CN1229872A - 车辆强制阻挡器 - Google Patents
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Abstract
一种用于交通行业中的车辆强制阻挡器,由回转支承体、长轴、刺锥、大摆杆、弹性连杆、小摆杆、摆轴、支承架组成,在回转支承体上安装长轴,在长轴的中部固定刺锥,在长轴的两端分别安装大摆杆,大摆杆与弹性连杆铰接,弹性连杆与小摆杆铰接,小摆杆固定在摆轴上,摆轴安装在支承架上。该装置原理新颖独特、设计科学合理、结构经济适用、产品性能可靠、使用方便安全、利用刺锥刺入车辆轮胎,既有效地强制拦截车辆,又不能对拦截系统、车辆和司机产生危险。
Description
本发明涉及公安、边境、海关、铁路道口等交通行业中公路、关卡、街道上的一种强制拦截机动车辆装置。
目前，国内外交通管理行业中用于机动车辆的拦截系统一直无理想的解决办法。现今应用的拦截车辆的手段有各种电动门、横杆等机械设施，这种系统设计已相当落后，当遇到一些违章车辆强行通过时，不但会对设施造成严重损坏，也会对车辆和司机产生危险和不堪设想的后果，也会对国家安全和人民生命财产造成极大的损失。因此，利用一套全新的设计原理和产生的作用效果研制出既能有效地强制拦截车辆通过，又能不使强制拦截设施和通过的机动车辆造成严重破坏的车辆强制阻挡器一直是国内外急待解决的新课题。
本发明的目的就是为了提供一种原理新颖独特、设计科学合理、结构经济适用、产品性能可靠、使用方便安全、利用刺锥刺入车辆轮胎，既有效地强制拦截车辆，又不能对拦截系统，车辆及司机产生破坏和危险的车辆强制阻挡器。
本发明的目的是这样实现的：利用刺锥对强行通过的车辆轮胎造成损坏，刺锥有两个状态，即允许车辆通行状态和拦车状态，刺锥的允许车辆通行状态是指刺锥落下，不会对轮胎造成破坏，刺锥拦车状态是指刺锥抬起并与地面产生夹角，当车辆通过时刺破轮胎，刺锥刺破轮胎过程中，刺锥一边穿入轮胎，一边在轮胎作用下落下，保证车辆钢圈不接触刺锥。本发明的要点在于它利用置于路面且有一定动作要求的刺锥破坏强行通过的车辆轮胎，达到强制拦截车辆的目的。其发明原理是：刺锥有阻车和通行两种状态，需要阻截车辆时，通过动力机构使刺锥抬起，并使刺锥与地面有适当的夹角，其尖部与地面有适当的高度及刺锥要有一定的长度，以保证刺锥能刺入轮胎，当车轮通过时，刺锥尖部首先抵在轮胎的A点处，在车轮向前滚动，车轮A点处向前下方运动，轮胎A点处被刺锥强行穿破，刺锥受轮胎的作用而下落，刺锥穿入轮胎的深度是由于刺锥在车轮的作用下已基本下落，车轮钢圈不会接触刺锥，故刺锥不会受到破坏，当车轮继续滚动时，在一定时间内刺锥被轮胎压住而保持不动。随着轮胎B部位逐渐离开地面，刺锥尖部就会从轮胎内部B处抵住轮胎。如刺锥是长型结构，轮胎从B部到A部全部被锪开后车轮离去，轮胎破坏不可修复，如刺锥是短型结构，在刺锥有限位的情况下，轮胎B部到A部将被锪开，在刺锥没有限位情况下，刺锥刺入轮胎后从破坏口A处完全退出来，轮胎只破坏一个较小的口，当车辆从正向行驶过来允许其通过时，由动力机构带动刺锥平行与地面。使用方法是，允许车辆通过将由动力机构带动刺锥平行与地面，拦截车辆时由动力机构带动摆轴、小摆杆、弹性连杆、大摆杆、长轴、刺锥运动，使刺锥与地面形成夹角，刺锥阻止车辆行进。
本发明的具体结构由以下实施例及其附图给出。
图1是本发明的结构示意图。
图2是车辆通过刺锥示意图。
图3是刺锥尖抵A点处示意图。
图4是刺锥穿入轮胎示意图。
图5是长刺锥刺后轮胎抬起示意图。
图6是刺锥有限位轮胎刺后示意图。
图7是刺锥无限位轮胎刺后示意图。
图8是短刺锥刺后轮胎抬起示意图。
参照附图，利用刺锥3对强行通过的车辆轮胎造成损坏，刺锥3有两个状态，即允许车辆通行状态和拦车状态，刺锥3的允许车辆通行状态是指刺锥3落下，不会对轮胎造成破坏，刺锥3拦车状态是指刺锥3抬起并与地面产生夹角，当车辆通过时刺破轮胎，在刺锥3刺破轮胎过程中，刺锥3一边穿入轮胎，一边在轮胎作用下落下，保证车辆钢圈不接触刺锥3。整个装置由回转支承体1，长轴2、刺锥3、大摆杆4、弹性连杆5、小摆杆6、摆轴7、支承架8组成，在回转支承体1上安装长轴2、在长轴2的中部固定刺锥3，在长轴2的两端分别安装大摆杆4，大摆杆4与弹性连杆5铰接，弹性连杆5与小摆杆6铰接，小摆杆6固定在摆轴7上，摆轴7安装在支承架8上，摆轴7端部与动力机构连接，回转支承体1和支承架8分别固定在基础上。
车辆强制阻挡器与现有技术相比，具有原理新颖独特、设计科学合理、结构经济适用、产品性能可靠、使用方便安全．利用刺锥刺入车辆轮胎，既有效地强制拦截车辆，又不能对拦截系统、车辆和司机产生危险等优点，将广泛地应用于交通行业中。
Claims (5)
1、一种车辆强制阻挡器，其特征是：利用刺锥对强行通过的车辆轮胎造成损坏。
2、根据权利要求1所述的车辆强制阻挡器，其特征是：所说的刺锥有两个状态，即允许车辆通行状态和拦车状态。
3、根据权利要求1和2所述的车辆强制阻挡器，其特征是：所说的刺锥的允许车辆通行状态是指刺锥落下，不会对轮胎造成破坏。
4、根据权利要求1和2所述的车辆强制阻挡器，其特征是：所说的刺锥拦车状态是指刺锥抬起并与地面产生夹角，当车辆通过时刺破轮胎。
5、根据权利要求1所述的车辆强制阻挡器，其特征是：所说的刺锥刺破轮胎过程中，刺锥一边穿入轮胎，边在轮胎作用下落下，保证车辆钢圈不接触刺锥。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98113856 CN1229872A (zh) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | 车辆强制阻挡器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98113856 CN1229872A (zh) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | 车辆强制阻挡器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1229872A true CN1229872A (zh) | 1999-09-29 |
Family
ID=5223554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98113856 Pending CN1229872A (zh) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | 车辆强制阻挡器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1229872A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-03-24 CN CN 98113856 patent/CN1229872A/zh active Pending
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|---|---|---|---|
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |