CN1730819A - 一种取消信号灯的城市道路网结构单元 - Google Patents

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Abstract

一种取消信号灯的城市道路网结构单元，由局部方格式路网单元组成机动车道路网，其路网单元中机动车交叉路口全部取消信号灯，路网单元的结构型式为口字型、日字型、田字型、目字型、双目字型、囲字型或联合型，每个路网单元中的四个顶角上的路口为立体交叉路口，路网单元中的其余路口为平面的无冲突点交叉路口或立体交叉路口，立体交叉路口设分离式立交桥，分离式立交桥是在路中设隔离带，路网单元中的机动车道路两侧纵向设隔离护栏，在每隔一段隔离护栏设置进出口，路网单元中的机动车道路两侧横向设置过街人行天桥或人行地道。由这种路网单元可组成机动车连续行驶的快速路网，机动车无需在路口停顿，道路通行能力大大提高，解决城市堵车问题。

Description

一种取消信号灯的城市道路网结构单元
(一)技术领域
本发明涉及一种城市道路网的路网单元，特别是城市机动车道路网的方格式路网结构。
(二)背景技术
随着汽车数量的急剧增加，现有城市机动车道路网频繁发生交通堵塞。已有的城市机动车道路网由四级道路组成，这四级道路是快速路、主干路、次干路、支路。路网单元中的交叉路口绝大部分为有冲突点交叉路口，这种交叉路口普遍用信号灯进行管理。在这种路网中，机动车在交叉路口受信号灯指挥而需经常停顿，在堵塞路段经常出现绕行，致使机动车道路通行能力大为降低，机动车出行时间和出行距离大为延长，机动车发动机发生的零价值空转等待消耗了大量燃油。不仅造成严重的能源浪费，还制约了汽车工业的发展，严重时还会影响城市机能的运转。
按照已有技术，城市中提高道路通行能力的办法通常是占用大量土地修建大型立交桥、修建高架路、增加快速路，形成城市低密度扩张，发生城市面积“摊大饼”现象。但是，在现有城市道路改造中，上述这些办法往往受到土地、空间和投资的局限，不可能大量采用，既使采用了，也往往会诱发新的交通量，造成新的交通拥堵，路越修越多，车越来越堵，无法跳出“拥堵柧治理柧再拥堵”的怪圈。现有解决城市交通拥堵的各种方案，普遍存在实施困难或实施后并不能从根本上全面解决城市路网的要害问题。这些要害问题是：一、城市路网的间断流交通方式特性与汽车高速连续运行特性的矛盾；二、机动车高速运行的空间与人的安全运行空间混杂在一起；三、既放手发展汽车交通，又彻底消除交通拥堵，两者不能兼顾。
(三)发明内容
本发明的目的是提供一种取消信号灯的城市道路网结构单元，解决城市路网的间断流交通方式特性与汽车高速连续运行特性的矛盾问题；并解决机动车连续行驶的快速路网机动车高速运行的空间与人的安全运行空间混杂在一起的问题；还解决彻底消除交通拥堵的问题。提高现有城市道路通行能力、彻底消除城市交通拥堵的问题。本发明还解决为新城市或城市新区建设新型路网，大幅度提高机动车通行能力，满足机动车拥有率达到饱和水平时的通行能力需要的问题。
本发明的技术方案：这种取消信号灯的城市道路网结构单元，由局部方格式路网单元组成机动车道路网，其特征在于：
a、路网单元中机动车交叉路口全部取消信号灯；
b、路网单元的结构型式为矩形，每个路网单元中的四个顶角上的路口为立体交叉路口，路网单元中的其余路口为平面的无冲突点交叉路口或立体交叉路口，所谓无冲突点的含义是指来自不同方向的机动车行驶路线以较大角度相交叉点；
c、立体交叉路口设分离式立交桥，分离式立交桥是在路中设隔离带；
d、路网单元中的机动车道路两侧纵向设隔离护栏；
e、每隔一段隔离护栏设置进出口；
f、路网单元中的机动车道路两侧横向设置过街人行天桥或人行地道。
上述C中的隔离带是单向设隔离带或双向均设隔离带。
上述矩形的路网单元为口字型，或口字型与口字型、日字型、田字型、目字型、双目字型、囲字型中的至少一个联合的路网。
上述矩形的路网单元为日字型，或日字型与日字型、口字型、田字型、目字型、双目字型、囲字型中的至少一个联合的路网。
上述矩形的路网单元为田字型，或田字型与田字型、口字型、日字型、目字型、双目字型、囲字型中的至少一个联合的路网。
上述路网单元中有四分之一的路口为立体交叉路口。
上述矩形的路网单元为目字型，或目字型与目字型、日字型、田字型、口字型、双目字型、囲字型中的至少一个联合的路网。
上述矩形的路网单元为双目字型，或双目字型与双目字型、日字型、田字型、目字型、口字型、囲字型中的至少一个联合的路网。
上述矩形的路网单元为囲字型，或囲字型与囲字型、日字型、田字型、目字型、双目字型、口字型中的至少一个联合的路网。
上述路网单元中有九分之一的路口为立体交叉路口。
