倾斜面2B的前端上的梳板4的根部，标记5表示由所述地板和梳板4构成的上下客部分，标记6表示一起步标记，它设置在一离开梳板4的齿尖部4B的尖端为预定起步距离L的位置处。

对于起步标记6来说，较佳的是采用一种其芒塞尔色度值为3或大于3、事实上在芒塞尔色表坐标系统中色差为5至6的相当明亮的色彩，该色彩通常在地板和梳板4的着色中使用，以便即使视力较弱的乘客或者在周围照明较暗的情况中也能很容易地识别出所述标记。

接下来，将结合图1至图3，对所述载送机处于上升运行时使用所述乘客载送机的乘客的移动情况进行描述。

这里，图2是一示意图，它示出了在一种已有技术乘客载送机上的乘客的移动情况，这种已有技术载送机的梳板是着色的。图3是一示出了在本发明乘客载送机上的乘客的移动情况的示意图，其中，起步标记6设置在自梳板4向下、离开所述梳板前端为起步距离L的位置处。

在图1中，当一乘客在地板2上行走并登上台阶3时，他察觉到了标记6的颜色，将他的起步脚放在起步标记6附近的一位置上而登上台阶。在这种情况下，该乘客与所述起步脚相对的着地脚将落在台阶3的踩踏面3A上。

但是，在图2所示的已有技术型乘客载送机中，在乘客登上载送机时的步子稍大的情况中，乘客登上一紧跟在水平台阶3A1之后的台阶3A2上并开始有水平高度差，在该例子中，着地脚与身体重力方向G之间的角度就变为24°，该角度较大，因此，起步脚就需要较大的作用力才能起步。而在图3所示的本发明的第一实施例的乘客载送机中，由于设置有起步标记6，因此，着地脚将踩踏在水平台阶3A1上。所以，在该例子中，着地脚与身体重力方向G之间的角度就变为19°，该角度较小，因此，起步脚起步所需的作用力就可以比较小，从而就可以稳稳地登上所述载送机。

根据对小腿肚进行肌动电流图测量、对作用在一只脚的脚跟上的负荷进行测量，进行动态分析等所获得的结果，在本实施例中，与上述已有技术型技术相比，所述脚上的负荷按体重比来算小了10-20％。也就是，对于体重为50千克的乘客来说，可以使负荷降低大约5-10千克，尤其是如果该乘客是一为年长者，它可以有助于防止他跌倒。

图4是一示出了各测量结果的示意图，它示出了离开梳板4尖端的起步距离A和离开梳板4尖端的着地距离B之间的相互关系。

根据各测量结果，虽然测量值有起伏变化，但是由于乘客的步幅是有限制的，因此，发现当起步距离A变大时，着地距离B的最大值变小。而且，在各测量结果中，发现当起步距离A为7厘米或7厘米以上时，与起步距离A为7厘米或7厘米以下的情况相比，着地距离B的最大值可以减小15厘米或更多。

因此，理想的起步距离A是7厘米或7厘米以上，当起步距离取得太大时就不容易登上载送机，因此所述起步距离限于20厘米。

图5是将其中设置有起步标记6的本发明和已有技术型乘客载送机之间的着地距离B相比较的图表，本发明的所述起步标记设置在起步距离为10-20厘米的范围内。

在图5中，各结果是通过在乘客以一种不是特别急促的普通方式登上载送机的情况下对大量乘客的起步距离进行测量并进行合计而获得的。“最大—最小”表示合计起步距离的最大着地距离B值和最小着地距离B值，“中值”表示合计着地距离B的中值，“25％-75％”表示从最小至最大的、在合计着地距离B数值的25％和75％之间的着地距离B数值范围。

根据各合计结果，在本实施例中，最大着地距离B小于已有技术型乘客载送机中的最大着地距离，并且在25-75％范围内的乘客着地距离B也变得较小，并且集中在一约36厘米和47厘米之间的范围内，因此，本实施例将有助于防止跌倒。

此外，在本实施例的说明中，解释是在离一起步距离为L的地方设置起步标记6的，但是，将从梳板4至起步标记6的部分构造成一连续的起步标记6，也可以获得相同的效果。

此外，将本实施例应用于载送机下降运行时也可以获得同样的效果。

接下来，将结合图6至图8对本发明的一第二实施例进行描述。

图6是一在上下客口通道附近的构造的局部剖视立体图，所述上下客口位于本实施例的乘客载送机的一侧上。

在图6中，标记7表示一行走配时(调整)标记，它设置在上下客用地板2上、离开梳板4的梳齿尖端4B为起步距离M的地方。此实施例中的其他构造与图1中采用相同标记的相同，因此，将省略对它们的描述。

对于行走配时标记7，与起步标记6的情况相同，较佳的是采用一种其芒塞尔色度值为3或大于3、事实上在芒塞尔色表坐标系统中的色差为5至6的相当明亮的色彩，该色彩通常在地板和梳板4的着色中使用，以便即使视力较弱的乘客或者在周围照明较暗的情况中也能很容易地识别出所述标记。

