KR19990028805A - 궤도 차량의 보기에서의 와전류 브레이크의 현가 장치 - Google Patents

Abstract

궤도 차량의 보기에서의 와전류 브레이크의 현가 장치에 있어서, 궤도 차량의 보기의 종방향의 양쪽으로 연장되는 프레임 종단 트러스가 마련되는데, 그 프레임 종단 트러스에서는 브레이크 거더에 의해 지지되는 브레이크 자석을 일정한 레일과의 간격을 두고 하강된 제동 위치와 상승된 해제 위치와의 사이에서 이동시키는 승강 장치가 작용하고 있다. 브레이크 거더(1)의 선단부는 선회가 가능하게 형성된 아암(9)을 구비하고, 그 아암의 외측 단부는 차축 베어링과 결합된 하우징(7) 내에서 높이 방향으로 이동될 수 있도록 안내된다. 하우징 내에 배치된 단부는 마모를 최소화하기 위한 롤(17) 또는 활주 부재(23)의 형태의 베어링 요소를 구비하고, 그 베어링 요소는 브레이크 거더의 하강된 제동 위치에서 하우징의 베이스에 배치된 지지대(19; 27) 상에 놓여져 그 지지대(19; 27)에 대해 상대적으로 이동될 수 있다.

Description

궤도 차량의 보기에서의 와전류 브레이크의 현가 장치

전제된 형식의 와전류 브레이크(DE-OS 26 14 298)에 있어서, 보기(bogie)의 양쪽의 프레임 종단 트러스(frame longitudinal truss)에는 작동 실린더에 의해 형성된 승강 장치가 프레임 종단 트러스의 아래쪽에서 궤도 차량의 측부의 차축 베어링들 사이에 배치된 브레이크 거더용으로 각각 마련된다. 브레이크 거더의 하측면에 배치된 브레이크 자석은 브레이크 거더 또는 승강 장치에 의해 레일의 표면과 최대한으로 일정한 작은 간격을 둔 채 하강된 제동 위치와 상승된 제동 해제 위치와의 사이를 이동한다. 레일과 평행하게 연장되는 브레이크 거더의 선단부는 활주 부재로서 형성되고, 차륜 베어링 또는 차축 베어링에 고정 결합된 하우징 형태의 가이드 내에 높이 방향으로의 이동이 가능하게 배치된다. 각각의 활주 부재는 하강된 제동 위치에서는 폭이 좁은 가이드 형상부 내에 구속되어 유지된다. 그 경우, 차축 베어링과 와전류 브레이크와의 사이의 상대 이동 때문에 활주 부재의 상당한 마모가 발생하는데, 그러한 마모는 예컨대 차축의 교차식 연결, 공차 등으로 인해 활주 부재가 불가피하게 모서리에 의해 그것의 베어링에 지지됨에 의해 더욱 증대된다. 그러한 단점은 마모가 없는 것을 필요로 하는 브레이크에서는 매우 큰 문제가 된다. 또한, 외륜의 마모로 인해 간극의 설정과 브레이크의 사후 조정에도 매우 많은 비용이 드는데, 그 이유는 미세 조정을 위해 삽입되는 낌쇠에 의해 활주 부재의 지지체를 마련해야 하기 때문이다.

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 현가 장치에 관한 것이다.

도 1은 브레이크 거더가 상승된 제동 해제 위치에서 차축 베어링에 고정된 하우징으로 연장되는 아암을 구비한 브레이크 거더의 단부를 나타낸 부분 단면도;

도 2는 브레이크 거더가 하강된 제동 위치에서 차축 베어링과 결합된 하우징 및 그 하우징의 내부에서 롤에 의해 안내되는 아암 단부를 개략적으로 나타낸 단면도;

도 3은 브레이크 거더가 하강된 제동 위치에서 아암 단부에 배치된 활주 부재를 사용하는 본 발명의 제 2 실시예를 도 1에 따른 도면과 대비될 수 있지만 극히 간략화된 도면으로 나타낸 측단면도;

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ 선을 따른 단면도;

도 5는 브레이크 거더의 내부에 배치되어 아암의 회전각을 변경시키는 조정 장치를 나타낸 부분 단면도.

그러한 문제점들로부터 출발한 본 발명의 목적은 지지대와 아암의 선단부와의 사이의 활주 이동이 거의 배제되거나 최소한의 크기로 감소되도록 서두에 전제된 형식의 현가 장치를 형성하는 것이다. 다시 말하면, 지지대와 아암의 선단부와의 사이의 마모가 최소화되어야 하고, 차륜 세트도 거의 영향을 받음이 없이 유지되어야 한다. 즉, 차륜 세트는 특히 레일에 평행하게 자유자재로 조절될 수 있어야 한다. 동시에, 간단한 구조적 수단에 의해 외륜의 마모를 보상하기 위한 간극의 사후 조정이 실현될 수 있어야 한다.

