CN1194141C - 用于搭接伸缩缝的装置的齿板结构 - Google Patents

Abstract

连接桥梁中伸缩缝或类似的在桥梁(2)和基础(3)之间具有的缝隙的装置的齿板结构，包含多个具有至少一个中板的齿板(40)，该装置可以与连接装置的至少一个薄板(41)连接，其中，每个齿板(40)具有至少一个从其上侧向下侧伸展的开口(9)，用来实施焊接。

Description

用于搭接伸缩缝的装置的齿板结构

技术领域

本发明涉及一种搭接桥梁或在桥梁和基础之间具有缝隙的类似构件的伸缩缝的装置的齿板结构。本发明还涉及一种将这种齿板结构固定在具有本发明齿板结构的搭接装置上的方法。

背景技术

桥梁构件由于自然界存在的温度波动而部分地产生强烈的膨胀。为使车辆一方面安全地，另一方面舒适地驶过膨胀缝，所出现的膨胀量由膨胀缝搭接结构搭接。在过去30年中在具有多于60～80mm宽的膨胀量的公路桥中最常采用的膨胀缝搭接结构中，总的桥梁膨胀量分布在最大宽度为80mm的单个缝隙上。道路车辆必须越过这样的缝隙。这种80mm的缝隙宽度不论在车辆舒适性方面还是在车轮越过时形成的噪音方面都被认为是可接受的。

不断增加的道路交通，桥梁旁越来越密集的建筑物，在居住区和休闲区内的更新更大的桥梁和人们更高的敏感性都要求伸缩缝结构低噪音。

事实证明，撞击噪音主要是在车辆轮胎触及与行驶方向垂直的、将总间隙分隔成多个小间隙的钢梁(中间梁或薄板)的边棱时产生。当膨胀缝与行驶方向之间的夹角为90度时撞击噪音最大，越偏离90度，噪音越小。

在已公开的装置，如由德国专利DE-44 33 909 A1公开的结构中，各膨胀间隙和中间钢梁由螺丝拧上的钢板覆盖。该钢板的纵侧可修整成梳形或指形。它们拧紧在一个中间板上并处在相邻的中间层或边缘层薄板上。

在上述公开的装置中，盖板通过螺栓与横梁可松开地相连，以使位于下面的弹性密封带能够装入并在损坏后可以更换。这种螺栓连接受到行驶在上面的车辆的震动，撞击和振荡。由此产生螺栓松开及脱落的危险。覆盖板在相邻横撑上的支撑会由于震动，构件运动和车轮力的作用而导致冲击或撞击噪音。

如从德国专利DE-44 33 909 A1中可以看出，位于上面的板这样覆盖相邻的缝隙边缘侧面或者薄板：使密封带不与上面相通。即使薄板彼此错开时也是如此。因此，在安装或更换密封带时，必须首先松开所述板螺丝，然后装入密封带并随后将板重新拧紧。由于螺栓联结，该结构的现有技术搭接装置不能重新装配，因为，薄板必须设有用来固定板的孔，由此导致截面变小并因此导致受到变换弯曲载荷的薄板的使用寿命降低。一种变通的薄板固定形式，如通过焊接或粘接却会导致密封带不再能轻易地通到密封带。为了取出或装入密封带，必须将焊缝弄开，以便可将板取出，随后必须重新焊接。

此外，由德国专利DE-44 33 909 A1公开的专门结构产生这样的问题，即所公开的结构的支撑在技术上很难，因为，薄板固定在其上的横梁支撑在两个在边梁下面的支撑体上，同时，固定在薄板上侧上的板结构支撑在边棱上。不可避免的公差和工件形状导致，或下支撑或上支撑不起作用。如果处在这种情况下所述板不再支撑在缝隙边棱上，当车辆驶过时，在板宽度上翻转或扭曲都可能发生板也可受撞击而产生噪音。此外螺栓也可能松开。

