CN1195949C - 带有锁闭离合器的液体传送装置 - Google Patents

Abstract

一种液体传送装置，它具有侧盖(5)，与泵叶轮(2)连接，以及限定在上述侧盖和涡轮转子(3)的外表面之间的离合器室(22)，以及锁闭离合器(L)，它具有离合器活塞(19)与涡轮转子连接。离合器室被离合器活塞分隔成内油室(23)和外油室(24)。在液体传送装置中，一个分隔器件(27)用于分隔内油室成为一次内油室段(23a)和二次内油室段(23b)，它设置在涡轮转子和离合器活塞之间。当锁闭控制器件(42)工作，以便在离合器接通方向上推动离合器活塞时，一次内油室段和二次内油室段内的压力以指定的次序相对于外油室升高。这样一来，锁闭离合器的连接响应性可以用简单的结构来增强。

Description

带有锁闭离合器的液体传送装置

技术领域

本发明涉及液体传送装置，比如，使用于车辆和工业机器的动力传输系统的扭矩转换器，液体管接头以及类似器件，特别是涉及带有锁闭离合器的液体传送装置，它具有泵叶轮，涡轮转子，限定在涡轮转子自身和泵叶轮之间的循环管道，连接至泵叶轮的侧盖，以及限定在侧盖本身和涡轮转子外表面之间的离合器室，以便与循环管道的外周边贯通，以及锁闭离合器，设置在离合器室内，以及可以直接地相互连接侧盖和涡轮转子；锁闭离合器具有离合器活塞，可轴向移动地连接至涡轮转子，以便将离合器室分隔成在涡轮转子侧面的内油室以及在侧盖侧面的外油室，锁闭控制器件，适合于产生内油室和外油室之间的压力差，以便前进和后撤离合器活塞接近和离开侧盖的内表面，以及摩擦接合器件，用于当离合器活塞被推动接近侧盖的内表面时，带动离合器和侧盖进入相互摩擦接合。

背景技术

带有锁闭离合器的普通的液体传送装置已经公开，例如，待审的日本专利申请书No.5-296313。

通常，在带有锁闭离合器的普通的液体传送装置中，在锁闭离合器的非连接状态下，阻力防止间隙设置在离合器活塞和侧盖之间。因此，当锁闭控制器件工作以带动锁闭离合器进入连接状态时，在锁闭控制器件工作的开始阶段，工作油或多或少地由高压的内油室通过间隙泄漏进入低压的外油室。这是锁闭离合器工作中延迟的一个因素。

为了消除锁闭离合器工作中的延迟，在上述专利出版物中公开的液体传送装置中在离合器活塞的外周边上安装了密封元件，以进入与侧盖的内周边表面的紧密接触，从而防止工作油的泄漏。这种液体传送装置具有下列问题：它要求在离合器活塞内设置一个单向活门，以便当锁闭离合器的工作释放时，可使工作的油由外油室流动至内油室，它不可避免地导致部件数目的增加和依次导致成本的增加；此外，在锁闭离合器的非连接状态当泵叶轮和涡轮转子相互相对转动时，离合器活塞的外周边上的密封元件经常擦伤侧盖的内周边表面，从而它难以保证密封元件的耐久性。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种带有锁闭离合器的液体传送装置，在其中锁闭离合器的连接响应性是优异的，而且部件的数目少，它导致低的成本和高的耐久性。