그러한 목적을 달성하기 위해, 청구항 1의 특징부에 기재된 특징들이 사용된다.

차축 베어링측 하우징 내에서 아암의 단부에 배치된 롤 또는 활주 부재 및 그에 꼭 들어맞는 지지대를 사용하는 것에 의해, 브레이크 거더가 그것이 하강되는 제동 위치로 거의 마모가 없이 안내될 수 있다. 롤을 사용할 경우, 하우징측 지지대에 접촉했을 때의 활주 이동이 최소한의 크기로 감소될 수 있다. 롤이 판형 지지대 상에서 구르는 것에 의해, 브레이크와 차축 베어링과의 사이에서 실질적으로 마찰이 없이 레일에 평행한 상대 이동이 이루어질 수 있다. 브레이크는 차축 베어링과 결합된 하우징의 내측에 설치된 가이드에 의해 측방으로 안내된다.

활주 부재를 사용할 경우에도, 활주 부재가 상응하는 형상으로 형성된 가이드에서 마찰이 없이 활주하기 때문에, 하우징측 가이드에서 레일에 평행한 상대 이동, 즉 브레이크와 차축 베어링과의 사이의 이동이 이루어질 수 있다. 보기의 차축을 교차식으로 연결하는 경우, 활주 부재는 그것의 형상화된 가이드에서 레일에 평행한 차축을 중심으로 자유롭게 조절될 수 있고, 그 결과 소위 모서리에 의해 지지되는 현상이 배제되어 마모가 최소화된다. 활주 부재와 지지대에 형성된 가이드 형상부는 상호 보완적으로, 즉 상호간에 경사질 가능성이 없이 형성되고 그 가이드의 깊이도 충분하기 때문에, 활주 부재에 의해 레일의 종방향에 수직한 방향으로도 가이드가 제공된다.

본 발명의 바람직한 구성 및 기타의 구성은 청구 범위의 종속항들에 기재되어 있다.

이하, 첨부 도면을 참조로 하여 본 발명을 실시예들에 의거하여 설명하기로 한다.

도 1에는 와전류 브레이크의 브레이크 거더(1)가 부분 단면도로 도시되어 있는데, 그 브레이크 거더(1)는 보기 프레임의 프레임 종단 트러스(도시를 생략)에 있는 승강 벨로우 등의 승강 장치에 의해 제동 해제 위치와 제동 위치와의 사이에서 수직으로 이동될 수 있다. 와전류 브레이크의 양쪽의 브레이크 거더의 하측면에는 도 1에 개략적으로 도시된 브레이크 자석(3)이 배치되는데, 그 브레이크 자석(3)은 제동 위치에서 개략적으로 도시된 레일(5)과 미리 정해진 간격, 예컨대 7 ㎜의 간격하의 일정한 간극으로 유지될 수 있다. 브레이크 자석(3)은 제동 해제 위치에서는 승강 장치(도시를 생략)에 의해 보기 프레임에서 상승 위치(도 1의 위치)로 상승된다.

궤도 차량의 차축 베어링은 아래쪽으로 정향된 하우징(7)을 지지하고, 그 하우징(7) 내에서는 브레이크 거더(1)에 유지된 아암(9)이 높이 방향으로의 이동이 가능하게 안내된다. 아암(9)은 브레이크 거더(1) 내부에서 차축(11)을 중심으로 선회될 수 있다. 아암(9)은 도 1에 따른 우측 단부에서는 후술되는 접촉 웨지(13)에 지지되고, 도 1에 따른 좌측 단부에서는 볼트(15) 상에 회전이 가능하게 장착된 롤(17)을 구비한다. 도 2의 단면도에 따르면, 롤(17)은 아암(9)의 포크부 내에 장착되고, 그 2개의 반쪽 포크들을 볼트(15)가 관통한다. 브레이크는 하강된 제동 위치에서 브레이크 거더, 양쪽의 아암 및 롤(17)에 의해 차축 베어링(도시를 생략)의 하우징(7)의 지지대(19) 상에 각각 지지된다. 롤(17)이 판형으로 형성된 지지대(19) 상에서 구르는 것에 의해, 와전류 베어링과 차축 베어링과의 사이에서 실질적으로 마찰이 없이 X 방향으로의 상대 이동이 이루어질 수 있다. 아암 또는 롤을 지지하는 포크 단부는 측방 가이드(21)에 의해 Y 방향으로 안내된다. 그러한 측방 가이드는 마찰이 적은 재료로 제작되는 것이 바람직하다. 롤을 아암(9)의 단부에 지지하는 구성은 예시적으로 나타낸 포크형 구성 형태에만 한정되는 것이 아니라, 다른 방식으로 롤을 예컨대 롤러 베어링 요소에 의해 볼트(15) 상에 지지할 수도 있다. 도 2에 따르면, 롤(17)의 외곽부가 구형으로 형성되어 지지대(19)에 대해 경사지는 것이 방지된다.

