CN1235247A - 配管破裂控制阀装置 - Google Patents

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Abstract

一种配管破裂控制阀100,具有罩3,该罩3具有输入输出口1、2,输入输出口1直接安装在油压缸102的底孔上,输入输出口2经传动机构管线105连接在控制阀103的控制孔之一上。罩3内设有:作为主阀的提升阀阀体5;由作为外部信号的、来自手动液压控制阀108的控制压驱动、使提升阀阀体5驱动的作为液压控制阀的滑阀6;和具有过载溢流阀功能的小滑阀7。

Description

配管破裂控制阀装置
本发明涉及一种设于油压铲车等油压机械的配管破裂控制阀装置(软管破裂阀)，该配管破裂控制阀装置用于在油缸用软管破裂时防止负荷的落下。
在油压机械如油压铲车中，存在下述要求，即希望即使在向作为驱动臂等的负荷的传动机构的油压缸输送压力油的软管或钢管万一破损时，也可防止负荷的落下，对应于这种要求，设有被称作软管破裂阀的配管破裂控制阀装置。现有普通配管破裂控制阀装置用油压回路图示于图8，将其断面结构示于图中。
在图8及图9中，配管破裂控制阀装置200具有罩204，该罩204具有2个输入输出口201、202及油槽孔203，输入输出口201直接安装在油压缸502的底孔上，输入输出口202经油压配管505连接在控制阀503的调节孔之一上，油槽孔203经排油管205连接在油槽509上，在罩204内设有：主滑阀211，由作为外部信号的来自手动控制阀508的控制压驱动；供给用的单向阀212；提升阀阀体214，由设在主滑阀211上的控制部213控制；打开异常压的过载溢流阀215。
在这种现有配管破裂控制阀装置200中，压力油向油压缸502的底侧的供给通过将来自控制阀503的压力油经阀装置200内的供给用单向阀212供给而进行。而来自油压缸502的底侧的压力油的排出如下进行，由作为外部信号的控制压使阀装置200的主滑阀211驱动，首先，使该主滑阀211上设置的液压控制部213所控制的提升阀213处于打开状态，再使主滑阀211上设置的可变节流部211a打开，一边控制压力油的流量一边向油槽509排出。
提升阀阀体214与主滑阀211串联设置，在保持油压缸502的底侧的负荷压的状态下，具有减少漏泄量的功能(荷载抑制功能)。
过载溢流阀215在过大的外力作用于油压缸502并向其底侧供给的压力油形成高压时，排出压力油防止配管的破损。
另外从控制阀503到输入输出口202的油压配管505万一破损时，单向阀212及提升阀阀体214关闭，防止油压缸502支承的负荷的落下。此时，利用来自手动控制阀508的控制压操作主滑阀211，调整可变节流部211a的开口面积，从而，可以利用负荷的自重慢慢地使油压缸502压缩，使负荷移动到安全的位置。
标号507a、507b为限制回路内的最大压力的主溢流阀。
另外，特开平3-249411号公报揭示了利用比例板阀谋求阀装置整体小型化的配管破裂控制装置。图10表示该配管破裂控制装置。
在图10中，配管破裂控制阀装置300具有罩323，该罩323具有入口320、工作口321及油槽孔322，入口320连接在控制阀503的调节孔之一上，工作口321连接在油压缸502的底孔上，油槽孔322经排油管205连接在油槽509上，在罩323内设有：供给用的单向阀324；比例板阀325；过载溢流阀326；液压控制阀340。液压控制阀340由作为外部信号的来自手动控制阀508(参照图8)的控制压驱动，通过液压控制阀340的作用使比例板阀325驱动。过载溢流阀326装在比例板阀325上。