在另外情况下，当横梁从其支柱移开时，中间结构必须承受的垂直力仅仅由板尖承担。

如由德国专利DE-19 70 531 A1所公知，为解决上述问题，把膨胀缝搭接装置构造得，既齿板设置在薄板的上侧，使它覆盖缝隙并悬臂式与薄板焊接在一起。此外，在该文献中公开的齿板的长度确定得：在推动一个中间薄板时，在两个相邻的、设在薄板上的板之间形成一个水平方向伸展的、可以在上方畅通地接触到的垂直贯穿的间隙，因此，密封带可在薄板之间装入或拆卸。在该装置中，根本不采用板与薄板之间的螺栓连接，由此避免了撞击噪音，不过，在该文献所公开的板与薄板上侧的焊接或粘接具有缺点。在此文献中公开的焊接是板的下侧与薄板上侧焊接在一起。焊缝的一部分位于薄板边棱和位于其上面的齿板之间的难于通达的区域，因此，随后的齿板在薄板上的焊接由于搭接装置的装入而变得困难。虽然也可以用粘接取代焊接，但是粘接强度比焊接低得多，因此，板可能会在一定时间后脱落。

发明内容

本发明的目的是，提供一种搭接装置的齿板结构，一种将该齿板结构固定在搭接装置上的方法及一种具有该齿板结构的搭接装置，该装置可在搭接装置和齿板结构之间形成可靠和牢固连接，其中，这种连接可简单和低成本形成并具有长期稳定性。

上述目的将通过这样一种齿板结构、将这种齿板结构固定在搭接装置的方法及搭接装置达到。

连接桥梁中伸缩缝或类似在桥梁和基础之间具有的缝隙的装置的齿板结构，其中，该齿板结构包含多个具有至少一个中板的齿板并与连接装置的至少一个薄板联接，其特征是，每个齿板具有至少一个从其上侧向下侧伸展的开口，用来实施焊接。

将上述的齿板结构固定在连接装置上的薄板上的方法，其步骤为：齿板安装在薄板上侧；齿板压在薄板上侧，使得齿板下侧与薄板上侧形成全平面的连接；齿板与薄板在开口的紧邻齿板下侧的边缘处焊在一起；开口填充浇注材料。

连接桥梁或类似构件的伸缩缝的装置，它包含上面所述的齿板结构。

该齿板具有至少一个其上侧向其下侧伸展的用来容纳焊料的开孔。通过设置该开孔，形成一个容纳焊料的易到达区，在此，焊料的容纳与各齿板的边缘形状无关。由于焊缝可特别自由地从上面到达，因此搭接装置的后安装齿板可以简单地实现，同时，焊缝也好控制。

此外，这种与单个齿板组合在一起的孔焊接具有良好的耐久强度。

在齿板结构的一个扩展中，开孔设置成圆柱形。在另一实施形式中，开孔设置成其直径从齿板上侧到齿板下侧变大的喇叭筒形。在齿板与薄板焊接在一起之后，开孔通常用浇注材料，如沥青填充，喇叭筒形开孔能使浇注材料很好地固定在开孔内。

在另一扩展中，开孔边缘圆滑地过度到齿板上侧，以避免锋利的棱边。

本发明的齿板主要由一个用于固定在齿板上侧的根部及一个紧贴根部的凸缘组成。在一优选实施形式中，根部边缘基本上构成椭圆形，因此，它在固定到薄板上侧之后与薄板边棱间隔很小。借助这种椭圆形状，尤其可达到，在齿板倾斜安装在薄板上时，不会使根部悬吊在薄板边缘上方。在这种椭圆形状情况下根部边缘可始终靠近薄板上侧边缘，借助该根部，在薄板上可获得齿板的大支撑面。

在本发明齿板的另一优选实施形式中，在其下侧具有一个密封件，所述密封件在齿板固定在薄板上之后在薄板上侧和齿板下侧之间形成密封。通过密封，使齿板下侧和薄板上侧之间的中间区无潮气进入，潮气会导致齿板开孔处的焊缝腐蚀，因此本发明提高了薄板的耐久性。