为了达到上述目的，按照本发明的第一特点，提供一种带有锁闭离合器的液体传动装置，它具有泵叶轮，涡轮转子，限定在涡轮转子自身和泵叶轮之间的循环管道，连接至泵叶轮的侧盖，以及限定在侧盖本身和涡轮转子的外表面之间的离合器室，以便与循环管道的外周边贯通，以及锁闭离合器，设置在离合器室内，以及可以直接地相互连接侧盖和涡轮转子；锁闭离合器具有离合器活塞，可轴向移动地连接至涡轮转子，以便将离合器室分隔成在涡轮转子侧面的内油室和在侧盖侧面的外油室，锁闭控制器件，适合于产生内油室和外油室之间的压力差，以便前进和后撤离合器活塞接近和离开侧盖的内表面，以及摩擦接合器件，用于当离合器活塞被推动接近侧盖的内表面时，带动离合器活塞和侧盖相互进入摩擦接合；在这里装置具有分隔器件，设置在涡轮转子和离合器活塞之间，用于分隔内油室成为径向在内以及实质上封闭的一次内油室段和径向在外的二次内油室段，当离合器活塞占据后撤位置，在此位置至少摩擦接合器件是不工作的，这样一来，当锁闭控制器件工作以便在摩擦接合器件接合的方向上推动离合器活塞，一次内油室段和二次内油室段内的压力以指定的次序相对于外油室增加。按照第一特点，当锁闭控制器件工作，以便在摩擦接合器件接合的方向上推动离合器活塞，一次内油室段和二次内油室段内的压力以指定的次序相对于外油室增加。特殊的是，离合器活塞可以首先在一个方向上前进，以借助在一次内油室段内压力的迅速升高来操作摩擦接合器件，从而阻止工作油由二次内油室段泄漏至外油室。因此，二次内油室段内的压力的升高可以加快，作为其结果，在一次内油室段和二次内油室段内的压力的升高作为整体可以加快，从而使离合器活塞可以被迅速推动，以及有力地接近侧盖，以增强锁闭离合器的响应性。再者，对离合器活塞的推动力是顺序地在一次内油室段和二次内油室段内产生，从而可以减轻锁闭离合器连接的冲击。

在锁闭离合器的不连接状态，在分隔器件中不会产生相对的转动，因此分隔器件的耐久性可以保证。

再者，在锁闭离合器的不连接状态，工作的油由外油室至内油室的流动，可以平稳地进行，取消了现有技术中要求的单向活门，以及达到了锁闭离合器的冷却。此外，部件的数目可以减少，因为不再需要单向活门，因此导致成本的降低。

按照本发明的第二特点，除第一特点之外，一个通孔设置在涡轮转子内，以允许一次内油室段与循环管道贯通。

按照第二特点，在液体传送装置的减速工序中，在此时涡轮转子处于驱动泵叶轮的位置，在涡轮转子的侧面上循环管道的一个区域内的压力变高，从而使工作的油由循环管道通过此通孔流动进入一次内油室段，以升高一次内油室段内的压力。因此，当锁闭控制器件工作以推动离合器活塞在摩擦接合器件的接合方向上移动时，在一次和二次内油室段内的压力升高可以加快，作为总体对应于在一次内油室段内已升高的压力的增量，以及因此锁闭离合器的连接响应性可以进一步有效地增强。

在加速工序中，在此时泵叶轮以高于涡轮转子的速度转动，在涡轮转子的侧面上循环管道的一个区域内的压力较低，因此在一次内油室段内的工作的油流动通过此通孔进入循环管道，以降低一次内油室段内的压力，但是一次内油室段内压力的降低不包括二次内油室段，因为通孔没有与二次油室段贯通，以及再者，一次和二次内油室段被分隔器件彼此隔离。此外，二次内油室段保持在较高的压力，因为它与循环管道的外周边贯通，因此，当锁闭控制阀工作以带动锁闭离合器由此状态进入连接状态时，借助高压的二次内油室段与低压的外油室之间的压力差，离合器活塞在摩擦接合器件接合的方向上工作，从而使锁闭离合器能够无阻碍地进入连接状态。

在本发明的每个实施例中，液体传送装置相当于一个扭矩转换器T，详见下文；摩擦接合器件相当于摩擦表面5b和摩擦衬套28，以及锁闭控制器件相当于锁闭控制阀42。

本发明的上述和其它目的、特点和优点将通过最佳实施例的说明与附图相结合而明确地表示出来。

附图说明

图1是按照本发明的第一实施例的带有锁闭离合器的扭矩转换器的垂直剖面图。

图2是与图1类似的图，但按照本发明的第二实施例。

图3是与图1类似的图，但按照本发明的第三实施例。

图4是与图1类似的图，但按照本发明的第四实施例。

图5是与图1类似的图，但按照本发明的第五实施例。

具体实施方式

参见图1，作为液压传送装置的扭矩转换器T具有泵叶轮2，与泵叶轮2相对的涡轮转子3，设置在泵叶轮2的内周边和涡轮转子3之间的静子4。借助工作的油传送动力用的循环管道6限定在3个元件2，3和4之间。

