CN1194619A - 涡流制动器在有轨车辆转向架上的悬挂装置 - Google Patents

Abstract

在涡流制动器在有轨车辆转向架上的悬挂装置中设有从转向架向纵向两端延伸的框形纵梁,升降装置在其上运动,它使各自由制动器支架支承的制动磁铁在与轨道具有恒定气隙的下降的制动位置和抬起的松开位置之间移动。制动器支架(1)在它的端面一侧的末端设有一个做得可回转的臂(9),它以它的外端各自在与轴承座相连的壳体(7)内高度可动地运动;位于壳体内的末端具有用来减小磨损的滚轮(17)或滑块(23)形式的支承元件,它在制动器支架处于下降的制动位置时贴在位于壳体底面上的垫板(19;27)上,并可以相对于它运动。

Description

涡流制动器在有轨车辆转向架上的悬挂装置

本发明涉及一种按权利要求1前序部分的悬挂装置。

在用这种类型的涡流制动器(DE-OS 2614298)时在转向架框形纵梁的两端各自设有一个由操纵缸构成的、位于框形纵梁下方有轨车辆一侧的轴承座(Achslager)之间的制动器支架的升降装置。位于制动器支架底面上的制动磁铁借助于制动器支架或者升降装置在下降的到轨道表面有较小的、尽可能恒定的距离的制动位置和松开的抬起位置之间移动。平行于轨道延伸的制动器支架的末端做成一个滑块，并高度可变地装在与车轮或轴承座刚性连接的壳体形导轨内；在下降的制动位置滑块各自齐平地支承在一个窄的导轨轮廓内。这里由于轴承座和涡流制动器之间的相对运动造成滑块的较大磨损；这种磨损由于例如通过轴线偏斜交叉、公差等等所引起的滑块在它的支承件上的不可避免地出现的边缘接触还会更严重。对于被看作是无磨损的制动器来说这个缺点是严重的。此外由于车轮磨损而调整气隙和重新调整制动器费用太高，因为滑块的支承必须借助于放入的中间衬垫精确地调整。

由此出发本发明的目的在于：这样地设计这种类型的悬挂装置，使得完全避免垫板和支承壁末端之间的滑动运动，或者减小到最低程度；应该尽可能减小这些零件之间的磨损，还应使轮对尽可能不受影响，也就是说特别是它们应该可以平行于轨道自由调整。同时还应该能够用结构简单的装置方便地调整气隙，以补偿车轮的磨损。

按权利要求1特征部分的特征用来解决这个任务。

通过采用位于支承壁自由端的滚轮或滑块和轴承座一侧壳体内与它相匹配的垫板可以使得在下降的制动位置时制动器支架完全无磨损的导向。在采用滚轮时当支承在壳体一侧垫板上时滑动运动可以减小到最小程度。制动器和轴承座之间平行于轨道的相对运动可以通过滚轮在平板形垫板上的滚动基本上没有磨擦。制动器侧面通过导轨导向，它从内侧装在与轴承座相连的壳体上。

在采用滑块时相对运动也平行于轨道，也就是说制动器和轴承座之间的运动可以在壳体一侧的导轨内，因为滑块无磨擦地在它的相应地配置的导轨内滑动。当转向架轴线交叉时滑块可以绕一个平行于轨道的轴线在它的垫板的成型导轨内自由调整，从而避免所谓的棱边接触并减小磨损。在垂直于轨道纵向还有一个借助于滑块的导轨，因为滑块和做在垫板上的导轨廓形基本上是互补的，也就是说不存在相互倾斜的可能性，并具有足够的导轨深度。

在其它权利要求中说明了优良的造型和具体结构。

下面借助于实施例参照附图对本发明作一说明。

图1是制动器支架末端连同从它开始延伸到与轴承座固定连接的壳体内的臂在制动器抬起的松开位置的局部剖视图；

图2是与轴承座相连的壳体和它里面的借助于滚轮引导的臂的末端在下降的制动位置的示意剖视图；

图3是一个类似于图1的视图，本发明的第二种实施例，在应用位于臂的末端的滑块的情况下在下降的制动位置的大大简化了的侧视图和剖视图；

图4是图3中按IV-IV剖分线的剖视图；

图5是装在制动器支架内的、用来改变臂的角度位置的调整装置的局部剖视图。

在图1中以局部剖表示涡流制动器的制动器支架1，它借助于升降波纹管(Hebebaelgen)或类似的升降装置可以在转向架的框架形纵梁(未画出)上在松开位置和制动位置之间垂直移动。在涡流制动器的两侧的制动器支架的底面上有在图1中示意地表示的制动磁铁3，在制动位置它以预先规定的距离保持与示意地表示的轨道5之间的恒定气隙，例如保持7mm的距离。在松开的位置制动器磁铁3借助于(没有画出来的)升降装置抬升到转向架框上的某个高度位置(图1)。

有轨车辆的轴承座带有一个向下伸出的壳体7，一个固定在制动器支架1里面的臂9高度可变地在它里面移动。臂9在制动器支架1内部绕轴线11回转；在图1上右侧末端臂9支承在一个下面还要说明的楔形垫板13上，在图1所示的左端设有一个可旋转地支承在柱销15上的滚轮17。按图2的剖视图滚轮17支承在臂9的叉形末端上，其中柱销15穿过叉的两脚。在下降的制动位置制动器通过制动器支架，双侧的臂和滚轮17支承在(未画出的)轴承座的壳体7的垫板19上。通过滚轮17在做成平板的垫板19上的滚动涡流制动器和轴承座之间可以在X方向基本上无摩擦地相对运动，在Y方向臂或者带着滚轮的叉形末端通过侧向导轨21导向；这个导轨最好由一种低摩擦的材料制成。滚轮在臂9的末端的支承并不局限于举例画出的叉形结构形式；滚轮在柱销15上的支承也可以以不同的方式，例如通过滚动轴承件进行。按图2滚轮17外圆做成中凸形，以防止相对于垫板19的倾侧。