在另一优选实施形式中，齿板下侧设有至少一个环绕开孔的槽，它尤其用来容纳密封材料。此外在另一扩展中，紧邻槽设有一个径向向外伸展的空旷区。密封材料最好在齿板固定在薄板上侧时填入槽和/或空旷区内，在此，在把齿板压紧薄板上侧时，从槽或从空旷区径向向外被挤出填充材料，由此达到薄板上侧和齿板下侧之间的有效密封。槽最好这样伸展，使得在齿板固定在薄板的侧之后，所述槽到薄板边棱的间隔很小。由此尤其可实现，槽不是设置成环绕开孔的圆形，而是呈椭圆地曲线。由此可简单地在薄板上侧和齿板下侧之间安装防腐蚀材料(如防腐蚀的颜料)。

在一个扩展中用一个基本上圆形的凹陷代替齿板下侧的槽，以容纳密封件，所述密封件优选地是橡胶环。

在另一个扩展中，设有一个从齿板下侧上的孔边径向向外伸出的空旷区，齿板下侧的支撑区连接于其上。由此可以在薄板上设置齿板的确定的支撑区。空旷区优选地通过锻造构成。

在另一个实施形式中，由三侧构成齿板装置。其中，齿板的边缘可以波浪式形成，当然也可以以其它适当的方式形成。

在一个特别优选的实施形式中，要安排在搭接装置的中间薄板上的齿板由单根管状体构成，并且齿板的齿优选地有约60°的角，从而，在把齿板固定在薄板上之后，在两个所述板之间有足够的间隙，以装置密封带，另一方面每轮胎宽度上存在足够的齿，以有效地抑制噪音，也可以用横撑彼此相连的管状体，代替单根管状体。

在另一实施形式中，作为齿板，采用的是单一的矩形体。在另一实施形式中，齿体也通过横撑彼此相连。

为了改进噪音降低，在另一实施形式中，齿板设有弹性、耐磨的材料层，其中，所述层最好设在其上侧。

本发明的用来将本发明齿板结构固定在搭接装置的薄板上的方法如下进行，第一步，将齿板安装在薄板上侧。接下来齿板被压在薄板上侧，使齿板下侧完全面支承在薄板上侧。接下来，齿板与薄板在开口的位于齿板下侧的边棱处焊在一起，最后一步，开口用浇注材料，如沥青填充。通过开口用沥青填充，焊棱也被从齿板上侧密封，由此避免了焊接槽的腐蚀。此外产生齿板的上侧的光滑表面，噪音由此被进一步降低。

在该方法的一个实施形式中，采用具有一个绕开口设置的槽的齿板，压紧在齿板前，把密封材料填入槽内或填入与槽紧邻的空旷区内。这导致，在齿板压紧时径向向外从槽和/或空旷区挤出密封材料。由此实现齿板和薄板之间的更好的密封。

在本方法的另一实施形式中，齿板的齿倾斜地设在薄板上。当膨胀缝的膨胀方向不垂直于薄板的伸展方向时，尤其如此。中板中轴对薄板膨胀方向的角度约为60度。

本发明的搭接装置尤其在桥梁构件中用来搭接膨胀缝，其特征是，它包含有上述本发明齿板结构。

在搭接装置的另一优选实施形式中，齿板结构的齿悬吊在缝隙上，其长度这样确定，即在中板与薄板一起移动时，在两个相邻中板及两个相邻薄板或在中板和边棱及薄板与边棱之间可形成水平方向伸展的、从上面自由地通达的，竖直地穿透的间隙，因此，可从薄板之间或薄板与边棱之间装入或取出密封带。