压力油向油压缸502的底侧的供给通过将来自控制阀503的压力油经阀装置300内的供给用单向阀324供给而进行。而来自油压缸502的底侧的压力油的排出如下进行，由作为外部信号的控制压使阀装置300的液压控制阀340驱动，将比例板阀325打开，一边控制压力油的流量一边向油槽509排出。比例板阀325在保持油压缸502的底侧的负荷压的状态下，具有减少漏泄量的功能(荷载抑制功能)。
过载溢流阀326在过大的外力作用于油压缸502并向其底侧供给的压力油形成高压时，将比例板阀325打开，排出压力油防止配管的破损。
另外从控制阀503到入口320的配管505万一破损时，单向阀324及比例板阀325关闭，防止油压缸502支承的负荷的落下。此时，利用控制压操作液压控制阀340的阀柱341，调整比例板阀325的开口面积，从而，可以利用负荷的自重慢慢地使油压缸502缩回，使负荷移动到安全的位置。
在图8及图9所示的配管破裂控制阀装置中，对应于各种功能单独设有供给用的单向阀212、主滑阀211由设在主滑阀211上的液压控制部213控制的提升阀阀体214、及过载溢流阀215等各部件。因此，为了将这些部件收容在限定大小的罩204内要限制各部件的大小。同时，也难于降低制造成本。
另一方面，在主滑阀211上，为了使从油压缸502排出的压力油的所有油量通过，需要设置大直径的滑阀阀体。另外，由于主滑阀211和提升阀阀体214串联设置，所以，大油量要通过这2个阀元件。因此，当将这些部件容放在限定大小的罩204内时，就会招致各部件的大小变小，从而不能确保足够的流路，使压力损失上升。大油量要通过串联设置的主滑阀211和提升阀214这2个阀的结构也不可避免地会产生压力损失。
在此，配管破裂控制阀装置装在悬臂油缸的底侧或前臂油缸的杆侧，安装有悬臂油缸或前臂油缸的悬臂或前臂为上下方向回转操作的作业部件。因此，当考虑压力损失而设置罩204的大小时，就会增大悬臂或前臂在工作中碰到岩石等障碍物时破损的可能，难于进行适当的设计。
另外，由于过载溢流阀215也要通过从油压缸502排出的压力油的所有油量，所以不仅过载溢流阀215需要一定程度的大小，连在油槽孔203上的排油管205的内径也需要一定程度的大小，会提高制造成本且难于实现排油管的紧凑缠绕。
图11为将配管破裂控制阀装置用于悬臂油缸时的简化结构图。图中标号502a、502b为2个悬臂油缸，悬臂油缸502a、502b的杆前端经销230a、230b可回转地连接在支承负荷231的悬臂232的两侧部。在悬臂油缸502a、502b的底侧分别装有上述配管破裂控制阀装置200a、200b。在这样的使用状况下，在阀装置200a、200b的主滑阀211开阀操作时，若因两者加工上的不均匀性而存在计量特性的差异，则由于作用于销230a、230b的驱动力的不同会在销230a、230b上产生弯曲荷重，形成破损的原因。因此需要使阀装置200a、200b的主滑阀211的计量特性尽可能相同。
在图10所示的特开平3-249411号公报所记载的配管破裂控制阀装置中，通过将过载溢流阀326装入由液压控制阀340控制的比例板阀325，使比例板阀325除具有上述现有技术的主滑阀211的功能外，还具有提升阀阀体214及过载溢流阀215的功能。因此，与上述现有技术相比，减少了部件个数，降低了压力损失且实现了一定程度的小型化。但是，即使在该现有技术中，供给用单向阀324仍然是必需品，在阀装置的小型化及降低制造成本方面仍需进一步改善。
