CN1215112A - 十字交叉路各向/各道全方位互通立交方法 - Google Patents

Abstract

一种将交叉通路各干道上行线中左行、直行与下行线中左行、直行互换,将各直行道在中心区分割,直接右行能使交叉道路各干道车辆交叉行驶时实现各车道中的车辆按常规任意方向行驶过程中无一交叉受阻点的全方位互通方法。可根据实际地形,按不同方式实施成1－6座立交桥或简桥与隧道结合的桥型,可使桥面高度与地面相平,可在城市繁华地段设立且通过能力超过现有各大型立交桥,造价为现有大型立交桥几分之一的一种全方位互通(立交桥或桥组)。

Description

十字交叉路各向/各道全方位互通立交方法

本发明主要涉及道路交叉互通立交桥类领域，分类号E01Cl/04一种使各干道全方位互通的方法。

随人口增加，经济发展等影响。各交通道路中车辆拥挤越来越严重，各类立交桥的产生给人们带来很多益处，但有很多地方的立交桥不能真正起到互通作用，它们有的只是将交叉受阻点从地面搬到空中，我国各大城市皆有其桥。为设计一种全方位互通无一受阻点的桥型，有很多设计人员都想尽了办法，都各有特色。

例：中国专利：92105467.x中国专利：92109548.1

中国专利：94105966.9中国专利：84100268.3等皆为实现减少交叉受阻点的桥型设计作出了极好的构思。有很多立交桥造价太高，桥面太高，引桥太长，占地面积太多，浪费国家许多财力与土地资源。本发明打破了传统构思、方法、将集中于交叉路的所有交叉受阻点约一百多个，将它们进行调整分割，并进行分配，将全部可能受阻点降至20个，分配于5个区域即交叉中心区与各干道，用5座简桥(或隧道)或其它形式去隔离，最后达到无一交叉点受阻点，使本发明的全方位互通通车能力超过以上各项发明桥型，并得以以桥面造价最低，面积最小，通行能力最强而称。

本发明主要原理：将各干道上行线中左行、直行道与下行线中左行、直道互换。将各直行道在中心区分割，直接右驶利用简桥(隧道)等去实现各车道互换与分割，去实现所有车道全方位互无一受阻点。车辆行驶路线为右行道不经各桥直接右转弯，左行道为经一斜桥(隧道)左转经另一斜桥(隧道)通过，直行道为经一斜桥(隧道)与直桥(隧道)后再经一斜桥(隧道)通过或按本全方位互通方法行驶。

结合附图：对本发明进一步描述

图一：五座简桥(隧道)结合实施的全方位互通；

图二：全方位互通中各干道车辆行驶路线。

参图一：本发明五座小桥设置：中央小直桥设置于各干道交叉路中央：即：桥上为二车道，桥下为二车道。各车道皆为单行道，为左为上行道，右为下行道，中间设有隔离栏，干道小斜桥(隧道)设置于各干道中间，离小直桥距离视地理位置设置或不设置小斜桥(隧道)，利用前一道口将各干道上行线左、直行道与下行道左，直行道互换去实现。其它桥型，可按本方法灵活实施。

参图二：各车行驶路线：

(1)例D向上行线车辆，如须到A向。经D斜桥桥上(或下)到A桥桥下(或上)通过；

(2)例D向上行线车辆如须到B向。经D斜桥桥上(或下)右侧通过到Q桥左侧到B斜桥桥上(或下)通过；

(3)例D向上行线车辆如须到C向，为右转C向行驶不经任何桥直达C向。

以(1)(2)(3)所述理论推，各干道车辆按此法行驶。都能实现其它方向的任意行驶且无一交叉受阻点。

地上一层：人行道及非机动车通过过桥，为了与机动车辆交叉，本过桥可设置于机动车道上方即与主干道相交横跨，可采用干线低于地面平面部分，过桥高于车道部分的形式。

地上二层：可将地面一层作为人行或非机动车道。

根据本发明5座简桥(隧道)运行原理按不同实施方式，根据实际地段、地形建成一座、二座、三座、四座、五座、六座不同形式的组合形，也可根据本发明原理利用原有立交桥(天桥)结合本方法改变车辆行驶车道路线的方向，即能实行全方位互通。如须实行一座城市或一个交通输纽中全部主干线交叉无一受叉、可设立数个本互通，即能实现整个区域互通。