侧盖5用焊接整体连接至泵叶轮2的壳体2a上，用以覆盖涡轮转子3的外侧面。一组连接凸台7周边设置，围绕和焊接至侧盖5的外周边表面。与一个发动机的曲轴1匹配的驱动板8借助螺栓9固定至连接凸台7。推力滚针轴承36插入在涡轮转子3的轮毂3b和侧盖5之间。

输出轴10设置在扭矩转换器T的中心，以便与曲轴1共轴。输出轴10是用花键配合至涡轮转子3的轮毂3b，以及可转动地放置在支承管5a上，支承管5a设置在侧盖5的中心，并带有轴承衬18插入在其间。输出轴10是一个多级传送器(图中未示出)的主轴。圆筒形静子轴12设置在围绕输出轴10的外周边，以及通过自由轮11携带静子4的轮毂4b。滚针轴承13插入在输出轴10和静子轴12之间，以允许它们的相对的转动。静子轴12非转动地支承在传送框架14上。

推力滚针轴承37和37′插入在静子4的轮毂4b的轴向相对端面和泵叶轮2和涡轮转子3的轮毂2b和3b的端面之间，它们与静子4的轮毂4b的轴向相对的端面相对。涡轮转子3和静子4在泵叶轮2和侧盖5之间的轴向移动被推力滚针轴承37和37′，以及推力滚针轴承36限制。

一个与泵叶轮2匹配的辅助驱动轴20是以围绕静子轴12的外周边可相对转动地设置，以及驱动油泵21用于供给工作的油至扭矩转换器T。

一个离合器室22限定在涡轮转子3和侧盖5之间，以便与在外周边的侧面上的循环管道6贯通。锁闭离合器L安装在离合器室22内，以及能够使涡轮转子3和侧盖5相互直接匹配。更具体地说，组成锁闭离合器L的主要元件的离合器活塞19设置在离合器室22内，以这种方式它分隔离合器室22成为在涡轮转子3侧面上的内油室23和在侧盖侧面上的外油室24。离合器活塞19可滑动地放置在涡轮转子3的轮毂3b的外周边上以及具有摩擦衬套28，与在侧盖5的内表面上形成的环形摩擦表面5b相对。此外，离合器活塞19通过已知的扭拒阻尼器D轴向可移动地连接至传送板34，它固定地安装在涡轮转子3的外表面上。

环形隔离壁25和25′形成在涡轮转子3的壳体3a和离合器活塞19的相对的表面上，从而使它们相互可滑动地和可转动地配合。

一个密封元件26安装在隔离壁25和25′的一个相对的周边表面上，从而使它与另一个相对的周边表面可滑动地紧密接触。隔离壁25和25′组成了分隔器件27，用于分隔离合器室22成为径向在内的一次内油室段23a和径向在外的二次内油室段23b。涡轮转子3的侧面上的隔离壁25′可以设置在涡轮转子3的轮毂3b上。

在涡轮转子3的轮毂3b内设置通孔30，以允许一次内油室段23a与涡轮转子3的轮毂3b和静子4的轮毂4b(推力滚针轴承37的内周边的侧面上)之间的环形油通道29贯通。在涡轮转子3的壳体3a内设置通孔31，以允许一次内油室段23a与壳体3a的内部贯通。

第一油通道40设置在输出轴10的中心，以便通过横向孔39和推力滚针轴承36与离合器室22内的外油室24贯通。

第二油通道41限定在辅助驱动轴20和静子轴12之间，以及通过泵叶轮2的轮毂2b和静子4的轮毂4b之间的环形油通道29′以及通过推力滚针轴承37′与循环管道6的内周边贯通。

第三油通道44限定在输出轴10和静子轴12之间，以及通过涡轮转子3的轮毂3b和静子4的轮毂4b之间的环形油通道29以及通过通孔30和31和推力滚针轴承37与循环管道6的内周边，以及与一次内油室段23a贯通。在此种情况下，为了切断环形油通道29和29′之间的贯通，一个密封元件49插入在自由轮11的内滚道11a和静子轴12之间。