另外，虽然将过载溢流阀326装入比例板阀325，使比例板阀325具有了过载溢流阀215的功能，但从油压缸502排出的压力油的所有油量要通过油槽孔322，经排油管205返回油槽509，这一点与图8及图9的现有技术相同，作为排油管205的尺寸需要一定程度的直径，难于实现排油管的紧凑缠绕。
另外，在将配管破裂控制阀装置如图11所示用于悬臂油缸时，为了避免弯曲荷重作用于销230a、230b，需要使左右阀装置的比例板阀325及液压控制阀340的计量特性一致，这一点与图8及图9所示的现有技术相同，特别是在图10所示的阀装置中，需要考虑比例板阀325及液压控制阀340两者加工上的不均匀而使计量特性一致，这种调整是极困难的。
本发明的第一目的在于提供一种配管破裂控制阀装置，这种配管破裂控制阀装置可完成作为配管破裂控制阀装置所需最低限度的各功能，同时可降低压力损失且可实现阀装置整体的小型化及降低制造成本。
本发明的第二目的在于提供一种配管破裂控制阀装置，这种配管破裂控制阀装置可不需要过载溢流阀专用的排油管，可实现阀装置的进一步低成本化及阀装置周围的配管缠绕的简单化。
本发明的第三目的在于提供一种配管破裂控制阀装置，这种配管破裂控制阀装置即使在如用于悬臂油缸时一样将2个配管破裂控制阀装置并行配置时也可高精度地调整2个阀装置的计量特性。
(1)为了实现上述目的，本发明的配管破裂控制阀装置设在油压缸的给排孔和油压配管之间，根据外部信号控制从所述给排孔向所述油压配管流出的压力油的流量，具有：作为主阀的提升阀阀体，它滑动自如地配置在设有连接在所述给排孔的油缸连接室、连接在所述油压配管的配管连接室及背压室的罩上，可遮断和连通所述油缸连接室和所述配管连接室之间且根据移动量改变开口面积；作为液压控制阀的滑阀阀体，它设在连接所述背压室和所述配管连接室之间的液压控制通路上，由所述外部信号驱动，根据移动量遮断及控制流经所述液压控制通路的液压控制流量，在所述提升阀阀体上设有反馈可变节流通路，该反馈可变节流通路在该提升阀阀体的遮断位置具有初始开口面积，根据提升阀阀体的移动量使开口面积增大，控制从所述油缸连接室向所述背压室流出的所述液压控制流量。
在压力油向油压缸底侧供给时，由于反馈可变节流通路具有初始开口面积，所以，当配管连接室的压力上升而高于负荷压时，提升阀阀体就打开，使压力油可以向油压缸底侧供给(现有的供给侧的单向阀功能)。
在从油压缸底侧排出压力油的情况下，当滑阀阀体由外部信号驱动，对应于液压控制阀阀体移动量的液压控制流量流过时，根据液压控制流量提升阀阀体打开并控制该流量，油压缸底侧的压力油的大部分通过提升阀阀体，其余的通过反馈可变节流通路、背压室、滑阀阀体，分别向油槽排出(现有的主滑阀功能)。
在保持油压缸底侧的负荷压的情况下，提升阀阀体处于遮断位置，该提升阀阀体保持负荷压，减少漏泄量(载荷抑制功能)。
如上所述，实现了现有的在供给侧的单向阀功能、主滑阀功能及载荷抑制功能同时配置在有大流量流过的流路的部件只是提升阀阀体，降低了压力损失且实现了阀装置整体的小型化及制造成本的降低。
(2)在上述(1)中，最好设有当所述油缸连接室的压力达到设定压力以上时将所述背压室连在油槽上的连通装置。
在过大的外力作用在油压缸上的情况下，油缸连接室的压力上升，由于连通装置将背压室连在油槽上，故使背压室的压力下降，提升阀打开，从而，使由外力产生的高压的压力油由本来就设于传动机构管线上的主过载溢流阀向油槽排出。