此外，搭接装置在另一实施形式中设置得使齿板结构的齿在搭接装置的静止位置的突起具有在齿外面和相邻薄板或边棱之间的可水平变化的间隙。

在本装置的另一扩展中，它倾斜于道路伸展方向设置，在此，设在同样倾斜设置的薄板下面的齿板结构和横梁的齿的中轴沿道路伸展方向延伸。

在另一实施形式中，两个相邻齿板之间设有波纹形或锯齿形间隙，它具有大约在两个相邻薄板之间的下面间隙的一半宽度。由此，得到特别好降低噪音效果。

为避免相邻薄板上的齿板在薄板一起移动时彼此撞击，相邻薄板上的齿板的齿在另一实施形式中基本沿薄板的膨胀方向彼此相对错开地安排。

在本发明的另一扩展中，齿板结构在薄板安排得使设在彼此相邻薄板上和基本相对的齿板的尖部沿搭接装置的滑行方向彼此重叠。由此达到进一步降低地噪音。

本发明的其它特征和细节将通过以下详细说明的优选实施形式并参照所列图示加以说明。

附图说明

图1沿图2中通过用来连接桥梁的伸缩缝的装置的A-A线的横截面图，其中，该装置具有本发明提出的齿板结构；

图2图1中装置的俯视图；

图3图1中装置的俯视图，其中，中板被移动；

图4作为本发明另一实施形式的用来连接桥梁的伸缩缝的装置，它具有向滑轨移动方向倾斜的结构；

图5图4中薄板被移动的实施形式；

图6具有菱形齿板的本发明的另一实施形式，其中，齿板的齿垂直于薄板方向安排；

图7具有菱形齿板的本发明的一实施形式，其中，齿板的齿倾斜于薄板方向安排；

图8至10本发明齿板的其它实施例；

图11图6中菱形体沿B-B线的截面图；

图12与图11中菱形体相近的菱形体的横截面图；

图13沿图11中C-C线的横截面图。

具体实施方式

图1示出了用来搭接桥梁的膨胀缝的装置1的横截面图。在上部结构2，即桥梁侧与支座3，即地基之间保留有缝隙4，以便容纳在温度波动时出现的桥梁膨胀。在图4的侧端边梁24处各设有一个盒体5，横梁6承载于其内。缝隙4由一个位于公路面7的平面内的多件式齿板结构8覆盖。齿板结构的齿板20固定在设在膨胀缝之间的薄板21的上面，在薄板之间及在膨胀缝的两个边粱24和每个相邻的薄板之间设有密封带23。

图2中所示的齿板结构示出了波纹式实施形式。波纹的谷底位于薄板21上面，波纹凸峰26从薄板上棱伸出。齿板20的突起角或拱顶的下侧高于上薄板上面。由此，齿板可如图1中由箭头17表示的那样不接触薄板，借此，可以避免在薄板21和板20之间产生的冲击或碰撞噪音。齿板20此外具有以均匀间隔设置的通孔，该通孔始终位于薄板的上侧，齿板被焊接在薄板上侧的通孔的下边缘。通过这种固定，避免在薄板处出现易腐蚀的焊缝。焊缝则设在齿板的内部区域，在此，通过(图2中所示的)齿板下侧和薄板上侧之间的密封件，可改进焊缝的耐腐蚀性。

结合图2从图3可看出，如箭头27所表示，可以有薄板21的水平移动，在此，形成一个波纹式自由空间25，它使密封带23的安装和拆卸成为可能。在齿板结构8的齿的外面和相邻的薄板21或边棱24之间可形成可水平变化的间隔。由此，可移动的中板20提供了安装密封带的足够自由空间。