有益效果：采用本发明，城市道路的方格式路网由许多矩形路网单元组合而成，矩形路网单元的型式为口字型、日字型、田字型、目字型、双目字型、囲字型或联合型。在每个路网单元四个顶角的交叉路口采用立体交叉路口，其它路口可采用平面的无冲突点交叉路口或立体交叉路口或其它型式的无冲突点交叉路口。在这种路网单元中，没有机动车行驶的冲突点，机动车可以连续行驶，所有交叉路口可以取消信号灯，实现了机动车的快速行驶。可以使城市单位土地面积上汽车保有量的极限提高数倍，从而避免了随着汽车数量增加而发生的城市低密度扩张，避免发生城市占用大量土地的“摊大饼”现象。
采用本发明，由于无信号灯和交通堵塞，汽车可以连续行驶，可节约汽车燃油将近一半，缩短了出行距离，综合起来可以使汽车燃油消耗降低为原来的四分之一左右；由于汽车连续行驶和出行距离缩短，可以使出行时间缩短为原来的四分之一左右。采用本发明，可以取消机动车道路的信号灯，使机动车连续不停顿的行驶，达到缩短出行时间、节约交通能耗、减少尾气污染的目的的问题。采用这种路网单元结构改造现有城市道路网，可以做到投资少见效快实施容易，可以在较短的时间内取消城市道路上的信号灯，实现机动车的快速运行，由这种路网单元可组成机动车连续行驶的快速路网，机动车无需在路口停顿，道路通行能力大大提高，彻底排除城市的交通拥堵，同时解决人车分离，人车运行空间独立安全、避免城市的堵车问题。本发明对于现有城市道路交通改造具有重要意义，有利于为国家节约大量道路投资，有利于节省大量不可再生能源，建立节约型社会。特别适用于新城市或城市新区建设机动车路网。
(四)附图说明
图1是口字型路网单元的平面形状示意图；
图2是口字型路网单元的图形代号。
图3是日字型路网单元的平面形状示意图；
图4是日字型路网单元的图形代号。
图5是田字型路网单元的平面形状示意图；
图6是田字型路网单元的图形代号。
图7是目字型路网单元的平面形状示意图；
图8是目字型路网单元的图形代号。
图9是双目字型路网单元的平面形状示意图；
图10是双目字型路网单元的图形代号。
图11是囲字型路网单元的平面形状示意图；
图12是囲字型路网单元的图形代号。
图13是联合型路网单元组合成路网的实施例示意图，所使用的路网单元为目字型、双目字型和囲字型路网单元，图中路网单元用图形代号表示。
图14是联合型路网单元组合成路网的实施例示意图，所使用的路网单元为口字型、日字型和田字型路网单元，图中路网单元用图形代号表示。
图15是双向均设隔离带、只允许右转弯的无冲突点交叉路口或立体交叉路口示意图。
图16是单向设隔离带、只允许右转弯和一条路上直行的无冲突点交叉路口或立体交叉路口示意图。
(五)具体实施方式
实施例1参见图1、2，矩形的路网单元为口字型，A点为立体交叉路口，路网单元中机动车交叉路口全部取消信号灯。
实施例2参见图3、4，矩形的路网单元为日字型，A为立体交叉路口，没有标明A的中部两个路口为无冲突点平面交叉路口，无冲突点平面交叉路口型式可以选择图15或图16中示意的路口型式，或其它无冲突点平面交叉路口型式。路网单元中机动车交叉路口全部取消信号灯。
实施例3参见图5、6，矩形的路网单元为田字型，A为立体交叉路口，没有标明A的五个路口为立体交叉路口或无冲突点平面交叉路口，无冲突点平面交叉路口型式可以选择图15或图16中示意的路口型式，或其它无冲突点平面交叉路口型式。在田字型路网单元中，可以只有四分之一的路口为立体交叉路口。路网单元中机动车交叉路口全部取消信号灯。
实施例4参见图7、8，矩形的路网单元为目字型，A为立体交叉路口，没有标明A的中部四个路口为立体交叉路口或无冲突点平面交叉路口，无冲突点平面交叉路口型式可以选择图15或图16中示意的路口型式，或其它无冲突点平面交叉路口型式。路网单元中机动车交叉路口全部取消信号灯。
实施例5参见图9、10，矩形的路网单元为双目字型，A为立体交叉路口，没有标明A的中部八个路口为立体交叉路口或无冲突点平面交叉路口，无冲突点平面交叉路口型式可以选择图15或图16中示意的路口型式，或其它无冲突点平面交叉路口型式。路网单元中机动车交叉路口全部取消信号灯。
实施例6参见图11、12，矩形的路网单元为囲字型，A为立体交叉路口，在囲字型路网单元中可以只有九分之一的路口为立体交叉路口。没有标明A的12个路口为立体交叉路口或无冲突点平面交叉路口，无冲突点平面交叉路口型式可以选择图15或图16中示意的路口型式，或其它无冲突点平面交叉路口型式。图中的虚线和箭头为右侧通行时行驶路线的示例。路网单元中机动车交叉路口全部取消信号灯。在路网单元中，立体交叉路口可以优选分离式立交桥。本发明所指之冲突点，是指来自不同方向的机动车行驶路线以较大角度相交叉点。
实施例7参见图13，由目字型、双目字型和囲字型路网单元组合成联合型路网单元，再形成无路口停留无信号灯的快速城市道路路网。
实施例8参见图14，由口字型、日字型和田字型路网单元组合成联合型路网单元，再形成无路口停留无信号灯的快速城市道路路网。
城市道路网的路网单元组合方式还有很多种例子，城市道路网可以由本发明的路网单元进行组合而成，在组合中，依据交通量的大小选择路网单元的结构型式，可以根据需要选择哪些地方采用口字型路网单元，哪些地方选择其他型式的路网单元。机动车道路上可设人行过街天桥或过街地道。