这样实现了过载溢流阀的功能，同时由于通过连通装置的压力油为小流量，故可使连通装置小型化。并且，从连通装置向油槽排放的压力油可经与现有的排油管线相同的排油管线而进行，故阀装置不需过载溢流阀专用的排油管，可简化阀装置周围的配管的缠绕。
(3)在上述(2)中，所述连通装置最好和所述滑阀阀体并行设置。
(4)在上述(2)中，所述连通装置最好设有：与所述滑阀阀体并行设置的溢流阀、设在该溢流阀下流侧的压力产生装置和将该压力产生装置产生的压力作为和所述外部信号相同侧的驱动力作用于所述滑阀阀体的装置。
当过大的外力作用于油压缸，背压室的压力上升时，溢流阀打开，由压力产生装置产生的压力使滑阀阀体驱动，由该滑阀阀体的驱动使液压控制流量流动，提升阀阀体打开。从而如上述(2)所述，可由主溢流阀使油压缸的压力油向油槽排放。又，在溢流阀上只要流过比上述(2)的连通装置更小流量的压力油就可以实现与其相同的功能，实现部件的小型化，阀装置整体也可以进一步小型化。
(5)在上述(1)中，所述提升阀阀体最好具有在所述液压控制流量在规定的流量以下的情况下维持遮断位置的不灵敏区。
这样，即使如用于悬臂油缸时一样将2个配管破裂控制阀装置并行配置的情况下，也可以通过由提升阀阀体的不敏感区调整滑阀阀体的计量特性而高精度地调整2个阀装置的计量特性。
(6)在(1)中，最好在所述滑阀阀体上设有可变更相对于所述外部信号的移动量的调整装置。
这样，可进一步提高滑阀阀体的计量特性的精度。
图1为用配设有本发明的一实施例的配管破裂控制阀装置的油压驱动装置和油压回路表示该本发明的一实施例的配管破裂控制阀装置的图。
图2为表示图1所示的配管破裂控制阀装置的提升阀阀体和滑阀阀体部分的结构的断面图。
图3为表示图1所示的配管破裂控制阀装置的小滑阀部分的结构的断面图。
图4为表示相对于提升阀阀体的移动量(行程)的提升阀阀体的开口面积及反馈通道的开口面积的关系的图。
图5为表示相对于外部信号(液压控制压)的滑阀通过流量(控制流量)及提升阀阀体的通过流量(主流量)的关系的图。
图6为用配设有本发明的另一实施例的配管破裂控制阀装置的油压驱动装置和油压回路表示该本发明的另一实施例的配管破裂控制阀装置的图。
图7为表示图6所示的配管破裂控制阀装置的溢流阀部分的结构的断面图。
图8为用配设有现有配管破裂控制阀装置的油压驱动装置和油压回路表示该现有配管破裂控制阀装置的图。
图9为表示图8所示的现有配管破裂控制阀装置的主要部分的结构的断面图。
图10为用配设有现有另一配管破裂控制阀装置的油压驱动装置和油压回路表示该现有另一配管破裂控制阀装置的图。
图11为简略显示将配管破裂控制阀装置用于悬臂油缸时的结构的图。
下面用附图说明本发明的实施例。
图1为用油压回路表示本发明的第一实施例的配管破裂控制阀装置的图，图2及图3为表示该配管破裂控制阀装置的结构的断面图。
在图1中，符号100为本实施例的配管破裂控制阀装置，具有该阀装置100的油压驱动装置具有：油压泵101；由该油压泵101排出的压力油驱动的油压传动机构(油压缸)102；控制自油压泵101向油压缸102供给的压力油的流动的控制阀103；主过载溢流阀107a、107b，它连接在自控制阀103延伸的油压管即传动机构管线105。106上，限制回路内的最大压力；手动液压控制阀108；油槽109。