图2和3所示的齿板结构实施形式及图4至7所示的实施例示出的齿形尖，其等边三角形26，36，46，56的顶角的角度约为60度，以便由此在相邻板彼此拔出时扩大从板到板的齿形间隔。由此可将密封带23从上面通过曲折弯曲地装入。60度的界角被证明是具有优点的，因为，更大的角，即在钝角三角形中，各齿形之间的间隔太大，因此只能相邻设置很少的齿形，即齿。这与降低噪音相抵触，因为车辆轮胎驶过的齿形，即齿越多，则驶过搭接结构的噪音越小。另外，三角形的角不允许太尖，否则，在齿板彼此拉开时，齿板的齿形间隔不够大，因而不能装入密封带。此外，齿三角形的角度结构和齿板形状及其结构对于下面的滑行间隙十分重要。不过，必须通过中板同相连的薄板一起移动来形成两个相对齿板的板齿之间的最小间隔。细长或波纹形间隙25，35的最佳间隔比例为1∶2。在这种情况下，在薄板与相连终板一起移动情况下，可实现最佳噪音降低。

图4示出了一个搭接与道路方向倾斜安排的桥梁的膨胀缝的装置，由于在中板上倾斜行驶，而位于其下面的薄板使噪音降低。在此要注意的是，在该实施形式中，齿板30的板齿呈不对称设置，以便使板齿指向车辆行驶方向。分别表示指板的状物和车辆行驶方向的想象三角形的边所夹两角α和β同样大小，即α＝β。

结合图4从图5还可看出，当薄板移动时形成一个空腔35，它用来将密封带嵌入在两个齿板30之间。

图6和7示出了本发明的齿板结构的另一实施形式，其中，齿板仅仅由单一的菱形体40构成，该菱形体具有一个中孔9，用于菱形体与位于下面的薄板41的焊接。如从图6可以看出，菱形体的尖垂直于薄板41设置，通过移动图6中的中间薄板，把缝隙45扩大到可嵌入密封带。

如从图6还可以看出，沿菱形体尖方向，即垂直于薄板膨胀方向，形成相邻指状物顶尖对薄板的重叠。这种重叠在图6中示出并用a表示。这样的重叠是人们所希望的，因为，它进一步降低车辆驶过时的噪音。

从图7中可看出一个与图6近似的薄板结构，其中，菱形体不再垂直于薄板的膨胀方向，而是成一个斜角设置。当膨胀缝的滑行方向不垂直于薄板的膨胀方向时，则采用该结构。菱形体尖则安排得指向图7中箭头所示的滑行方向。如从图7还可以看出，垂直于薄板滑行方向不再有重叠，而是菱形体的相邻尖在相邻薄板上彼此隔开(图7中间隔为a′)。不过，沿滑行方向同样形成菱形体的相邻尖在相邻薄板上的重叠，如由间隔b表示的那样。由此达到降低噪音。

图8，9和10示出了本发明齿板结构的齿板的其它可能形式，其中，图8中采用了由菱形体50组成的、与图6中基本相应的连通齿板，在此，菱形体通过一个中间横撑52彼此相连。在图9示出的实施形式中，齿板结构由单一的矩形体61组成，它们倾斜地设在薄板60上。当然也可像图10所示那样，不用单一的矩形体60，而采用连通的齿板70，它们由矩形段组成，但通过一个狭长的撑72彼此相连。

图11示出了沿图6所示菱形体的B-B线的横截面图。从该图中可看出，该体40由这样一个齿形件组成：即它安装在薄板上侧，且一个伸出薄板的凸缘连接在其上面。菱形体40在此具有一个带有上方倒圆的边棱的圆柱形开口9。该开口的下边棱与薄板41焊在一起。焊槽在图11中用标号11标出并用深色表示。此外还可看出，紧贴焊槽有一个空旷区段12，它通过锻造制成。在该区段，板体的支撑面13径向向外贴在薄板上。支撑区由一个环绕槽14构成边界。在槽14处，向薄板的左侧和右侧方向各紧邻一个空旷区域15，它们直至到达薄板上侧的各个边棱。槽和空旷区15用密封材料填充并因此实现板体下侧和相对于薄板上侧的密封，由此避免焊缝腐蚀。此外，板体的开口9用一种浇注材料10，优选沥青，充填，由此达到板体40的上面光滑、以及进一步密封焊缝，以便达到避免腐蚀。板体40的上侧边缘区还具有削平面16，由此进一步降低车辆驶过板体时的噪音。

