CN1206411C - 直桥变道式立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明直桥变道式立交桥包括有设在相交道路纵向的两条1/2通过高度的低高度直桥变道桥(7，8)，2条1/2通过深度的路堑(14，15)和在横向道上设置的跨线桥(9)以及它的4条直桥变道引桥(1，2，3，4)和两条左转桥(5，6)，由于采用直桥变道避免了车辆在速度快桥面窄的情况下连续两次转弯，提高了车辆的安全性和通过速度，没有向外延伸的匝道而不占地，在城市空间相对拥挤的情况下不对道路的四周建筑拆迁，在交叉路口下方设置下穿式非机动车行人道10，11，12，13，彻底解决机动车非机动车分离，因简洁的单层结构从而可将所有桥以下穿式隧道代替而成为一座没有桥的奇妙的立交桥。适用于特定的周边环境。

Description

直桥变道式立交桥

技术领域

本发明涉及立交桥，特别涉及一种直桥变道式立交桥。

背景技术

当道路中的车辆左行时将与逆向车道形成相交(在车辆左行的国家则反之)这是不可逾越的，除非采用立交。变道式立交桥通过变道桥使道路中的顺行逆行道换位，使车辆呈假性占道逆行；完成它的运行方向后经再次变道还原为常态。通过变道，原与之相交的车辆变为不相交，进而使一条车道能担负顺向汇入和流出的其它车道车辆；提高了道路的利用率。将立体相交才能解决的问题最大限度地转化为平面顺交。通过变道，车辆在十字路口交汇前提前完成了它的各种转向，疏散了集于路口28个方向的车流交汇使道路通行顺畅。

中国专利CN1389627公布了一种包括设在路口各道路上的S型桥、直行桥、双道S型桥，所述的S型桥或双道S型桥为俯视呈S型的桥，它架设于纵向道路横向进入路口之前靠中心线的右车道与靠中心线的左车道之间，所述的直行桥架设于纵向道路进出路口的两端。该方案虽然解决了路口的全互通问题，但在其结构设计的合理性及经济性上并不是最佳状况。如该方案用了7条标准桥^*及一条下穿式隧道。在变道措施上采用的是S型桥，在CN1215112、CN164597、CN1105084、CN1135554公布的数种运用变道机制设计的立交桥虽都极富创意，但无一不是采用S型桥，该型桥对车辆的安全行驶有隐患，其因是：对立交桥而言追求的就是在安全的前提下快速通过，在速度快、桥道窄的情况下车辆的连续两次转弯的确是一种安全隐患，尤其是当这种连续两次转弯的S型桥出现在下坡时。

发明内容

本发明提供一种能克服上述缺点的直桥变道式立交桥，在十字相交的上下行道路上设置有两条直桥变道桥7、8，起点位于左右行左转桥6、5内弯处下方，上下行道路内道，中心处17、16至终点与左转桥6、5的下坡1/2坡长连为一体，变道桥的终点位于上下行道路内道；两条变道路堑14、15起点与直桥变道桥7、8终点并列，置于变道桥内道，下穿变道桥与左转桥并列中心处17、16后完成变道，终点止于左转桥6、5外弯处下方与直桥变道桥7、8起点并列；该路堑与中心处17， 16交叉处为道路的通过高度，但桥的高度和路堑的深度并不局限于各1/2只要满足两者之和为通过高度而不限其比例，在路口交叉处设置有跨线桥9，它与4条直桥变道引桥1、2、3、4连为一体，引桥2、4的起点置于左右行道路内道，并与左转桥5、6连为一体在直行中完成变道，终点为引桥1、3，止于左右行道路内道。在直行中完成还原变道；在左右行道路还设置有两条左转桥5、6，起点与直桥变道引桥2、4并列，终点与直桥变道桥8、7终点并列，置于上下行道路中间道，该桥从起点起至转弯处的直行部分与桥2、4连为一体。非机动车及行人道10、11、12、13为下穿式隧道置于路口下方呈X型贯通道路4个对角方向。行人梯步18置于非机车道两边，非机动车道19置中间。