配管破裂控制阀100如图1及图2所示，具有罩3，该罩3具有2个输入输出口1、2，输入输出口1直接安装在油压缸102的底孔上，输入输出口2经传动机构管线105连接在控制阀103的控制孔之一上。罩3内设有：作为主阀的提升阀5阀体；由作为外部信号的、来自手动液压控制阀108的控制压驱动、使提升阀阀体5驱动的作为液压控制阀的滑阀6；和具有过载溢流阀功能的连通装置即小滑阀7。
罩3上设有连接在输入输出口1的油缸连接室8、连接在传动机构管线105的油压配管的配管连接室9、背压室10，作为主阀的提升阀阀体5滑动自如地配置在罩3上，用背面接收背压室10的压力，遮断和连通油缸连接室8和配管连接室9之间且根据移动量改变开口面积。在所述提升阀阀体5上设有作为反馈节流通路的反馈槽11，该反馈可变节流通路根据提升阀阀体5的移动量使开口面积增大，根据该开口面积控制从油缸连接室8向背压室10流出的液压控制流量。背压室10由塞子12封闭(参照图2)，背压室10内配设有将提升阀阀体5保持在图示的遮断位置的弹簧13。
罩3上设有连接背压室10和配管连接室9之间的液压控制通路15a、15b，作为液压控制阀的滑阀阀体6设在该液压控制通路15a、15b间。滑阀阀体6具有可连通液压控制通路15a、15b的液压控制可变节流管6a，在滑阀阀体的闭阀方向驱动端部设有设定液压控制可变节流管6a的初始开阀力的弹簧16，在滑阀阀体的开阀方向驱动端部设有导入作为上述外部信号的液体控制压的受压室17，由导入该受压室17的液压控制压(外部信号)产生的控制力和弹簧16的弹压力决定滑阀阀体6的移动量，根据该移动量遮断及控制流经液压控制通路15a、15b的上述液压控制流量。弹簧16由弹簧座18支承，在该弹簧座18上设有可调整弹簧16的初始设定力(液压控制可变节流管6a的初始开阀力)的螺纹部19。配置有弹簧16的弹簧室20为使滑阀阀体6的动作顺畅经排油管线连接在油槽上。
作为具有过载溢流阀功能的连通装置的小滑阀7如图3所示，形成开闭液压控制通路15c和排油通路15d间的连通的结构，液压控制通路15c连在上述液压控制通路15a上，排油通路15d连在上述排油管线21上。在小滑阀7的闭阀方向驱动端部设有设定溢流压的弹簧30，在小滑阀7的开阀方向驱动端部形成有经液压控制通路15e导入液压控制通路15c的压力的受压室31，当液压控制通路15c的压力达到弹簧30设定的压力以上时，使液压控制通路15c与油槽相连。
下面，说明相对于提升阀阀体5的移动量(行程)的提升阀阀体5的开口面积及反馈槽11的开口面积的关系，及相对于外部信号(液压控制压)的滑阀阀体6的通过流量(液压控制流量)及提升阀阀体5的通过流量(主流量)的关系。
图4为显示相对于提升阀阀体5的移动量(行程)的提升阀阀体5的开口面积及反馈槽11的开口面积的关系图。提升阀阀体5处于遮断位置时，反馈槽11具有规定的初始开口面积A0，提升阀阀体5从遮断位置开始打开，随着移动量增大提升阀阀体5及反馈槽11的开口面积成比例增大。由于反馈槽11具有初始开口面积A0，故提升阀阀体5可以实现现有的供给用的单向阀的功能，而且可以和小滑阀7协同动作，起到现有的过载溢流阀的功能(后述)。