도 3 및 도 4에는 본 발명에 따른 현가 장치의 다른 실시예가 도시되어 있다. 도 3에 따르면, 아암의 좌측 단부, 즉 차축 베어링의 하우징(7)의 내부에 활주 부재(23)가 마련되는데, 그 활주 부재(23)는 볼트(15)에 대비될 수 있는 볼트(25) 상에 장착된다. 도시된 실시예의 경우, 볼트(25)는 아암의 단부를 형성하는 포크부의 2개의 반쪽 포크들을 통해 연장된다. 아암(9)의 단부에 배치된 활주 부재(23)는 제동 위치에서 활주 부재의 형상에 꼭 들어맞는 지지대(27) 상에 지지된다. 도 4에 따른 실시예의 경우, 지지대(27)는 부분 원통형으로 절결되어 단부(도 3 참조)에서 개방된 채 종결된다. 활주 부재가 지지대에 의해 형성된 가이드에서 활주하는 것에 의해, 와전류 베어링과 차축 베어링과의 사이에서 X 방향으로의 상대 이동이 이루어질 수 있다. 보기의 차축을 교차식으로 연결하는 경우, 도시된 바와 같이 가이드 면이 부분 원통형으로 형성되기 때문에, 활주 부재는 지지대에서 X 축을 중심으로 자유자재로 조절될 수 있다. 궤도 차량의 차축 베어링을 Y 축을 중심으로 선회시키는 경우, 즉 탄성을 부여하는 경우, 활주 부재는 볼트(25)를 중심으로 자유롭게 선회될 수 있도록 조절되고, 그에 따라 발생 가능한 모든 운전 상태에서 면접촉이 보장되어 모서리에 의해 지지되는 것이 배제되고 지지대의 마모가 최소화된다. 와전류 브레이크는 도 1에 따른 가이드(21)에 의해 지지되는 것과 대비될 수 있는 방식으로 지지대(27)의 외곽부에 의해 Y 방향으로 안내된다.

도 1 내지 도 4를 참조로 하여 설명된 바와 같이 브레이크 거더로부터 연장되는 아암에 의해 안내되는 형식의 와전류 브레이크의 현가 장치의 실시예는 브레이크 자석(3)과 레일(5)과의 사이의 간극을 사후에 조정하거나 궤도 차량의 외륜의 마모를 보상함에 있어 매우 유리한 것으로 입증되었다. 도 1 및 도 5에 따르면, 차축(11)을 중심으로 선회될 수 있는 아암(9)의 단부들 중에서 브레이크 거더(1)의 내부에서 안내되는 단부는 접촉 웨지(13)의 형태의 지지체 상에 지지된다. 접촉 웨지의 위치 변동, 즉 X 방향으로의 이동에 의해, 아암(9)의 각위치를 변동시킬 수 있다. 롤(17) 또는 활주 부재(23)를 지지하는 아암 단부의 높이 방향으로의 위치 변동도 역시 롤 또는 활주 부재에서의 각각의 조처에 의해 부가적으로 실시될 수 있다. 즉, 원하는 보상이 이루어질 정도로 직경이 보다 더 큰 롤(17)을 사용하거나, 높이 방향의 크기가 지지대(27)에 비해 더 큰 활주 부재(23)를 사용한다.

도 1 및 도 5에 도시된 접촉 웨지(13)는 조정 장치(29)와 함께 조정기를 형성한다. 그 조정기는 X 방향으로 작용하고, 접촉 웨지의 웨지면을 경유하여 아암(9)의 단부에 작용한다. 조정 장치(29)는 접촉 웨지(13)에 나사 결합되어 축방향으로 움직이지 않게 유지되고 그 반대쪽 단부에 다각면체(31)를 구비하는 스핀들(33)로 구성되는데, 그 스핀들(33)은 다각면체(31)에 의해 실시되는 회전 시에 전술된 방식으로 아암의 각도 조정이 실현되도록 접촉 웨지를 X 축의 방향으로 이동시킨다. 결과적으로, 접촉 웨지에서의 아암의 접촉 지지점(A)은 위쪽으로 또는 아래쪽으로 이동되어 아암의 경사가 변동되는 동시에 레일에 대한 브레이크 자석(3)의 높이가 조절되거나 외륜의 마모가 보상될 수 있다. 스핀들(33)은 판 스프링 뭉치(37)에 의해 편향되는 치차(35)에 의해 회전이 저지되는 것이 바람직하다.