第一油通道40和第二油通道41适用于交替地连接至油泵21的排放侧面和储油槽43，这时借助锁闭控制阀42，以及还通过释放活门48连接至储油槽43以保持循环管道6和一次内油室段23a在预定的压力下。因此，循环管道6和一次内油室段23a内的剩余压力通过释放活门48释放至储油槽43。

本实施例的工作说明如下。

在扭矩转换器T的被驱动状态，锁闭控制阀42被一个电子控制单元控制(图中未示出)，以连接第一油通道40至油泵21的排放侧面，以及另一方面，连接第二油通道41至储油槽43。因此，当来自发动机的曲轴1的输出扭矩依次传送至驱动板7，侧盖5和泵叶轮2，以驱动泵叶轮2转动，以及进一步驱动油泵21，被油泵21排放的工作的油的流动如箭头所示，由锁闭控制阀42依次流动通过第一油通道40，横向孔39和推力滚针轴承36，离合器室22内的外油室24以及内油室23的二次内油室段23b，进入循环管道6，以充填此管道6。在此之后，工作的油流动通过推力滚针轴承37′和环形油通道29′，进入第二油通道41，以及随后流动通过锁闭控制阀42返回至储油槽43。

在离合器室22内，外油室24内的压力，由于工作的油按上述的方式流动而高于内油室23内的压力，以及离合器活塞19由于这两种压力之间的压力差由侧盖5的摩擦表面5b撤离。因此，锁闭离合器L处于不连接状态，从而允许泵叶轮2和涡轮转子3的相对转动。这样一来，当泵叶轮被曲轴1驱动时，工作的油充填循环管道6，在循环管道6内循环，如箭头所示，从而使泵叶轮2的转动扭矩传送至涡轮转子3，以驱动输出轴10。

在此过程中，如果扭矩放大效应产生在泵叶轮2和涡轮转子3之间，由这种效应引起的反作用力由静子4产生，以及静子4被自由轮11的锁定作用固定。

当锁闭控制阀42被电子控制单元换路，以带动锁闭离合器L进入在扭矩转换器T的驱动工序中的连接状态，或者在扭矩转换器T的减速工序中，这时涡轮转子3在一个位置，以驱动泵叶轮2，以引起工作的油流动，其方向与在循环管道6中箭头所示的方向相反，工作的油由油泵21排放，沿与上述方向相反的方向流动，如箭头6所示，由锁闭控制阀42，依次通过第二油通道41，环形油通道29′以及推力滚针轴承37′，进入循环管道6。随后，工作的油通过通孔30和31进入一次内油室段23a，以及另一方面流动通过循环管道6的外周边，进入二次内油室段23b。

离合器室22内的外油室24通过第一油通道40和锁闭控制阀42开启进入储油槽43。

引导进入二次内油室段23b的工作的油，通过离合器活塞19和侧盖5之间的间隙或多或少地泄漏进入低压力的外油室24，从而使在二次内油室段23b内的压力升高被延迟。另一方面，一旦工作的油被引导进入二次内油室段23b，二次内油室段23b内的压力立即升高至超过外油室24内的压力，因为一次内油室段23a与二次内油室段23b被隔离壁25和25′隔离，以及，再者，它被释放活门48保持在实质上密封的状态，因此，离合器活塞19前进接近侧盖5的摩擦表面5b，灵敏地响应两个压力之间的压力差，从而使摩擦衬套28进入与摩擦表面5b的压力接触。因此，由二次内油室段23b进入外油室24的工作的油的泄漏被这种压力接触阻止，以及因而二次内油室段23b内的压力也被随后由循环管道6引导进入的工作的油升高，从而使离合器活塞19进一步被强烈地推动接近侧盖5。在这种方式中，锁闭离合器L进入强烈的连接状态。

因此，无论在扭矩转换器T的驱动工序和减速工序中，如果锁闭控制阀42换路以连接锁闭离合器L，一次内油室段23a内的压力首先相对于外油室24升高，以增强离合器活塞19的连接响应性。因此，二次内油室段23b内的压力也可以升高，而没有大的延迟，这是由于阻止了由内油室的二次内油室段23b进入外油室24的工作油的泄漏，从而使一次和二次内油室段23a和23b内压力的升高加快，作为整体导致锁闭离合器L的连接响应性增强。此外，对于离合器19的前进/推动力依次地产生在一次内油室段23a和二次内油室段23b内，从而可以减轻锁闭离合器L的连接的冲击。