图5为显示相对于外部信号(液压控制压)的滑阀阀体6的通过流量(液压控制流量)及提升阀阀体5的通过流量(主流量)的关系图。液压控制压从0到P1间的范围为滑阀阀体6的不灵敏区，其间即使液压控制压上升，滑阀阀体6也由弹簧16的初始设定力而停止，即使移动，在直到开阀的重叠区域液压控制可变节流管6a也处于遮断状态。当液压控制压到达P1时，滑阀阀体6的液压控制可变节流管6a开始打开，随着液压控制压超过P1而上升液压控制可变节流管6a的开口面积增大，随之滑阀阀体6的通过流量、即液压控制流量也增大。液压控制压在到达P2(＞P1)的范围为提升阀阀体5的不灵敏区X，其间即使产生液压控制流量，由反馈槽11产生的背压室10的压力降低也不充分，提升阀阀体5也由弹簧13的初始设定力保持在遮断位置。当液压控制压到达P2时提升阀阀体5开始打开，随着液压控制压超过P2而上升，液压控制阀体5的开口面积增大，随之液压控制阀体5的通过流量、即主流量也增大。液压控制压P2的值可利用液压控制压P1值调整，液压控制压P1值可通过操作滑阀阀体6的螺丝部19调节弹簧16的强度(初始设定力)。
这样通过将不灵敏区X设在液压控制阀阀体5上，在液压控制压P2值以下的微小区域的流量控制只通过滑阀阀体6进行，可精度良好地调整该区域的开口特性。另外，通过将滑阀阀体6的弹簧16设成可调整，将液压控制压P2的位置设为可调整，可进一步提高精度。
下面，说明如上所述构成的配管破裂控制阀装置100的动作。1)向油压缸102的底侧供给压力油时
当将手动液压控制阀108的操作杆向图示A方向操作，将控制阀103切换到图示右侧的位置时，则油压泵101的压力油介由控制阀103向阀装置100的配管连接室9供给，该配管连接室9的压力上升。这时，阀装置100的油缸连接室8的压力形成为油压缸102的底侧的负荷压，反馈槽11如上所述具有初始开口面积A0，所以背压室10的压力也变为该负荷压，因此在配管连接室9的压力比负荷压低的期间，提升阀阀体5被保持在遮断位置，但当配管连接室9的压力比负荷压高时，提升阀阀体5直接向图示上方移动，压力油可流入油缸连接室8，油压泵101的压力油供给到油压缸102的底侧。另外，在提升阀阀体5向上方移动期间，背压室10的压力油通过反馈槽11移动到油缸连接室8，提升阀阀体5的开阀可顺利地进行。油压缸102的杆侧来的压力油介由控制阀103排出到油槽109。2)将压力油从油压缸102的底侧向控制阀103排出的情况
当使手动液压控制阀108的操作杆向图示B方向操作，将控制杆103切换到图示左侧的位置时，油压泵101的压力油介由控制阀103供给到油压缸102的杆侧。与此同时，从手动液压控制阀108来的液压控制压导向滑阀阀体6的受压室17，滑阀阀体6利用液压控制压而移动，滑阀阀体6的液压控制可变节流管6a形成与该移动量相应的开口面积。为此，如上所述在液压控制通路15a、15b上以该液压控制压相应的液压控制流量流动，根据该液压控制流量液压控制阀体5开阀而且控制该移动量。因此，油压缸102的底侧的压力油的大部分从阀装置100的油缸连接室8通过液压控制阀体5，剩余的通过反馈槽11、背压室10、液压控制通路15a、滑阀阀体6、液压控制通路15b，分别利用液压控制阀体5和滑阀阀体6边控制流量边向控制阀103排出，进而排出到油槽109。这样可控制从传动机构103向控制阀103排出的压力油的流量。3)油压缸102的底侧的负荷压的保持
如由控制阀103的中立位置保持起吊负荷的情况一样，在油压缸102的底侧的负荷压形成高压的状态下，处于遮断位置的提升阀阀体5和现有的载荷抑制阀一样保持负荷压，起减少泄漏量的功能(载荷抑制功能)。4)过大的外力作用于油压缸102的情况