设一座中心区简桥实现全方位互通的实施方法：将全部可能交叉受阻点分配后的20个交叉受阻点，其中直行道4个交叉点用中心区简桥隔离，其余16个可能交叉点在4条干道进行分配，每条4个，即上行左驶、直驶车道与下行左驶直驶车道的交叉。方法就是将未进入本互通区前进行对调，即将上行左驶，直驶对调下行双道，如果未进入全方位互通前经过的是红绿灯交叉路，可调整停开时间使各车道对调顺利实现。为下个交叉道口实现全方位互通作准备。如果未进入全方位互通前经过的是转盘，可在通往全互通路口设置隔栏，使车道对调。为进入全互通顺利通过作准备，全方位互通应设立在车流量多的路口，车道对调道口可选择车辆较少的道口，也可使用次干道单行法等交通管治与本方案结合实施，实现次干道单向行驶无一交叉受阻点的各车道的全方位互通。

国外有的国家车辆行驶方向与我国正好相反，为上行车左驶方法，我国为上行车右驶方法，他们要想实施本方法，可根据以上各项说明，结合本发明原理，即将各行驶方向反向，能实现外国车辆道路的全方位互通。

现国内国外已建成的各类立交桥已不计其数，它们95％以上不能实现全方位互通，可根据实际情况，再根据本发明方法去改进它，可保留原有桥型，改变车道的方法去灵活实现。

因可采用桥组与隧道结合。桥面可与地面相平型，所以可称“矮桥面”。

因各向车辆行驶中，不爬高桥，全部直达，无长引桥，且全方位互通，可实现“大流量”。

因各简桥(隧道)设立于路中央，各桥面有效面积为两车道宽的积。可在繁华交通拥挤地段设置，(如南京的新街口、上海的南京路等)可称“小面积”。

因“桥面矮，实施面积小等”，所以该全方位互通造价极低，如果使用可折装式结构形式，造价更低且不会造成市政重复建设费用的追加。能利用尽量多的路面代替桥面，利用将人行道与非机动道和大部分交叉受阻点分设于各干道可与隧道结合的方法，降低桥面高度，减少引桥长度。(或无引桥)可称“低造价”。

所以本全方位互通可称“低造价、矮桥面、小面积、大流量”具有实施方便灵活，可利用改造现有交通实施等许多优点。

根据本发明方案原理。适应于地上铁路、地下铁路、电车、揽车或各种管路、线路等实现全方位互通。

Claims (4)

1、全方位互通(立交桥或桥组)其特征为：将交叉道路各干道上行线中左行、直行道与下行线中左行、直行道互换。将各直行道在中心区分割，直接右行能实现所的车道全方位互通，使集中于交叉路中央的一百多个交叉受阻点，调整至20个，分配于5个区域。利用5座简桥(隧道)或由5座简桥(隧道)组合的1座至6座桥型去实施、去实现5个区域点的各车道互换与分割，

2、根据权利要求1所述，全方位互通，地上一层桥型为：人行道与非机动车道设置于各干道的组合型。地上二层桥型为：人行道与非机动车道设置于交叉地面层的组合型。

3、根据权利要求1所述全方位互通，各型桥可以是混凝土结构，可以是金属结构或可拆装式活动结构。各车道全方位互通方法适用于三叉道路或五叉道路等，反向则适用于国外车辆上行左驶法，也可保留交通网中原有高架、立交桥、单行法与红绿灯等交通管治，根据实际状况灵活实施，改变行驶路线、方向，使整个交通网各车道或主干线各车道实现互通或无一交叉受阻点的全方位互通。

4、根据权利要求1所述，全方位互通方法，同样适用于地上铁路、地下铁路，电车、揽车或各种管线路等实现全方位互通。

Images