为了进一步增强离合器活塞19的连接响应性，特别是减速工序中，有效的方法是在涡轮转子3的壳体3a内设置通孔，以允许循环管道6和二次内油室段23b之间贯通。这就是说，在减速工序中，在循环管道6内工作的油的流动方向，与图1内箭头所示的方向相反，以及在壳体3a侧面上循环管道6的一个区域内的压力较高，以及此区域内的工作的油流动通过通孔，进入二次内油室段23b，以升高内油室段23b内的压力，它导致离合器活塞19的连接响应性的增强。在缓慢的加速工序中，在循环管道6内工作的油的流动沿图1内箭头所示的方向，以及循环管道6的一个区域内的压力在通孔邻近处较低。这样导致二次内油室段23b内的油压力由通孔向循环管道6逃逸，以及离合器活塞19工作的延迟是在减速工序中与框架接触时产生的。因此，当设置上述的通孔时，必须选择通孔的位置和尺寸，结合考虑在减速工序中离合器活塞19的连接响应性的增强以及在缓慢加速工序中离合器活塞19的连接响应性的减少二者之间的平衡。

当锁闭控制阀42换路至锁闭离合器L再次不连接，工作的油由外油室24流动至内油室23，借助外和内油室24和23之间的压力差后撤离合器活塞19离开侧盖5的摩擦表面5b，以及随后由循环管道6流动至第二油通道41。因此，由外油室24至内油室23工作的油的流动可以保证，而不需要现有技术中那样的单向活门，以及锁闭离合器L的冷却可以增强。因此，部件的数目减少，因为取消了单向活门，从而可以提供低价格的带有锁闭离合器的扭矩转换器T。

在锁闭离合器L的不连接状态，扭矩阻尼器D不工作，以及因而隔离壁25和25′不会由于涡轮转子3的转动而相互相对转动，以及离合器活塞19处于相互一致的位置。在锁闭离合器L的连接状态，隔离壁25和25′仅在扭矩阻尼器D工作角度的范围内相互相对转动，以及密封元件26的摩擦非常小，从而密封元件26的耐久性容易保证。

在第一实施例中，当由一次内油室段23a至二次内油室段23b的工作油的泄漏或多或少是允许时，密封元件26可以将组成分隔器件28的隔离壁25和25′取消。

本发明的第二实施例示于图2，说明如下。

第二实施例的安排与第一实施例类似，不同之处是，迷宫式密封件45设置在隔离壁25和25′之间，可滑动和可转动地相互配合。因此，相当于第一实施例中的部件或元件在图2中使用相同的图号，其说明省略。

在第二实施例中，在使用锁闭控制阀进行锁闭控制时，这时消除了隔离壁25和25′之间的摩擦阻力，由一次内油室段23a至二次内油室段23b的工作的油的泄漏可以防止，以进一步增强离合器活塞19的工作响应性。

本发明的第三实施例示于图3，说明如下。

在第三实施例中，环形隔离壁25制成在涡轮转子3和离合器活塞19的一个相对的表面上。一个密封元件46安装在隔离壁25的端面上，由其环形凸出。密封元件46制造成这样，当离合器活塞19后撤至离开侧盖5的摩擦表面5b一定距离的不连接位置时，密封元件46进入与涡轮转子3和离合器活塞19的另一个相对的表面紧密接触，以分隔内油室23成为径向在内的一次内油室段23a和径向在外的二次内油室段23b。

二次油通道41不仅与环形油通道29′贯通，还通过油沟槽33与环形油通道29贯通，油沟槽33限定在自由轮11的内滚道11a内。密封元件47插入在涡轮转子3的轮毂3b和静子4的轮毂4b之间，以便有效地引导工作的油由第二油通道41供给至环形油通道29，通过通孔30进入一次内油室段23a。一个衬套13′位于输出轴10和静子轴12之间，在第一实施例中滚针轴承13的位置。

在另一方面，本发明的第三实施例的安排与第一实施例相似，不同之处是，没有设置第一实施例中的第三油通道44。因此，相当于第一实施例中的部件或元件在图3中使用相同的图号，其说明省略。