Claims (10)

1.1、一种取消信号灯的城市道路网结构单元，由局部方格式路网单元组成机动车道路网，其特征在于：
a、路网单元中机动车交叉路口全部取消信号灯；
b、路网单元的结构型式为矩形，每个路网单元中的四个顶角上的路口为立体交叉路口，路网单元中的其余路口为平面的无冲突点交叉路口或立体交叉路口，所谓无冲突点的含义是指来自不同方向的机动车行驶路线以较大角度相交叉点；
c、立体交叉路口设分离式立交桥，分离式立交桥是在路中设隔离带；
d、路网单元中的机动车道路两侧纵向设隔离护栏；
e、每隔一段隔离护栏设置进出口；
f、路网单元中的机动车道路两侧横向设置过街人行天桥或人行地道。
2.如权利要求1所述的一种取消信号灯的城市道路网结构单元，其特征在于：上述C中的隔离带是单向设隔离带或双向均设隔离带。
3.如权利要求1或2所述的一种取消信号灯的城市道路网结构单元，其特征在于：上述矩形的路网单元为口字型，或口字型与口字型、日字型、田字型、目字型、双目字型、囲字型中的至少一个联合的路网。
4.如权利要求1或2所述的一种取消信号灯的城市道路网结构单元，其特征在于：上述矩形的路网单元为日字型，或日字型与日字型、口字型、田字型、目字型、双目字型、囲字型中的至少一个联合的路网。
5.如权利要求1或2所述的一种取消信号灯的城市道路网结构单元，其特征在于：上述矩形的路网单元为田字型，或田字型与田字型、口字型、日字型、目字型、双目字型、囲字型中的至少一个联合的路网。
6.如权利要求5所述的一种取消信号灯的城市道路网结构单元，其特征在于：上述路网单元中有四分之一的路口为立体交叉路口。
7.如权利要求1或2所述的一种取消信号灯的城市道路网结构单元，其特征在于：上述矩形的路网单元为目字型，或目字型与目字型、日字型、田字型、口字型、双目字型、囲字型中的至少一个联合的路网。
8.如权利要求1或2所述的一种取消信号灯的城市道路网结构单元，其特征在于：上述矩形的路网单元为双目字型，或双目字型与双目字型、日字型、田字型、目字型、口字型、囲字型中的至少一个联合的路网。
9.如权利要求1或2所述的一种取消信号灯的城市道路网结构单元，其特征在于：上述矩形的路网单元为囲字型，或囲字型与囲字型、日字型、田字型、目字型、双目字型、口字型中的至少一个联合的路网。
10.如权利要求9所述的一种取消信号灯的城市道路网结构单元，其特征在于：上述路网单元中有九分之一的路口为立体交叉路口。
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