接下来，将结合图2和图7，对所述载送机上升运行时使用所述乘客载送机的乘客的移动情况进行描述。

这里，图7是一示意图，它示出了在本实施例乘客载送机上的乘客的移动情况，其中，行走配时标记7设置在沿梳板4向后、离开梳板4的尖端为距离M的位置处，所述距离M对应于乘客的步幅。

如图7所示，由于设置有行走配时标记7，因此，当一乘客登上载送机时，他已在登上载送机那一步之前将他的步幅矫正为与一步幅相当的距离M，并且在很多情况下，一旦矫正后，步幅不会在下一步时返回到原来的步幅，这样，该乘客就可以在梳板4的附近起步，并将着地脚踩踏在一地平台阶3A1上。当矫正后的步幅为40厘米时，着地脚与身体重力方向G之间的角度就为16°，该角度较小，因此，起步脚起步所需的作用力就可以足够小。根据对作用在起步脚脚跟上的负荷进行的测量，与图2所示的已有技术型乘客载送机相比，起步脚的负荷以体重比来算小了大约14％。也就是，对于一体重为50千克的乘客来说，它意味着可以使负荷降低大约7千克。而且，根据对施加在小腿肚肌肉上的负荷进行测量，与图2所示的已有技术型乘客载送机相比，可以降低大约42％的负荷，特别是，它还可以有助于防止年长乘客跌倒。

而且，在该例子中，取步幅相当距离M为40厘米，但是，步幅相当距离在30-50厘米范围内也可以获得相同的效果。这里，当步幅相当距离为30厘米或30厘米以下时，行走就变得不自然，当它为50厘米或50厘米以上时，步幅的矫正效果就变得较小。

图8是将其中设置有行走配时标记的本实施例和已有技术之间的着地距离B相比较的图表，在本发明中，所述行走配时标记设置在所述上下客用地板上、离开梳板4的尖端为步幅相当距离M＝40厘米的位置处。

在图8中，各结果也是通过对大量乘客登上载送机的情况进行测量并进行合计而获得的，“最大-最小”、“中值”和“25％-75％”所具有的含义与图5所说明的相同。

根据各合计结果，在本实施例中，与已有技术型乘客载送机中的情况相比，着地距离B的最大值变小，并且在25-75％范围内的乘客着地距离B也变小，并集中在一约38-46厘米的范围内，因此，可以理解，本实施例将有助于防止乘客上、下载送机时发生跌倒。

此外，还可以将第一实施例中的起步标记6和第二实施例中的行走配时标记7结合起来使用。在这种情况中，可以获得这两种标记的双重效果，并且可以可靠地促使着地距离B进入一理想范围内，从而可以更可靠地防止乘客跌倒。

正如上文所说明的，根据本发明，藉助使用起步标记，行走配时标记或者将这两者结合起来使用，当乘客登上载送机时，乘客可以在登上或走下因而水平高度发生变化之前登上一个地平台阶，可以降低作用在起步脚上的负荷量，并且可以有助于防止乘客跌倒。

Claims (8)

1.一种乘客载送机，它设置有上下客用地板和多个彼此循环连接并可在其前端进出所述地板的台阶，其特征在于，在每一地板上离开所述前端一预定距离的位置处设置有一起步标记，示出了供乘客登上台阶时的站立位置。

2.一种乘客载送机，它设置有上下客用地板、多个彼此循环连接并可在其前端进出所述地板的台阶，以及安装在所述地板上并具有多个与形成在各台阶表面内的多个凹槽非接触地相啮合的齿尖的梳板，其特征在于，在每一地板上离开每一梳板的齿尖一预定距离的位置处设置有一起步标记，示出了供乘客登上台阶时的站立位置处。

3.如权利要求2所述的乘客载送机，其特征在于，所述起步标记和每一梳板的各齿尖之间的起步距离是7-20厘米。

4.如权利要求2所述的乘客载送机，其特征在于，从所述梳板至所述起步标记的位置被显示成为一包括所述梳板在内的起步表面，所述梳板的各齿尖和所述起步标记之间的所述起步距离是20厘米或20厘米不到。

5.一种乘客载送机，它设置有上下客用地板和多个彼此循环连接并可在其前端进出所述地板的台阶，其特征在于，在所述地板上离开每一地板的所述前端一步幅相当距离的位置处设置有一行走配时标记，它示出了一供乘客调整其步幅的行走配时位置。

6.一种乘客载送机，它设置有上下客用地板、多个彼此循环连接并在其前端进出所述地板的台阶，以及安装在所述地板上并具有多个与形成在各台阶表面内的多个凹槽非接触地相啮合的齿尖的梳板，其特征在于，在所述地板上离开每一地板的所述前端一步幅相当距离的位置处设置有一行走配时标记，它示出了供乘客调整其步幅的行走配时位置。

7.如权利要求6所述的乘客载送机，其特征在于，所述梳板的各齿尖和所述行走配时标记之间的距离是0-50厘米。

8.如权利要求6或7所述的乘客载送机，其特征在于，示出乘客登上台阶的站立位置处的起步标记设置在每一地板上、离开所述梳板的各齿尖一预定距离的位置处。

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