本发明带来的有益效果是：

1、克服了CN1389627方案采用S型桥和在有7条桥的情况下还有一条下穿式隧道的不足之处。采用直桥变道使车辆在桥上避免了重复转弯而提高了安全性和通过速度，优化的设计使之在6/6相交6/6车道时仅用了6条标准桥^*。

2、采用两条短路堑而少用一条桥，提升了立交桥的经济性。

3、当全部采用1/2通过高度的低高度桥和1/2通过深度路堑时它的经济性最好。

4、省去了向外延伸的匝道而不占地，在城市空间相对拥挤的环境下不对道路四周的建筑物拆迁。

5、不用下穿式隧道提高了立交桥的工程经济性。因相对于桥而言，下穿式隧道工程大、工期长、造价高。

6、由于整座桥为地上单层结构，可很方便地在交叉路口下方设置非机动车、行人道，彻底解决机动车、非机动车分离，对城市繁华路口尤为重要。

7、道路的四个方向均可实现调头。

8、由于单层结构，因此可很方便地将所有桥梁以下穿式隧道代替而成为没有桥的立交桥！尽管下穿式隧道的造价高于桥梁，但它能适应某些特定环境：比如道路的四周是文物级古建筑。该路段又是商业繁华区或交通要道，如建高架桥有碍四周人文景观，此种情况下没有桥的立交桥不失为两全之策。

9、采用桥隧结合的方式可使本发明仅用2²/3条桥，而实现全互通，并能彻底解决机非分离。

^*所谓标准桥，是本文引入的一条定义，意即：假设桥的通过高度为5米，以4％的坡度计，其引桥长度为125米，桥的总长度为2×125米＝250米为一标准桥长，以此衡量各方案中桥的数量多寡，有的方案桥数虽少但很长或很高，将桥的长度定量比较，以权衡各方案的工程经济性。比如本发明中从图1上看只有5条桥(4条+2个半条桥)，但引桥1、3很长，各为半条标准桥长合计为一条桥，因此本发明为6条标准桥。

附图说明

下面结合附图对本发明实施方式作详细说明。但本发明的内容不仅限于实施方式中所涉及的内容。

图1是实施方式1的平面示意和车辆流向图。

图2是实施方式1的轴测示意图。

图3是实施方式2的平面示意和车辆流向图。

图4是实施方式2的轴测示意图。

图5是实施方式1、2的非机动车、行人道平面示意图。

图6是实施方式3的一种地下双层交通网络系统平面示意图。

图7是实施方式4的平面示意图。

图8是实施方式5的平面示意和车辆流向图。

图中虚划线为主车道，虚点线为被桥遮掩的车道线，箭头表示车道功能及车辆流动方向。疏密线表示路堑由浅入深，最密处为最深处。图7可兼作图1的局部剖图，以利看清桥下的车辆方向。

具体实施方式

实施方式1

参看图1、2、5在十字路口的上下行道路上设置有两条直桥变道桥7、8起点位于左右行左转桥6、5内弯处下方，上下行道路内道，中心处17、16至终点与左转桥6、5的下坡1/2坡长连为一体，变道桥的终点位于上下行道路内道，两条变道路堑14、15起点与直桥变道桥7、8终点并列，置于变道桥的内道。下穿变道桥与左转桥并列中心处17、16后完成变道，终点止于左转桥6、5外弯处下方与直桥变道桥7、8起点并列。该路堑与中心处16、17交叉处为道路的通过高度；但桥的高度和路堑的深度并不局限于各1/2只要满足两者之和为通过高度而不限其比例，在路口交叉处设置有跨线桥9，它与4条直桥变道引桥1、2、3、4连为一体，引桥2、4的起点置于左右行道路内道，并与左转桥5、6起点连为一体在直行中完成变道，终点为引桥1、3止于左右行道路内道，在直行中完成还原变道；在左右行道路上还设置有两条左转桥5、6起点与直桥变道引桥2、4并列，终点与直桥变道桥8、7终点并列，置于上下行道路中间道。该桥从起点起至转弯处的直行部分与引桥2、4连为一体，非机动车行人道10、11、12、13为下穿式隧道，设置于道路交叉口地面下方呈X型贯通路口4个对角方向，非机动车车道19置中间，行人梯步18置于非机动车道两边。