在使用锁闭控制阀42进行锁闭控制时，当工作的油供给至一次内油室段23a，在一次内油室段23a内的压力立即升高，以推动离合器活塞19接近侧盖5，从而带动摩擦衬套28进入与侧盖5的内表面紧密接触。当隔离壁25上的密封元件46由涡轮转子3或离合器活塞19的相对的表面移动离开时，随着离合器活塞19的移动，工作的油由一次内油室段23a通过密封元件46和相对的表面之间设置的间隙，流动进入二次内油室段23b。借助摩擦表面5b和摩擦衬套28的相互压力接触，工作的油至外油室24的泄漏被防止，这样一来，二次内油室段23b内的压力立即升高。因此，即使在此种情况下，锁闭离合器L是可靠地进入连接状态。并带有良好的响应性。此外，在锁闭离合器L的工作状态，密封元件46处于与涡轮转子3或离合器活塞19的相对的表面不接触状态以及因而，密封元件46的摩擦非常小，从而使其耐久性可以增加。

在第三实施例中，密封元件46可以取消，以及隔离壁25可以与涡轮转子3或离合器活塞19的相对的表面处于金属接触。

最后，本发明的第四实施例示于图4，说明如下。

第四实施例的排列与第一实施例相似，不同之处在于，在涡轮转子3的壳体3a内设置单独的或一组通孔51，以允许一次内油室段23a与循环管道6贯通。因此，相当于第一实施例中的部件或元件使用相同的图号，其说明省略。

在第四实施例中，在扭矩转换器T的减速工序中，这时涡轮转子3处于驱动泵叶轮2的位置，在涡轮转子3的侧面上循环管道6的一个区域内的压力较高，从而使工作的油由循环管道6通过位于涡轮转子3的壳体3a内的通孔51流动进入一次内油室段23a，以升高一次内油室段23a内的压力。因此，在使用锁闭控制阀42进行锁闭控制时，一次和二次内油室段23a和23b内的压力升高可以加快，以及因而锁闭离合器L的连接响应性可以进一步有效地增强。

另一方面，在加速工序中，这时锁闭离合器L是不连接的，以及泵叶轮2以高于涡轮转子3的速度转动，循环管道6内的工作的油是按箭头所示的方向流动，以及作为其结果，在涡轮转子3的侧面上循环管道6的一个区域内的压力低于泵叶轮2的侧面上一个区域内的压力。因此，在一次内油室段23a内工作的油由其流出，通过一个或一组通孔51流动进入循环管道6，以降低一次内油室段23a内的压力。然而，一次内油室段23a内压力的降低不包括二次内油室段23b，因为通孔51没有与二次内油室段23b贯通，以及再者，一次和二次内油室段23a和23b被分隔器件27彼此隔离开。此外，二次内油室段23b是保持在较高的压力，因为它与循环管路6的外周边贯通。因此，当锁闭控制阀42进行换路，以带动锁闭离合器L由此状态进入连接状态时，离合器活塞19借助高压的二次内油室段23b和低压的外油室24之间的压力差工作以移动接近侧壁5，从而使锁闭离合器L无阻碍地进入连接状态。

最后，本发明的第五个实施例示于附图5中，下面对其进行说明。

在第五实施例中，第二油道41通过位于输出轴10和静子轴12之间的滚针轴承13与环形油道29相连通。并且，还通过通孔30与一次内油室段23a相连通。在这一结构中，一个密封件52布置在自由轮11的内滚道11a和静子轴12之间的花键配合部分，以便防止油从环形油道29漏到花键配合部分之外。

其它的结构组件与第三实施例相同。因此，那些相应的组件标以与图5相同的标号并不再赘述。

根据第五实施例，在锁闭控制阀42进行相应控制过程中，从油泵21出来的工作油沿箭头b所指方向流过第二油道41，滚针轴承13，环形油道29以及通孔30，送到一次内油室段23a。由于循环管道6没有出现在上述路线中，已被锁闭控制阀42进行过调压的工作油有效地供应到一次内油室段23a而不会改变其压力或受转矩变换器T工作状态的影响，因而可达到与锁闭离合器相连的良好控制。