图3和4中画出了按本发明的悬挂装置的另一种结构形式。按图3在臂的左端，也就是轴承座壳体7的内部，设有一个滑块23，它支承在一个类似于柱销15的柱销25上。在所示实施例中柱销25穿过臂的叉形末端的两脚。在制动位置时位于臂9末端的滑块23支承在一个与滑块形状相匹配的垫板27上，按图4的实施例中垫板27切割成部分圆柱形、端面外露(图3)。涡流制动器和轴承座之间在X方向的相对运动可以通过滑块在由垫板构成的导轨内的滑动进行；当转向架的轴倾斜时滑块可以绕X轴在垫板27内自由调整，因为如上所述，导轨面做成部分圆柱形。当有轨车辆的轴承座绕Y轴旋转时，也就是在起弹垫缓冲作用(Einfedern)时，滑块可以绕柱销25旋转地自由调整，因此在出现的各种运行状态下都保证是面接触，从而避免棱边接触，减小垫板的磨损。涡流制动器以一种类似于通过按图1的导轨21支承的方法通过垫板27的轮廓在Y方向移动。

参照图1-4介绍的涡流制动器悬挂装置的实施例在通过由制动器支架内延伸出来的臂导向的情况下证明对于调整制动磁铁3和轨道5之间的气隙，或者补偿有轨车辆车轮的磨损特别有利。按图1和5在制动器支架1内部移动的可以绕轴线11回转的臂9的末端支承在楔形垫板13形式的支座上。通过位置变化，也就是楔形垫板在X方向的移动，可以改变臂9的角度位置。支承滚轮17或滑块23的臂的末端高度位置的改变也可以或者附加地通过在滚轮或滑块上的措施实现，也就是说可以采用直径更大的滚轮17，或者具有与垫板27相比更大高度尺寸的滑块23，使得达到所希望的补偿。

图1和5中所示的楔形垫板13和调整装置29一起构成一个调整器，它在X方向工作，并通过楔形垫板的楔形面作用在臂9的末端。调整装置29由一个与楔形垫板13螺纹连接的、不能轴向移动的、在它的另一端带有一个多边形31的丝杆33组成，在通过多边形转动丝杠时它使楔形垫板沿X方向轴向移动，从而以上述方法实现臂的角度调整。壁在楔形垫板上的接触点A跟随着上下变化，使得在改变臂倾角的同时可以调整制动磁铁3在轨道上方的高度，或者可以补偿车轮磨损。丝杆33最好通过一个碟形弹簧组37预紧的端齿轮接合35防止意外旋转。

图1和5中所示的弹簧件39防止在制动磁铁抬起的位置臂发出声响，因为弹簧弹性地支撑臂的回转运动。

Claims (9)

1.涡流制动器在有轨车辆转向架上的悬挂装置，具有从转向架向其纵向双侧延伸的框形纵梁，升降装置在它上面运动，升降装置使支承制动磁铁的制动器支架在下降的制动位置和抬起的松开位置之间移动；还具有在轴承座上分别装有两个轮对的壳体，用来作为制动器支架端面一侧末端的导向，其特征在于：

制动器支架在壳体(7)内移动的端面一侧的末端做成支承元件，它具有用来减小在制动位置的磨损的装置—滚轮(17)和滑块(23)。

2.按权利要求1的悬挂装置，其特征在于：伸入壳体(7)的末端上各自设有一个支承在柱销(15)上的滚轮(17)，壳体(7)的底面由一个基本上是平板形的用于滚轮的垫板(19)组成。

3.按权利要求1或2的悬挂装置，其特征在于：设有在壳体(7)内侧延伸的，用来在制动器支架在其下降的制动位置支承其末端侧面的导轨(21)。

4.按权利要求1的悬挂装置，其特征在于：在伸入壳体(7)内的末端上分别通过一个柱销(25)可回转地铰接一个滑块(23)，壳体(7)的底面由一个带有用于滑块(23)的纵向导轨的垫板(27)组成。

5.按权利要求1或4的悬挂装置，其特征在于：垫板(27)具有一个在横截面内基本上是部分圆弧形的、与滑块(23)的轮廓相匹配的形状，使得在下降的制动位置滑块(23)可以相对于垫板作有限的转动。

6.按上述权利要求之任一项的悬挂装置，其特征在于：制动器支架(1)端面一侧的末端由固定在支架上的臂(9)构成。

7.按权利要求6的悬挂装置，其特征在于：由制动器支架(1)两端伸出的臂(9)可有限回转地装在制动器支架(1)上，以调整车轮磨损或调整气隙。

8.按权利要求7的悬挂装置，其特征在于：

a)每个臂(9)在它的两端之间各自以一个轴(11)支承在制动器支架(1)上；

b)伸入制动器支架内部的臂的末端支承在楔形垫板(13)的楔形面上；

c)楔形垫板(13)装在一个在制动器支架轴线方向不可移动的丝杠(33)上，并可以通过转动丝杠沿纵向移动。

9.按权利要求8的悬挂装置，其特征在于：伸入制动器支架内的臂的末端平衡设置于楔形垫板的楔形面和一个作用在相对一侧的弹簧件(39)之间。

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