它的车辆流向如图1箭头所示：

1、上下行道路的右行车直接右转完成右转弯。

2、直行车穿过跨线桥9偏左驶入直桥变道桥8完成变道，下桥后完成还原变道，直行完成。

3、左转车经路堑14穿过两桥并列中心17后完成变道驶入下行道路中间道回到地面，偏左穿过跨线桥9进入左行中间道，完成还原变道及左转弯。

4、左右行道路右转车直接右转完成右转弯。

5、直行车下穿引桥1，驶入引桥4直行，在直行中完成变道，通过引桥3后还原变道，完成直行。

6、左行车下穿引桥1后完成变道，驶入左转桥6后，直接左转弯完成还原变道及左转弯。

本图为双向全对称，另两个方向的车流方向与上述完全一致。

实施方式2

参看图3、4在十字路口的上下行道路上设置有两条直桥变道桥7、8，起点位于左转桥6、5内弯处下方，上下行道路中间道，终点止于上下行道路内道，它不与左转桥6、5连体，上下行道路左转车从地面道路上下穿直桥变道桥7、8中心而实施变道。从图3与图2的对比中可看出，本实施方式与实施方式1的差别仅在于直桥变道桥7、8是一条高架桥，它不与左转桥5、6连体，路堑14、15因此取消，其余结构与车辆流向都与实施方式1一致，故不累述。

实施方式3

参看图6，直桥变道式立交桥的直桥变道方法，同样适用于地下双层交通网络系统，本实施方式地平面以上没有构造物，在十字相交道路的上下行道路上设置有两条直道变道的下穿隧道29、30，其起点位于左右行道路的左转道5、6的内弯处，上下行道路中间道，终点止于上下行道路中间道，在左右行道路上原桥1、2、3、4、5、6、9被下穿式隧道取代，在车辆交汇处用地面平桥20、21、22、23、24跨接于隧道两岸而构成的地下双层全互通立交桥。本实施方式布局结构与实施方式2完全一致，不同的地方是将桥改为下穿式隧道，其车辆流动方向与实施方式2一致，故不累述。

实施方式4

参看图7，在十字相交道路的上下行道路上设置有直桥变道桥7、8，其起点与左右行道路的左转桥5、6的终点并列，除上行外道与下行外道和与桥7、8并列的一段直行道外均为路堑，左右行道路上只有从上下行道路来的各一条左转道在与左转桥5、6并列的一段为路堑，其余结构与实施方式1一致。

由于路堑的采用使桥的高度仅为1/2通过高度，由于桥的纵坡短因此可将坡度加到6％，因此桥的长度将减少2/3，该方案的标准桥数为4条，由于高度低也不是真正意义上的高架桥，其表现形式仅为路堤而已，只在路堑交叉处才有一段几米或几十米的跨桥。又由于路堑对边墙的支护比隧道简单得多，因而该实施方式是本发明中最为经济的一种直桥变道式立交桥的建造方法，没有选为最佳实施方案1是因为它在解决机非分离上欠佳。

实施方式5

参看图8，在十字相交的上下行道路上设置有两条直桥变道桥7、8，起点位于左转桥6、5内弯处下方，上下行道路中间道，终点与路堑14、15的起点并列，置于上下行道路中间道，其中心处16、17与从左右行道路来的左转桥5、6下坡的1/2坡长对齐；两条路堑14、15起点与直桥变道桥7、8的终点并列，上下行道路内道，下穿直桥变道桥和左转桥并列中心处16、17后终点止于左转桥5、6外弯处下方，与直桥变道桥7、8的起点并列，置于下行道路中间道，回到地面而完成变道。

在左右行道路上设置有一下穿式隧道25，两条左转桥5、6起点位于左右行道路的中间道与隧道25起点并列，终点止于上下行道路的中间道。在道路的纵向设置有两条下穿式非机动车行人过街隧道26、27，在道路交叉口上方对角线设置有非机动车行人过街天桥28，其中心处与左转桥5、6中心处并列以此为依托而不再设中心桥墩。