在滚针轴承13被衬套代换的情况下，如果一个通孔53提供在衬套和密封件52之间的静子轴12，以便在锁闭控制阀42控制锁闭期间，使工作油沿箭头b方向流经第二油道41，通孔53，自由轮11的内滚道11a和静子轴12之间的齿条配合部，环形油道29以及通孔30，送到一次内油室段23a，并可得到上述相同的效果。

虽然本发明的实施例已经详细地说明，应该理解，本发明不应局限于上述的实施例，在不脱离在权利要求书中限定的本发明的精神和范围的条件下，可做出设计中的各种改变。例如，本发明可以适用于没有静子4的液体管接头，在第四实施例中在涡轮转子3内设置的通孔51也可以设置在每个第二和第三实施例中的涡轮转子3内。

Claims (6)

1.一种带有锁闭离合器的液体传送装置，它具有泵叶轮(2)，涡轮转子(3)，限定在上述涡轮转子自身和上述泵叶轮之间的循环管道(6)，连接至上述泵叶轮的侧盖(5)以及限定在上述侧盖自身和上述涡轮转子的外表面之间的离合器室(22)，以便与上述循环管道的外周边贯通，以及锁闭离合器(L)，设置在上述离合器室内，以及可以直接地相互连接上述侧盖和上述涡轮转子，

上述锁闭离合器(L)具有离合器活塞(19)，可轴向移动地连接至上述涡轮转子，以便将上述离合器室分隔成在上述涡轮转子侧面上的内油室(23)和在上述侧盖侧面上的外油室(24)，锁闭控制器件(42)，适合于产生上述内油室和上述外油室之间的压力差，以便前进和后撤上述离合器活塞接近和离开上述侧盖(5)的内表面，以及摩擦接合器件(5b，28)，用于当上述离合器活塞被推动接近上述侧盖的内表面时，带动上述离合器活塞和上述侧盖相互进入摩擦接合；

其中上述液体传送装置还具有分隔器件(27)，设置在上述涡轮转子(3)和上述离合器活塞(19)之间，用于分隔上述内油室(23)成为径向在内和实质上封闭的一次内油室段(23a)以及径向在外的二次内油室段(23b)，当上述离合器活塞(19)占据后撤位置，在此位置至少摩擦接合器件(5b，28)是不工作的，这样一来，当上述锁闭控制器件(42)工作以便在上述摩擦接合器件接合的方向上推动上述离合器活塞(19)，上述一次内油室段(23a)和上述二次内油室段(23b)内的压力以指定的次序相对于上述外油室(24)升高。

2.按照权利要求1的带有锁闭离合器的液体传送装置，其特征在于，上述涡轮转子(3)具有通孔(51)，以允许上述一次内油室段(23a)与上述循环管道(6)贯通。

3.按照权利要求1或2的带有锁闭离合器的液体传送装置，其特征在于，上述分隔器件(27)具有环形隔离壁(25，25′)，分别制成在上述涡轮转子(3)的外壳(3a)和上述离合器活塞(19)的相对的表面上，以及它们相互可滑动地和可转动地配合。

4.按照权利要求3的带有锁闭离合器的液体传送装置，它还具有密封元件(26)，它安装在上述环形隔离壁(25，25′)的一个相对的周边表面上，上述环形隔离壁分别制成在上述涡轮转子(3)的壳体和上述离合器活塞的相对的表面上，以及它们相互可滑动地和可转动地配合，此密封元件(26)与另一个相对的周边表面可滑动地紧密接触。

5.按照权利要求3的带有锁闭离合器的液体传送装置，其特征在于，它还具有迷宫式密封件(45)，设置在上述隔离壁(25，25′)之间。

6.按照权利要求1或2的带有锁闭离合器的液体传送装置，其特征在于，上述分隔器件(27)具有环形隔离壁(25)，制成在上述涡轮转子(3)和上述离合器活塞(19)的一个相对的表面上，以及一个密封元件(46)安装在上述隔离壁上，以便由上述隔离壁的一个端面环形凸出，上述密封元件当上述离合器活塞(19)后撤至离开上述侧盖(5)一定距离的不连接位置时，进入与上述涡轮转子和上述离合器活塞的另一个相对的表面紧密接触。

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