CN1229550C - 右道加宽增道法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种右道加宽增道法，用于解决交叉路口交通拥堵。该方法将交叉路口的右道加宽增加车道，视车流量增加一条或二条车道，甚至更多些车道，后加宽的路的长度应等于或略大于绿灯开时车辆行驶的距离。本发明在原基础上增加一条左转弯道，可使左转弯车通过率提高100%，增加一条直行车道，可使直行车通过率提高1/n。本发明不改变交通规则，不改变原交叉路口红绿灯控制系统，充分利用现有设施，具有简单易操作，易实施，投资少等特点。
Description
技术领域
本发明属交通指挥方法，具体涉及解决交叉路口交通拥堵的一种右道加宽增道法。
背景技术
目前，城市交叉路口车辆通行多采用建立交桥方法或由红绿灯控制系统解决，虽是解决方法并起到一定作用，但立交桥投资大，而红绿灯控制系统尝未能彻底解决拥堵现象。上海王培绿先生2000年12月7日在《中国交通报》上发表的《画龙须点睛，追赶要创新》谈复式控制系统解决交通拥堵问题一文中介绍复式控制系统怎样解决交叉口交通拥堵问题，王先生的方法是：在交叉路口前设一处红绿灯控制台，把距交叉路口的车道全部腾出来，用于直行车或左转车通行，当交叉路口亮红灯时，复式控制台是亮绿灯，复式控制台将所数的直行车数和左转弯的车数传递给交叉路口指挥系统，然后交叉路口指挥系统对通过车辆进行过数，直行车全部通过才能再亮左转弯车的绿灯。这种构想，存在的问题：一是首先要发明复式控制系统，要有计数器、传感器，否则它就无法实施，若无控制仪器，当直行车在前，左转弯车在后，假设直行车50辆，通行时过了40辆，这时交叉路口红灯亮了，还有10辆直行车堵在行车道上，后面的其它车就无法通行，结果弄巧成拙。其次，假定发明了复式控制系统，一但控制系统发生故障，可能酿成交通事故，后果不堪设想；再者，复式控制器的研究与发明一方面需要资金，也有待时日。
技术内容
本发明的目的在于：设计一种投资少、简单易操作的右道加宽增道法，在不改变交通规则，不改变原交叉路口控制灯的基础上，将现有交叉路口右道略加改造来解决交叉路口交通拥堵问题。
本发明的技术解决方案是：将交叉路口的右道加宽增加车道，视其车流量增加一条或二条车道，甚至更多些车道。若增一条道，增左转弯道还是增直行道，亦视各方向的车流量而定，后加宽的路长度应等于或略大于绿灯开时车辆行驶的距离。
依本发明的方法在交叉路口右道增加一条左转弯车道，可使原来的左转弯交叉口车辆通过率提高一倍，也就是说，原来的左转弯车是贴左边一条道行驶，当增加一条左转弯车道后就是沿两条道行驶；若直行道为n条，其中一条车道为1/n，则增加一条直行道后可使直行车交叉口通过率提高1/n。
附图说明
图1为现交叉路口示意图
图2为图1改造后增一左转弯，一直行两条道后交叉路口示意图
图中：1原左转弯车道、2原直行车道、3增加的左转弯道、4增加的直行道。
具体实施方式
如图1所示，现交叉路口示意图，单向为4条车道，一条原左转弯车道1，三条原直行车道2，而交叉路口对面仍是四条直行车道，也就是对面在交叉口行车过程中将留下一条车道未被利用。
如图2所示，在图1的基础上增加一条左转弯道3和一条直行车道4，左转弯车道由单车道增为双车道，左转弯车通过率提高100％，直行车道由三车道增为四车道，与对面四车道对应，直行车通过率提高33.3％。
本发明在使用右舵车的国家和地区同样适用，将右道加宽增道改为左道加宽增道即可。
本发明具有以下优点：1、在交叉口将右道加宽增道，充分利用现有设施，把空着的路面全部利用起来，一般不涉及房屋拆迁，即使拆迁与造立交桥相比投资要少得多；2、该方法不改变交通规则，不改变原交叉路口红绿灯控制系统，具有简单易操作、易实施的特点。
Claims (4)
1、右道加宽增道法，其特征在于：将交叉路口的右道加宽增加车道。
2、根据权利要求1所述的右道加宽增道法，其特征在于：视其车流量增加一条或二条车道，甚至更多些车道。
3、根据权利要求2所述的右道加宽增道法，其特征在于：增一条道时，增左转弯道还是增直行道，亦视各方向的车流量而定。
4、根据权利要求1所述的右道加宽增道法，其特征在于：后加宽的路的长度应等于或略大于绿灯开时车辆行驶的距离。
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| CN 01127043 CN1229550C (zh) | 2001-07-27 | 2001-07-27 | 右道加宽增道法 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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