本实施方式优化的设计使整座立交桥只有2²/3条标准桥把变道式立交桥的优势发挥极至。在只用一条下穿式隧道和两条各1/3标准桥长的路堑的前提下，本实施方式所用桥数之少以达极限，并能彻底解决机非分离。

Claims (5)

1、一种直桥变道式立交桥，其特征是在十字路口的上下行道路上设置有两条直桥变道桥(7，8)，其起点位于左右行左转桥(6，5)内弯处下方，上下行道路内道，中心处(17，16)至终点与左转桥(6，5)的下坡1/2坡长连为一体，变道桥的终点位于上下行道路内道；两条变道路堑(14，15)起点与直桥变道桥(7，8)终点并列，置于变道桥的内道，下穿变道桥与左转桥并列中心处(16，17)后完成变道，终点止于左转桥(6，5)外弯处下方，与直桥变道桥(7，8)起点并列，该路堑与中心处(17，16)交叉处为道路的通过高度；在路口交叉处设置有跨线桥(9)，它与4条直桥变道引桥(1，2，3，4)连为一体，引桥(2，4)的起点置于左右行道路中间道，并与左转桥(5，6)连为一体在直行中完成变道，终点为引桥(1，3)，止于左右行道路内道，在直行中完成还原变道；在左右行道路上还设置有两条左转桥(5，6)，起点与直桥变道引桥(2，4)并列，终点与直桥变道桥(8，7)终点并列，置于上下行道路中间道，该桥从起点起至转弯处的直行部分与桥(2，4)连为一体；非机动车行人道(10，11，12，13)为下穿式隧道，设置于道路交叉口地面下方呈X型贯通十字路口4个对角方向，非机动车道(19)置中间，行人梯步(18)置于非机动车道两边。

2、根据权利要求1所述的直桥变道式立交桥，其特征是：在十字路口的上下行道路上设置两条直桥变道桥(7，8)，起点位于左转桥(6，5)内弯处下方，上下行道路的中间道，终点止于上下行道路的中间道，它不与左转桥(6，5)连体，上下行道路左转车从地面道路上下穿直桥变道桥(7，8)中心而实施变道。

3、根据权利要求1所述的直桥变道式立交桥，其特征是：在十字相交道路的上下行道路上设置有直桥变道桥(7，8)，其起点与左右行道路的左转桥(5，6)的终点并列，除上行外道与下行外道和与桥(7，8)并列的一段直行道外均为路堑，左右行道路上只有从上下行道路来的各一条左转道在与左转桥(5，6)并列的一段为路堑。

4、根据权利要求1所述的直桥变道式立交桥，其特征是在十字相交的上下行道路上设置有两条直桥变道桥(7，8)，其起点位于左转桥(6，5)内弯处下方，上下行道路中间道，终点与路堑(14，15)的起点并列，置于上下行道路中间道，其中心处(16，17)与从左右行道路来的左转桥(5，6)下坡的1/2坡长处对齐；两条路堑(14，15)起点位于与直桥变道桥(7，8)的终点并列，上下行道路内道，下穿直桥变道桥和左转桥并列中心处(16，17)后终点止于左转桥(6，5)外弯处下方，与直桥变道桥(7，8)的起点并列，置于下行道路中间道，回到地面而完成变道；在左右行道路上设置有一下穿式隧道(25)，两条左转桥(5，6)起点置于左右行道路的中间道与隧道(25)起点并列，终点止于上下行道路的中间道；在道路的纵向设置有两条下穿式非机动车行人过街隧道(26，27)；在道路交叉口上方对角线设置有非机动车行人过街天桥(28)，其中心处与左转桥(5，6)，中心处并列并以此为依托而不再设中心桥墩。

5、一种地下双层交通网络系统，直桥变道式立交桥的直桥变道方法，同样适用于地下双层交通网络系统，其特征是地平面以上没有构造物，在十字相交道路的上下行道路上设置有两条直道变道的下穿式隧道(29，30)，其起点位于左右行道路的左转道(5，6)的内弯处，上下行道路中间道，终点止于上下行道路中间道，在左右行道路上原桥(1，2，3，4，5，6，9)被下穿式隧道取代，在车辆交汇处用地面平桥(20，21，22，23，24)跨接于隧道两岸而构成的地下双层全互通立交桥。

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