도 1 및 도 5에 도시된 스프링 요소(39)는 브레이크 자석이 상승된 위치에서 아암이 덜컹거리는 것을 방지하는데, 그 이유는 아암의 선회 이동이 스프링 탄성에 의해 저지되기 때문이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 브레이크 거더

3 : 브레이크 자석

5 : 레일

7 : 하우징

9 : 아암

11 : 차축

13 : 접촉 웨지

15, 25 : 볼트

17 : 롤

19, 27 : 지지대

21 : 가이드

23 : 활주 부재

29 : 조정 장치

31 : 다각면체

33 : 스핀들

35 : 치차

37 : 판 스프링 뭉치

39 : 스프링 요소

Claims (9)

1. 궤도 차량의 보기의 종방향의 양쪽으로 연장되고, 브레이크 자석을 지지하는 브레이크 거더를 하강된 제동 위치와 상승된 해제 위치와의 사이에서 이동시키는 승강 장치가 작용하고 있는 프레임 종단 트러스와, 2열의 차륜 세트의 각각의 차축 베어링에 배치되어 브레이크 거더의 선단부를 안내하는 하우징을 구비하는 궤도 차량의 보기에서의 와전류 브레이크의 현가 장치에 있어서,

   하우징(7) 내에서 안내되는 브레이크 거더의 선단부는 제동 상태에서의 마모를 최소화하기 위한 수단(롤(17); 활주 부재(23))을 구비하는 지지 요소로서 형성되는 것을 특징으로 하는 궤도 차량의 보기에서의 와전류 브레이크의 현가 장치.
2. 제1항에 있어서, 하우징(7) 내에 연장된 선단부에는 볼트(15) 상에 장착되는 롤(17)이 각각 마련되고, 하우징(7)의 베이스는 롤을 지지하는 실질적으로 판형의 지지대(19)로 형성되는 것을 특징으로 하는 현가 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 하우징(7)의 내측에 연장된 가이드(21)는 하강된 제동 위치에서 브레이크 거더의 선단부의 측부를 지지하기 위한 가이드인 것을 특징으로 하는 현가 장치.
4. 제1항에 있어서, 하우징(7) 내에 연장된 선단부에는 볼트(25)에 의해 활주 부재(23)가 선회될 수 있게 연결되고, 하우징(7)의 베이스는 활주 부재(23)의 종방향 가이드를 구비한 지지대(27)로 형성되는 것을 특징으로 하는 현가 장치.
5. 제1항 또는 제4항에 있어서, 지지대(27)의 단면은 하강된 제동 위치에서 활주 부재(23)가 지지대에 대해 한정적으로 선회될 수 있도록 활주 부재(23)의 외곽부에 꼭 들어맞는 실질적으로 부분 원형의 형상인 것을 특징으로 하는 현가 장치.
6. 제1항 내지 제5항 중의 어느 하나의 항에 있어서, 브레이크 거더(1)의 선단부는 그 선단부에 유지되는 아암(9)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 현가 장치.
7. 제6항에 있어서, 브레이크 거더(1)의 양쪽의 선단부로부터 연장되는 아암(9)은 외륜의 마모를 조정하거나 간극을 조절하기 위해 브레이크 거더(1)에 한정적으로 선회될 수 있도록 배치되는 것을 특징으로 하는 현가 장치.
8. 제7항에 있어서, a) 각각의 아암(9)은 브레이크 거더(1)의 단부들 사이에서 각각 차축(11) 상에 장착되고; b) 브레이크 거더의 내부에 연장된 아암의 단부는 접촉 웨지(13)의 웨지면 상에 놓이며; c) 접촉 웨지(13)는 브레이크 거더의 축방향으로 움직이지 않는 스핀들(33) 상에 배치되어 그 스핀들(33)의 회전에 의해 종방향으로 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는 현가 장치.
9. 제8항에 있어서, 브레이크 거더 내에 연장된 아암의 단부는 접촉 웨지의 웨지면과 반대쪽으로 작용하는 스프링 요소(39)와의 사이에 구속되는 것을 특징으로 하는 현가 장치.