图12示出了与图11所示近似的菱形体40′的一种实施形式，其中，开口未设置成圆筒式。取而代之的喇叭筒形开口，其直径从板体上侧向板体下侧逐渐增大。该开口同样用浇注材料10填充。通过开口的喇叭筒形结构，避免浇注材料从开口逸出来。此外，该实施形式与图11所示的实施形式的区别在于，不采用由密封材料填充的槽14和空腔15，而是在板体下侧设有楔形凹窝18，一个密封环17被容纳在其中。该环使得板体的下侧相对于薄板41密封。

图13示出了图11中菱形体的俯视图。薄板上面的板体支撑区13在此用阴影线示出。从图13尤其可看出，板体根部在其边缘基本呈椭圆形，由此避免在板体倾斜安装在薄板上时，根部悬起在薄板上侧。此外，槽14和空旷区15不是绕开口9环形伸展，而是它们同样呈椭圆形伸展，因此，它们可以到达尽可能靠近薄板上侧的边棱处。由此实现，板体支撑面本身在板体倾斜安装在薄板上时直至延伸到薄板边棱的附近，由此确保板体稳定支撑在薄板上。此外，可望实现薄板上侧和齿板下侧之间的防腐。

Claims (36)

1.连接桥梁中伸缩缝(4)或类似在桥梁(2)和基础(3)之间具有的缝隙(4)的装置的齿板结构，其中，该齿板结构(8)包含多个具有至少一个中板的齿板(20；30，40；50，60；70)并与连接装置的至少一个薄板(21；31；41，51，61，71)联接，其特征是，每个齿板具有至少一个从其上侧向下侧伸展的开口(9)，用来实施焊接。

2.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，开口(9)构成圆筒形。

3.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，开口(9)设置成直径从齿板上侧向齿板下侧变大的喇叭筒形。

4.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，在齿板(20，30，40，50，60，70)上侧将开口(9)边缘倒圆。

5.按照上述权利要求之任一项所述的齿板结构，其特征是，齿板(20，30，40，50，60，70)各具有一个用来固定在薄板上侧上的根部，以及与该根部相连的凸缘。

6.按照权利要求4所述的齿板结构，其特征是，所述根部的边缘设置成椭圆形，并设置得使齿板(20，30，40，50，60，70)固定在薄板上侧之后，到薄板上侧边缘具有一个间隔。

7.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，齿板(20，30，40，50，60，70)各具有一个设在其下侧的密封件，在齿板(20，30，40，50，60，70)固定在薄板(21，31，41，51，61，71)上侧之后，所述密封件在薄板上侧和齿板下侧之间形成密封。

8.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，齿板具有至少一个环绕开口(9)的槽(14)，它用于容纳密封材料。

9.按照权利要求8所述的齿板结构，其特征是，在槽(14)上连接一个径向地向外伸展的空旷区域(15)。

10.按照权利要求8或9所述的齿板结构，其特征是，槽(14)呈椭圆形伸展，并且，在齿板(20，30，40，50，60，70)固定在薄板上侧之后，到薄板上侧边缘具有一个间隔。

11.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，齿板上侧具有一个楔形凹窝(18)，用来容纳密封件。

12.按照权利要求11所述的齿板结构，其特征是，所述密封件(17)是橡胶环。

13.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，设有一个从开口(9)的边缘到齿板下侧径向向外伸展的空旷区段(12)，在其上连接用来将齿板下侧容纳在薄板上侧的容纳区(13)。

14.按照权利要求9所述的齿板结构，其特征是，空旷区段(12)经锻造制成。

15.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，该齿板结构(8)由三部分构成。

16.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，齿板(20，30)边缘构成波纹形。

17.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，齿板(20，30)边缘构成锯齿形。

18.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，齿板由至少一个菱形体(40，40｀)构成。

19.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，齿板(20，30，40，50)的齿带有60度的角度。