当在油压缸102上作用过大的外力，油缸连接室8形成高压时，小滑阀7利用介由反馈槽11、背压室10、液压控制通路15a、15e被导向主滑阀7的背压室20b的压力油而移动，由于受压室10的压力油向油槽109排放，所以背压室10的压力下降，提升阀阀体5向图示上方移动。这样由于输入输出口1和输入输出口2形成同样压力，所以通过连接在传动机构管线105上的过载溢流阀107a使由外力产生的高压压力油排向油槽109，防止机器的破损。这时，由于通过小滑阀7的压力油为小流量，所以利用小型的小滑阀7可以实现和现有的过载溢流阀同等的功能。5)如用于悬臂油缸时一样使阀装置100并行配置的情况
在本发明的阀装置100上，由于滑阀阀体6和提升阀阀体5这2个阀体动作，所以易发生因每个阀装置100上的部件加工上的不均匀性而带来的计量特性误差。特别是在2个阀装置100并行使用的悬臂油缸的使用例中，如利用图11说明的，当不能大幅度地改善加工精度时，由于左右的阀装置100的计量特性的不一致而产生的推力误差而在销230a,230b上产生弯曲荷重，就成为破损的原因。因此，在本实施例中如利用图5说明的一样，在提升阀阀体5上设置不灵敏区X。因此，在控制压P2以下的微小操作区域，提升阀阀体5不移动，其间的流量控制只由滑阀阀体6进行，可使左右阀装置100上的滑阀阀体6及提升阀阀体5的加工上的精度的误差所产生的计量特性的偏差引起的流量差限制在最小限度。另外，滑阀阀体6的计量特性可通过调整设在滑阀阀体6上的弹簧11进行调整，可更有效地提高仅由滑阀阀体6的流量控制所得到的计量特性的精度。6)传动机构管线105破损时
从控制阀103到输入输出口2的传动机构管线105万一破损时，提升阀阀体5关闭，防止油压缸102支撑的负荷落下。这时，通过由从手动液压控制阀108而来的液压控制压操作滑阀阀体6，调整液压控制可变节流管6a的开口面积，可由负荷的自重慢慢地缩回油压缸102，使负荷移动到安全的位置。
如上所述，根据本实施例，仅通过在向油压缸102给排的压力油的所有油量通过的流路上设置提升阀阀体5，就可由于使其完成现有的配管破裂控制阀装置的供给用的单向阀、载荷抑制阀、过载溢流阀的功能，而构成压力损失减小的阀装置，形成能量损失小、效率好的运转。另外阀装置100由于与现有的配管破裂控制阀装置比较实现了小型化，所以操作上的破损机会减少，设计上的自由度也增加。而且，由于部件数减少所以可降低故障频率，提高可靠度，同时，可低成本地制造。
另外，打开提升阀阀体5、通过主过载溢流阀107a可使由过大外力产生的高压压力油向油槽排放，所以通过小滑阀7的压力油为小流量，因此，利用小型的小滑阀7可以实现和现有的过载溢流阀同等的功能。并且，从小滑阀7排放到油槽中的压力油由于通过和现有的排油管线相同的排油管线21实现，所以不需要阀装置100的过载溢流阀专用的排油管，可简化阀装置100周围的配管的缠绕。
而且即使是如用于悬臂油缸的情况一样使2个配管破裂控制阀装置并行地配置时，由于利用提升阀阀体5的不灵敏区x只使滑阀阀体6驱动，所以可精度良好地调整2个阀装置的计量特性，同时可通过设在滑阀阀体6上的弹簧11的调节，进一步提高计量特性的精度。
利用图6及图7说明本发明的其它的实施例。图中对和图1-图3所示的部件相同的部件附有相同的符号。
图6及图7中，本实施例的配管破裂控制阀装置100A具有代替图1所示的小滑阀7的小溢流阀7A，在小溢流阀7A的排油通路15d上设有作为压力产生装置的节流管34。另外，滑阀阀体6A除控制压(外部信号)道入的受压室17外，在和滑阀阀体6A的受压室17的同侧还具有和其串联的另一个受压室35，节流管34的上流测介由信号通路36连接在该受压室35上，将由节流管34发生的压力作为和外部信号即液压控制压相同侧的驱动力作用在滑阀阀体6A上。