20.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，齿板由至少一个菱形体(50)构成，它们通过横撑(52)彼此相连。

21.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，齿板由一个单个的长方体(60)构成。

22.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，齿板由用狭长的横撑(72)彼此相连的长方体(70)构成。

23.按照权利要求1所述的齿板结构，其特征是，它在齿板的上侧具有一层由弹性耐磨材料组成的层。

24.把按照上述权利要求之任一项所述的齿板(20，30，40，50，60，70)固定在连接装置(1)的薄板(21，31，41，51，61，71)上的方法，其步骤为；

-齿板(20，30，40，50，60，70)安装在薄板上侧；

-齿板(20，30，40，50，60，70)压在薄板上侧，使得齿板下侧与薄板上侧形成全平面的连接；

-齿板(20，30，40，50，60，70)与薄板(21，31，41，51，61，71)在开口(9)的紧邻齿板下侧的边缘处焊在一起；

-开口(9)填充浇注材料。

25.按照权利要求23所述的方法，其特征是，所述浇注材料是沥青。

26.按照权利要求24所述的方法，其特征是，在压齿板(20，30，40，50，60，70)之前，槽(14)和空旷区(15)内装入密封材料，因此，在齿板压紧时径向向外从槽(14)和空旷区压出密封材料。

27.按照权利要求24所述的方法，其特征是，在压齿板(20，30，40，50，60，70)之前，槽(14)或空旷区(15)内装入密封材料，因此，在齿板压紧时径向向外从槽(14)或空旷区压出密封材料。

28.按照权利要求25或26所述的方法，其特征是，齿板(30，40)的齿与薄板(31，41)倾斜设置。

29.按照权利要求28所述的方法，其特征是，齿板(30，40)的中轴对薄板(31，41)的膨胀方向的角度为60度。

30.连接桥梁或类似构件的伸缩缝的装置，它包含一个权利要求1至20之任一项所述的齿板结构(8)。

31.按照权利要求30所述的装置，其特征是，齿板结构(8)的齿可移动且一端固定地遮盖缝隙(4)，其长度确定得使在与薄板(21，31，41，51，61，71)相连地移动齿板(20，30，40，50，60，70)的同时，可在两个相邻的齿板(20，30，40，50，60，70)及两个相邻的薄板(21，31，41，51，61，71)或在齿板(20，30，40，50，60，70)和边板(22，32)及薄板(21，31，41，51，61，71)和边棱(24)之间获得水平方向伸展的、可从上面触及到的、垂直连通的间隙(25，35，45)，以便在薄板(21，31，41，51，61，71)之间或在薄板与边棱(24)之间安装或拆卸密封带(23)。

32.按照权利要求30或31所述的装置，其特征是，在投影图中，齿板结构(8)的齿在连接装置(1)的静止状态在齿外表面和相邻的薄板(21，31，41，51，61，71)或边棱(24)之间具有可水平改变的间距。

33.按照权利要求30或31所述的装置，其特征是，该装置与道路伸展方向倾斜地设置，而齿板结构(8)的齿(36)和设在同样倾斜设置的薄板(3 1)下面的横撑(24)沿道路伸展方向延伸。

34.按照权利要求30或31所述的装置，其特征是，两个相邻齿板(20，30，40)之间的波纹形或锯齿形间隙(25，35，45)具有位于其下面的两个相邻薄板(21，31，41)之间间隙的一半的宽度。

35.按照权利要求30或31所述的装置，其特征是，在薄板(21，31，41，51，61，71)上面的齿板(20，30，40，50，60，70)的齿安排得沿薄板的膨胀方向彼此相对错开。

36.按照权利要求30或31所述的装置，其特征是，齿板结构(8)这样在薄板(21，31，41，51，61，71)安排得使设在相邻薄板(21，31，41，51，61，71)上且相对的齿板(20，30，40，50，60，70)的尖部沿移动方向重迭在连接装置上。

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