当在油压缸102上作用过大的外力，背压室10的压力上升时，小溢流阀7A打开，压力油流入节流管34的液压控制通路15d上。结果信号通路36的压力上升，使滑阀阀体6A移动而打开液压控制可变节流管6a，液压控制流量流入液压通路15a、15b。这样，提升阀阀体5也打开，可以和第1实施例同样由主过载溢流阀107a使油压缸102的压力油向油槽排放。
这样构成的本实施例在小溢流阀7A上只有比图1实施例的小滑阀7更小流量的压力油流动，就可以实现和其相同的功能，可实现部件的小型化，泵装置整体也可以更加小型化。
如上所述，根据本发明由于只在向油压缸给排的压力油的所有油量通过的流路上设置提升阀，就实现了配管破裂控制阀装置必要的各功能，所以可构成压力损失小的阀装置，可形成能量损失小、效率好的运转。另外，由于与现有的配管破裂控制阀装置比较实现了小型化，所以操作上的破损机会减少，设计上的自由度也增加，而且，由于部件数减少所以可降低故障频率，提高可靠度，同时，可低成本地制造。
另外，根据本发明，由于可通过打开提升阀阀体，由主过载溢流阀使由过大外力产生的高压压力油向油槽排放，所以阀装置上不需要过载溢流阀专用的排油管，可简化阀装置周围的配管的缠绕。
另外，根据本发明，由于只通过在配管破裂控制阀装置的溢流阀上流动小流量的压力油，就可以使提升阀打开，通过所述过载溢流阀使高压排放，所以，可谋求部件的小型化，可使阀装置整体更加小型化。
而且，根据本发明，即使是如用于悬臂油缸的情况一样，使2个配管破裂控制阀装置并行地配置时，也可利用提升阀阀体的不灵敏区只使滑阀阀体动作，而精度良好地调整2个阀装置的计量特性。
另外，根据本发明，可通过调整设在滑阀阀体上的弹簧，进一步提高计量特性的精度。

Claims (6)

1、一种配管破裂控制阀装置，设在油压缸的给排孔和油压配管之间，根据外部信号控制从所述给排孔向所述油压配管流出的压力油的流量，其特征在于，包括：
作为主阀的提升阀阀体，该阀体滑动自如地配置在设有连接在所述给排孔的油缸连接室、连接在所述油压配管的配管连接室及背压室的罩上，可遮断和连通所述油缸连接室和所述配管连接室之间且根据移动量改变开口面积；
作为液压控制阀的滑阀阀体，设在连接所述背压室和所述配管连接室之间的液压控制通路上，由所述外部信号驱动，根据移动量遮断及控制流经所述液压控制通路的液压控制流量，
在所述提升阀阀体上设有反馈可变节流通路，该反馈可变节流通路在该提升阀阀体的遮断位置具有初始开口面积，根据提升阀阀体的移动量使开口面积增大，控制从所述油缸连接室向所述背压室流出的所述液压控制流量的通过流量。
2、如权利要求1所述的配管破裂控制阀装置，其特征在于：设有当所述油缸连接室的压力达到设定压力以上时将所述背压室连在油槽上的连通装置。
3、如权利要求2所述的配管破裂控制阀装置，其特征在于：所述连通装置和所述滑阀阀体并行设置。
4、如权利要求2所述的配管破裂控制阀装置，其特征在于：所述连通装置设有：与所述滑阀阀体并行设置的溢流阀、设在该溢流阀下流侧的压力产生装置和将该压力产生装置产生的压力作为和所述外部信号相同侧的驱动力作用于所述滑阀阀体的装置。
5、如权利要求1所述的配管破裂控制阀装置，其特征在于：所述提升阀阀体具有在所述液压控制流量在规定的流量以下的情况下维持遮断位置的不灵敏区。
6、如权利要求1所述的配管破裂控制阀装置，其特征在于：在所述滑阀阀体上设有可变更相对于所述外部信号的移动量的调整装置。
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